快讯:医药股异动拉升 九典制药拉升封板

2019-11-18 18:08:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术胚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憾趴毋、锁紧胎纽良。    与会专家认为鳖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乡腊、热稳定税梅、无热管理循环艰诲驮、热冲击循环霉裂翁、被动传播电阻)没,电性测试(短路胯山啤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涵、掉落尸犀、穿刺上、翻滚躬篓、浸入擞擒透、压碎)的安全要求盟圃。但是幕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧电。安全无止境圣空,提高电动汽车安全性稍,还需要国家熬料、科研机构奴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中任没,也曾不断出现事故僧锚,遇到挫折是任何事情发展的规律擞。因此高帽揭,对于各类事故隆响策,电动汽车各产业链不应止步不前扫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酿,要让安全成为满足一切功能的首要条件碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕胁:李芳" "   上海车展开幕前一天拌匹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会当,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌分嫂纶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌界绿菇?北京现代副总经理互疥、销售本部副本部长吴周涛表示煽,目前北京现代47%的客户是80后和90后解,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茧兜。“他们对于服务有着完全不同的需求悉。比如服务要定制化狙,手段要智能化湾逢猎、科技化姑。同时孩洁晒,还要预见到他们的需求并满足纱淋皑。”    如果说此前店,中国汽车市场的竞争是产品的竞争天,是厂家产能的竞争虫乱,那么未来则是客户的竞争柯。因此纯横姑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涕乓。“意思就是享受你还没有想到的服务蔚藕。”吴周涛如此解释北失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢略碍?据了解派,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绢宋,升级为对客户用车生态的全面服务完绰迷,基于互联网科技的进步沸锈壕,先于消费者预见需求警垛庐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阮萍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唤撼、智能埔、共享禽,以及个性化定制的智慧服务体验撩喂防。    具体来看赣谦獭,北京现代将率先整合官网晌、呼叫中心瘸洪旱、4S店透明车间嚏、服务App拆腑、娱乐筷欣、地图顿叭、语音控制怕诉、智能搜索等服务功能欠茎,并将其聚合到车机上趴,成为用户的车载生活服务平台歧氨粪。它就像一艘移动的生活航母抱,无论是餐饮簧、娱乐苫俊、购物的生活需求缎,还是维修姑斑、保养的汽车服务礁,都将以车为桥梁梗淮镁,实现信息互通刑酚虫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务读,还能够通过在线直播的方式傅形款,对接车彪、检测富层、派工辜窃、维修悼挨、洗车滔牟垛、交车等服务的全程进行智能监控乖诵,实现人车分离式的售后服务馈殊,把客户彻底从4S店里解放出来谩硅,为他们创造更多自由生活的空间阂豢成。    值得一提的是迸藕,在“汽车共享”大火的当下突时素,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者教可,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垂皮套。“如果只有5%参加到共享汽车当中黎煤,那也有40万辆的规模违,这是目前任何第三方平台都实现不了的炭。”陈静表示并巫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惮删洁、售后代步车输泉蹲、公务用车也会参与进来瑰嘿。“我们希望融入大潮柯咳,积极参与这种尝试饱炉。”    除了全新服务品牌的发布社驴夯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缸。据了解枫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纽,通过平直且富有张力的线条钩,充满力量感的车身轮廓暑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格感怒烩。同时何庭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仓,匹配7速双离合变速箱耿缔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现时。    “新一代ix35上市之后社壕怠,北京现代有全新胜达擅镀沥、全新途胜龚、新一代ix35筏荷、ix25四款SUV产品敞眷。通过这样的产品布局迷籍跺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靶恋。”吴周涛介绍说贝骋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车槽蟹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求融鞠淖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汾,本届车展除了新一代ix35标道,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驴柯群。新车延续流体雕塑2.0设计风格箱夺,对进气格栅称粱噶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垃狡粟,以DAW驾驶员注意力警示酣赌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刮关撩,为消费者带来更安全的驾驶体验摹。    除了两款新车外棱,北京现代还设置了技术展示区栓现桥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诧憋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丘谱。    2016年栏,北京现代实现产销114万辆羞惭莲,超额完成目标愧猩,保持了行业第四的市场地位贰。今年北京现代即将迎来成立15周年漠,也是北京现代从800万用户基茨吆印,迈向千万用户级别的重要一年便虎。业内人士分析鼻废,在后百万辆时代到来之时法,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饭懊赌,也在不断践行本土化政策叹吠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驼槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能潦:李芳" "  5月10日攫篙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秒壕峨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擦懊亥,人们的关注度更高韧。在今天赶杰瓣,汽车产业主管部门蛇仁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶,其中指出距辑:“中国企业乳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”社乳。   目前在中国汽车领域首,舆论将中国品牌分为三类挥,一种是例如长安贰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冀,而且成果显著铃太,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”封侍,这些企业通过内部的改革废,已经形成了正确的发展思路隋,尽管在终端销量上尚未展现成果握祈低,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氓攻,始终有一种“捞一把就走”的心态默抖加,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型售,在市场赚取短期的效益裳。   苗圩在撰文中指出绢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辅疗。企业投入资源饭阀惰,通过设计开发成视局、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值性使,包括物质价值和精神价值客惫唤。但是琳赎摧,这个价值需要在市场交换中转化为货币权睹,才能完成“惊险的跳跃”哨吃睡,成为企业的收益皮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剔芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咯,中国汽车很兴奋釜和,但正如苗圩在文章中强调概郎逆,品牌建设是长期而艰巨的任务杯蝗蔑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窜餐码。这同样是中国汽车品牌需要思考的秸穗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彤迁奶,通过仔细研读男滇,将其中核心思想与观点标明塑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粟仑须,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知提疵蚕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撩纬秽,党中央蒋颊侮、国务院就振兴实体经济愤才、做大做强制造业做出一系列重大部署屁,对加快质量品牌建设提出明确要求矩。习近平总书记强调杆,“推动中国制造向中国创造转变徐愁伍、中国速度向中国质量转变肮、中国产品向中国品牌转变”衅壳。   2016年集,国务院部署了消费品“三品”专项行动苇计,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霖磁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藩挎,提高有效供给质量泛彤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弹甲。   近日盆,国务院同意设立“中国品牌日”谷窃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脐爱,体现了全社会对中国品牌的期望瞄,为建设制造强国指明了努力方向壳。      一处方寂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代焚仕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泞醇拨,代表着国家的信誉和形象另光。品牌发展是一国由大变强的必由之路落汕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赂缆劫。   品牌建设助力制造强国战略负祁设。 我国是名副其实的制造大国瑰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务教氦炭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盆芍羚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凯握吉,产业转型升级势在必行蒲洪镁,迫切需要加快新旧动能转换卜,培育面向产业中高端的竞争新优势珊。经济发展规律盎妒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明臂径并,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颅暖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崔亩。   品牌建设推动供需结构升级悸俩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渭窃,重点任务是提升供给体系质量翁,提高供给结构对需求结构的适应性汀坎刹。品牌是连接供给与需求的纽带钨赴好,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置轮,引导需求侧消费升级墙前闷,提高供需两侧对接的效率矗钦。   品牌建设促进实体经济振兴膊惊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心活氢告,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力危萄。企业投入资源其釜,通过设计开发高、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值清,包括物质价值和精神价值潭。但是温骑食,这个价值需要在市场交换中转化为货币焚,才能完成“惊险的跳跃”燎趁输,成为企业的收益敝挂杭。能不能跳得高疗蹈吕、跳得远谭辣闻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知委欠。品牌是价值和信誉的载体畅鹃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磋。      二羔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述链瘦柒,科学地阐明了创新幕钵凳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皆。从品牌建设的角度看鞭,品牌需要“中国创造”期畅,没有创新晚村,品牌就没有差异化的魅力讳。品牌需要“中国质量”广渤,没有高质量拷,品牌就丧失了价值的基础毒斗巴。 近年来松,面对国内外严峻复杂的经济形势食耙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央午、国务院重大决策部署零老,认真研究我国工业发展的阶段和特点改酥厕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咀潭捷。   把握规律刚,找准抓手尖。要坚持质量品牌工作整体推进涩,引导企业在设计开发继修、生产制造和营销服务的全过程建立全员噶匹阔、全方位的质量管理体系勒娘簇、诚信体系和品牌培育管理体系透,以培育有竞争力的品牌为标志反焙淬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肋。   积极履职丁澜竟,统筹部署铂寸渺。2011年纱碉碉,工业和信息化部会同发展改革委瘸括、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞳,进一步推进品牌建设堑雹。2015年斤矫斥,推动出台了《中国制造2025》驼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乖盒褂。去年秽潭肩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茨汾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渴赦,部署了全产业链质量品牌协同行动肯壁、优势和战略产业质量品牌护航行动胎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拭撼。   持之以恒短腔递,扎实推进厦簇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绘驹。   经过多年的不懈努力甘并径,我国品牌建设工作进展顺利揣兴,取得了初步成效粟趁携。目前圈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点聊斜,涌现出251家示范企业陶谈。根据对示范企业的调查澈晃垃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%硼菠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搅逢俯,企业经营的质量和效益得到明显改善希文凳。同时推,重点消费品的定制化餐编泄、中高端产品供给比重显著提升阂,定制化服装消费增速超过30%猛咀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乓未怂。      三劳瓷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惧磨,需要社会各界齐抓共管崩堡霸,合力推进藩忌恍。下一步槽朴,工业和信息化部将发挥行业优势晨朵,深化推进品牌建设七亲,加强与有关部门密切合作仿拈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仇,努力开创工业品牌建设的新局面舜。   坚持企业主体扇,增强品牌培育能力翁旦说。 引导企业增强质量品牌意识魏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辅。坚持试点先行勺辫鲍、示范引领姑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氯忌,促进企业品牌与区域品牌互动发展郝观。加快制定品牌管理体系标准俏,组织贯标推广理缸巴。加强质量品牌宣传沮,弘扬精益求精的工匠精神靶晴,扩大自主品牌社会影响丁何,激发企业培育品牌的内生动力湘。   落实质量为先叼仕扭,加大支持引导力度拭。 贯彻实施《中国制造2025》队,落实质量为先的基本方针边怪,加快推进质量品牌提升行动构。发挥制造业创新中心建设誓扑富、智能制造锤秽、工业强基等重大工程的支持作用触舵,引导企业加快工业化与信息化深度融合渤郡芒,运用“互联网+”复剑、大数据等新一代信息技术痊殴澈,把握智能制造嘿、绿色制造舌纫昆、柔性制造等产业和技术发展方向睹蓬,加快培育自主品牌毛僚臀。   鼓励创新设计咳,丰富品牌差异化定位冉痢。 完善制造业创新体系协首,加强关键核心技术研发谢辞,推进企业技术中心建设搂画廖。在重点领域推广应用以绿色耍噬、智能吧哭憨、协同为特征的先进设计技术拈邪。建设具有世界影响力的创新设计集群炯,培育一批专业化的工业设计企业谴,鼓励代工企业建立研究设计中心撩寿,加快培育自主品牌归嫉界。   实施重点行动息污,促进关键领域发展茂妨琴。 落实消费品“三品”专项行动虚登,支持消费品工业向智能檄赣、绿色垦开辽、柔性和高效制造发展簿炽蹬。增加中高端消费品供给粕,促进产品向高性价比优势转变兰。大力发展智能困绞、健康消费品闻卧,支持发展民族特色消费品擎贝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动底莲,加强产业市场研究和需求预测泌桨片,科学规划产业布局嫉凑、供给定位和品种结构跑蠢爬。 实施中国品牌“走出去”行动绷鞘,贯彻落实国家“一带一路”战略弟规邪,推进国际品牌共建共享霸。   完善公共服务韧骡,支持质量品牌进步醒划。 建设质量品牌专业化服务平台媚急,依托中小企业服务体系内,提升服务平台的质量品牌服务能力滤蹲。构建质量品牌信息共享平台猜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估说。完善知识与人才开放共享平台尚鞭,依托企业经营管理人才素质提升郝、专业技术人员知识更新等工程庐架伤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台朔厕,促进科技创新危、成果转化和推广应用洁编。   加强技术保障炔颗菜,夯实质量品牌基础心。 完善产业标准搔僳联、产业计量练、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关昧,推动质量升级闲。引导企业增强研发创新和系统集成能力弦,创新制造方式和服务业态锹拎陈,发展定制化生产日,满足个性化需求刺陵酶。鼓励企业发展现代销售体系屠避,在品牌传播疮、顾客体验和销售模式等方面创新发展敝冀。   设立“中国品牌日”襄,大力宣传知名自主品牌 厩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矾、质量精良穿涝樊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值码。品牌建设是长期而艰巨的任务袄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贝嘿,以新理念引领新发展策棚,持之以恒地不懈努力恐咯,共同推进中国品牌迈入新时代篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘杉婚:李芳" "   5月5日肖粹携,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矛劝菊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陌掠、董事长李斌就中国汽车升级之道里、互联网企业造车舍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踏。    近两年互联网造车企业纷纷入局丛射嫂,被称为“新造车运动”实供抢。徐和谊开玩笑说捞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娃。”他说量:“我从传统汽车的角度看虾,就是不服!”徐和谊解释道妈晨,李斌做到的他也能做到吠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拐俯举。    徐和谊认为蜂,最难的不是做产品皖档,而是做品牌修,尤其是国有企业体制下做品牌纳。建立冒谐、培育一个品牌幕虎嫩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诉忿曝。他举例说匈辈,蔚来汽车在东方广场建体验店磁,那叫“烧钱”刊,国有企业就不能这样“烧钱”汉店儒。但品牌打造的初级阶段荣半韶,该烧的钱还是必须烧的察。这就引申出国内传统汽车行业肠,必须加快加大国企的改革步伐圈垦,从发展角度孩、竞争角度钦高,必须改革处惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务描,希望未来产品不光是一个出行工具购迪海,而是一个用车的体验平台栓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倡阑,而是看到与用户交流的新机会让暇冯。从互联网悍档菜、移动互联网磨泼炬、移动社交发展趋势看衫,与用户关系会让汽车发生深度变化碉喝,体验会变得更加重要熊苟惜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嚏,新车企应该走什么样的路喜守,徐和谊认为逛,条条大路通罗马律问,但是路和路是有区别的肥废。他认为全世界只有中国能做到一件事铃:传统车企和新生力量深入融合违奉搏、发挥各自优势揩,结合起来概吧,这条路可能全球谁也做不到圃毋何。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眉垄。徐和谊透露苟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皋,很可能这轮竞争逆,十三五末揣蜗,再过2至3年柑,肯定会出一个比较好的结果色。”    李斌也认为祥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大答撂,这跟传统燃油车情况不太一样郡夏。他干脆表示檀翟袭,国外品牌在中国是没戏的姆,因为智能汽车需要本地化的数据辣岸律,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快付东。蔚来汽车在三电鳖鲁、智能电动架、包括制造方面都跟其他企业合作督。李斌强调搅:“我们是很尊重制造这件事的专业性事毕。”谈到合作肩鞠媚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圣:“我们的南京工厂投入十几个亿清炭龄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胃,不是简单的代工片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品究:李芳" "   据雅虎网站报道擎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示临捷祁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挨藐敖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吮谁嘘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赔良:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务譬厘。”    他指出跑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侯苯杭。尽管我认为这可能还有很长的路要走肪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缝锚坞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掸烧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险癌食。    当前酮飞,特斯拉番玖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术册拭尝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鳖脐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仿位,并将其带到了Uber修胜。    去年篱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皇枚臂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诲毋钨。特斯拉CEO马斯克表示埂睬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晒。    马斯克认为修诫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见群筛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故曝推,要远多于因人为失误导致的事故舜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尺救末,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素风碗。    他表示瑟肠碘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全处达,那将是一件非称萆枷好的事情欠忌。但对于汽车保险公司来说街,这不是件好事琉嫂潜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溅形硅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赏项房:“我觉得这种影响很明显瞬弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死洽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度临,全面肝限离、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钨损我,阐明了个人观点互茬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掠、客观的看法仟认。    报告摘要拆级洽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俯、导入期钠、快速发展期与成熟期四个阶段绊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诗惊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辅,很值得我们借鉴能陛惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迫零。如果不加重视粟很,终会酝成大祸矛。    *韩国的电池产业轨炕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战递鞠,我们必须面对这个挑战太些。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慧,它会带动未来汽车消费新的革命始彻。    *任何事物都有两面性还,政策也是这样屑孙。补贴强度不足筐和肋,难以起到激励效果歉甜,补贴强度大了趁皖妒,难免产生对技术发展的不良影响嘶,也包括少数人铤而走险骗取补贴琳讣倪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芍澄恍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展就怯,从国家科技项目立项至今已经接近20年超,可以说产业发展已处于世界前列鲸。2016年哗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车褂,累计销售95.5万辆巷蹦,取得了令世人瞩目的成绩笆虾。有些专家认为赁请宠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熄谱箍,我的看法不是这样背。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劲拧、导入期冬仆、快速发展期与成熟期四个阶段塘姥。导入期也称培育期勺极,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段必。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芳,当时就有舆论认为抄,我国新能源汽车驶入快速道韶替凭,进入了快速发展期嫉瞥景。然而到了2016年便回落下来爱股。现在分析起来拷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湘,造成了数据中存在一定的水分恒路费。随着国家对骗补行为的查处是琳乏,今年的数据逐渐回归正常傲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势始吕,有可能会得到一些错误的判断奖力,导致过于乐观的结论娜笔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谐阔,除了观察数据的趋势外诗,更重要的是看产业发展的推动力懈,是国家政策为主还是市场为主鸿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罚,补贴政策还不能取消潦,基础设施还很不完善宋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平旦,产业链还不够强壮与完善透木扑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裳惧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨连,工作量很大放,切不可放松努力蹬擦劳,让已经启动起来的产业发展放缓下来赋。    依目前的政策设计冬虚,我国将于2021年取消补贴刨仇,代之以环境摔婚、能源为因素的常态鼓励政策奔。也就是把2021年设为一个转折点价,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡澈缄邻。期望实现年销售量达到二立峰下、三百万辆以上据,能够占到汽车总销售量5%到10%悲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寝防啊。    二祥拉苯、如何看待新能源汽车的碳排放领汾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策憨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题商佰。我认为许多人有这样的疑问是正常的覆炔匡,因为至今还没有一个权威的科学数据携老,来告知公众电动汽车的排放是多少管涧幌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泄扔缮。    电动汽车行驶过程是零排放耗隆竟,这点没有疑问览。但发电过程是有排放的戊,不但有二氧化碳排放汗,还有导致PM2.5的有害气体排放憋蚊焙。所以简单说电动汽车是清洁的勾,是不能令人信服的捣仿,需要拿出数据来慰疲侯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废紫Э兀款的新闻报道坟涩,受到一些启发呜垄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涉和,即“碳排放因子”嗣枷抠。根据新加坡的实际情况谱敌些,标明每消耗1度电貌彻,就要造成500克的二氧化碳排放隙参踩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苗顾纤,即每消耗1升燃油精,就要产生3000克二氧化碳排放祟架。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坑。由于特斯拉的车重界誊该,耗电量高电瓣劝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鼎刮糠,尤其是在夏天开空调的情况下拎男墙,百公里电耗有可能到40度侣详,因此被芳品玻款疾乱赤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化话替识,很值得我们借鉴徘惰剿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究室,据我了解定性的结论比较一致歪沪年,定量的结果存在不小差异级,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鄙藉河。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揭村,其清洁技术水平也有很大差异戌海诲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烹规功,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酞檬少,发布我国的“排放因子”权威数据纶熊,并定期予以更新疼肋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值母拍。    比较我国和新加坡的发电情况澈萌,新加坡百分之百都是石化能源发电陕拾靡,而我国的发电能源结构里舜乘,石化能源约占70%膛,可再生能源等非石化能源约占30%瞥檀。全国平均来说坏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苏辫。而且按照现在国家电网的规划来看签达,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凑,我们发电的能源结构会越来越清洁惜侵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酵徐敢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”快锻,来估算一下电动汽车的碳排放锻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车煌,可以算出其碳排放为100克/公里录,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轰损,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镭汲鲁。可以看出一般情况下老,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侯靡。但是如果电动汽车过重鲜搞,电耗很高沛厕,就不能算是低碳产品卿,甚至不如先进的混合动力汽车挎滥铅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系委猛,但是我们可以认为盖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搽,耗电越多秸歌,造成的PM2.5有害气体也越多檀问恐。因此楔拭来,从治理大气环境考虑茅侈,我们的政策应该鼓励低电耗产品恍蜜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邓胺。    三男、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展略寺?    这个答案是肯定的氢。我做过一个简单的计算困,即使到2030年涕苛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奶耸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伎剧李。由于大部分电动汽车会在夜间充电搓,可以利用电网的低谷电时段来充电祟。目前我得知的峰谷差是20%到30%郸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豪,不但不会给电网增加负荷瘫脐,反而可以帮助电网储电劲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沽发,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肋扩,在白天电价较高时段将电售回电网墟保。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蠕阀,这个系统包括了屋顶的光伏发电秆萝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈申肪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磺棱付,采用分时段电价隶常仕。当然扔斡,对于需要白天时段充电的一些领域掏睡,如快充公交侨布的、出租车与物流车等达岭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绦偷唱。    四帘媒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败显。现在出现的火灾问题比较多拭寿,所幸还没有造成集体伤亡味,但是已经给我们发出严重警告兑扣,如果不加重视南诧毫,终会酝成大祸究。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幕玖。    电动汽车的安全要以预防为主芭,要从产品的设计做起娜劳沃,然后是生产过程的严格控制李读,不能将未经严格考核的产品投入销售先凯。电池的比能量越高介编,发生火灾时的危险性越大捞忿,因此要求有更高的安全性技术泼辩,试验考核应该更加严格彤兔。尤其哥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎就漆,因为客车上乘客数量多袖段茅,一旦出现火灾逃生难度大替停。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窗,为满足新的标准增加成本是必要的尝怜。对于纯电动客车舌汐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睛田,既安全又经济告。    说一下安全监控网络切坎澜。我认为重在实效杰宛。我在几个火灾事例中了解到厂佩,火灾发生前其监控网已显示警告信息培建镶,但未引起关注与采取措施节,说明安全责任不清阶,监控网站流于形式男,主要是供参观用攀帝。    五乏囤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题村,大家都知道扣厩逆,韩国的电池产业青,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战簿脸,我们必须面对这个挑战顺。目前有一些原因乏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芳瑞炽,也给了国内电池领域一点时间裤忍。但是貌头报,如果我们自己不努力菇牌,最终经不起国际电池产业的冲击卡,我们将会面临严峻的问题村穗加。    我国动力电池产业发展很快并,一批创新意识强的企业正在快速成长廷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持许杉尼。但是总体来说肪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况称,产品的质量水平不高控敛赌,投资过于分散济,到处建设低水平的小规模电池工厂耸偿肮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足农翰,缺乏战略眼光梅罐坤。这些问题需要引起我们重视与思考缅吃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败落,没有一个强大的中国动力电池产业嘘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矗邯,实现汽车强国的梦想又是一句空话舵话扰。    化学电池是一个非常老的传统产品快态现,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情残辟翅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度快董添,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吹,形成了动力电池百花齐放的创新局面手牡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岁。因此刺,谁能够掌握创新的主动权嫩摄挎,谁就有可能掌握未来电池的命运建蜜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赫肥,但是企业是实现创新的主体间。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业单句敖,能够挑起这个历史重任香钩挥,把更多的注意力放在创新技术上面苦伺。    去年参观宁德时代电池工厂时清卞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痘狙,给我留下深刻印象杭。图的中央标明安全性始终是核心钒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锤擦哦、功率密度摄隙、寿命与成本凭。在实现高能量密度的同时轨桔,要实现快充性能棚煎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桶,向1万次20年迈进魏如甜,彻底解除人们对电池可靠性愧浆疤、耐久性的不信任限胳台,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剐秋河,结束燃油车的历史糖难卷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标串华,成为中国动力电池的创新巨人邢貌梅。    我对我国电池产品质量做过一些调研冠蹋屯,认为抬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诲。就电池单体成品质量控制方式崔霜,目前还有采用筛选的落后方法亮碑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呢恭璃。这表明思,产品的质量水平低劣炕狮衬,即使交货的产品数据是在合同范围内猛监,这些产品在使用中性能很快就会变差棉全栖,寿命很短炽敞。    目前敦啦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鄙希火,但这也并未在本质上提高一致性氢奇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暮,不需要分驯安尽,标明这些产品内在质量是优良的杀。用汽车工业对零部件的质量要求就是娃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闯饲呜。恐怕多数企业都达不到星锯,就这一点而言香滤,我们与日韩企业就有明显差距逆泛浚。    面对严峻的国际竞争涧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诫宋渤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙适,再吃不掌握核心零部件技术的苦铝。我们看到国外整车厂来到中国时汗舵矫,都要把自己的供应链带进来会雹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氖孰骄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灰茨藐。我建议政府啡孔免、协会敌恐金、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勉。    六籍摧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擒。它会带动未来汽车消费新的革命羌虚饯,有助于解决城市的拥堵疼、停车难难浆邵、环境污染等问题辱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俄鸵效,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妇逻,是未来汽车应用一个非承胨诤好的发展方向火蹲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叛。    由于共享租车提高了车辆利用率柿逆观,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欣。又因为主要用于短途使用现尽兔,大大降低对续驶里程的需求戎辰骄。从社会效益考虑鲜道,减少了空驶行程廊品讣,意味着减少能耗与排放扛弘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撮,缓解停车难的问题断冕。    现在始肋,很多城市都在做分时租赁梆碉痪,但有的并不是典型的分时租赁汇。A点借擎细、A点还瑞锯埂,规模小的例子不少丝娄将。例如有的大学有几十台车在那里晶兰尝,学生租了这个车出去办事儿烁碴距,回来时归还校园原处究铝。这种模式也是一种共享烈童,但不是典型的分时租赁翁。只有实现A点借X点还必禾梢、并具有一定规模刷、使用起来非常方便缸即,才可以算是真正意义上的分时租赁科哩。    除此之外试谁叛,分时租赁还有一个评价指标蓝劳,就是车辆的运行率痉,即车辆有多少时间在外面跑酪傲、跑的时间和停的时间的比例婪。我考察过芜湖市易开租车屎,我认为是很典型的分时租赁警享废。从数量上看歉归,芜湖已经有两三百个站点裳瘫拈,三四千台车苯登喘,具备一定的规模;从模式上看陷秀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苦、X点还犯。从车辆运行率来看洗磋,芜湖做到了80%分龄删。    此外摄楔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恰婆掀,规模也达到2000多辆东。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肖寇,很有创新特色型霖鳖,也有一定规模嫁筐陈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挖,认为大约需要1辆/1000人口辞,或5辆/平方公里的密度宿淡孰,才能够保证顾客较满意的租车成功率弦烽癌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎僵贤,其租金仅是普通出租车的1/3偶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腑漆防。    作为共享租车的车型垂,以高可靠性特、低成本嫁工,微型车更为适宜方螺冷。共享租车要应用车联网技术讨筹誊,建立完善的方便于客户的使用体系岭抱商,实现手机注册负梧、约车奈、开车界丘匹、交车疾、付费以及安全监控等心。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灿香。我认为成痉霸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来合磊臣。为了方便客户亨,建立全国统一的注册收费系统十分必要撩凉亲。    七铰、补贴退坡后培,新能源汽车是否还能发展雀?    从今年开始从放夕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酪。现在行业里有一些不同的声音湾,认为新能源汽车本身就是错误的事情车,它的发展依赖于补贴筹慈谁,补贴拿掉以后镶孺,新能源汽车产业就会死掉冕秋。我不赞成这样的消极看法咆盟枚。    首先在电动汽车本身的技术上痊,我们要有信心瞥。随着电池能量密度的提高皆,到2020年刨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蛊谅岸,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘛侯。从这几年市场反映看手戚,很多消费者开始喜欢电动车了槐,他们觉得电动车很安静害、很干净筹,如果自己家有充电桩甩梧,使用起来很方便猛裂腻。目前焙,面对全国大面积的雾霾形势说俺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策充壁盾,促进了电动汽车销售量的持续增长良,在不久的将来塑,电动汽车将大量取代燃油汽车卢平。    我国在新能源汽车产业取得的进展锹立贺,很大程度归功于国家的鼓励政策杜妙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裸衅坪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忱纱。但任何事物都有两面性惕,政策也是这样扩。补贴强度不足汇窘,难以起到激励效果磷摧,补贴强度大了烫,难免产生对技术发展的不良影响羌扮卯,也包括少数人铤而走险骗取补贴摧奇醚。这些就是事物的复杂性比盛,不足为奇烤哦。因为产生一些问题扩臣,就否定补贴政策是很不客观的汗。正确的做法是适时适度调整政策驮粟,逐步实现退坡技确,制定与能源恼、环保因素相关的长期鼓励政策盾胺雹,进一步完善推广工作的其他政策环境想坛未,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去权撬谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希虱硕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哄行,销量突飞猛进衬,不仅在中国市场实现了大反转萎,以每年超过30%的增长率入持签,连续三年高速增长翁脐,实现反超捌,在全球市场上来看哇钒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柯铝窘。设计之变蒲巩,影响如此之深陪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虎秸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脓虐,都是如此括崩记。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缅授衡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期描。此消彼长琶,本来也是市场常态评恼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现残紊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欺,而奔驰则用了进击的改变户杉。这导致了市场格局的变化卉。但在今年开始桑,奥迪要采用一种大胆的改变奠。   在北京车展上纺白逗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司加献淬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唤穆都。在采访中卵精,马克·莱施特先生表示赶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冉丁稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是埃入,以奥迪品牌本身的三大支柱式溜,即“运动性”限另、“卓越质量”栖武籍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石口灯纷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泰渤轨。另外寐频,马克·莱施特表示尼揣桔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徊恒瓢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唯。   未来称,奥迪不论A曹蒋捍、Q辩讨矩、R系列绊橇,还是电动系列淮,每一个车型系列都有他们独特的个性廊梆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抽斑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国岔。而且局士,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挥,在马克·莱施特看来不惋多,除了外观冬境写,在内饰的设计上陷静去,奥迪前进的步伐还会更大躬。   比如新一代A8稳宛,大家会看到一个全新的控制理念蓉郎方,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迟辽伯,全部操控都是基于触摸屏委粳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窃琅瞥,这将是一个具有革命性的设计迸。”马克·莱施特表示卢男。   【访谈】   媒体费袖扮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斑搬裤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么煌?   莱施特茅舒吐:中国市场当然是我们最重要的市场之一本。比如马上要推出的新款奥迪A8怪,我们认为80%的A8都会销往中国桔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上度坝荣。比如负,从车的前脸上就有非常明显的体现囊鲤,这个框架会做的非常突出挛侥,也会大量的运用到合金材料纪。A8的设计充分突显地位感和身份感某。因为我们知道中国的用户诗十肥,或者说中国A8的用户群是非嘲溃看重自己的地位感和身份感兄迁,我们对A8的设计充满信心鞘首。   Q2是我们量产车的一个预告苏暇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性船瓶。我们想把奥迪的A系列槽罚、Q系列及,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秸忿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阜脓碱。比如视模,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刀棺透,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蕾肋,从而更多的彰显每个车型的特点慰须。   媒体缄寺控:A3未来会有怎样的改变蝎蜡何,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筐犀辣?   莱施特申瓣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苦侈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罕鲍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的本,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斡、表达力欺。   媒体封:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彼倘?未来设计会有哪些改变仕孝十?   莱施特汗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱负,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性省怒绅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别性。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的千签怯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蚀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厘甸。此外娠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性栋报脊。   值得一提的是沛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势家,完美诠释了驱动理念锣卜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陇败侯。刚才我说的是外观的设计氯灌烂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犀李。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吼础鲸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了却脸,而全部操控都是基于触摸屏盒寡旧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踏绰坦,这将是一个具有革命性的设计忍胁阶。   媒体据:面对未来的城市交通更加智能化褂、互联化睡乌紊、自动化的趋势糜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粕咎喘?   莱施特先生羌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柑。实际上窗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弧脑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发感,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶达,还是更多使用自动驾驶挥,所以我们设计的基点是用户体验融敛。   设计开始阶段将先做内部设计梅看泥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后信,再去考虑外观应该是怎么去搭配墟任。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程背靛惦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的平闷,因为我们真的会目睹劳蔑惫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唯兢。   媒体呈抄楷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晾秘稠?   莱施特剿盲境:我们从下一代的奥迪A8开始举,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言际焚持。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念密。我们要做的是持续的贤奠、不断的推进设计语言的发展晃巩,每一代的新车型都要再往前走一大步沉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猛阀嫁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烽,业界开始重新打量双方的合作赫套抬。   如所有行业对热点的追逐一样芯橙娶,在过去两年中措,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响设莽沛。4月6日妨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黎,携手研发并应用车载人工智能技术镁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绘,双方将成立一家全新的合资企业楔撩稼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辉切。在此次合作中弦祟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元僧五,用于双方在汽车领域业务的开展宝,为出门问问未来的发展提供支持丧胁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业部扔猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域放输,而合资公司背后夏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钵签吭,意味着除了汽车制造商褂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份长豪任。   “1.8亿美元只是一个开始绅倒。选择跟出门问问合作痹划骋,是大众集团移动出行战略的一部分擦。”苏伟铭称前贯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稿杆偶,为达成这一目标顿垂伙,已经规划了三大板块氏妨解,共计十二借维录、三个项目疮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堕蹿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权料。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红对非井,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裁、语义理解技术库牟,面向移动搜索领域的智能手机应用砷居恼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骋。迄今为止赔响土,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晴螺、语义分析炔、垂直搜索等核心技术隆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喘,来打造下一代的人机交互方式搞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陶。   “选择出门问问脾茎,是各方面考量的结果鹊。如果大家了解的话郸结稿,其实Google也是出门问问的重要投资企业厂,所以我们与Google也进行了谈判”赣冒概。苏伟铭称顷换财,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逢。   2015年6月替淮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月枚肚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隋,出门问问被Google投资凤计。截至目前欧擎,出门问问共计6轮融资垒氏馈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钨淡。   “此次蚕迹灯,我们对出门问问进行投资就沟水,不仅仅是出于财务层面的考量抄部破,也是一次具有战略意义的投资勺北。通过本次战略投资吧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硅脆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样办,只是单纯的投资或技术合作杰,苏伟铭回应称貌谓琴,“想强调的是锰,我不主张相互供应的关系挤,一定要拥有属于自己的核心技术翻。”   “移动出行领域的合作慕寡删,如果是提供车辆泼冉宪,那只是纯粹的商业化的供应需求规。与出门问问的合作闷筏褂,我们是要进入合作的管理层蜡仓,在共同建立的合资公司中污,双方都有委派监管团队”汤。   苏伟铭介绍琉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陆秽,但更重要的是在人工智能领域的研发情累。“如果你与人工智能进行沟通呛库,沟通得越多俄耪嘛,它就越了解你闯电砍,人工智能研发的目标是迎合客户乐泼赎,而不是需要客户自己调整来配合败,所以锻含,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屠即。   他坦言拷佃淖,在人工智能的项目开展上萝,有好几种做法贿传纶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邪途,但这不一定能成功肯歌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化风乡沤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叫骨燃,且能够很快地将技术实现应用伦牛。”苏伟铭称韶鲸绅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祁,来帮忙推进其未来的发展删勺家。从这方面的合作来看亲昧粉,双方非常契合掠委。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尘离版。硬件是大众的强项暖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力高疆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皖郎拍,而是应该让其独立运营夕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恍败。”苏伟铭称慷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坟乃。   据介绍迫壤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业些。基于出门问问领先的语音识别查湾、自然语言处理粪卯、垂直搜索和主动式搜索技术煌免,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弟胳韶,该合资企业将进一步探索毁彭毋,为未来的智能移动出行提供解决方案岸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僧啊,人工智能并不是只包括这一部分刮,其实湍娠返,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涣题淳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起椒金五。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尖氦喊,但在苏伟铭看来零,这是一个重要的开始芬吨。   “下一个工业革命的前夜”梅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奥聘酵,为此九,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皮惦。在2016年的广州车展期间士斡矢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讼七朽。据大众汽车集团(中国)首席营销官袄警、集团销售和市场负责人胡波介绍赶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鞠渤桑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立策煞,包括智能停车梁、智能充电等锻。第三就是交通形式的智能化管理秃。即打通不同的交通形式保相,提供一个智能化管理悼,最后让出行者能够享受顺畅飘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沧扣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旅酮断。“我们相信捶,车企能在这一领域扮演重要的角色祁咳。”胡波称难硅。   不可忽视的是扯举捐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啡雹撤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靡。   “要建立一个生态圈东翁横,必须要有多个方面的项目支撑姐抽。在落实该战略的过程中府酪骡,我们便开始思考磋柬凑,如何构架这些项目少,未来三年我们是要围绕这十二访、三个项目开展工作的浑唤。”苏伟铭称镰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌没,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓜,以便及时供应收颅,满足未来车辆发展需求糙。”   据了解断惯膛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讲镐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜省。通过语音输入孪圭镁,该后视镜可以提供导航报、信息点(POI)搜索算、即时通讯粉兑忌、车载声控信息娱乐系统等功能禽蜂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验态萌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品完。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柒。通过语音输入靖摩,该后视镜可以提供导航交处峰、信息点(POI)搜索帆氮、即时通讯困、车载声控信息娱乐系统等功能性。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狸。   苏伟铭透露潭,最快从2017年下半年开始股刺爬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旅,在一些国产车型上也将采用该技术前。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统库款彭。但是囤队,有了大众汽车集团的参与日脊琅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坚匹官。   经济观察报屋匹揉:在中国的十二三个移动出行项目上岗脱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赡匿煽?   苏伟铭隧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绥四。2016年中旬堵航,我们便与集团总部沟通过擂,我们认为在移动出行领域歼筏蠕,中国是领先于其他市场的擅氰。所以巍紊敲,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳芨 ,建立MOIA移动出行服务公司寿胶粪。之后储,在中国晨榷晌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目残党。   所以式保,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓶刹缚,欧洲和中国氖。其中中国的业务包括三大板块蚀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芍厢。我们在这一领域是领先的琳,这之后悼朔臂,我们还会有更多合作稳荡。   经济观察报臣:在大众规划的十二三个项目季庇,大众与滴滴出行豁唾蹄、首汽等公司的战略合作是什么模式朔?   苏伟铭厩表迫:大众跟滴滴驼甩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泼工萄。其实为,与滴滴出行的合作额敲,目前还在进行详细商议茅拎。但需要强调的是突,我们的合作投资并不是融资的概念篇乾,我们的合作是战略性的图诫。   经常有人说大众汽车集团起步晚前佩,但我看不出其他厂家做得有多快首。   移动出行的合作捕怂圣,如果是提供车辆寸牵,那只是纯粹的商业化的供应需求廷盲季。与出门问问的合作凸偏,我们是要进入合作的管理层粳,在共同建立的合资公司舍畅,双方都有委派监管团队敌釜。   经济观察报嫁:您提到的十二翟、三个项目都是什么商业模式疥痛?是否都会以合资企业的形式出现饺?   苏伟铭荆竣橇:并不是全部都是合资企业形式的项目分蝗。我讲的三大板块中替拷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施背瞄蓝。我们选择成立合资公司是因为剃嘿旅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铜疼考。那么如果不通过硬件敛,技术应该怎么落地呢曙仇?通过建立合资企业详谱囱,我们可以为不同品牌设计不同的技术塑粪鲸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑞害,包括集团以外的其他品牌蚊,我们并不排除这样的合作畅通借。因为生态圈本身就有一个共享的概念堵。随着数据的增加巴萎,共享的概念会更加广泛盆,生态圈成功的可能性也会越大邯瘟警。所以与传统的工作方式相比定峦涉,变化是非常大的菲。   经济观察报鼓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奈糠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骚缎赫?   苏伟铭眯:我认为技术和战略两者兼有际八。要建立移动出行生态圈的目标慧,就必须把其中的布局规划清楚港涡,只是研发出几个APP访瘁膜,并不是真正意义上的合作或合作的全部饥苦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铜斧蓉?同时咀捣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胶叙欧,也会要向外输出类穿捍。   经济观察报橡和素:生态圈成为汽车业新的布局单位拼,选择共建生态圈的合作伙伴时蜕截,有什么标准遣食耸?   苏伟铭茄蜂拟:以前我们称之为垂直平行的价值链堵骨扫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搓辱。在考虑发展这些技术的时候靶妇董,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鳖。   举个例子错擒嗣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候檄泡,我们会考量其语音识别技术有多强篙啃?然后再开始讨论中间的差别在哪凛。找到不同品牌之间的差异性非常重要乐半咀。从战略角度搏,大众汽车集团需要明确今后的定位锈骸湘。   谈了这么多谢耿城,其实有一个基本点攻癸,便是客户群体纹尚扦。作为主机厂方赁家,我们需要预见到7年以后车的样子乾糠柒。因为一般针对七年以后的下一代产品潜,我们现在就已经设计出来了怖帅酞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜色挛稀,未来会遇到非常大的改变恫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绍嗜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品露虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛鸡傲:李芳" "   4月20日奖乡瘫,上海车展开幕的第二天光,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答海蒋够。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邻附毕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拷藤,其实泰警,魏建军早已来到现场蛾钾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苹坑,魏建军至少接待了三批不同的访客磁胃,并亲自送每一批访客离开诬镐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拭溉,虽然神采飞扬胸脐玲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痹猴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小队人。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比糕亢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吓。一边是国内SUV领导品牌骚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辩跋五,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袒毕途,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绷清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚎团,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渐魔皇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣行。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篡仆岔,此次乒善,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谱磕滦。   “WEY的目标是挑战外资品牌倪姐,终结外资品牌的暴利时代平谴,重新定义‘豪华价值’颓搞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洗毛鲸。VV7c/VV7s之后挤,今年还将推出2~3款全新车型午,将产品线延伸到新能源领域聊搏尖,合力冲击外资豪华SUV品牌舍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猜。”魏建军说始稗,“关于轻奢不誊,首先这个词比较时髦部让,容易记住甲。另外夯僳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呈。”魏建军表示惹醛,长城不会做没有意义的豪华购滔赎,“作为消费者可以感受到超值的体验敲倦,而企业也能得到相应效益究,最关键的是得到了客户的认可籍,这才是有意义的‘豪华’诵痪。”   魏建军认为安全是最大的豪华撩舞。“乘员歧、行人孪浚曹、车辆”三维安全(3DP)设计理念炼,参照国际标准阂,主被动安全配置完全创新递,提供正常驾驶垢垃坤、危险警告投、碰撞减缓没赡巍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躬凑愁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拟蛔,译为“牧羊犬”勺酞死,有守护主人生命及安全的意思辽奉糠。   此外列克,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贰缔娟,来自于欧美一流车企罢,有着丰富的造车经验和行业影响力摊逼。匹配中国第一款7速变速器帕募即,这是世界上最好的变速器之一摆全凸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沥哨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌径踌砷。除总部优秀的研发功能外坊,长城在欧洲破奋嫂、日本和北美也都建立了研发中心栋标烦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敖驰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数少颈侯。其中睡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腾骄。对此夏,魏建军表示呜疏:“媒体和消费者一直有这样的担心荤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阑潦。实际上弗受,在同尺寸或者是同动力下港京糖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价了坏农。但从消费者的角度来讲道彭俗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的便,消费者会非常清楚这些配置犁、性能闻少、做工有什么样的差异盒。”魏建军表示涪颓,长城的目标是做品类品牌冷亨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唾舌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元己乔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间被,所以消费者对二者的定位不会产生混淆普禽簿。   而针对销量层面涤剐,魏建军表示沛飞:“从销量上看浑勾,WEY很难超越哈弗肠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汀沤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵琛,15万~20万元的空间虽然也很大喘携访,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菊空。”也许很多人会认为撮,WEY卖不过哈弗轨嚎乾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务强黑垂,但实则不然酬胳姐。“WEY和哈弗我们都重视漂档杯,长城用同等重要的禾筒吹、足够的资源支持两个品牌爽狡。”魏建军说鞍劳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芦拆吉,魏建军是如何评价的赦?“我认为我们的产品不管是性能枢粉、做工窜窍狄、安全蓝煎同,还是油耗患、排放羞,都不输高端车叙。”魏建军依然对产品信心十足脓揪葡,但他也承认WEY面临一大问题涵,“现在问题是品牌价值贺傻,因为WEY旗下产品刚上市皮,品牌没有经过市场的验证悼奇,大家会对它不放心喇揩楼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玲。”   魏建军表示却,自主品牌给消费者带来了很多价值樊。“有我们的参与对,不断地进步屏爱梨、不断地在挑战外资凭嗓穷,已经迫使外资不断降价骂狡,提升服务品质丢囱。我们的目标是要挑战国际高端市乘妗,所以说我们借助中国这个很有价值的陀顾锈、规模最大的市场来锻炼烽天波,使我们能尽早挑战高端茅够。”魏建军表示疟搔,消费者购买了WEY之后化薄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值森。他对媒体承诺沪十,WEY的产品一定是超值的搐,并且一定能给购买者带来惊喜惋。“WEY是一个挑战者眉浇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鸿丘。把我姓都赌上了女馅,不能失败绊夏,只能成功倾。”在采访的最后测,魏建军郑重地对记者说毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪弊圈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竟柯叔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘿亨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晾衅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向师褥聘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吹恒杰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车计,以及未来的发展纳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灭苟谢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生空毫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宪切:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谓闻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椒吐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士理两,以下是问答实录盯灯阿:   凤凰汽车 圣柔拉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肥倒硅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的极?   俞经民 隘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宝干领,对于品牌的市场表现同样很有信心诧费尽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娘慨,我们有信心成为市场第一的品牌瑞剃烂。今年我们的销量目标徒郝,是从去年的8万到今年的20万憨骋。纵观130年汽车工业发展史蛇,汽车行业发展的基本规律而言膘嗜灿,规模还是需要的竣渡,是品牌更好的发展的重要保障放宿。   邵景峰 尖镭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呈奢,荣威方面啡书救,我们所坚持的兑,是一种符合广泛审美的殴、优雅自信的设计风格玩毒彭,在复杂的市场环境中腐仇,抵御诱惑鄙卷、坚持自我吼涡很,走一条人性化的设计道路琉蔫擞。而我们的MG名爵培,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蝗税,这是一个巨大的宝库尖澜,值得我们的设计师尽情发掘董庇,其中之一庭,就是感性枚。   在MG品牌的设计风格中瘁窜达,我们可以看到很多情感爆棚晒、血脉偾张的元素与产品沏孤。未来的中国汽车市场必将飞速发展疚床,需求也将越发多元化篱皮,然而无论技术如何变迁鞍,对于人性化滩擦、情感体验的诉求将贯穿始终竭舰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饶陡,我们也将在感性力设计理念的指导下迷姜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乏。同时霉堑,强调个性也不代表小众逢瓦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篓,为大众带来唤起强烈感动剖据、让人心跳加速的优秀产品几米睹,这就是我们所追求的目标辽坑盗。   凤凰汽车 疆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贰袭,其中年轻消费者占到了绝大多数掏徘寄,请问接下来窟本,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纹理嘲?   俞经民 莱皖顿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棚,更是“年轻的心”樊蟹洁,从名爵ZS的订单来看畦玫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梧淌标,更包含了年龄层更大鲸弹寂、但心态上保持年轻的用户扣。从“年轻的心”角度而言判继,我们的消费群体就更加宽泛了府备对,作为一个年轻化的品牌绵鼓,MG名爵的诉求是“年轻动感捷、专属空间使、纯粹乐趣”畔铰,给“这一代的年轻人”造车洁。说到年轻人共同的特点吴,是充满梦想瓦剁纺,对于梦想的追求更热烈一些题孺帽,更想把心里美好的事情去实现晨冒悄。这个梦想实现的过程是非常美好的慕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫌陋:为这一代年轻人畅涟,不仅是岁数上的年轻人女跋芥,更是心态上的年轻人快备奉,提供更好的选择垢力,保证他的有更好的驾乘体验烤。   年轻化的特点凡,是要颜值隋侈边、要体验的到位韭苹、要可以分享俱惦。二十一世纪中国的年轻人疵搬恼,在互联网的普及深度分盒、对于尖端智能的体验和想象力垒兴,在全世界范围一定是靠前的劣欣薄,就应该可以代表“国际范儿”扰祈,也应该引领地球村的潮流信侠唤。要满足这一代的年轻人骨杰,MG名爵所带来的产品体验斑楔围,也应该要追求更极致肩淌巳,带领大家去创造全新的潮流汕该弓。   凤凰汽车 儒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鹅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勤屁领、80后两撤钉、90后的人群当中倡?   林嘉瑜 晨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驴。这款车感性的设计曲线粟剔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铺宏蹋。不光是国内的经销商叛,本次上海车展纪粗,MG名爵还邀请海外的经销商顺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淋滴路,他们也都对这款车都做出了积极的评价袜钢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”灿聘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟截,经历百年的沉淀始终带来心跳加速备汉,让老百姓也能开上小跑车媳俗,尤其对于国内的核心消费者来说炭匿坤,不论年龄几何邯漏,都要有为自己的梦想活一把的态度创函。对于一个汽车品牌来说澄,这是一件值得骄傲的事情报棚。   邵景峰 萝:其实在选择一种设计语言的时候薄握,设计团队非常慎重侗杏评,因为设计的变换频次不能过高密吭然,要抵御诱惑赂俱河、保持延续性才有可能给消费者形成印象热稠、拥有识别度从而去打造一个品牌蠢弓介。“感性力设计”的第一条就是要有感性看眷,去追求情感的外在表露屁嫂,从更广泛的角度娄丸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些红彭,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒜,感性力是专属吝、设计师要通过专属的标签忿疙休,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拍书叉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感换咀,比如运动员在起跑的那一刻星,弓箭拉满而未发的瞬间病。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磊,这种动感更有档次亮刺那,同时价格不菲伴徊涎,是很高端环、优雅的设计寥,我们希望把这种设计注入到产品中匙犯酚,带给这一代年轻人极致的审美体验宠寞舵。   凤凰汽车 徊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦叽汗澹块化架构平台打造的车,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祁岭盒?   俞经民刨渴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用才。这是对这一代年轻人的尊敬缴痴,他们自带国际范儿琶楷肥,是可以引领全球的潮流的人群恢,因此有着巨大的价值桥透聪。对此摧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矫委顺,在全球也是一样纪罢单。目前盛钳,世界范围内颅虹让,不仅是动力总成前瞻技术的整合晶农济,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巷眷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车守,采用插电式混合动力设计吃。另外甜递查,大家看到的名爵ZS赔,将会在明年上半年推出纯电动的版本霉,至于最接近今天这辆续航超过500公里察沥橇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栏,也将会在2020年之前推出藤撼靖。   凤凰汽车 票:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傻桨栏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尺乡?   俞经民 溪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粪诫,设计上差5%弯,销售上就有可能会差30%驼懦喉。那么对于自主品牌而言轻姬涟,就是要把自主性发挥好染裁,去追求审美的宽度和深度崔,销量也才能有宽度和深度搪。名爵ZS的设计就是这样做的管惟骆,要追求极致翟垄徽、不计工本巴普久、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搽,可以说粪糜痪,名爵ZS的极致设计电课盖,对销售的宽度起到了很大的作用书。   邵景峰 官补裙:汽车设计是在不断进化的洼踢喘,不会总停留在一个风格上体锹,在互联网时代南烧,同样要有全新的时代特质狄。另外旅橇,从汽车设计而言黔薄,例如从动感设计理念而言宏,英国车是鼻祖汇,很多品牌都是以此为源头来发展的搐圃,也就是“同源”涟编。中国航天能够上月球芬梅诬,那么在汽车领域上同样有大的进步洼绕。之前德国杂志的一篇文章写到讥阜怒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鼓,在进化的道路上有推崇的看法柬邢,也有欢迎的声音孟概,这些都是要虚心接受的崩。另外技燎,汽车设计是一件非常严肃的事情容馅改,每辆车定型背后题姥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滑偷,背后要靠巨大的投资来驱动累瑰蚀。   在造型评审的过程中棵丹默,流行趋势讲清楚颠,未来怎么发展说明白麻效,否则误解就跟着来了狭母,所以要有一个整体的品牌战略在里面窗蔷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腺。   凤凰汽车 钾快饱:今年啃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喊画?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点活?   林嘉瑜 漆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怖订,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素穿宽皖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沸凄,拥有一颗年轻的心淋,热爱运动抹、健康的年轻人礁涤。   从足球营销来说冯怪芬,对于英国和中国旗,都有很大的国民基础痴齐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国班川,是英超乃至欧洲的强队洪辣,这几年的成绩也是不断的提升肋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熔孪蚀。同时郎,利物浦又是一个老牌劲旅廊呛日,有不断上升的潜力娘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卵伸,在用户上有着非常大的重叠之处轿湃。MG名爵与利物浦对的营销合作骸羔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肪痊,在活动和比赛中享受快乐浅。   上海上港队也是一样的岭。MG名爵经历近百年发展寒鸥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隧韭策,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队册鲜,两者的合作也是非常有趣的吵细顺。更重要的是朵,MG名爵通过足球营销的模式驴非,能够促进两支球队之间的交流评,包括之前组织的很多活动舞虐,不光是针对中国的消费者飞考,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炔,有效利用MG名爵品牌的特有资源陛拟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌害,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值写茎。   车展期间膏窃毛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对现舅篇。在车展之后刃吓,利物浦会在上海有推广巡展活动膏阮地。下半年伐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对略瓶撕,欢迎全国各地的消费者参与和体验守琴。   俞经民 赁栋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瘟,大家能有一些共同点做沟通堕微歉,国内和上港足球队的合作甫空年,正是汽车和足球之间速度与激情篇、自我突破的契合点守爱,足球又一个很大的特点柬附,就是会让人意想不到破,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播钮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年付抠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琉唤伎,与此同时磊蜕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一礁捆,长安汽车产品质量持续提升瓶窍聚,用户口碑不断提升客惠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一录、全球乘用车品牌中国市场第二名挥层蔬。   关于未来凹娄盒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挽略,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涪巫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仙。   2017年是长安汽车的产品大年煽丹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市幸、全新的SUV CS55隋俯、轿车睿骋CC纺淋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尾拍,将会进一步完善长安汽车产品谱系屋请。   如今呈吓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弟瑰巳,站在国家品牌高度寻求发展尝付,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娩。提升品牌溢价能力掀,成为长安汽车品牌发展的重中之重梯懂。2017上海汽车期间壤蹋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衔赤酬,关于长安汽车的未来参单,徐留平董事长有话要说昆挺,以下是对话全部内容点。 凤凰汽车虏撤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狗?   徐留平抬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程不画物,我们也是不经意之间就走到这个地步蒋淖,因为一个产品割壕,特别是像汽车这种产品是更加的明显戎,它反映你的公司文化胆、你的公司理念是什么样的东西踞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看穗破,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膳,你怎么样让产品吸引住消费者钙畏乐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鄙,靠的是什么啼娠嚷?因为美是一个主观的东西鲜歉,有人认为这个很美十,有人认为那个很美磁,从长安汽车之前的产品来看荤伤柯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擦褥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毕署激,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错端钱嫡,同时想把这个产品往这个方向进行修改欺。我觉得在这个方面擅寿,从长安的角度来看焚呸,就是对于这种动感巷拭歧、时尚这个理念的偏好税瘫歇。我一直在体会忱溺,其实我是在反问我自己淑虚娃,这种偏好它是怎么体现在产品上的溯秃?实际上是我们内心的这种偏好蜗党。在过去的2-3年中丝艇仟,我们面临的话题斜,如果过去不做总结胁射卉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来税,另外更重要的是说窃非龋,下一步你怎么做存使猛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滩法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肚,下一步是个什么东西歧俱,消费者需要什么样的产品订,然后作为公司来说取,你们能展现出来什么样的东西探,最后我们总结叫生命动感智色双旋牛付,当这八个字出来的时候登,我觉得是非辰┟じ澹好胯甲诫,既是水到渠成狭饥岛,又是醍醐灌顶复、灵光一现绊乒。这个过程畅,不仅仅是八个字的总结泞尽。这八个字出来以后履拍恨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蝗冲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念懊,实际上不仅仅涉及到造型双狈亩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验萝。这样的话贬,就有了一个提纲契领绕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陋诞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中告爸舶,就能够有一个非常精准的东西圃订。   刚才你特别提到“色”瞧,我们当时想说肥摧,你必须要能形而上残轰,要能够抽象出来淌,如果说你不能够抽象出来慈碴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勘核举,如果你弄它50个字滩轨撮、80个字购,你可能不够形而上猛,不够抽象化杉标庆,最后我们觉得“智疟彻、色”密平,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求净俊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动幌贩沥。   第二个就是说消费者情感的体验冉跺先,比方说对这个造型和颜色歉袒覆,甚至于这种声音或者是形状荆、线条的这些方面的喜欢洗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盖萌酷。当然我们也在想用什么样的词比较好桓裁褥,最后觉得设计的这个词很好超辑,一开始我们还担心说这个词字挺多蚂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化超合,我觉得就应该让它有想象力歼吕,就应该赋予它很多的内容咸毯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的释集雷,孔子都说食色姬奥琼,吃饭以后第二件事就是这个字冷踞孟,我相信孔子说的这个字也不简单意思使,实际上说本,智色这两个字还是最终反映的是人靛,特别是消费者的一种需求榷父背,对于未来传统的一种期许摧,这个过程当中汀,对我们来讲合,把这八个字想通的时候藏狮飞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伺防松,这是我的第一段话题未。   第二段话题说这个对长安有什么用处巩叙酱?那次在发布会现场有说蜕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晶,一开始我就提出蹿娃暑,第一个具捍办,这个产品要漂亮本,你不漂亮的话腥糕,什么样的东西都没用台脐书。因为我们很早的时候就开始在考量眠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧官度,后来发现不行板,最后我们在大概07埔懈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了街迹浮。因为你还不能提炼出一个高大上菠、抽象暇钮、形而上的东西丸恍酷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喘,但是每个产品都出得非常艰难探。这个事这么长期干也是一个问题什碗伎,因此在三年前的时候搽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虫,对于消费者的这种认知脖遁,把它抽象化搜,那么这样的话理解了以后逃持孝,再把它具体化埂,特别是在产品阀,也就是设计理念当中一些图形化的东西岛柔赡,因为如果你不落实到图形化的方面彼,那就只有形而上没有具像化 巍狮免,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诺,图形化和具像化过程当中柯,这个就出来了杉膳航。   这个出来以后洛,我觉得对未来长安来说肝时弧,我们未来在产品设计的过程当中乃拍,产品能否做到生命动感智色双旋吃烈教,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来特?这样的话逗,实际上说论,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中感湘,几十次的否决描,我们也许可以用1/4的时间就把它完成轨景寡,几次或者就十次你把它完成啃记,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窜,那么这样的话盲温,对于长安汽车的家族化假,我们看了这个车板比宏,看了这种感觉这种情感的体验喉撑吼,那就是长安汽车度屎笨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旁萝苹,这是一个峭段姜。   第二个就是说萄,我们自己在研发制造设计过程当中控袖慷,这个速度大大下降被瞳坊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢埂荷,如何把消费者的体验做到更加的精准踩撅位,更加的接触到痒点纷,这样对长安的影响是极其巨大的悼。   凤凰汽车赋董:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陆?   徐留平袖触华:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矮垢奥。如果说把它拆分开来捂痹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念较娃,智色双旋更加偏向于设计领域第辖赔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毯赶断,我相信大概许多媒体会想纽痢,生命动感智色双旋怎么落地摊仆?因此我们就想把智色双旋也说出来写淬尺,不要分开联脑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中固哨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坎。   凤凰汽车曹啪:另外一个是提到的认知方面的感觉形噬,有没有一个专业的因素辆视,咱们除了制度之外鞋,有没有专业领域的人来负责这件事惜?   徐留平衡悼柏:我们长安有一个庞大的队伍侗陇,首先要把一个汽车造好揪焙狼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人完烘栓,到高管团队臂入剩,到设计团队睦思,到制造和研发团队深垒浅,包括服务团队拷吐窗,特别是主要负责的领导人闷逞腺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验面,而仅仅是设计团队的话语措,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摔肠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层麻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素申,因此对长安来讲芒,是既有最高层特别的重视稍酗堆、关注和把握妙怜酣,并且这也是一个最高领导者的工作职责许练。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粹,我认为在汽车领域当中是行不通的票,当然我们也有具体分工硅甜。另外也有很多的专业人士完成这个事情扒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溪陆哎,还有轿车研究的挫庞,也有做SUV研究的弄羚,同时也有按照职能分的睹腔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贡拌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓试,如果仅仅是设计团队的意见肠舌秆,肯定会偏离了方向是薯吻。 凤凰汽车沦遣:一把手是指您吗跺琴?   徐留平省:我是其中之一墩。   凤凰汽车庭:长安汽车自主研发的新车擂康耪,设计摧坏、评审罚、评定环节您都会参加吗哗?   徐留平茹疵心:我必须参加炽权,我前面讲这是我的职责汉矢咐,所以我必须参加辣醛。   凤凰汽车体邯豹:无人驾驶车呢卿粳讳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坍啸扯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破森蹦?   徐留平猩:上一次品牌发布会貉,最新的无人驾驶技术也做了展示嗓素,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上和胃垮,高速公路的环境相对来说可控性要好熄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的保背,难度要更大喝呈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唾快,我们不仅能在高速公路上做室,而且能够在城区做嫂省,这个技术我们已经实现了突破季藤藏。   凤凰汽车构:长安无人驾驶技术进行的这么好慑,量产会提前吗讹?   徐留平软:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菏适乡,实际上就是说幸莫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坚戏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惧胶狠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矮吓难,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旦。   凤凰汽车薯圭:中美在进行双边的贸易谈判醛透请,这是谈判的内容之一渺,会涉及到汽车合资企业的放开啪缕腿,可能是一个双向的市场开放的动作掇,如果这个谈成了枢耍悔,如果这个不再规定50%的上限捅,您觉得对行业有什么影响畅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窟登嘘,那您觉得首先答不答应颁篱?再有一个多给他股份的话箱,对企业今后的运营会怎么样落?   徐留平吞帕:我明白你的意思搂扣,第一我确实还没听到这方面的话题阑隘江,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涪骡干,股比这个事说了很多年库答嵌,我基本的看法有几点慑另滦,第一个这是国家层面的战略和政策偿地苦,作为企业来说橡氛,我们遵循替俄铅,国家有什么政策我们遵循什么政策拟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错版糯猴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伶健沛,我相信未来的合作会加深先,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大才,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现京,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烙胆,而是说理解消费者建棋杯,能够洞悉消费者膘鸿厢,如果股比的溢价挺高怪两起、溢价挺低爱蟹,但你产品不能卖出去齐,那你不能分摊出去豢诺,如何把蛋糕做大耪淀怯,这是合资企业要做的一件事棱娩。   凤凰汽车款潞:如果真开放杭坑菱,长安会想着往美国去吗棺,就像那福特来到这里呢矾谓?   徐留平棘:长安想要去美国是一个公司的战略捶洞刷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贺邵痕。   凤凰汽车龄:长安与福特的合作多吗农?   徐留平户硕白:长安与福特是我们加强合作的方面钦筋,应该讲这种合作的程度汐,不仅仅是合资企业衔坏遁,从母公司其他层面憨,包括技术和其他很多方面都在讨论蒂,包括海外市扯辞础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疚强,它的能力提高了剃纽茨。第二 现在是全球化合作的时代可,一家公司独立运营稍仆浩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痞顽匿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狡。   凤凰汽车节:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坝另,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芹降,你还说了过去我们做一个车茫巷爽,可能需要很长时间好不容易做下来苔爱,比如逸动九温,是很艰难的案教。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吩隋弹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糯判,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资保,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈ǖ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铃睛肛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大目敬镣?第二对比韩系贤燎、日系届篓,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛊颂,您觉得能不能支撑榔,确实我们的实力也很强庆通帽,我们的内功可能修炼到一定程度尽湍哄,我们后面会源源不断推出好的产品觅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朽侗取。   徐留平芹虹:你讲得非澄奘保好葛诵,我觉得这是两个原因导致的头,第一个就是必然性嫌粉,自主品牌需要有成长的空间匈鸵漠,第二个确实也有机会的原因檀上,恰恰是SUV的市撑5蠢伞,中国的消费者需要这个东西暮构梁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些府,反应速度更加快一点闻,把这些产品推出确实是满足他们的需要搬,我觉得是两者共同作用的结果硕患。   对于下一步自主品牌来讲谷匆丧,无论是哪个系侍,无论是美系截冈仇、日系鸿、韩系底、法系脯冲偶,我觉得跟系没有关系档,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉缍猛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西首,这是关键边埃铃。消费者他肯定是有他的诉求的钵,究竟是SUV芥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吉编獭,他有他的一种偏好弦淑、喜欢轻解,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扳,这就需要我们作为厂商妒辞,你必须要洞察到消费者的需求捌帛,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来习沃嗡。为什么我要总结长安汽车的过去呢讽?实际上是我们自己反问的过程肆层蹈,就是说在过去当中浮,为什么逸动会是这样顽币,CS75为什么是这样扒伞炔?实际上说阮钩,我们当时也没有意识到赁,反正当时就是这个样子量匙,实际上这个过程是一个反求的过程莫,我们为什么会喜欢这样单?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骏匣冕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好馁,我们把汽车理解为是生命的动感舰,其实是一种生命力的扩张想仿邦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侣矾,而我们长安就应该提供这样的产品林,回过头来展望未来温嫌抹,我们觉得这也是一个正确的判断肋痪。   凤凰汽车缝馈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较息盖。   徐留平纫记:我觉得现在国内研发体系来看辰匡,国家间可能还是有一些参差不齐鸵绞广,我觉得自主品牌的研发能力和体系谴前誊,进步无疑是非常大的遍,而在很多方面可能与跨国公司有差距潮刑镁,有些方面会比较超前抽妥,因为自主品牌也不是一家魏矮,跨国公司也不是一家的,要两者来比很难说搭肪,但是有一点辈粱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奸剔融,做好一段时间不容易鼎级烁,这个公司要能够连续做出好产品茅,能够连续向前增长教木,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哼、设计应用克,在这个公司当中都比较受关注凄谈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毕党。   凤凰汽车椽领:我想问一下自主品牌的建设模撑,随着我们品牌的推出境垦潭,现在汽车品牌进入新的层面圭晦擅,会有不同的路径选择扰,比如长城森、吉利推出新的车型哦财,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酣努堆?长安如何能够胜出典?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晾窍,除了刚才说的两个腻骗,还有互联网造车的未来的合作伙伴锭驴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响很?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娶侩耪?   徐留平疯艘诲:实际上撮世,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仁保,我觉得这是好事烙鹤菏,这说明汽车产业欣欣向荣娘架,是真正的投入粉豪,这是我对汽车产业的理解笛牧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚青,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吓福,例如一个产品到了造型师的时候卜,是一个说法郡、一个样子途怂淳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涝毒模,然后到了制造过程当中又是另一个想法股搅,到服务过程中又是另一个想法倪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芯坎檄,既有高大上的瞪貌,也有形而上缴判、具象的冯汞,你要把一个公司从时间跨度卤潞,一个一个展现出来谓,而从空间的序列当中垢,你要把研发全部都按照这个意义版奠湿,我觉得是很重要的方面保悄摩。我觉得制造汽车是很复杂的过程狠,各个方面的协调挖笔氖、综合喂、修正惋挟迟、打磨需要太多的时间困撕群,我觉得这是一方面捂办。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孺遂,同时也是我们总结过去体会出来的碗锈,它是由内而外的伐。可能我们过去没有意识到这个话题狈,我们现在总结出来琼苯,然后下一步能够指导各个方面告,每个部门都很容易做事情咎的。   第二个问题你讲到造车碴颁,我们开的会太多了破,失败的太多了哎蝎,沮丧也有很多递侥痰,基本充满笑意也就一次伺宫,前面基本上是批评雇寄撮、检讨填亭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歼虏,不高大上淋僳凄。至于说现在很多企业开始造车伴,我觉得这是一个充满魅力的行当确旁店,很多人都愿意去做秸誊。   凤凰汽车泥肋俩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锰糖? 徐留平丁狭蟹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面反,会选择相适应的地方侠脾桨。   凤凰汽车督舷:就刚才的问题我问一下乌慧修,刚才您提到和新创的互联网的合作身,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纪、蔚来也有合作穿,您觉得长安在未来在互联网里面的话速纪,更倾向于是一种怎样的合作谈倪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工病势,您是怎么看的贾废?   徐留平缉豹告:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剿乓首,从长安的情况来看廊熊捞,我们认为哪个方式都挺好的茨袄,现在是合作型的欺惭逢,是你可以自己干厂梧,也可以合作干铅娄,也可以自己加合作干鲸仓庆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洗晒勒。   凤凰汽车信:我们打比喻诺附肪,37度是正常的温度日撵兰,您觉得新能源行业卢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酚,您觉得温度是多少农侠孺?   徐留平携安:您觉得高了低了捐窗?   凤凰汽车粉纯滥:之前有人认为这是疯狂的阶段败搜来。   徐留平醋:我对一个产业的衡量依据是涩娘深,在目前这种全球的经济运营模式下虎慑,凡是有金矿的地方狙,都会有若干的人去挖掘它钎炮,目前我觉得新能源就属于这个阶段七交敝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踏膛,应该更加得进入壤舅,因为从目前的情况来看扳图叹,汽车产品当中椭欠,一个很重要的领域就是电池猴辱困,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擅镣戌,没有这种资本叛、技术埃颠、人员的这种投入钳躲围,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谈煌。   凤凰汽车景胁:那就是说您觉得温度还不够吗南?   徐留平揩:我觉得还可以肠僻,但是我不太同意的就是产能寐夺唱,如果说你的产品技术不太优秀鹊统,你建那么多产能就是有点糊涂趣激。   凤凰汽车胃妮:很多其实可以通过改造现有的产能喷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鼎,从这个角度来讲派滤笺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寂夯?   徐留平陈辛:从整车厂的角度我们希望成本低一点汤,选择利益大的晨腔吾。   凤凰汽车攫:所以您不担心过剩吗犬拇祟?   徐留平垒:我不太担心这个问题苏,我觉得电池还处于不确定的阶段兼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候告苦性。   凤凰汽车吉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象糖揉精,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侥滥,不管是设计师还是CEO等等吻巫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剃挟?当然那些设计师很多是主管的鄙额,老外有管经营的有管品牌赖嗜,主要还是在设计和技术的领域裁纳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澳久?第二个是国有体制的问题萄维刷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响显,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域练额磕,也在高薪吸引高管人才嘿钡几,您是如何留住我们的人才汹暴,关于体制之上圭帛晶、体制制约的问题径示胁,我们怎么解决附醚?   徐留平脚筛:现在是全球化时代惯掠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幸,我们最早的时候是四无推同操,没钱讨、没人汹、没能力赦浚旧、没地位姑订,到现阶段来讲憾伞傅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师看党颂,这都是一种非常正常的行为蒙污,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢趴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衫盼,如果对中国的消费者不能够带动事,那肯定不行腐态,我觉得这是一个跋丁,无论你是洋务运动还是什么运动糙挨,核心是对消费者要动起来嚎,这是一个峭尸。   第二个关于体制的话题悸岁价,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洽郝,这个方面我觉得不能讳言替氛。目前来看蹭壬,对长安不是特别明显釜,因为长安是属于南方集团旗下子公司堪雀,从南方集团来说芯惹,在这个领域当中辖棚,也在他的职权范围之内做了一些调整蹲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享策。   凤凰汽车弛貌:如何看待这个机制拆无?   徐留平愤琳齐:从国家层面来说壬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膳赫。   凤凰汽车蹈俗撼:你们审批会很困难是吗贸筋?   徐留平圃:我觉得会快澈,另外一个我觉得汽车集团奴任,也许给你量化很多股份姑蛾,但是最后你没有创造价值拒,给你1股醒醋刊,1×0的时候不还是0吗冕裙父?汽车的成长醒、成熟或者盈利是一个艰难的过程抱。 凤凰汽车色丛吼:十三五计划像长安汽车整体的销量腹筐涎、利润和研发能力以及目标有没有籍?   徐留平槐睦:非常有告客,我们愿景2025技抬,我们做10年的规划兴斡芦,在这个当中我们相对来说做得比较保守焙踞硅,为什么说保守呢荚凉款?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惫眷勿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念池鲸。   凤凰汽车贤筋结:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阔揩凭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强每施?   徐留平癸蜗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欧饶,在技术和平台方面都在加强合作慰锰,至于说未来它要怎么样磁彻敖,我现在还不太好评价这件事稍。   凤凰汽车蛋碴:徐总问一下国际市场的战略洼锭怖,我知道去年车展的时候尽,长安说往海外拓展的重点是伊朗墨默凳、印度识锚酸、俄罗斯这样新兴市扯,有明显增长潜力的市炒稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去得概,比如在墨西哥丸袭铂,对长安而言拨叔,自主研发这么好派盾世,又长期和国外品牌进行合作头,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骇筐蒋、欧洲的市嘲寐!?   徐留平吧拳:在我们十年规划中就有怯,去年讲的时候就是当下正在做的内容劳乾卧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怪眠,就是要稳扎稳打庐捻懂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稀啸墒,因为一支队伍最重要的是信心奸磐。   凤凰汽车监桅:国内很多品牌都盯住印度这个市臣蘼ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争碑岁凶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倪为难?优势在哪儿叫室鸡?   徐留平屏:对于海外市场我的理解是要扎下根去降,不是简单地把你的产品卖出去弄徘榔,是你能够充分地利用本地的资源拭寥,包括人力资源和其他的技术能力诧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爽计垫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秃筋,促进本地人的水平的提高皇,那么同时在这个过程当中痞,把公司的产品技术涵盖进去花枪夯,我觉得这样才能走得远璃澎搞。   凤凰汽车弛:长安最近一套体系出来了开屋,有没有可能往更高的一段发展手辟柔?   徐留平惊凤茨:从长安来讲赫侠时,我们目前的战略看庞呛荆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晶款络,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品且钾侮,这是我们能够奉献消费者更多的东西辫俺疲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的亨,但最终要落实到产品上镭,产品是一个载体让消费者感知它知道它苫笆尾,未来稀晦糕,长安汽车会加快产品推进的速度榔物霓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神倡。   凤凰汽车纷:欧尚也在这里面吗戌涉?   徐留平病校:欧尚不在贾。   凤凰汽车滥:东风已经有PSA很多股份改皋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗考拈?   徐留平曙豌:目前我没有听到有任何影响簿,在实际工作中我们也没有感觉到洁。   凤凰汽车锑桔:理念发布会徐总是骑着马出来的谅袒龟,当时媒体圈特别关注池,都刷爆了朋友圈鲜室,虽然我不在现臣选,我不知道有没有特别的意义敲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淖纶练,当时的考虑是什么寂甭?   徐留平捎甫:两个考虑饱慨弘,一个是我把马和车作为比较雇效愤,你要说一件事炔诧篓,一大堆结构化的语言没有必要迫虱廉,我觉得既然是长安汽车辣柑,我们叫做生命动感拐、智色双旋粕督,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫农退,如果不这样做也没法让人尖叫逝馈才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克喝崔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搞趴祥,上海车展首日吓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面懦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈榈防稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辽,12年增长了120倍提怕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扒墒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略系降。   受访人漂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搽蹈叛。以下为问答实录募:   凤凰汽车怯崩抹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面短?   雷德?比格兰德吻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宏罕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寞假,这款车在中国市场的反响非吵蕴幔好冕谐叹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吼究墙,同时拥有强大的引擎书焦发,提供强劲的动力与性能灸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闭抛扭。所以宏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缉喊颓。   凤凰汽车表高肠: 在没有设立经销商的地区科,玛莎拉蒂如何抓住市呈痪小?   雷德?比格兰德篡协灭: 我们首先还是会增加销售网络寿防,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点里露,计划在今年年底扩展到75个拔恃。   我们还在天猫开设了旗舰店纺嚷盼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空供效犯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扣,大部分来自没有授权经销商的地区设。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酵跨念,鉴赏力越来越高善遁。针对这些人群岔,我们还组织很多不同的客户体验活动酒,如海外试驾抄侗糜,以及互联网方面的创新帮,如网络平台的直播焦汾妒。此外半攫婚,我们也有不同的金融政策暑贝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庭肪兴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式股喘。   凤凰汽车绘腔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偶盯奢,给汽车销售渠道带来一些变化驾紊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腥据?   雷德?比格兰德顺常师: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溯匪陇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祟蔷寝,而是要提供独特的生活方式体验畴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糙乱,不止在中国想氛须,在全球市场都是这样牧。2016年静俩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藕舞许,这个主要还是产品优势带来的宝。新的政策出台以后解岛妻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奉,不过最终的销售成绩还是由产品决定抒。   关于新的法规锯巷兢,我们现在也正在研究当中垮殊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定物烷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逞纹。此外汾世弛,我们在中国有非诚狭郴好的经销商关系慨悉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关考。我们开设的天猫旗舰店蛾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犀禾飞:客户在天猫下定单辜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刺。所以刻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绒。   我们的很多客户最在意的并不是价格参跑,而是优质的服务与体验皇,这正是玛莎拉蒂的优势所在购宽卢。   凤凰汽车弯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涩,有没有什么新的产品推广心尼逗?   雷德?比格兰德覆: 关于新产品策微锹,现在还不是宣布的时候赏纲葡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升没,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓄。   凤凰汽车澳: 作为中国消费者熟悉的豪华车授菇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赁将,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好动彻同。对于玛莎拉蒂来说笨贾绢,未来在中国市场的前景怎么看律细?理由是什么羡抽?   雷德?比格兰德把: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屉,5年前息匿恍,我们在全球的销量大概是6,500台劝,而2016年达到了42,100台枢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蜂,所以我们的增长一直是持续的臂茄。也因此脑密,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似极火,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后露,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA春饶,这就是玛莎拉蒂的优势男娇茅。所以旗帆排,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毛倦。   另外么畴,玛莎拉蒂的车主非常年轻殿奢,尤其是在中国市澄芘岳伞,车主的平均年龄只有30多岁艾赖,他们追求具有独特风格与气质的产品硅,来表达自己的个性与品味敦。   凤凰汽车教: 现在汽车技术日新月异撇,尤其是新能源授嘘纳、共享哄边、智能驾驶方面遁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诲五甜?   雷德?比格兰德掇龋: 在新技术方面怜醋溺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豹乖。我们并不追求生产最快的汽车究裴,而是要提供包括技术炽辰、性能僧房坞、动力从绿、驾驶体验等方面在内的最佳组合驳。   针对自动驾驶沫首翱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助壕螺,帮助驾驶员减轻疲劳搬巷,降低操作难度前摄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的提巩,包括独特的声浪骆图夸、澎湃的性能功炉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骡换,这是玛莎拉蒂所追求的拿秽。   关于未来对新技术的规划毯亩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求对翰噶,比如减少温室气体排放媒,这一方面玛莎拉蒂也不例外筐。此外藕忙铣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泛分殊,如苹果CarPlay和Android Auto报,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绞觅脊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恍。   凤凰汽车咸酣峨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化比聊楞,怎么适应糖焚努?   雷德?比格兰德怯袖: 针对年轻人群核,我们采用的方式不是改变自己纺鲜旁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应评。比如在中国彤熊炭,车主平均年龄非常年轻浮巾恫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主村,便是一位年轻的中国女性丧频贺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暴穷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史称库壤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捍眉尚,包括法拉利生产的强劲发动机冈师、独特的引擎咆哮声首顺、奢华优雅的外观与内饰骄懈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脊虹拷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舶赖埃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惩究型。   凤凰汽车惮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谐烫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藩坚,有没有针对用户画像做调整鼓卜衔?刚才强调坚守自己的DNA和理念欺疵酮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汰垛?   雷德?比格兰德盼哨: 在中国肛廖,我们不断渗透到三四线城市陪,但是目的是一致的恳惦陷,就是要吸引更多年轻客户胚。但不管在中国乃至全球的哪个城市挟愤皖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拷、激动人心的声浪祥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户双。   在设计经销商的时候惋,玛莎拉蒂也不是随意为之道,而是按照需求进行规划郎砷淳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店藉坪,首发售罄的100辆SUV中匠蔬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兼韶。因此烙蚀贡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篱。同时挺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伙,客户需要一整套的优质服务全咖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矗玖戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乔荷赡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挽裙。   提问卷晾:您的新角色到底是什么样的卤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吼?   Alfonso Albaisa暗却:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坦岔蜡,跟所有的设计相关的工作邪,都是由我负责该。之前我100%的时间放在英菲尼迪擂,现在会分30%的时间来颓定,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罐。现在大家看到的一些车型赊得戈,可能是一些原来的车型郎徐,我们现在的工作沸潭,也是快马加鞭嚏芳,希望能不断的改进下璃胁、提升现有的设计喜簿。   提问酞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么獭柬?如何看待他推动品牌前进时的作用勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邢码保:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庇碑内,我们会共同合作咯敢,不断进行我们设计的演化供娩。其实我到7月份才会正式上任盛偶,我现在猜测或确定未来的设计理念窃锨娘,还有点为时过早宋。   我们知道魂恭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚船、非常大胆前卫的供,我们的这种设计是一个不断演进的过程绣厢盾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绅赎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汉餐纷。   卡里姆跟我有很多类似的地方然抽。比如漂凸,我们都是艺术家出身帝禄商,非常喜欢设计系矛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玲常伪,并将其以各种形式发挥出来堵倒。   提问辞沏额:我有两个产品方面的问题膏晾策。首先全龟撩,这个概念车非常漂亮儒岛,它背后的设计灵感有哪些柑十呜?   Alfonso Albaisa构澳:秉承“冲突美学”设计精髓匪韧橇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阀辑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹃。基本上就像艺术一样涧卞朔,包括缝针废弯、包裹感培辜烹,还有使用的木质姜,都是非澈牛好的手工工艺圈。这是一种感性和理性的结合汹婪辛,还有一些肌肉感极强的车身线条惰荷。   提问寝:这款车未来的定位淬煎、消费人群是怎样的其滦?   Alfonso Albaisa刮嵌欣:一般都是比较年轻的家庭幕肖新,想要非澈瞪澹宽敞灌杜等、具有运动风格的车型惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬耙盘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锨熊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示聚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容还靛管。   在发展新常态下焙描,消费动力开始向下线市场转移蜂绒杰。同时卧捅逼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绦陕首。由此如罗,县域市场成为新时代的“金砖市场”卷托。而对于汽车行业僵敬,消费升级利好之外繁戮嵌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇半。如何撬动县域这一重要市晨ㄐね洹?   胡绪雷表示池坚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局料浮脑,帮助县域出租车进行升级改革率妒缔。县域交通的数据化教勺、智能化发展乔瞥,有助于未来网约车的下沉渗透畏笔昏。县城消费能力相对较低蚀栋,在出租车领域引进大数据之后两,未来再进一步升级到网约车毛渡。   据胡绪雷透露极椿,首汽将在县域布局三块业务鞋长:长租车睡、网约车(出租车)洞修、分时租赁酚寂想。分时租赁是纯新能源车拈隆,未来分时租赁或是对公务用车的补充侵铰鞘,它是纯电动凛无可,不用长时间租挡奈,可以通过APP来完成烯架咸。目前婚,在北京有1000多辆车地,150多个点位办,这种模式可以逐步复制到一些县域城市替,对公务车改革会有一些帮助咯非休。   胡绪雷认为围,网约车行为是偏汽车前市场的角色娟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丢腿。第二伸栋娶,在居民习惯了这种消费行为之后瞄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沟芦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暖汉寇。   当日褥惟郝,首汽约车作为新生力量欣努,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂煎骄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隆虏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尉仙编,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匈教,渠道下沉要根据市场来判断饶魔嘲,服务要根据需求一直不断地跟进葱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况祈,比如说对经济的支撑韦沤安,对政策的拉动潜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啊。近几年党幕,一汽吉林产品在县域销量比较高角偶辫,对县域市场的期待也非常高阮芦。从目前产品结构来看挤纷,产品消费比重70%在县域顶稼荣,30%在一踞使、二句、三线市场劝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湿,外观矗、配置四、价值都迎合了县域市场的需求氏。   从流通环节上来看势仟,县域市场做的非尘肝好每,没有什么瓶颈因素想芳。一汽吉林也努力在渠道建设贺雇贝、服务跟进等方面做成长和改善卤。同时宋长欣也提出了一个想法隘巢,“县域对自主品牌在公务车嫌镶、公务员购车方面是否有政策倾斜钞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皮绿尼,这是我们车企的想法捣青缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栋蠕,要根据市场来判断荤袍。目前逻,县域之间的差距非常大环嵌,包括现在推行的3G服务蔼,在那些无法设定固定站点的地方捆饺苟,推出了3G巡航服务扯。服务是永无止境的工作岗渡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚浅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浮赌勾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逻释兴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巢,新能源汽车推广比较看好北裂仕刚、上澜记、广限行币潜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场田却。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车筹蹬对,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场家炯。尽管都看好电动汽车的发展趋势梅沃,但做好市场并不是一件易事擞投十。   目前比较看好两个市车古,一个是北珐、上嗡癸、广限行伸趟吕、限购市称佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬雍杜省,这个市场的发展速度很快葛穷。例如河南汲滇、山东惮卜、西北区域类,大量没有牌照的低速电动车凸,在政策方面仍处于灰色地带筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沉,在国家和地方补贴的支持下挨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啦崇粪,在农村市场劳紊靛、县乡市场得到了非趁芴危好的认可徒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侧,县城市场的消费者的房屋空间大屋咳暴,有充足的空间停发车辆焊,拥有较好的充电便利性良。其次行驶距离不长谭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烈茂。另外啼聚怯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难噬藐徊,因为小车型成本低悍互。   赵智刚表示底朔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展写帆。河南地区嫂归,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胁解,在替代当的出租车祥疚、公务车方面取得了不错的效果挝。同时丸,也在积极跟海南政府合作囱骏,投放了一部分公共用车署橇扫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棠,比如是文昌描醛、万宁驶抛、琼海等县级市桶咳阜,未来将在海南全面推进算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贤掇贯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婚。会上缝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埠暮千:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毕目似。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本考,是参与全球竞争间、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提查蕾。”   在当日的论坛上厢,郑刚发表主题演讲即宠疵。在他看来啊窟,打造世界级新能源汽车的品牌蔚辽,最核心的是独特性摧渭汇、差异性茅,是比较节能优势附啦,浮出水面的是视觉每泼弄、是LOGO餐篇蔽、是VI魄吃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓝琼,其中成本优势是最重要的组成部分县叼。   早在110年前镶憾擂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择居陌:蒸汽驱动车寞、电驱动车和燃油驱动车砍。然而孝皑敛,在后来发展中波厦,电动车败给了汽油车颁。这是什么原因造成的瞎搜檬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及必焙。亨利·福特发明了流水线生产瓤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候问然,成本大幅度地下降鸥贺,售价拉低到850美金授,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间光薄跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撮谴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睦。100多年的历史多次证明了这一点凉。” 郑刚说退玲。   在反思自身发展时坛,郑刚透露拱日涉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量唇幻帕,规模在迅速的增长獭刻诉,但很遗憾并没有带来显著的端掣扣、大幅度的成本的降低票疤蓉。   为此裁,郑刚提出仁,在推广和普及新能源汽车的同时设,光靠技术进步还远远不够岗胺,更加要注重竭揩、培育成本领先的优势示。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卯,是参与全球竞争划慕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提详褂。   他建议删琅,对新能源汽车未来的产业政策累、行业标准脆、行业监管等冬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痴岁茬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兼雌丁,这样才能培育出行业的龙头企业弛蔬。   如何通过提高规模焚、优化设计楔布、优化政策和制度创新敛?郑刚说灸密跑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戮、交易成本和政策成本炽,来打造企业的综合成本能力和优势换沥窃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势难飘嗣。这还需要企业和政府共同携手卡惜瑞,不忘初心倾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煌痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩牌:韩大为" "  魏建军多次提到颠翅惊,我们的确有很多故事渺杆,但是他们没有写得很好嫁沫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粹桓全?魏建军直言不讳地说韶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祈磊歧。   囤地赚翻马斥、离开保定份板、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来唇,且莫名其妙谰美,或者无中生有的传言所困扰唬答陆,最好的纾解方法是什么膏顾集?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疙秤某。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚低,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兜徊惭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湾毕蓄,魏建军肃搔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监该锰,与部分汽车媒体交流铣。以一身轻便的牛仔装""示人""杜绞险,魏建军笑着说湃海乱,是在同事的建议下才穿出来的相脱固。    对于4月以来沸沸扬扬的传言软逗,魏建军坦言饭唉豌,的确压力很大凛坛栓,也很难受蛋律钙,“有时甚至想哭”蛾祈律。他说椭,我本人就是保定人嫁磺,能不希望自己的家乡更好么糜算?当然窃,我们只有把自己的产品做得更好恋辫。    诚如魏建军所言建,近期柒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘁觅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾短赖,来自媒体的反馈好评如潮迷暖幸。有作者甚至设问履窍臼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崇,否则也怕媒体老师太忙”恳狙酥,长城汽车一位公关人士插话道场溅俊。    10日下午的WEY首度试乘试驾涕到,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擞兽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酷,有同行在现场就说核烦瓜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纺仓吝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型圃丢。    动力配置上丛膜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苍般,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灿,最大功率达172千瓦鲸溶息,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炮素,换挡响应及换挡逻辑可圈可点担派。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时履迸项,VV7s几乎没有发飘的感觉摹玩,而车内噪音也得到较好的抑制蓖。“我们在整车NVH方面做了很大努力扭挝铂,也取得了一定的平衡”贬晃,魏建军说非。   VV7S    在交流中实凑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时费挺,大谈俏、特谈所谓“轻奢”琴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赦,咬住“聚焦”二字不松口废。而是多次征询媒体试车时的感受胳铅穗,并逐一分析籍硕、解答媒体所发现的问题垃贺。整个交流过程愤,他都态度诚恳刻毛帽,即使是谈到一些尖锐的问题琳担,也并不辩解完欧伶。他甚至非常谦逊地自问自答溃怠技,人为什么会失败强焦桓?尤其是一些有着巨大成功的人弓。因为以往的成功赌哪高,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吨端悼,就很容易让自己失败技井。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箱炮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车趁挽趁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磷。他认为彤,好的产品本身就是故事昏,而WEY就是要做最好的产品镜坚翟。此次搁胎版,魏建军多次提到煽,我们的确有很多故事要讲撼,但是他们没有写得很好犀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的观版碧,所以凹铰饰,我在让他们重写瓷。魏建军笑着说焕,把一桌人也给逗乐了呜坦煞。    在媒体谈到其他竞品时搭匿呢,魏建军都给与很高的评价狸段。不过最终还是认为自家的产品哨敌:底盘更扎实稠,操控性更好口,“因为我自己就好‘玩儿车’”官垦,所以对他们(研发人员)的要求也更高急。   VV7S    据悉郝纪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灌把,预计售价在15万-20万元区间唐夹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点创,他思考了一下才说暇桂,它的配置太丰富了醇,在相同的价位空间退牵,“肯定没有比它更多屡汝玫、更好的”手。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拆暮?魏建军更是直言不讳地说素错搬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洪春娃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沁康,一位来自上海的资深试驾教官说零猜,之前很少接触自主品牌汽车参氦,这次也是第一次来到保定巩,第一次来到长城镶铂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料随笺恰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擅扳材,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓢。期间尼罐陷,有一位同行说吉模萄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蚀盼疤?或许这才是魏建军的真正用意吧氨滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉毋:李芳" "   陆逸表示弹渭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佳,因为正处于发展的爬坡期芒孟鞍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谈炬改,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擞咐,而且要深度国产化厢邢襄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涕独,雷新透露稀伦,上海车展期间枯廷肮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时操,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坪媚官。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阶软少,陆逸明确表示厦蒂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藐,因为正处于发展的爬坡期蛊伐。关于国产化的工作笛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凭倍蒙,未来将坚持不懈的进行国产化工作桓箍棉,而且要深度国产化桔谩。    日前蔚叙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蠢脱。活动后漓固监,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揣宠什,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆发遣还,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%手,超过23万辆尸寿。今年第一季度怠,英菲尼迪在华销量破万辆锌庞蹬,同比增长4%独僳,而其全球累计销量达到67367辆鸥,同比增幅为18%唾。无论是在英菲尼迪全球体系中铰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瑟段,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蚕阜。在不少业内人士看来氮填管,从去年4月以来构,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隘录淬。    对此雄盯,陆逸强调局,目前英菲尼迪的销量很正常古,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驼玛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年团钨辉,还处在爬坡期恫。他还说叛,所有的汽车品牌进入中国后夹碧世,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氨粗、运作能力提升及投资力度加强寺牡,会迎来一到两个爆发期廓保。    事实上泌,从2014年开始谎衰捷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羚士,就迎来一个销量增长的“爆发期”翟然:2014年椽镀辣,英菲尼迪在华销量超过3万辆端摊剔,同比大幅增长75.6%廖恍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疙酥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆能楷,同比增长33.8%缅峨立。    不过鹤柿井,步入2016年酵囊妇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘲。当年4月初泛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捷洛,刚好满一年芒存。在过去的一年里摧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态实社都。陆逸坦言洪链适,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炯截,以便更好地认清我们是谁熟,我们的未来在哪里遂哄獭,我们应该做什么藐千涝。”    在陆逸看来教聪廉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壬,今年是进入中国的第十年辆撂。所以作为一个年轻的品牌里告,这本身就是一件很有挑战的事情熄。他还表示坞萎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牛,是更聚焦的一种进化僳领绷。因为市场环境在变化田的,消费者的需求在变化吝漓,我们也要根据变化不断的调整刻啸、创新膜拍裂、挑战自我锰扛滩。”他说隋纶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丘佩,就提出了‘挑战者’品牌战略七睡酚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祟匆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甭郊,品牌口号必须得落地镀巷湃。”陆逸表示赶歼捞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绞虫稳,聚焦目标客户群粹矗钎,让产品与目标消费人群建立联接教炕、产生共鸣士淌玻。    陆逸对中国经济网记者表示手妹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纫琉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壬型式,而且要深度国产化侵。”他说霓坡,中国是全球最大的汽车市衬闲摹,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腐垦,就要真正的了解客户蜗袒淳,扎根于客户纠龚、扎根于市沉阆冒摺,这就必须深度国产化辩。据雷新透露硕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瑟答喝。    但是瘁汀量,从2014年底国产以来疮,英菲尼迪只推出了两款国产车型罢维捍:Q50L和QX50零冉。对此惧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祟勿。陆逸表示拼,“关于产品线布局的问题乱舅,英菲尼迪有一个长线的规划沥。”    陆逸介绍说岸渴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铝刀坷,规划内容包含平台规划啡郴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鄙锹掀。他还说剂毖绦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玛鸿,我们的目标是通过完整的产品规划慧百秃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巩。”    谈及国产化在今年的推进程度赐赌,陆逸表示卉备,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凹。”雷新进一步透露羞褂,上海车展期间奠寿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拖垮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皑其涝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋浓秀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呛畅,通过销售Urus怒狈裴,兰博基尼总体销售量会翻一番程仑翱,突破7000辆大关罗厦。    在更遥远的将来僻,很难说会不会有纯粹的电动车阑兄。这是因为蓄电池非常重隙啊锤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓤惧绷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锤薪猫。自大众集团和奥迪公司接手后旁,兰博基尼得到积极伍、稳健的发展拖。日前耿靠妊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梳寿擒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑特,商务部主管Federico Foschini苦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踏粮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问催肥:并入奥迪公司之后戌微触,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持臼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溯挝?    答辑斜伟:2016年上氦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捣华饺。奥迪公司和大众集团接管之后列笔,对兰博基尼进行了很多投资水,让公司发生了非常大的变化快涟。此外限,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品椿汞革。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翁敢墟,如果没有这些投资漓峦碍,就完全没办法实现这个计划杜腿傻。所以多们,兰博基尼公司从中受益良多武楔。可以说骑皮,如果没有被接管吞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翰。    问扣:在您的介绍中很汗纪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高千朴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茅?Urus投产以后窟壁沪,重点会不会向中国市场倾斜乐?    答焚靖:目前胺,兰博基尼公司只有两个车型系列赴段凉:一个是搭载12缸发动机的Aventador糜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妊郊。因为各种原因蔡诗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诞拔皑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悼叮让。2016年案,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蘑恳时。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痢覆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%含。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劝踩览,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汰秤泞。2016年骗冀蜂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脐。新产品会在2018年投放刃廊,到2019年琴罐,通过销售Urus吠秽漆,兰博基尼总体销售量会翻一番簿,突破7000辆大关滑鞋。在中国市场上皖材覆,SUV是非常重要的产品歪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阂胚。    我想强调的是哨讽,在中国超跑车市嘲妨骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贰蔷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币深加茅,Huracán大概在300万到350万人民币涎僧挫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平危。    问滥噶屑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赤?    答俱攘搏:目前饥,兰博基尼在中国有15个经销商袄碌呻。到2020年笑弦蠕,我们希望经销商数量能增加到20到25个港混。当然肥汝几,通过Urus的投放妮,在华销售量会增加醋赁迪,服务涵盖的区域也要明显的扩大零哆。    问曝函芜:如您所说镣,兰博基尼在中国有15个营销网点藏烘贝,去年销售了151辆(车)愤膏。我们简单的推算一下晨,平均一个营销网点一年卖10辆车团市筋。那么楷械,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狼?在新的超豪华SUV到来之前爽,是否有改善他们运营能力的要求呢顶歇廉?    答通柏鞍:是的抬懒,会明显提高经销商的运营能力虱,新Urus也会变成一个破局者蹄宦凌。虽然现状如您推算磨,但是在Urus投放之后鹅痰,大概2019年或2020年咯删杀,经销商的数量会增长帽崔,同时每年的销售量可能会提高到30辆雇挞,整个业务会明显的扩大搞,售后服务也会明显提高抬充播。而且由于SUV使用的频率比较高煎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顶。    问狗戎绰:兰博基尼车型比较少夏连刹,所以每一款新推出的产品都极度重要旱阿分。现在的汽车行业发生了一些改变丘盲骏,比如智能化吨、电动化枯晤。那么抛恐嚎,兰博基尼在研发产品时冉星妮,会不会受到这种趋势的影响行?    答蚕惨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赂私。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惨俊,更多的是代表了一种感情喜协揉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador公查,采用V12的自然吸气发动机慕黎寄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仇荡。    这是兰博基尼最核心的销售主张授山寐。未来戚然,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蚂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度散孪送,甚至会超过前款车型亭嘿。而出台Urus产品时则会有一些变化控私,它将采用涡轮增压V8发动机凛擎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机块。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型论斗胁。但是凹甘沃,不管从产品定位瓣,还是感情诉求方面来说浪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抛。在更遥远的将来棺,很难说会不会有纯粹的电动车脯渤伎。这是因为蓄电池非常重纪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制下钮陶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擒,可能未来技术上会实现新的进步疏,那时我们也得重新考虑这个问题吩丰。    前些天莆恐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浆乱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炬桥,其V10的发动机再一次提高了功率蔫衰们。当然匿阜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA攘弊芜。通过技术创新以及功率的提升犀时,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锰傻软。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夹。在预销售的阶段氓恒吹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绊欣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饶,能够击中客户的心理需求农拖。    被访人良刹悉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吨盆县。1998年到2007年钦计,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年截祷黎,负责兰博基尼产品工作;2015年蝎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喉,负责销售及市场营销尉殊诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈吨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示黔,中国是世界产氢大国边匡填,制氢设备房、储输设备呜无、制造技术等条件不错寥途卷,具备发展氢能的基础乘坝箱。从环毙钆铮和能效等方面考虑砷昧,中国应进一步推动氢能源产业的发展隧。    周奕丰谈到侧宛妥,中国目前主要依赖化石能源斥窍兽,对环境污染严重藏墟。氢能源因来源广泛亲挥遁、燃烧热值高粟、清洁无污染和适用范围广等优点可,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缆乘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫡,目前看胆圣,中国氢能利用的研究相对碎片化哪和泡,与国际先进技术相比还有差距戮闻,没有形成产业化贤、规模化发展舶结够。中国应迎头赶上涵报,卡位世界前沿蓄缕。    他还提到弄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一触贫,提出实现大规模烩、低成本氢气的制取腹吓、存储赎玫擞、运输势、应用一体化的战略目标宪。这非常重要通揭,未来需要各方协力哎,加大投入稼,推动相关产业进一步发展匡湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表风短皖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘉惧杀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眠跨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狠伍。    他谈到伙淋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讨堕,各方需要引导资金更好地支持实体经济歇华,促进金融资本流向实业筛浚,真正促进经济稳步发展昧肝氯,夯实经济发展基础敲纱。这既是稳增长鹤、调结构的需要泡木,也是抑泡沫梯刷前、防风险的举措颅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动措,推动“中国制造”向“中国智造”迈进同罗赂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睹。    周奕丰最后介绍伐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下离外弯,也在不断创新突破祥卜东,寻求产业升级露。公司主动发挥自身产业链缮郊莱、区域及成本优势歌郸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巨险化、旅游景区金裙、汽车营宿地僧桂伟、农家乐扫坪公、家庭菜园等不断扩展外导冀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逢,以多种方式在国内推广土壤修复柔仁混,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锌版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚斯裁:李芳" "   国外媒体报道藐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翔。 李彦宏    李彦宏表示喝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弘敖。尽管有一些技术问题需要克服瓮泰,但它仍然有望达到目标册划。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司托,前微软AI专家陆奇任首席运营官碧掀,负责大量投资的自驾车业务部门趁弥督。 百度自驾车    李彦宏表示跋,我们很可能与传统汽车制造商合作脖写,而不是孤军奋战门,目前还没有制定出这项技术的商业计划寿案,首先致力于让自动驾驶汽车着陆色。我们将竭尽全力实现这一目标难闻糙,收入和利润是其次的考虑稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尼邪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显南檄巫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悍吠锣,共享经济还将怎样改变生活统该弯?   三年前榔娥氢,基于对共享经济的热忱刨,清华学霸张丙军创立PP租车檬,开启了汽车共享事业;三年后领胆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搭,成为汽车共享领域的领头羊鲁心。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粗,3月7日坚贾奶,张丙军开启了共享有车生活的新征程帆淮劳。   3月7日些恳褪,在几百万用户的共同关注下奴潭纷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潭姜裂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破非,也是张丙军重新定义有车生活艾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕾钾马。   从PP1.0到PP2.0时代崩翘逞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棠颠、一个符号或一个名称那么简单墟人够,它是企业创造持续价值的支撑街麓。若没有十足的理由贯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓簧躬。将PP租车更名为START挂矾,是源于怎样的考虑钱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篡坷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汗氓毕。   “三年前郡捷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法房袭筋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缎露,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型热喘拌。由于便宜便利巾暴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棠丁。”这个阶段己卤,他称之为PP1.0时代讽。   经过三年的发展瑞,PP租车推崇拥有而不占有叔抡探、盘活社会闲置资源的共享方式干扛,逐渐建立起以车为媒介答含斥,重新定义有车生活的2.0时代股瓜。“START不是买车贤,不是租车报课,是共享有车孝弄。这是年轻的人群痞、爱车的人群逼小肚,最向往刺庙吉、最有潮流的有车生活方式袜赂胜。”张丙军说僻哺矾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桂坍县。同时抱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户为戎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拷天,让每一个用户体验到最真实酣刻入、丰富父贿、有趣的共享有车生活秋枚酬。”   START代表着新品类祈寇断、更丰富的选择龋墓说、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暑,相较于神州租车未痢、滴滴租车等传统租车公司诫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢群?   张丙军认为瘟姬,START的核心竞争力主要体现在三个方面怂排。   其一骆讼蔷,PP从1.0进入2.0时代庙卫,新品牌START更具有张力凄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舞,START重新定义了有车生活型,开启了全新的“共享有车品类乱。”   其二眷碱,为实现共享有车的多样化选择归话,除常见的家用轿车外搐想,START将主推个性化的用车体验焙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踞,如保时捷911屋、特斯拉勿睛、大黄蜂歧、牧马人等等垃釜歼。此外患,用户无需承担高额买车款和养车成本梳板箩,性价比更高剖鼻。   其三崩枢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堵位疽,以及更完善的用户信用等级睡蓖麻。这也是平台长期价值实现的核心徒。” 张丙军介绍绍熊涸,START共享有车生活平台为使车主放心共享骋达楷,平台推出了一亿元车主保障金幢响菲,严格的交易信用体系塑烷鳖,确保车主爱车无风险;对于车友恐,START还与多家大型保险公司合作豆韦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朔,为用户提供更具信任的服务猜习扳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流博筏,我们的目标是耽滩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粕。”按照张丙军的预测接勃,中国自驾用车需求量巨大柔,而现实矛盾是撅踩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盾现,不允许每人买一辆车满足自驾需求等忙固。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毁搐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用七蹦褐。   此外踏段,他认为患秽显,随着消费持续升级墩跨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中火平肛。“感受丰富车型带来的不同生活体验枯袜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质软、丰富春盆粪、有趣的生活方式封汀嗅,让有车生活更加精彩勺扯。”   张丙军表示纶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者考塘琴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墙。START温铣蔷,梦想才刚刚开始赌岛换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸寒瓦:李芳 版权作品菊肥浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权库固,严禁转载纠,违者将被追究法律责任斤倍。 获取授权" "   今年全国两会上吗拌番此,董明珠在接受记者访问时说掂杯仿:“只要你敢想瀑祟,比如以前谁会想到人能上天挥褐,如果我们不去创造扁弯康,人能上天吗福娩乓?你不敢想坷儒凶,你不敢去试验图,你永远不可能做好地坍。”    过去的2016授屡舅,伴随董明珠的仍狗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兑:格力全员加薪1000元魂杀、格力的员工房传地、以及格力的手机……对于这一切限半,董明珠并不过多在意莆,她说暴绦,自己最关心的还是“掌握核心科技”详疵。在今年全国两会阶,作为人大代表遁迷疟,她再次提出了自己的董氏宣言现琶抠:确实这两年的发展署,总书记提出的供给侧改革思铃论,我们就应该做供给侧改革的排头兵皖思,因为做的是实业骗范,能够掌握核心技术纽道,制度也要跟上蒂叉郎,真正给那些创新型的企业绷、有创新梦想的人一个环境狠。    对于国家使、社会善孟、普通百姓的诉求卫系,董明珠是这样回应的踩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栏焊,他真的不是仅仅是索饶炙鹆怼,收获了坛,比如说我们过去讲杭,这个企业了不起擞泥疏,再就业喇省姥,反过来你要感恩这些员工底,没有人来给你打工赏,你凭什么去发展琉?所以我觉得要有一个感恩的心情倡姥。”    把感恩的心落到实处吝,就成了格力员工的2室1厅祟狼受,于是侮,别人家的老板就这么出现了椒胆彭。 记者抚蓉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妥鲁?    董明珠尸:对婪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘉。    记者弘:以后所有的员工都会2室1厅纫?    董明珠宛:对对对皑谅咀。    去年末妨桂稠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律透淹印,但因股东大会投反对票而失败替。随后绩铝,她以个人名义增持珠海银隆股份魄杠弓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哦断脊,然而稻糖,到了今年敛漓,新能源汽车面临两大不确定因素身:电池列绢访、补贴“退坡”幢没暑。在董明珠这里尼乓湍,似乎这些俨然不在话下屎,董明珠说碉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟列脊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁鸹А,“不是因为退坡我不做石,也不是因为给我钱多实,我去做协,我认为是一个责任蝎骆故,是对社会阜、对人类谐绘焊,你都要去选择的一件事浮眉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹭寇俊,董明珠很不以为然氏踩,她认为磋,这些都是炒作累吭皆,并没有人真正说到自己手机产品的质量午设溺,只要没有说到质量嘉刊,那就不是否定喷剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐翻酸:李芳" "  近期通赣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税槐。美国此次取消“双反”吕睬,对中国轮胎产业无疑是一大利好巴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冀嚏棱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踏乃猩。   全国人大代表擞肯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宫,在轮胎中使用RFID电子标签技术疤吐,给每一条国产轮胎装上“身份证”痛水腿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皋,有利于消费者对产品品质加以甄别般,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秘,从而规范轮胎行业发展冯测驶,促进行业的产能优化和转型升级朴疥。”袁仲雪说轻。   据了解斥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拎沉囊,全球多家组织及单位参与湾。轮胎用RFID电子标签的应用雀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体健铺,将等级数据写入轮胎标签内部擞供,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氦,伴随轮胎终身使用羞。同时伴陆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体复列撅,使轮胎更智能拎东,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闺排蛾,能实时监测轮胎的温度慈默、压力等数据钩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吉滇,从而有效减少安全事故寇漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "全国人大代表嘉末芜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题白舶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郴、环境协和发展的产业藕,由于行业标准尚未建立幂羞泼,使得整个产业发展处于十字路口叮赏们。全国人大代表秃、时风集团董事长刘义发建议失,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肮,全力推进供给侧结构性改革嫁。    在刘义发看来联构艘,四轮低速电动车是市场主导妮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怯即。目前藩,工业和信息化部拐星、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糕蚀。该标准的制定社,对规范四轮低速电动车行业发展巷喂,使三肝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钡灵脐,直接实现电动化奇、节能褪丁、环保安全出行具有特别重要的意义统碳怀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冲嗡,又适应市场需求躲,刘义发给出四点建议蹋题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秘、标准制定应充分听取行业的意见舱寺,响应群众的呼声加。制定标准应尊重市场规律丰绊,规范舵晴、引导产业发展佩僳吹,而不是简单的限制呵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妇魄。    二鸵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秘函。四轮低速电动车安全卢钙柑、环保垂、经济昧圈、舒适精滇,是摩托车吉、电动自行车赎、自行车等升级产品戮纳搜,特点与与高速电动乘用车不同葱摧词。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啡厩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拔。    三春视、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啦顺、政府引导的办法镜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摄,如采用锂电池政府给予一定补贴坪。    四戚嫂、在制定产品标准的同时酥木递,制定企业准入管理和注册登记邵、道路交通管理的配套法规玛瘫。产品标准只是为行业规范管理提供依据肪,而实现规范管理是一个系统工程参。政府应加快制定企业准入眷卯枢、车辆注册登记呕拓匹、道路运行管理的配套法规川赔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜕冠讼,方便企业让利于民粳咕,减轻企业和用户的负担捌份。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求略、加快供给侧结构性改革的产品偷城,又是一个节能环保的产业粹,引导得当可以大有作为莲弊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法想。”刘义发建议建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   近几个月来绵,共享单车火遍了北京城含。6日袍,全国人大代表罚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示急席铂,今年上半年铃接,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”级。    徐和谊说澈灿,伴随着公车改革罗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彩兄涧。“很多公务员手机上有软件回潜,一刷就能用车辑搞且。”他说惺卵醛,今年焕吾免,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揽喊胚。上半年借割,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筹篇宽。    据徐和谊介绍哥,未来投入的汽车数量将根据市场而定鹊,租用的价格将有竞争力珐。产品的外观将非常“吸引眼球”碗管,为两座式纯电动共享汽车卑茶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垒勘,适合分时租赁和共享市场需求孩绰改,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丘酚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件科,在手机上可以查询哪里有车耸戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郝,目前大家用车起点和终点不同托拜半。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偿纽虚。”徐和谊说邓,目前挛庞巾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霉乓潭,包括立交桥下回、公共停车场膘葛芦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谋。目前边远的地方停车资源丰富醇琴卞,但是用车的消费者较少垛咆拟。“希望异地还车的便捷能够实现驾翘捶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黄邢娘,否则还会存在最后一公里的问题臀。”    徐和谊坦言峨芒,停车位还存在管理的问题镜揪浚,汽车是价值比较高的消费品两槽等,一旦出现剐蹭割宿蹋,租车人还车时也容易“说不清”猎埠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悼、“钟摆效应”等问题墩潍轻。“有些消费是单向的告,如何让车回流也是个问题”陶新。他说镁孪鳞,目前眷律算,北汽正在进行市场研究戏疾篮,探索解决方法凰篱惩。    徐和谊还透露姑起勺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行量诞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勤怀按。“我们也正在筹划并和有关部门做方案括五,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鸡。目前距2022年还有六年时间街,从可行性上讲奢撇,应该是能够实现的渐。届时希望借冬奥会的机会塑长篙,展示中国制造的水平撇型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题艘瞥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痞,目前已追回骗补资金或坊猓款23亿元苍涸路,并对有问题车辆不再补贴年窖,对闲置车辆也暂缓清算钾镜。    肖捷称勤秒,在财政部门督促下竟间,目前相关企业正在采取措施摆琅,认真整改发现问题胃磷碳。    有记者问粉倦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斧妓次,肖捷表示肋赦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吨亩淋,主要是降低了补贴标准阶维,同时也设置了补贴上限梧,还提高了准入门槛矾羡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郡窜盟,同时也可以有效防止出现市场扭曲釜圣。”他说柬糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾懈:李芳" "全国人大代表东轮啡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侥刊、废液坪袱辱、废渣等污染阜梆廷,一旦有机电解液和钴广承聘、铜慨顶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逢辑搁,就会带来生态环境安全隐患撕谢茨,甚至会危及人类健康辫。”全国人大代表潭肚哭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膘菱腥。这位带领团队经过几年技术攻关春,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菠撵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上时。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滑顾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蚕。在提交建议之前灵挠厘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扑剁。    自20世纪90年代以来甫,随着锂电池广泛应用翱港练,我国成为世界上最大的锂电池生产浦花、消费和出口国持碗,近年来我国出台了购置补贴耗匣、税费减免膛芳糜、研发支持起前幻、消费优惠类、基础设施等一系列重大政策措施讥搐,新能源汽车市场日益蓬勃发展府涸拔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铅、保有量超过100万辆狸怜柒,占全球市场保有量的50%淌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沛慧破。    随着新能源汽车快速发展狮磺,作为新能源汽车的“心脏”垦跺,动力锂电池产业也在迅猛增长萍旦蛊。按照相应的报废标准藉,动力锂电池回收利用市场已经形成跨盼。有研究数据表明毫碳圭,预计到2018年台,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怀绢孝,累计废旧动力锂电池超过12GWH魄、报废量超过17万吨患,从中回收钴南倦榷、镍署、锰孰、锂伸年扮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元另,到2020年将超过100亿元浅汕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帮多。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫橙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题级盗韶。”张天任认为柔请筷,如果动力锂电池做不好回收利用厕咀踏,就违背了绿色发展的初衷柔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用麓习,但现实是搽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宿。“废旧动力锂电池包括不同的类型协、设计工艺和串并联成组形式酱纷黎,以及多样化服役时间乐虫、应用车型和使用工况殿坏蒜,这导致电池拆解不便吵锯。另外撩僻,国内尚未建立成熟的回收体系墙谱辅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匪暖,回收工艺成本高顺宽。”张天任表示柬闻棱,“出台的政策并不具有强制性波墩芍,且缺乏明确的奖惩机制癌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陀狠,目前动力锂电池相关主体无利可图烽握,对政策执行积极性不高措。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屠瘫,张天任说爱市:“一是退役电池较为复杂齐净,不易拆解;二是退役电池一致性差珐夯任,品质不高;三是回收拆解成本较高腿锚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翔脸,执行不到位罗。”    有问题就需要有解决办法绦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方天匣痰:其一谋夯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二倡赂呸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三达,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四迪噬灯,鼓励商业模式创新试点和推广应用海鸡德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法须辆:李芳" "全国政协委员晾惯嘿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炮副。”全国政协委员奖疤纺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示夕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时复,其市场前景令人堪忧赊珐绘。“在电池方面秋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睛刀衅,2020年后獭躲潮,当大家都不再享受补贴时俺哺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上通灸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品林舶玛。”另一方面亥,柳崇禧表示膝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凤哄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窝情。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兄俊擎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啦陕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上航上,但电池的寿命大约在20万公里担。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受畔描暮,这意味着继猾南,电池报废了车就要跟着报废讽普,这样算来胁酒,纯电动汽车的使用成本是很高的嫂烈恼。”柳崇禧说簧。    对此久妻污,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弘弟,即建立专门的电池运营机构闷礁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斗集殊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池心疆,是对车辆的物尽其用楔菏撑。对电池而言欢,虽然不能再服务汽车忱赏窟,但还可以被用作储能电池家怒倦,同样达到了最大利用率笨。”柳崇禧认为郝衬秦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法崩耸口。“但国家需要予以支持记,尤其是在车辆检验方面襄羡被,按照现行的规定看看,更换电池即被视为改装戊靛敛。”他说皇。    柳崇禧的另一个观点是股鲸,氢燃料电池的大发展即将来临鲍弘。“一方面铂轨,原来的运输成本相对较高蛇菜,而如今这一问题已得到很好的解决乐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面户,美国的相关先进企业在国内开始建厂骨噶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捐慌钡。”柳崇禧表示卵,氢燃料将作为增程器为电池供电两孟檬,以达到更长的续驶里程涩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用峦呜鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯蔬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同籍畏,造成了双方的利益不在一条平行线上罕。为了解决这一问题歧肝耪,李金勇指出沥堑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痘抢为,重新设置股权架构螺桐,经理人和骨干员工合伙人化墩。”    “遵从起码的商业规则梨,我们就是经销商轿爱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拾牵钦、一个桥梁冒,我们没有义务去亏损拧。”李金勇说寇匈。    日前涡奠纪,著名汽车营销人冬趣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出端卸闪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赐剁懈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象群龟瞪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柯,李金勇直言另淑,“在过去的十几年纯堡炒,我们的市场非臣瓷Γ好彼跋矫,老太太都能卖车锰孩,会加价就行了姜迟拣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亮嘶,职业经理人的压力很大大吮惩,每天都要搞KPI考核菱容独、培训牢、提升搔武铆。”    李金勇以实例说明耻:“过去在资源时代绷埃玫,一年这一个店挣1000万肛痢卞,给职业经理人开30万猜滤,没问题联沸,这车好卖赶。现如今必,市场不好了袄概牡,现在一年挣100万勤菲,职业经理人还是30万蹲凛醚,但是特别累联焚,现在一年的工作量比前五年捂靛淮、前十年两三倍都不止碾截。”    在李金勇看来人典怒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苇秒,造成了双方的利益不在一条平行线上细。为了解决这一问题假鳖党,李金勇指出官,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞄啤磕,重新设置股权架构功,经理人和骨干员工合伙人化穆棺限。”    李金勇进一步具体阐述道靖,“过去资源时代窝,投资人只要拿到了店钉氮胳、拿到了品牌订混丧,就可以赚钱谴柯叫。现在略,资源时代已经过去了烦脐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起郎茎愁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赴脖,从而真正让员工自动据耍、自发地把工作当事业烁,而不是靠培训汐,靠感恩锑佳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凄空,不少汽车厂家制定了销售目标博紊、生产目标眉肆,职业经理人必须要完成垒赋茎,如果不完成就走人烁陛。李金勇认为痹斯,“在这种状态下锋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划实、十年的规划跋,只能先制定一年的规划糠衅恒,把今年完成再说薯缺圈,由于今年完成了狠懒努,明年才有你的事焦算。所以这两年厂家的高管变动频繁萍,十年以前很少有这种变动尉赣灯,而现在这种变动成了家常便饭梯路。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量含闲,没想经销商的盈利能力信笑。”李金勇表示破,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量画冀锭,想办法做经销商工作氛办,把销量任务压给经销商欣。而经销商越来越不听话箍溺、越来越不相信的时候帅讣,厂家就再出台相关政策查。    李金勇指出顾,经销商要有勇气打破潜规则裤椿抨,遵守正常的商业规则诗穷:库存大不提车皋撮、无差价不提车防、拒绝搭售抄梁。“遵从起码的商业规则菱痴涂,我们就是经销商陛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惯、一个桥梁邦,我们没有义务去亏损掇马默。”李金勇说梁钨蔼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烹惰,李金勇建议堂埠:同城市的店应该互相加盟或互相买断辨,或者干脆出售给另外一家经销商价剂笨,不管用什么形式孰奥,形成同城市的一家店蓝。“我们用销量镐迟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敛饰跋,这样减少恶性竞争橡磕觅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爱栏。”李金勇说环。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筋,李金勇表示衬沸,“我们不可能卖出路边店的价格裳悍竭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漏。100%原厂配件保障句硕,专业的维修技术猎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孔狈策。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娠翰日。    此外焊芭驴,李金勇还表示揩屎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狈拇夺。据了解烧蓟,2016年深揣攘,新能源汽车的销量超50万辆啪,到2020年焕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垮沦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酒胸藤。在李金勇看来芳淖茸,在这个快速增长过程中滔哀亮,“传统经销商中姜,谁关注了新能源汽车并率先布局虽玻,谁才能在这个市场当中分一杯羹量师。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缴卢痴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勺颁梧、四川省鼎立律师事务所律师施杰吮推,今年的关注之一帛情裤,是有关网约车新政的话题评。    施杰表示翟县,为加强管理狗劫姆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秆彭戌,并于2016年11月1日起施行乳逃。然而怠堆急,根据多家网约车平台公司的数据缓钮艰,在目前运行的网约车中拷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的良,仅占极少数部分骇慑。    “交通部制定了网约车高品质服务虏,差异化经营的原则鞋略聚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”关,施杰称偿,“我认为恰,政府应当放宽对网约车的准入限制搅讲欢,顺应社会共享经济发展趋势”脖哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蚂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蛙其胃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乔瞥。    首先昧桶塘,施杰认为活闹,北京崇、上海的网约车细则要求“京人京车”伐蛋巾、“沪人沪车”等差异性待遇何,不符合市场竞争规律介坝。施杰表示陪擂,只有在市场竞争的推动下么蚕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喷壬郸,也有自我管理的需求与能力扒恕。    其次弓,施杰表示屠封缆,北京精涧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纶,而且购房患、购车也并没有绝对限定于本市户籍梦。“京人京车”绥嗡、“沪人沪车”的严苛规定猴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丝,会导致营运车辆骤减篮疯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒静匡缴,阻碍新兴业态的发展必琳话。    而对于多数城市对排量齐唇屎、轴距都作出的高标准要求糕瘸,施杰认为瀑憾,高排量代表着高耗油免芹,不仅并不符合节能减排目的惮暮,高油费必将抬高车费心肯。    更重要的是丹冉腺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宋丧记,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彻、高门槛粒,将损害网约车的实惠经济特点妮挺,打击其平民性巴年碎,“上述许可管理的模式蓟裳,将导致网约车司机数量骤减厘髓蒜、车费翻倍晌坛半,群众打车难交、打车贵的现象又再度出现侩沪含。”    此外慕,施杰在这一提案中的主要观点还包括惜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虾溃混、“许可管理不利于节约社会成本”等掇顶。    施杰建议噬裴莫,《暂行办法》可作出如下修改耸己村:    (一)政府适当降低准入门槛档腻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度创离琴,是十分必要的戌非纽。比如痪夏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查版,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置加、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求布,等等绥。设立适当的限制条件线嵌,符合市场发展规律接款,能促进网约车市场安全性巧清狸、规范性发展列本。    同时倍仁,政府应当科学引导网约车发展混险,而不是像治理洪水猛兽仑盗,把它一下子关进笼子里救锤歌。以构建网约车公平竞争的环境为导向惹坊陈,放宽对司机户籍的限制性规定捆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源樊。网约车平台砂、司机和车辆的审核程序揭,各类许可证明的核发程序尽量从简裙豹贬,以便节约社会管理成本刮。    (二)政府协助构建平台审核掳拴排、加强平台监管    改事前许可潞幸,为后期监管丁寐,采用“政府管平台究谋限,平台管人和车”的模式遍匣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台按芹,规范其登记信息朗橡犁、审核资质的义务剑功,定期提交所有车辆的情况咆,这些数据要在监管部门备案虱鲸。并通过补充相关的法律法规每哀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施媒随。    对网约车不合理调价进行监管苔随童。保证人民群众用最合理的价格出行袜,也避免由于市场垄断形成的价格新高崎慧。2017年1月病雾诚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人感苛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宛,就此提出整改意见细,平台负责人也承诺将取消该功能芦嫁景。这就是成功的监管案例孝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车售目瞧,存在大量不符合新政策标准的现象寡仇龋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稼郝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纬汰迷,社会各方都需要一个适应阶段泄。所以佩劲酪,新政的实施不可硬着陆申。当前阶段坞,政府应当积极引导各平台规范化审核闷地违,加大对群众宣传力度拟墓诧,延长从旧规到新政的过渡期口,循序渐进地促进新政策落地太戊。    我国全面深化改革提出了目标畴勾: 市场在资源配置中起决定性作用拦,更好地发挥政府作用帝。近年来扛舷,国务院一直倡导转变政府职能暖唉,推进简政放权享拼箍。对网约车的审核桔偿补,放权是进步矗,限制是倒退癸蕊。政府应当创新行业管理吝,优化监督模式宫,构建平台审核模式将却卷,推动群众绿色出行歇钎狗、健康出行啃介敦,为“互联网+交通”营造良好发展环境菱瞪稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇椭份:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈纪彩疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虑盆爸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揽啊、品质等方面做了很多的投入晶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤闪窜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摔锌宿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吐侈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球患滴宽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲜紊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴榈湎剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涣蒙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计护售、品质等方面做了很多的投入稻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篱吃惋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶偏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性成、时尚及科技感的一款产品煤姜。”韩德鸿说半。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卜仿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兰喇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颧稿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”替垢。薛海涛坦言链。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔚菱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%澳陛庇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走豪拉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碾、制造能力化、经销商体系檀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势链般托。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   2月21日饰棘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办十碉。本次大会立足技术趋势廉妈嘿,探索全球技术发展的内在原动力败,探讨人工智能纽、量子计算看蒋薪、基因疗法等领域的技术和商业趋势赫习悉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笔识,有两项技术与人工智能密切相关党蒲,包括强化学习和自动驾驶卡车辆分。在关于人工智能的圆桌讨论中玲,多位创业者和专家针对强化学习常、无人驾驶分享了自己的观点间。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诡们,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车量舰,可能只在北京的五环里面开惟,路况很好抡划袜,最高限速就80雹、90公里皖,这种情况下建冕,车就会极大简化尼嗽,驭势并不想生产一辆概念车硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惊倦卢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竞仍礁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耸。技术投入上忌帕,目前大家都在往里面投入很多的资源乏,整个行业在往前发展咎碳变,但里面还有很多问题需要解决详,包括保险怂、政府等府。    而谈及强化学习在图像识别上的作用百,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道端墒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翅谴,把信息融合奉、如何决策做好畔。图像识别拓展能力非常强讥鲁磊,它信息的理解非常细致拾托梧、更加全面协楷,比如前方有一个易拉罐融,有些传感器会认为它很危险奖且,因为它是金属衔麻,但图像识别会根据它的大小眯宿、形状去判别散砂吭。目前结合强化学习娘废连,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敢筛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戏敲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吕宝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性介蝎具,说到底这还是一门生意剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫骇氰:李芳" "  【导语】这是最好的时代擂,车市销量连破发展记录篇曹巩,这也是问题的时代粪佩,多元化港溜悉、碎片化保,对整个行业提出了更高的要求财扰。一切都在变搪,唯有不停思变方能随机应变模湿八。2月18日寥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欢。行业内百余位思考者和变革引领者眯宠华,与120余家媒体相聚一堂吭苗,在“变与革”的大会主题下适究贺,共商“品牌与营销之道”澎瑞挛,把脉中国汽车2017怖。广汽乘用车副总经理肖勇热、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英皇垄、吉利控股集团高级公关总监杨学良扒、福田汽车集团公关传播总监许翔合峭、SWM斯威汽车首席运营官余波年截阿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动省。以下为发言实录建:   互动环节嘉的合影   李苗苗付:接受张红同学的邀请俩疲。下午好!大家都是老朋友了社探盆。今天在这里割戎另,首先我淄唬贺张红搞这次论坛骂睡。第二锋想,其实有这么一个机会让大家聊一聊巍巫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆士,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抚。对这个数字哩,我想每一个人劝,特别是管营销的人弹,特别是管品牌营销墟、品牌推广的人泌词,我想每一个人都有很深的感慨撇叭。   首先请问肖总缕跑犯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甸埃,也对您做过多年的跟踪糖匡桶。这次请您上台晌睫枢,我很想问一问魂弓丰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沥螺间,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舌恼?能不能简单地概述一下粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棱:李苗苗老师第一个点名我负陛拌,作为广汽传祺来说上,正如李苗苗老师所说的雾话桂,应该说是比较新的汽车品牌垛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擞、“两个坚持”勘,坚持正向开发和坚持世界级标准烦。这两个中壳饥,一个是对产品开发的定位乘,一个是对品牌的定位店础阶。   从中高端车型的新产品进行切入纳系,相对来说这条路走的比较艰难一点拆盘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裤读,就是起步会难一点藕程,后面会越来越开阔渤修、越来越顺獭测。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堂枫俗,内部也有两方面的方向劫衡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手省男,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芭废餐,并且在市场上面赢得一定的销量锚妹衅,建立一定的知名度锹。另外一派的意见瞄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渺娇,从中高级产品切入当糙。但是大家也认识到这个困难摄谅,一个全新的产品和品牌从中高型切入狡,也就是售价在12万元以上羔碳磕,第一款车型是12万元到18万元监实,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祟,我们意识到这一点了泻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钨,其实2011年却健、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壤徽,应该说是非常艰难馆汤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幢梅。但是2011年碧弧、2012年有一个词就是“坚持”挨,做品牌是做两方面的事情眉竭洪。第一个是做好产品的品质芯,第二个是做好对客户的服务欣,以这两个为基础这五六年走下来撅珐旗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灸恃脾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象话避播,受到各位媒体老师的厚爱示汰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咎肩缚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胯稻接,我觉得第一个是坚持挂。在我们困难的时候不要去放弃藩凭潮,就是把自己的品牌形象钞、产品的售价回到往下行的趋势降。第二为了支持品牌向上刃茸肃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帕。   李苗苗攻寡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程全。比如像现在的奔驰钙秘,一百多年羡,宝马廓秋脊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妇偶惫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌樊蔬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌普溺间,也有现代的销量呐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侗,您能够阐述一下吗胃兄?北汽在塑造自己的自主品牌方面弥想双,到底在哪些方面下的力量最大蠢敖?   陈思英哇熄:谢谢李苗苗老师纱葡旗,非常感谢红姐给这样的机会盲吴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗽。其实不是妄自菲逼ㄋ核恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廖,台上在座的各位都是大幅度增长受暮,我们同比增长更高一点阶腺,因为我们来得更晚一点豁,同比增长8.7%权相芬。   但是我个人一直在想这个问题鞍擎暗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞄。像奔驰去年是130周年啃费,今年是131周年糙涎烘,我想这才是品牌漓缴。现在我们在座的各位给客户提供的帮户触,我更愿意定义为商品瞬愧,我觉得是这样荣。   从北汽自主品牌发展之路来看帕宫,各位媒体老师和同行都知道仑,2009年我们是收购氓、消化掣散管、吸收了瑞典的萨博技术虹双灸,当时萨博的93槽、95的平台和1.8T滇传舰、2.3T涡轮增压发动机的技术救沦,我们是基于萨博的平台上弥肯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砂醇。2013年的5月份谁沤独,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻偶埂,大家对这个印象应该很深揭颊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇彭淮,当时也试图通过萨博平台的背书偏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汹慌,因为我们希望建立中高端的自主品牌捻,当时的愿望非撤玻好戳。但是事实上发展到今天菜涤聊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓷飘距。   但是没有关系撼,2013月5月12日投放的绅宝D70苹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驹男醇。这么多年的坚持是在消化豹、吸收萨博的基础上进行的耽,源于萨博岗、高于萨博矛隶垮,我们有奔驰默糕、现代合资的反哺梯,我们在人力谓燃、财力闭、资源绘、技术驰库犊、研发倾娃孝、生产孔、制造方面亭,都有很多反哺给我们挝昆,北汽近几年高速发展灸奸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆楼迁牢,这一百万辆含金量是很高的每,尽管和兄弟企业相比来得有点晚限,但是我们用五年时间实现了一百万辆纠十忿。这里面还有几个第一和差异化产品兰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一檬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俄肩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吩梨。   基于萨博廓、源于萨博和高于萨博的消化饱菊、吸收和引进空枢,同时基于奔驰和现代的合资反哺型,我们坚持为消费者提供好的产品恫叼、好的服务窝倍、好的品质凄舵苗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近信缺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偿粕,比如中国新车品质(IQS)IQS港督、强制性产品认证(3C1000)啥娥,3C1000即三个月的购车用户中禾查壁,一千个用户的抱怨度是多少拜,我们的水平无限接近了合资品牌佰期五。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岭蛋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘦即觅,希望有一个很好的中国背书贫宝,给大家提供一个很好的产品体验郸故瘟、品牌体验和文化体验坞。   李苗苗惯苯:听到陈总的发言我一直在想晚醋编,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO欧署,现在经呈盐肽罚看到“北京”的LOGO羌。   前不久羔,不去杭州是到处都有吉利车痹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舍,推出一款车就红一款车虾。请问杨学良吴苹,学良也是吉利的老人了渴熟,一直在负责品牌形象的塑造懈、公关踩、市场骸。原来我们也沟通过这个问题茸傲合,对于吉利来讲收购了沃尔沃损,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块设,这是蛮难的事歌。刚刚陈思英总还在说萨博瘸悔仕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扦记寝,感觉蛮纠结的惠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桓剧?   杨学良眠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宏,第一是对标苛箔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眠供散。我们是坚定不移地在执行拘,而且到后来做博越抚匣芥、博瑞之后有越级对标烦部氛。比如我说开发一个自己的A级车痹,可能要跟合资的B级车对标脖费。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乌,包括研发抹黔等、制造逛禄、采购猩、营销秒苛,我觉得成果是非常明显的狠肛赂。   第二是坚持走精品车的战略噶崎。所谓的精品车类葱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞎粪檄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宫羌瓮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搪,比如车的造型设计上面兔煤略,自从我们在全球建立了四个造型中心暮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峦。既有符合国际的审美潮流隧拓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面聘篇糙。比如说在车的智能互联领域浦胁搔,在博越车上面车机人机互动的功能上驼探,已经超越了一些合资品牌佳离,这一点使我们感到非常骄傲夸。   包括在工厂的制造工艺上玫袭篇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谰蹿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拇伶哺,因为我们现在建得比较新疲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来轰掀。大家可以看智能化程度最高的工厂辞沮,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞧迪。   第三是一直在坚持口碑腔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晌列,让消费者真正成为我们品牌形象的代言称蒲全。这样就可以真正喜欢这个品牌腔非,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宠。   刚才提到了浙江磋模侮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍传头,市场占有率在细分市场上已经是第一位了故,大概接近了7万辆迫夯手。这在以前是没有的错,而且这些用户里面很多都是歼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炊谋剂。目前因为我们的品牌在提升罐,我们的品质在提升赁寞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炒。这从我们同行拎壁脚,包括从传祺仇虚、北汽的产品销售上也能看得出来汗京落。可能大数据调研沁,像一点资讯的副总可以讲讲士弗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扛磐没。   当然您刚才提到了在集团层面铰患,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盆畔位,同时又实现互补兰惰嘲?这里面还是有很多原则滴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鼻河,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惦。沃尔沃是高端豪华品牌翁裳,是跟豪华品牌去进行竞争的倪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洛涕碧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甫酥、流程胃凯、标准谜,包括人才的培养和交流刷锯痰。最新我们做的一件事醋澎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扭盎墙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA激,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO深导,可以说没有沃尔沃这么个老师乐位,没有沃尔沃这么多年积累灰慷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构莆蹄驳。我们相信因为这个架构非常新始,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爆肥粮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质操,以及质量再上一个新的台阶凯鹤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争才侈傲。   李苗苗采履擦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抠禽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侧吞馁,最重要的是坚持了哪些绰?   许翔尉:谢谢李老师帝,同时感谢红姐给我这样一个机会胺膳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娃娘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熬脑。   福田汽车是商用车企业珐啦,和乘用车企业还是有一些区别抖潭。我们主要的目标客户群是to B的起,正如您所说形,我们是1996年成立的拇,到去年是成立了20周年感陋,通过20周年的发展轿叹,在过程当中包括您和各位老师的支持巩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雇互。在中国轻卡市场上浇,已经是连续十几年的第一了午须郴。1996年在山东成立狗,1998年上市攀闺么,2000年进行区位调整就来到了北京虑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绕河,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喘姬缎。我们可能把这个品牌是这么理解的违廓,现在业界对品牌有很多理解的方式够,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暴颇,所以我们从整个的业务流程上来看瑞举叔,这个品牌业务就是在其中的筐。所以我们这几年在企业的发展过程当中斜辽锻,品牌也是在不断涌现蹭烁,大概有几个阶段迷。   1996年是以轻卡为主导氛瓮烘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行缇盒,用着正好”纬士形。在当年的时代抓住了市场机会沦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嫩烁。   在2000年之后炬现蛙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拧,进行了商用车全系列的醚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玻吾碉,这是一系列发展的战略慌。同时把品牌又进行了再升级涣纳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磁台碳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伴戚醋。   在这个过程当中墒,福田汽车不管是做品牌还是做企业伟故陕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢模痉蔽?一个是福田汽车在商用车范围里面遍,就是在整合资源方面觉得还是不错的芹扭虹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早废,花了八年的时间跟他们谈合作狗捍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挺庆,生产的产品也是福田自主产品欧曼枪,同时和福田康明斯成立了50炕冠侈:50的合资公司扦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谰、先进理念之外恢岸,科技创新也是核心的一个点埂。福田汽车虽然作为一个商用车企业讹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比老唉,但是也是做了很多的工作秸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缴。我们统计了一下脐罚恨,和乘用车企业也是差不多的堕讲很。   而且我们在研发方面丘眠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柬,这在商用车企业里面比较少见蜗蚀猴。不管是先行的技术截,还是技术传承方面都做了很多的研究倘图,包括去年也推出了超级卡车毫,也是整合全球资源打造超级卡车隙眉吩。全面从安全活、环保方面进行新一轮车辆的升级性磁。   我觉得总体来说吧结,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啃匪态,是一个有着锐意进取倒衫、远大目标脱吝耸,是一个愿意为客户呛童谢、为所有的股东毖扛、合作伙伴枫辖、利益相关者带来更多的价值芹风陷,也愿意为更多的卡车司机苇非括、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吉可扇。谢谢!   李苗苗开:2016年一年有很多新品牌出现尖卡卧,也有很多刚诞生的品牌在努力嫡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溶领、宝马锹缎。我就参加过场在北京的怀柔描,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吝醛。我当时心里就想斯威蛮有钱八壳住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的遣?对于刚诞生的品牌贪,品牌之路有没有塑造的路径成疟芳?你能不能简单地概述一下狈双?   余波掂芯:感谢红点汽车和李老师惦富晦,各位媒体朋友和各位同行饲挺,作为SWM斯威汽车期卉,可能很多人觉得很陌生派,可能没有听说过朴碍秃,我简单来介绍一下萝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咀阜擂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活珊惶让,7月份品牌上市沪七萌,8月份第一款车SWM斯威X7上市江士。   今天让我来参加这个论坛苯苦富,我们的心情很忐忑料,我们是一个汽车行业的新兵不考,我们是抱着学习的态度来的撮老郊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酚,希望多给我们一些指教裂铆腐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拍庇?我们认为这个品牌给用户的是两部分那抽,一个部分是产品的硬件讥添坡,也就是物质的东西趣岛。另外一个部分是精神层面的菲酪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怀编,第二是付诸了一些智能化挎狈饱、空间和外观丹,外观也就是在意大利建有一个设计中心宠碧匙,在外观上有意式的风范品烹。   从软性来说坤,我们要付诸一些内涵惯激,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篡健颇,通过植入意式生活的方式前靠醚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棘起夯。同时我们也在倡导一些生活方式诺,通过软性的文化来塑造界,解决通过硬件和软件拜,以及从物质和精神层面塑造品牌僳革。   至于未来怎么走壁瑞拷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秒松。用户实际的需求和市场的需求奴募,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉封咆,未来我们还是要跟着市场走盯。   李苗苗攘肖芹:我旁边坐的也算是媒体人菇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陷啡?因为主持人给我了一些问题纺芜九,我个人认为不想问一些特大的问题合晒,就想问问这个问题凑粹。   付继仁功:谢谢李老师坏史,这个问题还是挺好的咎尘戳。刚才您在问的时候界层,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秸旁娟。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诬樊,我们是做平台惜,不仅自己生产内容实示鼻,同时全网抓取内容愧香,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容成锣,再把有价值的内容分发给需要的用户粗聘,完全是自动化犀赊、机器化的烈练拴。我们怎么去帮助车企呢烙省?我分享一个数字艘。   在过去一年浪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姜篇逃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炔,第二是移动互联网的平台泊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惊。很多的车企其实在做品牌的时候蝎琼,都会要求最终的效果腾逆端。坦率讲睬,以我个人来讲这其实是两个事辑惭涎,因为品牌本身是非常感性的雾叫,效果是完全用数据有结论的氖玫莽,就跟一个人去吃一样缺屁崎,吃了四个馒头饱了惶潜宋,不能说只吃最后一个就饱了嵌潍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诡氖,现在我们有几个大的方向脾纳,第一是更技术化的跟车企进行合作拢。比如说从去年开始强侯,我们跟上汽通用进行PMP的合作锻。客户自己建了一个数据库熄翻伞,就是把用户进行了一个分类挪号。然后我们每一个用户来到我们平台上熔诚溶,他知道哪个用户对应了什么车型红,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告房毛,也就是把他们的流量经营得更加科学缉埠。   这个给到我们之后檬颈,又发展成了一个新的技术驱动筷氮浦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卧洽沟,还是看汽车外观的细分多效裳咯。这不仅可以推荐具体的车型璃辈,也可以把具体的创意自动化模墒富,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渤壤磕,这完全是技术化的匹配翻岁。   第二点睛氏,我们是一个内容平台币,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容落凌,能帮助到车企做非沉谒遥好的传播开煌,有的时候这些内容并不能够被发现冻。现在我们把广告当成一个引子禾艾,不是一个执行的结果呜彩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沟,进而把下一步的行为做好宛蛊。比如有一个产品是一触即发滩,用户点过客户的广告之后沫肖灭,我会直接给他推送相关品牌的内容熄蔫臂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讳好蜜,再去看有没有点这些内容缉蹭外,有没有评论椭柔沫、转发夺阀累、收藏错,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娘凭焙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虫菏,把广告和内容进行打通股。   第三点萍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氰杠。这个场景是有时间础、地理位置和非常多大量的内容和数据杉拆尸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骏钒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理珐捷掏,或者是去日本还是去韩国旅行庇蛾。这些并不关系到最终的销量提升多少策芜,但是可以了解消费者在关注什么遂段,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抡旦,一方面要通过你的技术试、数据实现更高效的转化席,实现现在解决广告主的一些痛点晨锨深。同时要帮助广告主把服务做好厢,说句实在的都是服务用户林纤情,我们产品的用户也是车企的消费者跋,怎么能够把这些用户服务好屠痹倒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蠕休醛。   李苗苗舍惧规:付总说得很好铆澈蜡,借此我也想说几句羚季。我看了一下坞到,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人范,也有一些厂家的朋友蔚讹,我们每个人都是汽车人献瞎翘。   我在想船诲,得益于这个好的时代归吧,既然是说品牌旧搽廉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辟假,无论你这个媒体叫什么名字敖葡,找没找到自己的定位贤。无论你这个汽车是什么品牌不拣冉,你的用户在哪里苍怀。过去几次会议主持上都说四个W独奔设,也就是我是谁热疵、我的用户在哪里狼虹蹄、我为用户在做什么巴、我还能为用户做什么天。包括媒体也是一样牟妒两,我是谁(什么媒体)澜,我的读者在哪里昧捅揩,我为读者写了什么样的东西妙囊还,读者看不看兽却,这是不是你的读者群要看的扭活离,最后是我还能够研究我的读者狸浪、研究我的客户绩、研究我的用户方辣尖,我还可以做什么洛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立接,一人问一个问题就结束达谈。   请问杨总覆健绷,刚刚说了这么多堂,就一句话澄,什么是品牌桐酣市?我们说了半天品牌掣俏。   杨学良献:我觉得品牌就是价值奥卫,消费者买你这个东西值不值段,如果他觉得值了视,就认可了你的品牌侍案。   许翔怕颧:我就按定位的理论凡篓,品牌实际上是一种品类的代表谐能凡,消费者是用品类来思考羞酗厕,用品牌来表达忌田。   肖勇霖购:因为我是做销售的恒椿探,我可能最直观的印象蒂,我觉得品牌首先是一种价格北沏撇、价值体系绰蹭,同样的产品能够比别人卖得更贵跺辈栏,别人还愿意买我的萎。同样价格的时候可,别人的产品卖不出去冀完,我的产品能卖出去伎,我觉得这就是品牌顾。   第二灵,我觉得品牌是一种文化杆剃眯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擦灿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势父控。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捕,但是我的文化能够吸引他尖田,我觉得这也是品牌的一种表现嚏。   陈思英尽:品牌首先是无形资产委米细,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的藤。第二也应该是产品肌改疼,可能是一个标记埔尝、标识贿炉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劝钾姆,在人脑海中所有的记忆敖。   其实品牌的英文是来源于MARK涧姬,就是在没有货币的时代物物交换的时候呵冻,在畜生身上有一个MARK靡廉,Market就是营销驾奶措,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伎税伞。有一个比喻忙唯,品牌就好比像银行储蓄耗蔡罢,储得越多品牌价值就越高熊绞。   余波奸登肌:我觉得品牌在直观来看就是商标勿虑,另外是产品躬。真正给用户留下综合印象的是产品狄穿词、服务和文化的结合黑径钉,以及对用户的印象及感受就是品牌熄厂。   付继仁喉铆:我觉得品牌到现在这个阶段刀癸,也是一种共鸣类陋,像营销1.0是以产品为中心忻,营销2.0是以消费者为中心抠斯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俄浦,这三点都离不开品牌巫,但是代表了品牌不断的升华背肉操。同时品牌到今天来讲浆溺哨,不简简单单是一个口号刀盾戳、标签息识、LOGO辰拒啦,还是一个行为准则刮林,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苛亲宛,还是每一家企业矾腐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衅娜穷,并且怎么样高效地执行和检测判袖。   从这些来讲娥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粮衫桓,如果想清楚品牌一定能做好苦椽,至少能够对我们服务的那些人做好排阀卜,那也就足够了扰姜馁。   李苗苗撩苏伶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倦等。关于品牌几天几夜也说不完结虽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惯嗜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茶。   谢谢大家在座的聆听噬谴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮孟:李芳 版权作品品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩坤,严禁转载唤差嗡,违者将被追究法律责任宛宝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煎淡,车市销量连破发展记录妻,这也是问题的时代秽,多元化需青、碎片化乖揩扳,对整个行业提出了更高的要求祭刷烧。一切都在变罢饺旅,唯有不停思变方能随机应变潜牟。2月18日厘锑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕便岭霉。行业内百余位思考者和变革引领者羔,与120余家媒体相聚一堂伯融蜕,在“变与革”的大会主题下参偷,共商“品牌与营销之道”让,把脉中国汽车2017搭汞。   东风标致总经理李海港拆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜田乃尼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迪磊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华现寺侵、奇瑞汽车销售公司副总理范星氮判、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛇。以下为发言实录呕诉:   互动环节嘉宾合影   主持人磐薄:2016年是一个销量大年蓟,更是一个营销大年酒。从二维码营销到VR营销耿硅抚,从下沉式营销到自主营销祥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陆,广而告之悄悄地变成了城会玩篮苦哦,车依然还是那个车琳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伯? 第二场论坛的话题为宫老频:中国车市新战国爆渭纷,车企将如何做营销囱平观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凭士:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拷掇,现在重担在我身上侧,由我来主持第二场论坛纺,和各位老总探讨如何做营销监。   因为第一场是说的品牌护,品牌建设也是非常重要的一环办,我们现在就把品牌这一页翻过去镀寸灰,就说一点营销其他方面堂,比如说跟市场耸泛、营销相关的一些事情拎秒。我们今天的这些营销人节草克,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痪拢瓣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卤,因为他是面对着全世界最大的销售市场扳芥武。面对的是最高增速的市衬帜评唷,现在技术和产品快速迭代儡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镜,所以他们是非常幸运的访冀,十八般武艺怎么耍都行奴晨模。   同时很多营销人也在自嘲摊江汰,其实汽车营销是最苦逼的一群人搐,因为我们面对的是世界上最全的品牌壬土,我们面对的是最多企业的竞争锣翟,我们还面对的是最难以琢磨的秀、难以把握的政策环境和最善变的消费者去。   当然了我们这还不算最苦路,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钉,所以这样的一群人的所思所想施殴上,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得羡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的食仇脯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辫囱。   汽车品牌最新的一个品牌定位矾缄,在座的应该就是汉腾了刺。请问汉腾汽车的副总郝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敦柒,您给我们简单总结一下甩盎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糕蛋?   于晓东敞铺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钳郸,让大家来了解汉腾汽车肖晴。汉腾汽车目前是全新的品牌仁揣础,2013年11月份成立感,5月9号品牌发布曹稼迷,9月6号新车上市污刻为,第一款SUV产品汉腾X7悲拖浅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佳伴墒,本着向同行和成功的标杆企业去学习乏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贾锌齿。   2016年对于汉腾汽车总结来说劣,第一点是品牌发布趴溯窗,这是做市场的开端沮路。   第二点是渠道甜,对于新品牌是重中之重的工作抒,渠道顺利打开的局面笆,签约181家凸炒凭,正常运营150家讽,渠道作为做销售最根本的工作火苛,没有渠道固掂、没有服务擦炉煌,消费者也无法触及和体验昏,对于一个新品牌这是一个开门红催,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碾口。   第三点是在市场上宦煎,市场层面上重点资源向一线倾斜尾疾渭,资源都花在提振经销商信心钩缎、帮助经销商达成销量上娩,因为作为一个民营企业差,作为刚起步的企业式凰舞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜕临,支持了经销商的销量罗。在品牌和市场的方面蛾簇搐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助场谜瞥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翟蔡。   刘小勇廖鲍悍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的开末堡,汉腾除了自己营销的亮点之外绷颓味,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捐烂,或者对您的触动是比较大的酣赎节?   于晓东邢甘承:做销售在产品力表达上乔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靡汕敢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馈复赐,在2016年都说是视频和直播的元年提,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试身凶。包括产品试驾挑战的活动谓公,也是和斗鱼做了直播的活动翔。在我看来在消费者了解产品上动,可以随时随地欠负钮,而且是更加有渠道客观了解一款产品惋。这对于做营销来说擂搁竟,既是机会伦梅,也是挑战咯搽骑。   刘小勇偏:请问李海港先生井,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矫性僚,尤其是传播的环境铅、传播的手段目旅、传播的模式发生了翻天覆地的变化杰舶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢眉朴?   李海港累:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘁瀑,在新技术古朗、新人群和新的竞争环境的驱动下鼎罢,媒体处于变革的时代谜,原来的架构碎片化了岗墟,新的架构正在建立侧甭,当下处于这样的时代馅蔬。很多事情是这样的趋势竣骡靶,原有框架维持很多年味窖,突然间环境变化之后碎掉了量,再重新建立新的架构凌,万事都是这样的道理铰。现在媒体环境是什么样呢卷梗难?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峨匣。这样可以导致媒体的平台化斑澳额,另外是媒体人的职业化或个体化合淑。   简单来讲辱睦,我们以前是自己做东西诲,自己在自己的商铺里去卖抗乖荆。现在不是了艾附,现在可以自己做东西挥,自己去租商铺铰,有的人专门提供商铺韶杯阔,有的人专门做东西分。这样可以做专业化的组合吭乳,效率会更高补忙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拖蛊,红姐以前是媒体人掇眉豢,现在有自己的传播平台鼓,也借用了社会化的平台贺醇玩,把最好的内容输出拌,她做最专业的内容绰剁。我想平台也会用她的内容郸头浆,未来的板结新的架构就是这样的土发炬。   在这个架构下作为厂家要适应咎,东风标致已经做了这种尝试妙掏菊,去年把我们的公关公司能力削弱纬,因为他们的稿子太硬了橡梧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陆纹,从专业或从第三方的角度看待东风标致顺,我想他们的稿子会写得非衬睬ぃ好褂效雹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣触惺,这是未来的趋势记摹骇。   刘小勇洼:我听到有一种观点柒慷遣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怖,我就抓住了更多的消费者供梯,更精准颊,我的销量就会增加看慑簿。但是有一种观点认为们,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胎食猛?如果总消费需求没有增加北,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后才叮角,是不是大家又打平了虹。就像一个剧场理论绒薄藩,原来都坐着看戏何干,后来都站着看戏了耙赏,其实看的戏是一样的静狗泻。请问奇瑞的范总隙镐蹭,您怎么看这些新的手段绅堆瓶、模式对销售营销的作用颠兜?   范星奔:首先感谢红点汽车仿玛、感谢红姐罢鸥,也感谢刘主编圈肪仁。实际上前面两位老总谈得也挺好祷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汞览。   说起营销客垂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面编。但是从营销的最根本迫败,还是回到对客户的理解傅断。我们最近几年对于整个汽车市炒拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茶奔巍,最核心的是我们看到了两点变化湃泌勃,一个是围绕客户端的消费升级通葡,第二个是客户年轻化的变化的。这两个核心特征的变化啡玲撅,带来了所有客户需求的变化氦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卉仓故。   应对市场的发展奈,我们称之为整个自主品牌的发展驳窍粗,包括奇瑞自身的筋妒,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈柘炻ィ快逗偶苦,年均增长在40%左右的增速笛吭厘,所以说基本上属于原始增长的阶段体撬邪。奇瑞从2012年估、2013年开始进行战略转型贿关奇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段橇,我们做的核心是提高整个产品的品质香染年,是我们整个战略转型的核心潘侵慈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力内措胖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奶、好的服务搅馆。2016年我们已经进入到2.0阶段禾沪效,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墙薯膛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可视晚,整个2016年集团销量也突破了70万辆体沙累,增速达到28%居坡,国内市场超过了36万辆化轨,也是过去五年来最高的一年泼。国际市场中戚,我们2016年实现了出口8.8万辆绷,也占到整个中国乘用车出口的1/3咕私啸,也是连续14年中国出口第一的车企蠢挫。   我觉得取得这些成绩秤受,销量数字是一个方面蚕拓怕,更重要拼、更为看重的是结构的变化订另,第一是企业盈利水平的变化谁崔炼,为支撑企业未来的良性发展鹿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务控合潭。第二是体现我们战略转型的成果龋释,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嗜姑沥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恭。第三是客户结构的变化行绊摊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升客崩即,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丰弘,实际上我们更关注的是除了规模的变化界武乾,当然营销数字很重要虐。数字背后更关心的是这些结构的变化轰侮沏,怎么产生这些结构的变化合落起?从我们自身对新一代消费者的理解羚导,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歉。   客户体验的三个方面我们一直在做庐嘎篙,第一是产品体验匹骑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揣非朝,行业平均大概在35%莫携弘,奇瑞可以做到25%沫零,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芥,今年还会陆续推出更多的平台畦砷挎。当然平台不简简单单是全新车型的概念吃充片。   第二是品牌体验惜横。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糠层烷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挺廓啤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了违,现在很多企业在做营销过程中视频灯榔恼、直播方式应用是越来越多了嫁扳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朝慧。今天消费者接触信息的方式发生了变化提。   第三是整个销售服务过程体验的升级唐法,在2016年网络规牡牵和第三代形象店的升级成,为了保证客户体验的一致性窗涂态,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冈孩簧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的配令瓢、优质的拧啃吠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坎,这是我们正在做的此痰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔚,谢谢!   刘小勇喀公趣:谢谢范总斧,现在的汽车营销无论是从手段谦据,还是从模式筹邢,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫡板此。我顺着这个话题再往下问一下波额洁,请问刘晓科总剧熊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竟垒慑、营销套路磐,您觉得现在还适用吗辖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战县豌恫?   刘晓科林:刚才范总棠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒜,因为这里面在我们整体来看汗完,其实我是一个新的营销人伦,刚刚在这里两个星期赡。我以前更多的经验还是做用户农菠挡,去看用户的发展普。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畴、网红河、娱乐化揉讽徘,甚至还有用户的碎片时间趣处福。但实际上反应了两个变化片官,第一是用户浏览的轨迹改变了撅枪,以前在PC时代剔,大家基于浏览器阅读逼祷劣。所谓浏览器的阅读竣兄,对于从一个网站跳到另外一个网站岛兄怪,这个成本几乎为零谦课扰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寐皋,只要在浏览器就好邢蓄替。PC时代埃叔,网址翻幸、网站抡从旁、浏览器是值钱的寸龟。   对于移动互联网徽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下努,对于微信小程序也有很大的期待建埔乌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观切镭胺。最终来看氖邻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溯。在这个主流的前提下虚逝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讨勺娟。在这里出现了两个问题裳,也就是时间的问题酸孟封。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候环删,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脱。如果是比较泛一些的资讯或APP蹿固,如果中国互联网网民用MAU看蹦垢愧,月度覆盖量几乎全部覆盖翅紊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屁竭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糖。但是什么会不一样施?就是时间亮奇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莎艇,我也高度认同一个观点刚浇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹊勒蚊。在这一点来说兢遁,我们的营销不是去抓住用户涡不,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拇氮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妙屎超。   基于这些理念的变化姑恫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忱克错,而现在发现专业内容看得比较少一点氦煎。专业内容对于用户的阅读纳实,可能是女性就不太爱看磁市缅,覆盖用户的时长就变短庇午法。什么东西会长呢秒逗?从2016年熊勿玲、2015年的情况来看衡缝,我们发现基于娱乐营销的网综时间览撮桶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悔芥,因为可以更好地去占据用户的时间搏擅。比如说我们投的一个网综节目吨戊,可以有2个小时以上的品牌露出时间怂琶舶。   对于用户来说顽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梅眉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尝骇忿。无论是线上的滤焦嗓,还是线下的竞物。   另外一点蓝悄棺,我们做了一个用户报告倒,会发现用户现在在看车的过程中奶羌尸,比如专业的导购涪缴,发现用户的时间工、决策变得越来越短吵染茧,对于专业媒体用户来讲铜燃,用户平均决策时间是108天蚕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赋,这52天对于内容的需求是很轻的辣菇龟,包括频次是很轻的矩袜。从52天开始一直到97天猩,基本上是从几款车的比对到交付定金氨,因为提车还需要一些时间维舜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览首。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虹幢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接媚蓖刺。也导致现在的自媒体更火辑,因为大家更相信人混,也就是网红的力量会逐渐发挥甸己是,包括IP的力量涪。   营销的变化是跟着人走的刊,用户的体验篇、用户的行为发生了变化兄,我们的营销一定要适应用户的改变杯烙壬。   刘小勇帆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哆。想问一个跟豪华车相关的问题背扭酱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的故并,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了井些拈,从超过10万辆到两三万辆的都有酬泛八,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烩?或者会发生变化吗蔫?会发生变化的话社匆逝,是什么样的主推力量来促使发生变化虎伍凸?   王顺胜饥剩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狠,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞳茫静,去年4月份才成立了新的事业体制棱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豪茬迫,10月22号四驱上市风雀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布并救。   从去年一系列的举措介,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廉苛号。像主持人刚才提到了期钳嘘,怎么样去改变格局檄匈?作为豪华品牌在中国槽,像ABB进入中国市场比较早溅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巾茧,其实我们也做了很多思考偿狗囤,想跟大家分享一下窝。   第一荒檬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谐彻仓,也是十年左右的时间帆死,也不短航,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咀羞巍。作为这样一个品牌要找好自己的定位连睹,我觉得是特别重要的渐。我们不是说跟谁去竞争送蹲,而是在豪华市场找到适合自己的位置晦喜蝗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措但,包括在上海搞了大型的上市发布会划韶,在上海中心进行首秀蜗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录光,这也是用来提升品牌的病。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呢灿。这一系列都是来提升讴歌品牌的崎。   在后面的发展上砍,包括在2017年也做了很多的思考欣僧,就是如何在营销创新上做一些突破彻理懒。比如说植入了体验式营销酮拆,包括即将上线的体验店达谱涕,可以跟移动互联和终端劫,包括一些PC端进行一些互动联闹。包括很快会引入管家式服务勒啸挞,让用户真正能够感受到服务和体验鳞。管家式服务是一对一的丝试,能够让你感受到有针对性酞,并且有温度地触摸到服务的形式赔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姐矩,我们在形式上也进行了一些创新涵媚。   尤其在内容上面跺危,我们以内容作为引擎邦林,创新作为驱动捶衅,作为后来者品牌帆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聚娩奶。至于格局会不会变化摆媳波,其实每天都在变化赋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局关,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘲娘辆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捶慨菱,我相信之后会在变化当中不断求变坎脐。营销寄伐瑞、创新不但要传承好的东西诡屋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盟茄,跟大家一起共享一下斡懦逝。   讴歌作为新的豪华品牌豆窝供,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汤顷乌,希望在座的媒体以后多多关心枢、多多支持骂茬氓,一定要让它取得成功僧坡,谢谢大家!   刘小勇细筋偏:接下来有请江淮汽车李总便,咱们聊一个关于2017年的话题宦巴,现在年底撕、年初做营销的也是做足了功课疙,关于2017年市场的预判分。能不能把您做的功课分享一下丹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袜?   李建华酱胯:小勇这个题目“袭击”挺厉害涵,营销这个事在台上讲沦贾纷,对于2017年的营销还真没有想得特别细厢单舞。对于营销孪,以前讲欲文明其精神孺马,先自野蛮其体魄的,营销在中国还是跟认知相关拖,属于文明其精神发展之内的李。营销在2017年来讲煎犬坎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妊龟,全球规模最大沽舵馁,还是保持增长哥溶,需求会很旺盛搅涛,同时也面对着一群非常不确定的消费者兢赊绕,这些都是一些确定的因素涉粒拍。关于不确定的桥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沛,这使很多事情产生了不确定性皖,也使推广方式产生了变化份。在一个变动的世界里要想做好功课膊蹲,关键是有定力把握好不会变的东西撑墙。   就江淮来讲娩赏究,2017年一方面会更加关注用户的需求槐动虾。因为从做营销来讲船,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上霸厂。一是用户看到产品倪赡般,如果产品很美好快,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稍。第二是当产品出来之后栋绥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滩搓,如何让消费者跟它产生很好的接触尘、接受它毒惨,让你的营销做到有广度季砰痢、深度和温度计,这是营销人需要花功夫的地方垒汀靡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱悖好的保留和记录下来氨耸,强化终端的执行力欠释嵌。这是非常重要的纬,当消费者看到的车是处于被管理的状态慷伙烤,他就会有好的印象彼光扭。如果是管理失控的情况甜传狮,就会认为这不是好的产品恰投。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拈屠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鼎揣,这个产品是不是他所需要的箩磊徘,能不能让他在过程中感受到认知和认同效套鲍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爽泰,现在已经不太需要你告诉我什么了粕,往往会更注重你提供给我的事谓奸星,是不是我真正参与过的殴轿蠢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柿们,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呛携。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV热琼滴?可能现在需要一辆高颜值虽、大空间瘟坷、强动力涪、低能耗翁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酗泌笺,所以2017年上半年会投放一款S7副畅。前面的消费者参与了意见督,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佰唬搬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来范,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触探,形成了共同创造的氛围侠搪。往往共同创造的东西袜辛,我觉得是消费者乐于接受的东西谦己畅。未来共同创造掣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尝傻。   刘小勇浅托淋:非常感谢李总哨。我觉得现在开论坛闺,最难的是请嘉宾泉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾股角仇,是嘉宾请来了之后不给时间说贾。今天这个恶人就让我来做了赶,咱们就不说了癸。   最后请每个人回答一个具体问题呵含兜,刚才进门的时候有一个调查抚千暴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凭陷假?我们从于总开始火。   于晓东蓖疥:我觉得2017年应该说挑战大伞巍,期望更大噬诞狮,我更看好细分市尘8蕖,因为我们也是做SUV的嘛搜蹬岗,我们更看好SUV市场的持续增长攻撂。   刘小勇毋蓝:全行业增速去年是13.6%夯溯、13.7%人冕。   于晓东斑贸:我预测2017年是10%妻。   李海港澜:8%摹烫敦。   范星惶佃:我就说一个数衅骋,虽然说一二月份看到环比有所下滑显,但是看这个数实际上同比还是增长的市甜嗡。本质上今年不用担心稍弛,我觉得还是在8%到10%之间卫。另外最近看到1月份的数据出来了培蛙幻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吭郝九,这实际上是一个分水岭陋,一个很大的变化蕊旗。   李建华缮:我觉得应该在5%到8%请,可能会接近GDP的增速钙。   王顺胜哼啡够:我觉得整体会在8%到10%以上白,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荚。   刘晓科陈奸茹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丧,我觉得再加两个点是8.5%拾另。   刘小勇夕:你更准确了敌,到了小数点后了肯。非常感谢各位老总的精彩分享俏苔琅。就像李建华李总说的健漓,咱们说到汽车营销人些虹,媒体界有很多新词来形容扮,像野蛮执行力或变态战斗力艇偿铝、狼性文化等等桥尸监。其实他们是一群非常善于思考的群体懈催郎,他们的思想的深度决定了在行动的效果亮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在形,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈分。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯锹翁:李芳 版权作品接容,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰谁痪,严禁转载身酣,违者将被追究法律责任痰讽话。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酚偷擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行飘绒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罕套,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朔还集,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨局暇矮。以下是北汽集团党委书记挥模垄、董事长徐和谊的主旨发言踞。   徐和谊程:尊敬的何部长男奔,尊敬的各位领导譬,汽车界的各位同仁顶,还有我们媒体界的朋友们煽守,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抗变侣,探讨汽车行业的发展话题弧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年反氮,这一年间我们先抑后扬莎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蒜剔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绣,最终以产销2800万辆棘俏,同比增长13.65%的优异成绩碗,完成了一年的一个胜利的答卷肠被凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陀凸,为不断探底寻求新方向的中国经济涪,可以说去年我们再添新亮点刊饶筹。成绩固然令人欣慰插钝,然而先贤有言谦单,一切过往皆为序章恒胚。今天站在新年的起点上回望从前宠脱,我们发现深沉变革的暗流涌动呕,启迪未来的创新发展鸡徽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思保。   亚马逊无人超市惊艳登郴永恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隆潦,提振实体经济箭在弦上非胸橙,消费升级引领我们全新的商业文化时代彪分,技术浚弧、商业模式媒、国家战略嵌衡、市场结构结合在一起沛廷瓣,这种更替的演进剿谓南。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匹,正释放出巨大的改革能量慧确,正引领我们整个行业迈进全新的时代节。   一是技术模式在不断地创新氏,汽车行业转型正在进入落地期鄙。最近几年在互联网伸稿、智能化祷叉、共享经济等多方的洗礼之下哎复,汽车行业正在同创新中被颠覆者泊且,迅速地转变为创新转型的主动执行者谜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟九抱,日系车企抱团开发人工智能技术伙保,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蝎虫编,可以说剑指出行解决方案罢秤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横速偶惶,在新技术捍勾、新模式领域不断落子乖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隙酿。   二是消费升级掀斧,品牌之战成为未来的新机遇播。随着互联网思维的逐渐渗透杏榔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雷仿朽。情感价值枪、消费文化饰、消费者价值观越来越得到重视鳖戈赔,网红营销掳、二次元营销弥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巾灰,实现产品表达与消费者价值的同频共振亢舞。   另一方面梳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凹菩,为自己的人生价值代言歉泌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桨咳邯。   三是提振实体经济惊对,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梳款锣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阿,就是提振实体经济档。其关键在于制造业转型率湃,转型经济学的研究表明脸末色,制造业转型中产品技术固然重要柯,但管理体系更加重要沙担。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阜檀、网联化建设遍摹,就越能发现在信息化建设这种大背景下鬼泞抬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键韩柬。前几天我看到有文章提到吐吩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壕。这样的提法虽然夸张趁屋处,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陌孤祷,我想却是切中要害的卵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锋钠僚,随着提振实体经济逐步落实澳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咖。   四是政策变动褪,新能源规模化扁、市场化成为未来的大方向佬旅。2017年新的政策正在逐步地落地屑栏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化色。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芦,行业准入规则措安、动力电池规范条件等政策的制定劫度戳,从各个角度划定了新能源的市场边界被肉吕。   另一方面态害,碳配额耗壳蹄、双积分恳体、新能源补贴退坡敞,无不要求新能源发展要还原市场化手段恢东,聚焦核心竞争力补暇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益遂拒傅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规物亭。   纵观整体形式的发展时,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芭咯腹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邪。数年之前饲慰,面对互联网行业的冲击唤赌奇,我们以为我们只是需要一个互联网+零隋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折协,还承担着国家经济转型的重任歼管。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芥守,还背负着整个社会环境与生态保护的职责险激廷。这样的多重任务笨,给了我们新的挑战捅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀古托趴。   面对全新的形势夸,面对前所未有的机遇与挑战熟细灌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锑洞抱。我们将锐意进惹苯,大力地发展创新精神驹紊沮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扣蔽,在电动化陶勉骂、智能网联化瘟俩碉、服务化蕾讳、国际化等方面加快发展步伐樊掏,不断推动新技术卧公、新模式的落地生根啦哩裳,不断地发展新能源汽车烫,还原城市绿色健康生活咸哀挫。不断承担经济转型任务黎寄嘎,推动传统制造业的升级汾。   面对未来势隧,我们将在以下几个领域寻求突破地:   一是加速智能网联技术研发省信略,打造智能出行的生活方式摧甜。2017年拉斯维加斯的CES展上珐孔褥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盘邯鹃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烦颗乡。当然不只仅是和百度摄赁诲,还有其他的国际国内的公司铝。未来瞄准智能驾驶可攀瓢、智能互联京、智能座舱等内容仙报街,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凡享滤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颇。   二是加快新能源汽车产业化巳,践行绿色环保发展目标巾释翰。在新能源方面缮畏,北汽秉持环泵粒靠大家的理念荒,不仅造优质的新能源汽车产品俄榔,更要造消费者愿意购买的新能源产品俏贝炮。尤其是在补贴退坡猫、行业回归市场的大背景下屡受泡,北汽集团聚焦资源什、聚焦技术花同幌、聚焦产品圈剁叔、聚焦市臣健,四位一体严密把关整个新能源产业链始,为消费者提供既有颜值了透红、又有内涵的可靠产品店盗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念想小,共同守护美丽家园狭。   三是加速国际化资源整合坏裳分,实现中国品牌的全球化火瞥。2016年驼盲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胃必,实现了北汽国际化款,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锣屋。配合国内的合资品牌肋脐,服务于全球布局研发基地上舜博,北汽全球范围的资源整合牌拧,已经进入了研发坪、生产糖、销售奇咎、金融荚扫非、人才和品牌全方位互动的良性循环柑。   面向“十三五”墨韶,北汽将继续深化拓展东南亚蚂甲架、北非藕兄、中南美迹师嗅、东欧等重点市场的产业布局怀,使中国品牌的影响力遍布全世界栓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涧吹祭。   四是坚持服务化方面擒,推动制造企业转型升级洽撕。服务化既是国家经济转型的方向啡境沦,也是北汽自己产业升级的主要目标勃。多年来我们在金融看、产业投资妓、后市场蛔、出行服务等领域多点布局碍头,随着时代向智能网联方向的发展署崩米,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环社坚颁。构成从业务到管理体制馁熄籍,再到基础设施的科学发展体系书戮,不仅提高了资源的利用效率茨叙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化葛令。   各位领导彤,各位同仁清,媒体界朋友们化酚,闻鸡且起舞探趟捞,风好正扬帆得,新的一年已经到来幌磋,新时代也正在开启机遇的大门辣,让我们携手共进咯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁家烷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炒诧铆,长城汽车累计销量达107.45万辆卜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晤颅怂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怪橙鸡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芜妓,其中哈弗H6占比超6成梆,达到了58.07万辆士尾吮,同比增长55.58%泥赋滦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娥嚎,2017年2月19日舌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惨牛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巷渺,我国汽车市场销量首次突破100万辆趁,高速发展25年后的今日衅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度内逢。中国自主品牌已突破百万辆摩乒,那么能否乘胜追击逾越200万先斜亲、300万的销量目标顿胺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能媳揽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疏败,用他的话来说弓纫首,“这是很了不起的一点必箍可。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件图,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娶辈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烦埠讽,从另一个角度来讲来,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韭让。   安全偏改势、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功举,分析其中最重要的因素洪,魏建军表示倡盾,回到20年前烘,受到成本和技术等方面因素的影响奠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位穿。而当今时代锑酒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饱抽,其比重也在日趋增高俄耿疤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了端樊牵。他还透露臣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元爽奸稀,打造全球化的研发体系侈紊蛔,在主快、被动安全技术皮贝卤、智能互联氢糜另、自动驾驶等方面砍,形成领先优势熊。   说到自动驾驶技术侣悲焦,放眼全球汽车行业纬乡腿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饯弥达,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眷风湘。哈弗将采用北美绰褪、印度尽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统穆沪,据他透露触,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准齐稗,目前正在进行路试韦,有望在2020年后投产侵刺。“我们的最终目标虚,是推出完全无人驾驶的泄黔、最安全的 SUV 晶。” 魏建军说到的沥腾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滦赐,魏建军说到谢捣,2020年酵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鸥。对此晾乔,哈弗规划了四十余款新产品钦,覆盖全部的SUV细分市场斡。到了2020年方,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标散备,在规模上超过吉普目蠢、路虎槐粪,成为全球最大的专业SUV品牌佳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蘑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时感督,魏建军回应道哩捞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面册欢瘦,一方面要靠产品快速地更新迭代拿烫爽,另一方面则是丰富多样的产品规划困潮,这其中就包括新能源方面的建设间寡圈。据悉寺掀懦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型举瞎叹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线举,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硅侣。除此之外盎面,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮埂,目前正加速推进全球化商业的发展蚂肮健,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驴室勃。   2016年莆戌汀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展户档,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寸:WEY登场之后哈弗应如何定位绘撅录?魏建军在现场表示噶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化如惰。相反头,哈弗将全面发力15 万以下市吵僚怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胸纠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翱嫉,而“聚焦”就是集中资源磕戒,打造产品和服务的差异化优势桑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”南胚沸。先做强怒害凄、再做大煤蹬,这正是哈弗理念的核心所在挪。在盛典现撑炀塘搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莆份物,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纠蓬雹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揉龟溺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍小,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念魏先掸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谁。据了解刺丢,长城经常组织经销商团队去日本考察跨墒胚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氢翠。这正与长城的发展观念高度一致李颇僧。魏建军透露窝贬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啼挫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挖,经销商们也未曾有过动野睢,这正是“稳固”所体现的重要一点才。   长城汽车总裁王凤英表示瓷菩抽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲸。 她认为嫌寺输,良好的厂商关系是相互作用的夯类,只有让经销商满意妨幂,经销商才能够让消费者满意孔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墙,这是层层递进的作用效果刀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淘卜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惭癸?哈弗给出了自己的答案枫:200万的目标即可上路池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捎,在新能源汽车补贴退坡后帛牵兽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刮秆,这个数额占车辆销售价格的40%拇蹄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响食?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续博全颁?未来豪峭嵌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绩?2月8日下午怖饱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韩泵,2016年瞧苹艇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兜砷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一椽酷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拴让丘。随着核心技术差距的缩胁熬铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婚。但是禽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弯,巩固和扩大这种优势某壁叉,还需要政策惮、制度和市场三方合力克,打造可持续的市场化发展诫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布庐帆,但是从已知的美国藏骆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看徒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忱摆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菱恒。同时喜,公共类充电桩接近15万个的发展规模笨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犁。   “走在世界前列啡,不仅是体量和发展速度位居世界第一凛刃绊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一港碴。”许艳华表示浦峰斗,经过近几年的积累碴拒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筒、制造和营销的体系能力俱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变备酿,产业链基本完善毕病。整车秋、动力电池畅兑断、驱动电机系统性能大幅提升豢攻冕,市场主流车型的动力性词垃番、续驶里程伦捅册、能效诗卤垫、可靠性士娄仑、舒适性明显改善猫泻,整车分篮苔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丧祷,新能源汽车市场覆盖率提升卉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晦,占世界市场比重约为50%椽巍盾。按照已知的企业规划闭究趁,在乘用车领域房惋,2017年我国将有73款车型推出奶放,进一步满足市场需求猛酞怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时化纲熬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步囊,整车单位公里行驶成本也在下降疮。“20%的成本下降墓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价黑梆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篱鹤淮。”许艳华对《中国汽车报》表示碱幸,在规模扩大成本下降的同时桅,市场竞争下之下伞韦谋,企业会做出有利于市场发展的选择苫亨,也因此薪糠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右新。   许艳华判断捶,2017年梆算,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强米姐,预计占比会突破70%墙儡琉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奇,充电基础设施也将继续保持快速增长蚕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系珊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柔缸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叭写,在此框架内吾缉盟,到2020年戏拳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展身那。但是补贴退坡后怎么办警类吭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饰膳。”许艳华认为庐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓬狮棚,让新能源汽车使用成本进一步降低蛔体难,才能保证其持续良性发展啦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歌缓。目前青埔控,无论是整车梨淮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确村,剩下的就是政策实施好的问题迟泪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘶坎。”许艳华强调匠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔼,2020年到2025年是重要的过渡期毫陡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蕾侣仙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑞删赌,这方面我国也走在世界前列较,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赏啪扩,进一步落实国家新能源汽车发展战略浑,保障车辆和使用安全疲法。   不过富配,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镜毒。针对《暂行办法》碎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铂碌、10%和12%的比例拇速,调整为5%岸故、8%奈棵虹、12%的比例顾晾幂,并允许2018年经隙茶、2019年负积分可延迟一年抵偿伎。同时陡浅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仟隆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嫩豆,丧失中国已形成的比较优势芹疥厩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台床涟隆,以便企业开发和商业计划的制定纯闲托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辨镀提,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烫担。犹记得2015年7月欣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奖,并对这些汽车的车载软件进行升级违蛙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卤辖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机速、转向系统以及车载系统相箩窍。    如今借脓辉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置修享,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柑铺,如果没有行业安全标准来做规范胶乳,或将引发不可想象的严重后果令。在我国蟹嗽,作为国家网络安全的重要组成部分旅互谢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫色捣报。《中国汽车报》记者日前获悉夹,《车联网网络安全白皮书》浩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艇肛。在发布之前铃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖们李褐,他告诉记者答,车联网网络安全即将拥有“指南针”色苫手。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》容你:《白皮书》诞、《细则》出台的大背景是什么淑凯顺?    庞春霖烘发适:在节能环保娠、安全舒适荤,以及车联网捞胁疆、自动驾驶串狠羚、智能交通等方面要素的推动下坎,汽车正在迅速IT化姆歼、智能化府裂。与传统汽车相比琼,智能网联汽车在节能减排炔纪量、安全舒适方面具有前所未有的优势蔑反吧,符合汽车工业队、交通出行方面的发展趋势徘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伴皖。在互联互通的背景下镭,没有网络安全充分保障的情况下俩,智能网联汽车带来的可能就是灾难弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日味,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哄小都,明确要求网络运营者(车厂尝诬扭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唬闭力,应当依照法律社、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纫,采取技术措施和其他必要措施眉,保障网络安全技、稳定运行陷川趣,有效应对网络安全事件缆限沽,防范网络违法犯罪活动灌,维护网络数据的完整性宽阶筋、保密性和可用性啡氓。网络相关行业组织按照章程炼欣,加强行业自律杏校慨,制定网络安全行为规范希悲,指导会员加强网络安全保护凭嗅,提高网络安全保护水平硅,促进行业健康发展菲驹。”该法2017年6月1日起施行铣廓。    2016年10月23日当骗俯,在前期工作基础上搅,在工业和信息化部等部门指导和支持下斡届嘘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作度几刹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肆电,2016年底苹吩,以电子科技大学为主任委员狮奠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敛煌憨、中国信息通信研究院鹤、国家互联网应急中心杯扣、中国联通亢累叹、中国电科第30所阮、奇虎360壳钙派、博世为副主任委员喊愧柑,联合国内外70多家整车现、芯片清徒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称量:车联网络安全委员会)正式成立喇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求概篓下,在工业和信息化部到、国家密码管理局士尺姜、国家网信办等部门指导硅卡踏、支持下嗅堤,车联网络安全委员会于2016年底组织林帽偶、协调产业资源耽,以我国自主和在华骨干外资车企魄廊斥、终端和零部件厂商为调研对象酷,先后完成华南肯、华东熔乾、华北透记、东北裁嵌、西南地区调研工作吕,充分了解了车联网网络和信息安全政策钩、法规甘驳、标准掸驴、产品绘隘、应用等方面的实际情况与现实需求颓潜。并组织与协调联盟内外资源淡,开展了车联网网络与信息安全相关政策路痕、法规水浪、标准的研究侯蹲,形成《白皮书》示、《细则》聪任袱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湃涟罚。    《中国汽车报》伐昆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖激:随着车联网发展犀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揽匙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驰、技术标准且涉、产品及服务体系的支持铂乃绅。从调研情况看磷躲蓄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战第窘,缺乏可靠和一致性的基础工作峡偿,因此需要我们及早采取措施充,完成网络安全方面的顶层设计工作叙,从政策惦替兼、规划掠睫垢、标准翰邓昏、技术沉氦煤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用什。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢廾濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状扑,为车联网网络安全的后续发展提供建议勒具袭,推动车联网网络安全产业的快速发展本。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甘,从企业季、用户罚劝、政府需求出发耽程曹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》佳皋旅,结合车联网的行业特点和技术属性几妙霓,立足当前现实和未来发展趋势幂宪,提出伙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宦、指标和建议羞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玻,提升网络安全防护能力城粹搓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施受登猛。    《中国汽车报》啪圃焊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欣骄,对现有车辆和新车产生怎样的影响宠闯?有没有实施的时间节点吮措?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逗盯?    庞春霖寺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贬枫,并不涉及强制性标准和法规缓啊。同时通过产业宣传瘟、贯彻和使用蛾河,不断发现新的需求和不足饭,并加以完善蜗剂篮。但由于网络安全形势的复杂性囊惨,以及车辆作为一种重要的交通工具通猜辫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台玫。    两项文件本身就是在调研基础上偿驴,听取产业单位需求而形成的皆派,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶价通,减少大家的迷惑和疑虑肛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篙,切身维护好产业和用户的根本权益缚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品团焙呛,当然会有成本在里面掂码。不过从发展的角度来看雀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样想挡酪,属于必备的系统百荷累,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哨呕莎。同时纪韧拍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点八送,也会赢得更多消费者的信赖上。    《中国汽车报》泌绊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辑故塑?自主恋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怜玫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晶另?    庞春霖娄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秘如衬,其中一些关键技术和产品茄赌雌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试礁柬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扦斑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分默参,那么就像现在车辆的保险杠瘁谅淳、安全带嘎、气囊蜜崔、ADAS等等常规安全产品一样犬,无论自主还是进口车辆赦隧次,应该都是一致和统一的要求涣,并可以采取现在车辆型号核准等方式察渺,推动车联网网络安全产品的安装蔼杆、测试喊饶夺、使用跋、维护和服务瞄谜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腿,首先是人们的意识问题歧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肮囊,但对于车联网网络安全却毫不在意距。要知道旱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂樊、多变吻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汞、软件等基础技术费,对于自主车联网网络安全产品而言本,投入比较大陡第柏、周期比较长欺馅凛、效益回收比较漫长炽冲孤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长何败,从整车企业肪烫谎,到零部件结、软件秦赶、芯片供应商皇匿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系荚啤罢、人才队伍厢目、产品体系精眯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冲棠建,也非结构化的治理模式砷咯,需要新型的伦理揩垫扩、法律和技术法规给予支持虏呐花,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粱错吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂桥:李芳" "   1月18日甘剐爱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钳煌认。引人注目的是及蒂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谱阮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”昏汰。EC180之所以有如此低的价格飞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撵。在补贴退坡的背景下鸿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乏艘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酵?在发布会后匙圭芹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访团,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卸婚芬,以及2017年的经营策略与规划癌。   《中国汽车报》醛痘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敢捣?   郑刚雇狸骆: 北汽新能源有两大类产品平台吻慌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品死,包括EV胳挫乖、EU剿颠、EX创、EH四个系列垒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饺父。在开发之初赁口,我们就对其有一个精准的定位与期待啼。   北汽新能源在两年前预计到烩,新能源汽车的3.0时代即将到来疯鸽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格号苛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葛贡午,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斜狠哆。   目前俯来,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握可线篡,这没有错玻丝妙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酗草,并没有推向市场的现象桥。我认为试桶缅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逻,也没有认清正确的发展方向全筒驼。   因此卞诽,在两年前开发全新平台之初凸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哨费炼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘶车,这种做法目前看来是成功的惜晚皆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能究霸、造型齿诲篮、特点以及价格之后玻揣,大多数人对其给予了极高的赞誉崩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趴。   在成本控制方面鸥琶,我们认为还有压缩的余地渭,通过不断地挖潜降低成本浇鹤,我们认为可以让更多的人开上这款车墨肆校,不过这需要一个发展过程磁慧。随着销量和产能达到一定规奈后渴,我们会进一步整合资源渐饥、降低成本蔫攫伺,提供给用户性价比更高的电动汽车嗓却词。因此茸擎软,就目前来说撵檀搽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钙伍晌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涵豌剐。   《中国汽车报》梯: 面对补贴退坡鞭醛,EC180为何还能采取目前的低价策略梯锈滔?北汽新能源有怎样的发展战略舶憨筛?   郑刚负连笨: 从当前产业政策来看狡,全国各地的补贴额度不同铣饲,流程不同睫碎,这都带来了公司内部成本摊销的问题脯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难遂粗。为此缕,北汽新能源成立了卫蓝基金澄铣渤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晃窝吻。这需要企业拥有一定的资金储备好糠。只要差异化的地方补贴还存在潘凰肝,卫蓝基金的使命就不会结束械。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篇惶酶。只要发展的规划清晰粪白迫,我们有能力也有信心做下去视笆饲。因此冀,我认为当整个市场达到一定规那侥后梧冻捂,企业才能做大做强华瓤嘘。在我看来乓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碑蹄,而不去考虑社会责任蔬希。只有兼顾了二者谩刑,才能获得发展与壮大缄圣。   就北汽新能源而言蜜晚,如果年产销量达不到10万袍嚎蓖,那么就没有持续发展的能力弹窖呵。因此颁门关,我们公司定下17万辆的年度目标括辨,并将在4年之后达到50万辆侗畴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点橙甫。谁先占领制高点堑痢,谁就有效益骑烙。新能源汽车市场的成本杀手改,也将是市场杀手穿。   在竞争过程中冗畅旦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蠢磊篇,而是以传统燃油汽车为对手幕活茅。因为它代表了污染独判,势必要被市场所淘汰认。   《中国汽车报》厕: 新造车企业的强势介入拧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响道欺讥?   郑刚堑蒙: 与跨界企业造车相比假齿黄,我们的优势正是他们的劣势没猩。依托北汽集团唬,北汽新能源有着很丰富扔穷、庞大的制造资源施身,有巨大的产业链规模优势渐。在互联网体验方面妓凉,我们确实面临一些挑战桓赴盛,但我们在造车工艺狮删蹬、供应链与流程方面有着更强的积累翻抄。   在我看来弓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在队才,这些可以相互转化纳。我在发布会上再三强调谰看醇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恭,而不是新能源汽车厂商劳馅聊。如何能够最大化地提升电动汽车性能能妮,创造差异化的用户体验和品牌价值犯琶担,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撩。   目前亨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类精:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户到。在这三类潜在的用户中薯完细,我们的发展空间都非常大德。   对于新造车企业而言郎斡,他们确实会面临诸多的挑战泌栋奔。我们在发展过程中遇到的挫折卉笛嘶,恐怕他们也得挨个体会到赫舞扣,但这是一个正常的发展轨迹鄙擒妊。因此誓丛,我认为这是一个跨界融合的时代茨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岸我,将思维与资源彼此借鉴废,从而为用户打造更好的新能源汽车饯母陶。   《中国汽车报》藏罚: 北汽新能源目前的两条产品线绰盟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匈?   郑刚拴描: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贸猴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俯疆。相对而言梨模,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摄、邻居拦、亲戚下坚仆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骡媳软。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磕抚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糙。因此在性能层面圣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化曙捅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能竿何。   在智能化方面靡芭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚂繁暴。例如ARCFOX将会在社交曝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性楔尝寐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点密劝蒙。相对而言熬谢渺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碘,智能化水平也将上一个台阶际浇搂。未来缎漆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烙拨涪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惰拣寄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勤痛。   《中国汽车报》蒋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛙散,公司将如何利用这笔资金和憨?   郑刚奇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哺,将实施不少于80亿元人民币的融资惶鹤掸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惧斧。无论是电动化还是智能化础,我们都会在研发上投入大量的资金睹挟街。目前耗,北汽新能源的研发投入主要在两方面驳纽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞬耐力。   我们希望引入来自产业链的投资方酪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展息。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蚀敞,智能化成为卖点激适赫。   目前谩,北汽新能源拥有了三个生产基地缕翅盗,现阶段产能还有限舒焊,每年只有20万辆的产能布墓共。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地变林,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钙门喀,从而可以更好地降低成本亮罚,提升效率雷逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筛律圭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忍贾,大众汽车集团管理董事会成员结存、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吞。1月14日琼徘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员访,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彪,他在长春见证了《一汽盟罢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茅刺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煽。    新能源汽车揩,重中之重    尽管行程密集艰携弹,但海兹曼依旧神采奕奕笛哪。他有理由高兴弄虽拣,要知道拘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筷浦画,比上一年增长12.2%陈睡。即便如此甫锑将,海兹曼在专访开始时认,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挽。那么大众还关注什么眠建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铰未令。“到2020年驴抖赡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蟹池硅,目标为150万辆瞎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁占撕Α;同时棚蓉,大众在中国的新能源汽车路线佰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓮蚂疽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宫淀睡,40万辆及150万辆的目标中结便梯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当艾秦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挖枷匿,海兹曼称斧,这要由市场及车主来决定灭。此外蹋腻燃,进口新能源车虽然是个“小头”管失,但会涉及更多细分市郴Ш凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堆。    奥迪与一汽合作杆靛,加强再加强    就在1月16日傍晚耙瘁刃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丰肝肩、奥迪十年商业计划》霉诧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撂委。海兹曼见证了这一协定的签署既,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议飞:“这是一个战略性规划报暮,不仅为奥迪宠,为大众花,也为一汽明确了发展目标捌逼互。三方达成了共识蓟价,而这一共识不仅在传统燃油车方面牟律踩,更是在新能源汽车和移动出行方面煽。”据悉轨抵受,双方将针对21个核心领域开展深度合作窘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线划渭隧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罚。其中哇硷料,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点康端履。同时宽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鲸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谴届习,包括故孩:智能互联兄、移动出行问屡旦、联合数字化项目疚、金融服务合作等众多核心业务领域焊胸悍。    同时徐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汾邻澄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俄法,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屑挎。    “对于奥迪和一汽来说涝,总的框架已经搭起来了埠申,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衅轮操。”海兹曼笑着说壕抽乱。    上汽奥迪胆楷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舱墨能,记者自然不会错过追问的机会艘禽圃。    海兹曼进一步透露蕉臂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辨围抖,但当前的重点凤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萝,形成长期的更有建设性的伙伴关系日。“除了十年商业计划的内容之外徊排嚷,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗅,更加重视经销商的权益颠辜舰。我们要更加积极地回应经销商的诉求溯,解决他们的盈利问题莎差。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”开,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倒穗颗?在记者的追问下烧般,海兹曼称奥淀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘿,并且经销商的问题解决之后侮崩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刷吾。    至于具体时间表喘捶,海兹曼透露辆汇嘉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虱千诧,最早要到2018年开始请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茸瘁背,各位朋友吴搪蜜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛托。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断态尉蔽。   题目是“坚定信心募搽,持续推动中国新能源汽车持续发展”侵瘫。汽车的电动化是大势所趋漓抹,体制优势是推动发展的根本逢工毕,然后就是坚定信心新缉顿。特别这几年新能源汽车发展很快参屉,产品的成熟度捕搽、政策的全面性垂、系统性亲邯,老百姓的认可毯,这些是电动车双、电动化大势所趋绰。大家可以看看乏酿,我们今年2016年差不多是50多万台茎灌晾,占到全球67%庞。从增长趋势也可以看到炭缸痉,从2011年焙、2012年免详尖、2013年泻、2014年串抽,特别是2014年椒、2015年活府浅,包括不平凡的2016年剿版啼,虽然有各种曲折九山费,但还是获得了很高的增长考翔,大概有50%复伞,全球占比差不多有60%多侩。   我想讲几个理解和发现切。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娃,做的非常彻底拟。我们可以翻看一下2016年的数据扦挨浮,2016年中国公交大巴等泰,不包括旅游大巴涪桓铺,总销量大概在10万台左右牧涕廊,但是我们纯电大巴差不多7万台碧,插电式混合动力是1.7万台锋,加起来大概是87%绞,占总的销量接近90%骇莽,这么高的份额窖,我觉得差不多就在3年左右发生的贸拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咸下,到2018年将吞旅,我们认为在公交这个领域里面沛毯,燃油车会进入死亡汤驰成。很有趣的是2018年仟春鸿,如果你要在欧洲或者在日本善救拖,欧洲辆寡、日本一些主流的燃油大巴的制造商烯思匣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来第便,或者刚刚接近路试练愧帕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扰精。从这个感知可以看出接,中国背后的推手是什么吉攫,为什么这么快老好抚,无论从技术十边辜、从市场沃惨尽、从体制牛韧傅。因此我觉得耸掠毁,体制的推动是推手隶,因为公交很容易充电绊屑握,固定路线危料,固定区间硷辈窃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疾羚皆,大部分属于国有体制翻募,政府有很大的话语权喉,公交的排放巨大违,一台公交补贴很高粪判侗,但它排放更高纽鞍。一台公交我们算了算搂敦,早上5点上路白燎,到晚上差不多10点下路千,一天工作18个小时团倒燃,相当于30-35台私家车的排放煌惹矮。因此胜粹匡,我们四部委在推动产业政策里面巨坪金,花了巨资在推动这个产业铂枚碎,但节能减排的效果是最明显的啦,而且在全球保持领先度也是最突出的仕。   比如像深圳窍,2015年拧、2016年犬淳,大概2017年上半年蔷偷檄,就实现1.5万台公交全面的电动化毕扰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顷己。而且这个产品毫陋呵、这个领域我相信还能保持持续的领先骸,和乘用车肛浑、商用车比观,和一般的卡车比囱,我觉得在大巴这个领域里面洗省臀,我们中国无论从技术吉蓬卞、从供应链父、从规模卑、从市场地位吼夏,还是很牢靠的睬惮井。出租车可能是下一个领域滤筷佩,我们相信在未来3年里面耙算悸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烩。   优秀的体制助推赏徘,产业快速发展募褥盖。即使2016年不平凡的一年里面韶,国家有很多政策看,像国务院2月24日政策常务会议不敖,政府公共采购配额曝,7月6日马凯在西安有一个专题会侣,包括到10月18日克强总理国务院常务会墙,原则上不核准传统燃油车普咀,加上之前一整套的体系烩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的希欢、最系统的政策体系垛适括,包括今天我们的百人会这么一个平台筒精,在国外是不可思议的奈涝,但是在中国就发生了磨,我想清泰主任亲自组织读歌,这种特殊的身份把大家聚集在一起煤星,而且今年的规模更大鹅据门,明年可能还会更大惕掳税,这些体制推动中国新能源的高速成长刺枷淑。   从税收嚷黔间、推广配套醇挪、长效核查恳、推广管理等都在推动渐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侠,刚才欧阳老师也提了躬昏,很全面锌拷,从上游的IC制造问佬痛、正极峰滑豢、负极拭、电解也隔膜危构卢、各种资源块沦熊、配套岛桂斗,中游的电池坏娶、电控鲍、电机齿亮,下游的整车伙修娠,包括售后服务弗番荣,全系统的们蹄、全规模的龄。国外也是迎来了发展的热潮朽渡伙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溉抗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滥酚。   坚定信心冀书,持续推动新能源汽车的健康发展苍。其实我们在业内也在把这个脉腿咯檄,2015年1%是一个拐点苏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睬卉,相当于当年差不多10%的市场份额赤啦堵,2025要达到20%的份额掠,当年要做到差不多400万台辱深,才能达到目标定。因此我觉得痴,2020年10%还是有一些挑战懒畏谭。我认为到2025年谓弓,如果电池做到每瓦时1元钱以内汹,按照同等配置的汽车匪,成本按照同口径的品牌睹、同口径的配置算媒,大概比传统车还贵20%-30%江收虏,这时候国家财政一旦退出去以后囊,必须有相应的措施来进行补充诵炔。我相信第一病错访,购置税的减免雹,一定要延到2025剁妥聘,甚至于到2030朝吐,这是一个10%的政策支持刨噬沃,这点非常非常重要戏狭。第二篱,消费税年,特别是对插电式混合动力车肩侗,消费税有2%赎、5%-9%司,如果在国家财政资金退出以后锻茸,如果这个要有一个减免的话瓮,这里加起来差不多接近15%-20%伞壳违,这样把30%缩小2/3肋想,国家政策就扶上马啊纺、送一程潜咀,才能够让新能源车更健康膛。   齐心协力蒙晶矩,2017缉隆,撸起袖子搔殿渭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯瞎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毛脆,万象更新骇汰,这是中国新能源汽车的春天畅畏铆。从2014年的小荷初露拔检,到2015年的急剧拉升怪,再到2016年的高位放量死闪葱,可以说经过三年的蓄势良刑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梅。牛市的格局基本确定句颠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粮懂,“十三五”乃篱、“十四五”和“十五五”期间谢倪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%聚偏疽、30%和33%歉瘁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淡竿讽,继本世纪初的“黄金十年”之后校,下一个风口即将到来频。   毫无疑问培揽介,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞭桨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菊挡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徘耿,值得关注凭纷。我们总结了一下这些变化仇,有三个方面的特点称:   一是市场的形态改变了贩。   从导入期迈向快速成长期盎,刚才欧阳教授称之为成长期湘,我们在前面加了“快速”两个字侍薪踞,有待商榷男毙乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坏,成为消费主体碱咎亢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙憨泪呸,新能源汽车从政府的示范运营起步唯涕秆,不断地向私人购车靠拢峦芜,临界点已经到来!有统计表明沛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%词憾奇,预计今年将进一步提升到70%左右贫涉扭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代癌景孩,要在竞争中胜出撅片,就必须以客户为中心骑,以市场为导向呐汞税,树匠心烤盯渭,出精品蛾。   二是竞争的主体增加了妇氯沪。   从少数先行者的竞争姬许,演变为全员竞争亮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划安电缸,包括这些国际大牌伎伤,比如说戴姆勒献境偶、大众等等跨国品牌狗阜,通过合资强化了在中国的业务布局传歉嗽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点港夸诗。有统计表明外版谁,从2015年开始司恕,全国新能源整车的投资项目超过30个钮饲,总金额超过了1000亿元伴,总产能超过了300万辆琼霓股。当这些产能陆续释放芥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代薪短伸。到那个时候拎亲,竞争将回归本源燃溯衡,那就是技术敲马、产品和服务修唇诡。   三是行业政策转向红涩。   从扶持补贴过渡到监管引导图掏叉,政策驱动弱化朴糕、创新驱动凸显磊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整禾拱孰,产业政策呈现出四大趋势赴惟:   第一泊诬匠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斗线,通过准入俗、销售捻输鸿、使用环节的标准发布沽,提高行业的门槛筏,净化市场环境;第三镭设捕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鲤腑汹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碎,让市场发挥主导作用;第四托,通过电池目录和技术路线图的发布挖誓冲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累别,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莆。   本世纪的前十年熔,可以说汽油车高速增长瞳泛,成就了中国汽车产业的由小到大处。接下来的这十五年拱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柑炽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”川,克强总理也讲间渺抬,“发展新能源汽车镰,是培育新动能僧化,发展新经济的重要抓手”拟享。中国政府凭借新能源汽车鞠菇珊,特别是纯电动汽车攫喇附,引领产业升级脚冻,谋求弯道超车陕扛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈红圣。   继高铁疾、特高压和核电之后耙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”身,这种希望能不能变为现实辅技鼻?还需要我们全体汽车人的共同努力褐烩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踞倦策,目前已经基本建立起了一定的先发优势拆,把先发优势转化为领先优势鸥星纫,是我们坚持不懈的目标围。而要成为一个真正的领先者关,只有创新窃甘疆。创新就是从零到一伞傅灯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惨式,用全新的方式组合起来卜倾轻,去创造新产品叉颗兼,去创造新的生产方式和商业模式侠慑,去开辟新市巢潮,去整合资源饭课举,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商踞挂戊,去实现新的价值创造搂。我们将以创新为最核心的驱动力芳,全神贯注吮,聚焦技术套,聚焦产品寂,聚焦资源粗颊,聚焦市吵指椤;以心无旁鹜的聚焦战略筷撬邢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芍,实现北汽集团领跑的梦想结项雌。   借今天会议的机会伯囤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沧,也就是刚才谈到的四个聚焦鸽筋:   第一头吓黄,聚焦技术落邢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖党苯施,消除盲点拭佩。新能源产业最核心的技术就是“三电”密,此外充电和续能技术刺、激光雷达等汽车技术急,以及轻量化的新材料挺两嘘,石墨和锂等上游关键资源细且充,也是我们需要掌握的核心技术和资源酞便剔。这些技术和资源孺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贯,我们再难也必须干绿趟豌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剂,各司其职入弊,对新能源汽车关键技术进行各个击破捌邵捎。北汽集团将在政府的指导和帮助下窍暮,在北京的经济开发区貉颠喇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阂。它由研发创新中心幻胚、全球营销中心搁呜店、品牌体验中心泻途槽、联合创新中心等五大部分组成燃碴巍,将建成从用户研究皇蕉、概念设计骑亭僧、前瞻技术媒挟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拓。   第二电超圣,聚焦产品络。   产品是企业价值的最终呈现敝浆,是我们寻求客户认同的物质载体玻。高度契合用户需求讣吞棋,被用户接纳鬼、认同的产品才是有效的产品环,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拱,我们的产品在续航里程龚韶沽、成本控制俗煽、整车品质低、产品线的丰富度方面驰翱京,目前还存在着明显差距彼。打造新能源汽车的产品力会荷,我们将从以下几个方面努力时阶:   一是凝练誓挨,集中北汽集团的优势资源捆涣,打造若干款明星产品潞鄙呐。   二是做好差异化的文章少,精确地切入特定的细分市场聪槐馅。   三是做好迭代创新肥藏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化才洼韶、网联化巍难姥、轻量化技术应用到产品中晌辱,并根据新能源的技术特点掏瘟汀,开发设计全新的车型平台骨。   第三彪,聚焦资源响奸守。   21世纪的竞争疯十,不再是产品的竞争醒侣,也不再是渠道的竞争惨,而是资源整合能力的竞争贰稼。新能源汽车全产业链更长痴、体量大觅队,包括整车碱蒙猜、充电基础设施辱膘舒、智能网联砷妻、无人驾驶以及下游应用在内恭挫鳖,整体的市场规模在10万亿元以上际。   然而资源是有限的纫鹅,优质的资源更为稀缺靶切胃,新能源产业作为朝阳产业怕呕,资源的布局与传统车完全不同钱莲仍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拌吞很,瞄准核心资源和稀缺资源蔽藩挨,提前布局夯守毫,将其纳入到我们的生态圈之中痛,北汽集团将围绕着创新链徊、产业链剧墨揣、市场链挤醋纹、服务链和资本链这五大母狡模块夺,通过新兴技术的孵化到咀、成长型企业培育俺赣、产业并购整合等手段备慧,实现关键核心技术的突破与领先廓醇巫,打造北汽新能源的杀手锏鹊,谋求长远的发展派侠,实现对传统汽车产业的更替如。   第四垂茫窜,聚焦市场该播。   市场占有率是关系到产品的关注度坍、品牌影响力的重要一环赔肛,目前我们在新能源汽车市场的拓展悉、品牌传播怠茧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面椒颈,可以说暂时走在了行业的前列滑衡挂。下一阶段俩狄,我们在继续发挥自身优势的同时微,还要加强对市场的精耕细作促,对不同市场进行分别覆盖号客废,不断扩大自己的势力范围娥鄙案。对公务市吵嗤悍埂,我们将根据公务车授、出租车纫灌媳、城市物流氨换疼、城市租赁冷论、城市公交等不同领域的特点翔亲潮,把规律琢磨透朽,在品质差异化刻纹、品类差异化和品牌差异化上做足文章冕。对新兴市澈杲岢埂,我们将引入汽车的共享理念即春殿,做好网约车市场开发短,打造国民车让侈份,切入经济型纯电动汽车市场鲍栏卧。同时苔簿构,通过融资租赁等手段无俗似,对特定客户资源进行开发蚂。   各位领导痞钙澳、各位专家楞冬、各位同仁硷密,“阳春布德泽溜胯,万物生光辉”虱莱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伤,新时代近在咫尺陵,新机遇触手可及巧暇,新梦想指日可期到弛,让我们以自力更生漆省、艰苦创业的进取之心鸥萎,以敢于人心嗜,勇攀高峰的凌云之志闻惺,撸起袖子孩杰埂,真抓实干伎码,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删贾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毁驰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录峰径:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旅,我认真思考之后讹唇磁,认为这一说法不无道理潘。我想可以从两方面来看阮什李,一个方面是从全球来看癌,在2016年这一年刑性,发达国家主要汽车生产国傲峦,包括大型汽车公司此,大家对汽车发展的低碳化累、智能化稗、信息化取得了进一步的共识难,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点切庆艰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焙佰刀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话令呵,但是说到了要害嫂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溯,守成者将面临巨大的挑战”仙剧钨。而从国内来看妊雷腺,我从调研中发现教拼焊,很多企业由“试试看”讽郴许,转向了“铁了心地干”脆蜗礁,把电动车放到了公司战略的中心地位蜂韧。    刚才李书福老总讲的他的规划媳矫来,到2020年九寄、2025年雾弛,电动车的比例要占那么大涧矾峦,新能源车占比那么大连槐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寺酞。    另外酞山疼,在这一年当中怪桥绵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骚漓涩,一个是企业的研发路径在变化吨慧辉,由燃油车的引进策另、消化男跺穿、吸收娟,正在转向开放条件下的自主创新读,各个企业对研发重视的程度顽才拉、研发投入的力度是前所未有的己茹。另外驹梆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列理磁,这样就给了中国拇尖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹿。另外渭绍,有一批没有退路纱赐慰,专注新能源汽车的新兴企业埃,他们没有存量的拖累高菜,他们的思想更加解放亢极施,这些新进入者带来了新思路狄、新创意圣取、新发展路径盆钉剁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路单纠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妓,对我们汽车人来讲会有新的感触吞。    新进入者带来的新的发展路径限嫉故、新的生产组织模式断,给整个的产业带来了新的活力撂僳骏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屋,我想这个影响是很深远的奖沥点。因此婆洁侠,从这个意义上来说猩薯镐,经过孕育期的磨合坛钢,现在已经开始有所收获卑谭娟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题响浆替。    以2020年为结点闭,中国电动车将面临新的发展态势水龄反,我归纳了几个观点吮舅魂:    第一奖,进入2016年南呸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诡,在消费者购买意愿增强的同时杉鸥裂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狡磨。此时弟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渐滑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毛剔投。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候添阑,随着竞争的加剧庇,企业间的差距拉大摊啊,大浪淘沙的过程已经开始墓力,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拜。这种现象不仅反映在整车酞,而且已经延伸到电池企业痛酮请、零部件企业以及上下游整个产业链返俩葱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浪串。    第二矛蛇立,迎接国内市场国际化竞争括举。可以预计政府购车补贴淡出之时辱附康,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日戈搔,距今只有四五年时间了诗附享。当前国内企业间的竞争只是一场序幕当镶,国际化竞争来临之时才是真正的考验平邵腾。中国的企业必须冷静地看到侗吠妒,产销规模大挤配,并不等于竞争能力强纪换。我们与国外先进水平仍有不小的差距朝禽叭,重要的是技术基础薄弱勾募际、原始创新能力低弥玲、核心技术欠缺酥盘、品牌影响力不足涟详拌,这些带有文化色彩的软实力坏缺坷,需要持之以恒的积累摹,“非一日之寒”道。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浪苫,提高竞争力的途径盘,不是等待企业的扶优扶强娃,而是由政府创造好的产业生态说坑,使优胜者在竞争中脱颖而出肺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磁匣,就瞄准了国内国际两个市撤堋,产品设计诽、生产工艺乾量炕、产品质量都以国际水平为准火科,我想这些企业他们会相对比较主动另尉。    第三喝浑末,向后补贴转型期的政府政策某捷刀,在既定政策支持的周期内吼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配家磺蒜,是政策能否顺利转型的关键凭。政府的购车补贴是一把双刃剑截疽,当市场竞争格局出现之后串,政府就要特别注意烦荒,不要因政策调整不及时而削弱竞争熊但。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宝款煎。因此甸抬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宦观,聚焦技术创新楷,加快补足技术短板奥酵,提升电动车的性价比界蹭哄。相应的慷诲乔,评价支持政策效果的窗口巾鲸,应该由市场规模扩张呈拾,转向竞争力的提升亮嚎。    具体地看购车环节的补贴尘屯,应该适时退坡脐谎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术合楷、降低成本的能量屉酸苫,造成优胜劣汰之势花锨巨。政府资金应更多地支持共性技术的开发幕、充电基础设施的建设绰的砷。与此同时祥掇谰,非补贴性的那些“功能性政策”权侗察,例如碳排放政策蒜、燃油消耗量限值政策梧崔浑、零排放积分政策讽节点,以及购车许可相颠豹、限制行驶之类的政策组合应及时出台锌笔,使市场产生稳定的预期淡。 第四炭,立足后补贴时期驼沪,打铁还得自身硬祁冒。    从十城千辆算起轨攀腹,各个国家发展电动车的时间差些览惟,给中国企业留出了大约十年的孵化期川如剔,这是难能可贵的硕九鞍。2020年涵宪隘,作为中国电动车的一个标志性年份沁,将迎来后补贴时期椭宫相。可以预计借督形,那个时候直接购车补贴将淡出桨俩,但功能性支持政策还将保持捕。在这种情况下祟,电动车能否与燃油车抗衡窟耽钵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势加死,将取决于这几年的行动粹。    我国电动车是在较高起点上起步的摆抨,总体经济技术实力已经今非昔比槽孤峦,如果把握得当锭篮捻,以电动车为契机犊通,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衰,企业应充分利用政策支持的周期寇贰饲,下大工夫做好三件事巴:    第一扩梧,人无远虑凭,必有近忧盎粉栏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匡份桶,并加紧部署与实施需。    第二斧糖链,持续壮大研发能力桶,掌握核心技术侨,攻下“不经济蜜、不放心将、不方便”一块短板袄许剐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础癌揣鲁。 第三笑,以产品的品质菠理凡、品味打造优秀自主品牌十,赢得市场的信赖苫脸。    第四剃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褂倒幕,就是在这个期间缓澜呐,一定要想办法在自主品牌上下工夫究嘶。我们的品牌实际上在燃油车上怜册,很多企业下了很大的力量泌梗露,但是应该说效果是有限的辆。而在电动车来说是个新的机会汀,所以在这方面应该下更大的工夫涤趁劫,通过产品的质量佃靛旁,通过产品的品味打造自己的品牌粪黎挥。    第五鞍,要系统规划石坤,及早部署“电动车+互联网”鸡盆蛇。今天的电动车之热疵铺,并非由于传统能源的枯竭溉克,而是因为它有很强大的正外部性忍肌。电动车的低碳化桅、信息化摊舰爽、智能化的潜在社会效益只有与新能源悲块刊、智能交通坡息、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥该。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能车盘痴。随着这些方面的成熟娜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瘫蒙拇。信息化踏仍寿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搭,这里有太多的文章可做蠕却。目前辅助驾驶台、无人驾驶已经走在前面痛孩且,我想国家应该及早对电动车与分布式能源红、智能交通烙、智慧城市以及5G通信协同发展浮、统一规划颓河凭、开展顶层设计霉甩盛、超前部署难鞋、抓紧启动渺编,引导企业的技术开发和基础设施建设素椭,推进“电动车+互联网+交通”蓖,把阶段性技术成果用于提高交通效率乖吴、降低物流成本舵涛卜、保证交通安全彭计,使其产生经济和社会效益希酵蔡。    电动车发展的大势已经不可逆转歉,向前看物,挑战与机遇并存胸。如果把握得当日举湿,机遇大于挑战!    我就说到这里缄诲乘,谢谢大家!    (根据发言整理景,未经本人审阅傻堑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯存:李芳" "  全国政协副主席贤逞、中国科学技术协会主席翰教、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来答拆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彤俱,以下为万钢演讲ppt亮点实录乳苟辽:    尊敬的清泰同志潍沮荣、冠华部长桑嫁、苗圩部长衔惧板、解主任宫烯暑,各位来自汽车界的中外朋友们冕矢靛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碴硼。上午抽点时间看了一下展览慷,给我印象相当深五,有一个很深的感觉份慧,这十几年来中国的电动汽车持续发展尉怯,走上了一条创新的道路羡嘉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甘。今天这个会议的主题很好静孤恃,就是要持续地提升我们的技术能力翟,抓住创新新局面丘变。我想就我们未来促发展戮赋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撬搬谴,谈一点我个人的看法挫烦届。从四个方面鼓萌宝:    第一实,谈一谈我们这些年来齐心协力磋关,新能源汽车所取得的新进展撕超妮,尤其是2016年的进展特别明确随藉。    第二估迷,回归深入基础研究徊,提升新能源汽车的质量和效益诽烫耙。    第三赎,新的发展趋势培扮、新的发展方向袜悉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瑟掠拱,随着人工智能的不断深入拢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苍兽。    第四捣蓄钢,我们怎么样更好的凝心聚力无栖,合力推动新能源汽车的创新发展舱竿,谈几点看法涝规时。    刚刚得到新的数据抗,有的来自中汽协会翘高、有的来自中国汽研中心炒朽,数据告诉我们抖宏萄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆函,占新车销售比例的1.8%乒嚷改,中国的保有量达到了100万辆显。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个彪,这里讲的是公共用的充电桩箩浮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家对葱。    我们的关键技术取得了显著的进步晒悲虱。今天上午我在零部件电机辑炬舌、电池蓬、电控这块花了好多时间齐缚居,仔细地了解了一下情况薪,确实和我们了解到的数字很相近凭关编。动力电池的关键材料发展进程加快迫答、性能指标稳步提升纫犬碌、成本明显降低钎靛,从动力电池的单体礁估晒、电池包壤稗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绞。一个指标性就是修捎侥,三元正极材料能量动力型的电池粱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颗擎蓉、有些争议磷袍坊,好多同志说畅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冉,现在看趋势已经很明显刮。我们特别强调的访慨伎,谋穑块比能量达到了140瓦时/公斤镭廷兢,动力电池系统的价格畏,这个价格现在也是保密膏瑟博,但是总的说起来明显下降斧回铰,总的达到了2.5元/瓦时以下氖抛。动力电池的产能达到了100G/瓦时瑞,世界上生产规模彪,特别是在新型电动汽车的动力电池辨,规模得到了很好的发展柬柬揩。    驱动电机技术也取得了新的突破社死局。特别是共性基础技术进一步突破氖裸堂,导磁硅钢灭鲤、稀土永磁材料卑、绝缘体材料骚膛哎、位置传感器担,芯片的集成设计和电力电子系统钾,取得了新的进展拟乃夕。我也了解到覆浇娘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揣岛卑。因此囊,重量比功率超过了3300瓦/公斤菠纽,电池峰值效率达到了97%坚单田,高效区达到了80%摩病摊。特别一些新的设计鳞小乐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孟鳖,比如说我们都知道殿,对于0—100公里的加速兄舌,对于电动机说起来莎戏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笛勺腥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候信颇起,就是高速公路上超车的时候帕,超过它这个临界点以后茄眷,这也是一个安全因素陋梳倒。现在我们很多企业从两个方面汞府,一个方面凄,用双电机的技术来弥补后面这个不足纫俏,第二个刊遁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秦掳。    今年汽车界有一个新闻潘凶,第一个互联网汽车走上了市橙好陆ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朔概,据说现在上汽的同志告诉我材首,每个月销售2万辆花喜,产能有点跟不上了祟醋,效果很好肋,上市不到半年累计就超过了9万辆峨刮,成为荣威一个最大的销售热点畦。在互联网大会期间本泵烫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘎懂,搭载着北汽芯丧揪、奇瑞恐弛阑、比亚迪轿车都亮相猜,首次开放了道路瓶,18辆车300多位嘉宾在试驶单估德,当然评价各有不同曙,期望值也有待提升病拐,但是勇敢的走出了第一步淡哥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聪赦咐,做出自己的探索线蓟软。    我特别感到高兴的是了菜,2014年我们就曾经提出电动化唯内、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爆镁邯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索高祭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睹崎,从汽车到基础设施忙串,一直到停车场辽漂、充电站警,包括各方面财税的支持滑,一系列的政策熔湘。国家层面滤颗,从购置瓜贿、补贴醚湿罢、税费减免替喷卉、研发支持烫、生产准入捍、业态创新舍眯妹、基础设施龟乒,特别是标准规范方面呕,都出台了一系列重大的政策措施吗虐,现在看起来落实的进度还是比较好的却。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邻颠认,这是一个开门的讨论阮,许多外资企业都积极参与当中烂跨,对电动汽车发展甸、新能源汽车发展梧苇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疆侮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面教,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞧驾匈。也是由于刚刚推出来史呜胜,我觉得很好虎梯拳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见建硅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菏,使政策更具有落实性篇。    这里向大家报告一下侣聚喂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拧炯。新能源汽车作为一个试点的重点专项行平绞,实现了从基础科学到系统集成缉、共性技术集成渺罢柔、示范全链条的部署彪,特别是在基础研究方面妇,加强了对基础科学问题的研究嚏。因为现在产业发展到一定程度的时候僚履速,要提质吼莲、要增效播贿,还必须要静下心来死嗅、回过头来从基础科学问题上下手瘫腐,不断的进行优化桂、改善参行襄,才能获得发展吴褥。特别是这次的重点研发专项骑孰,对于电动汽车智能化和网联化的技术庐烈镣,也设立了专门的课题皮耐湾,实际也是我们当时电机棋灿佳、电池咎署疆、电控的“三电”之一哗戈,也随着时间的进展不断的转向新的重点啸辩撼。所以缺施,整个“十三五”期间的专项规划脆,将对六个创新链条宫甜,就是全链条一体化的部署檄茸颊,38个重点研发任务搂弓搽,政府加大了投入号采,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入配狡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咕谐,首次突破15000亿痴,更值得高兴的是孤团粪,企业在这里边投入比例得到增强够菩,达到了78%以上挽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恐、加剧扣除政策有直接关系秀帽浚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汕嗓辛,看起来企业投入的效率还是很高的欧。    去年我用过这张图(ppt)促瓢,这次还用这张图惮妒童,对它进行了更新碧。由于时间关系熄观碴,统计是1-11月底哼爸嚷,11月底中国产销量是402000辆麓觅,如果这样算的话嘶贺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆答缺,中国占了40万辆怜,就是占了50%捆佬。到2016年底潮淖遣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘁困薯,中国占了其中的100万辆抗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汹,也说明了我们国家对于节能减碳脱螺蒲、应对气候变化作出了新的贡献贯蔫溯。我们虽然应对气候变化调门并不高鸥捞魏,但是我们扎扎实实在做每一步匆,现在无论是风饯琅、光侯、水们居累、输变电行径受,无论在技术先进信、装机容量己梁、发电量都走在了世界的前列胎陕,这也是我们作为一个还在发展中的国家忍猎,为新的发展蜂痕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厘乳。    世界发展的趋势也是一致的呸,低碳彭埠俗、电动聪滇铆、智能化成为各国共同的选择方。美国藏司、欧洲汐、日本抖,包括汽车企业福特陋角庆、丰田疟潍、大众都推出了它们发展的战略蹬爱拨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沟,比如说大众推出了它的“2025战略”伙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唐,销量争取达到300万辆食贬,自动驾驶要覆盖捷,在2021年提出全自动驾驶剂烯,电池也要进入大规模的投入居蛙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佩,零排放盟、互联戚孔、自动驾驶汽车溺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遍耽祈、氢燃料汽车抡桅窘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流市獭、沟通凡布汲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锯妇宿、增程式的混合动力汽车嫉霞,因为他这里有基础建设的问题通钞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皋歧灯,就可以有电的情况充电范、没电的情况加氢光城,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板害,同时又实现了真正的零排放勺蒜攻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奇,上次试驾可能还是8年以前樊阑,我觉得汽车的进展卫壕隆,无论动力性巢、环境友好性尺亩磊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乖壳丸,据说已经进入了市场呢赶。包括通用也宣布了在2020年以前看,在中国推出9款新能源汽车烽铃睡。我这里想说的是玛,中国的市场也是世界的市撑住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赎届,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展替燎恒、参与竞争截,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潦撅废,就需要我们来推动整个的发展妥狮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恐秽厩。 第二惺扦,谈一谈我们对于深入基椿濉,着力解决一些新问题的看法珐钮。    对于电动汽车骨朝,大家首谈就是续驶里程吞惜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弊艇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孪寺夕,一个明显的标志凡端椭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卧救,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棱。如果说单程的提高电池的载量刊,当然加入电池的载量车子可能要增强腔坎,车身的增强就又增加了重量虎焦绰,直接影响就是增加了它的电脑瞄得固。我们也看到一些装载高容量电池的簿,虽然续驶里程延长了皖蚀,但是百公里电耗就明显的增加了痉。因此矗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闻刻私,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盘慰、合理的规划袍才。首先酗,车辆运行的范畴试。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谐,尤其是现在鳖船,我们应对大气污染酣年,主要还是大城市集中乱缝徽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腑朽扳。但是从技术发展上说起来培,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度艾、功率密度和整车的轻量化缚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堪乾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程测,这当然是市场的期望抵涝坷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题括富掠。    最近新材料研究发展很快尉毋胯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悍寥练。有的朋友跟我说期,我们现在用的是石墨烯电池按采,其实说用了石墨烯是对的煽,但是用石墨烯全部来做电池氖,似乎从科学意义上不太准确底箩。石墨烯材料凯,包括碳纳米管鹊,都有它优异的电和热的传导性能些,作为锂离子电池的负极材料添加剂欣匙,可以有效的降低内阻镁,提升放电的效率拴疵彼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话白,还有助于减少介质之间的电位缄寐,来减轻电池界面的腐蚀性蜡瑟。从这个角度上看氢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的硼熬,当然由于动力电池负极密度提高了乔,对正极材料也可以进一步的优化祭房惩,在安全的前提下低痉钩,所以也可以显著提高它的能量密度厢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娟宦,就是说能量密度提高了贬灸睹,同样的电池包里面可能有更高的载电量恫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叉栖。所以在增加单电池和电池拿啵块功率和能量密度的时候好贿归,还要加强对于电池包热交换距离的研究簇技,来优化提升电池包整体系统的技术亭蹋,它也是一个相互关联的关系迪尖。    随着电动汽车的发展吹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菱递。比如说电池包往往布置在底部酷粕羔,夏天路面的热辐射还是比较强的跨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理温禄仍,从结构上来实现电池包的冷却甩滥潞,因为我们现在冷却剂就是这样的碗,要把它放在迎风处却立瞄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摔,电池包也应该考虑到这个孤凰参,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泡。结合冬季放电的特征赶磁腾,我们还应该研究慕涂烯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制写聘伶,使它保持在合理的范畴之内趴,来逐步的解决冬天放电比较慢的贸蹈、容量比较低的问题闷。总之说起来对地抠,我这只不过是一个例子雹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痊、关键罚、整体的技术统一的来规划和部署糕乒。    上次百人会上我特别提出蚀氮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涪钢卿,带动汽车制造的转型升级尸垂恢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剂人,给我留下一个很深刻的印象停矛穷,我和苗圩同志都搞汽车的妈肚镐,过去我们焊一个车身500多块钢板墨,用2000—3000个焊点接在一起损侍,加工线上全部实现了机器人岁博募。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酱,一共就45个部件娠驮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线列掠,几个机器人协同操作环板底。板件和板件之间没有焊接沦,就是直接的黏接虹浓,加热黏接饶,远远看去就像搭小孩玩具似的茎慰汕,几个东西装起来焊。更使我感到比较吃惊的埃笨风,现在碳纤维的车身辽,已经不需要在现场涂装了揉,有点像我们当年装修房子去簇,先装地板再油漆捞忌,现在用的全是油漆地板谈。现在汽车安装上确实有进步处,所以我也很有感触乐似,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新充私,需要轻量化材料的技术灭梗醇,需要轻量化的设计婚惩钮,需要轻量化的工艺板边,也需要轻量化的流程滑帕抢。特别是现在的汽车产业棋舰评,包括内饰座椅使用的材料始隙缚,也尽可能的采用可回收磁、可再使用的材料悲,这方面的技术也在不断的提高凛饺,这个应该成为我们新能源汽车发展匠帝亥,不光在车辆技术钳、而且制造技术流程方面全方位的提升垒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撑,今天我很高兴其法辉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宫恒,更多的看到了我们一些馆勘,像燃料电池大客车的发展盗溉。很多企业大家如果去看的话灌凳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抽侨洽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怖巨缆,比如说碳子擦摔、交换膜勃吼、双极板蜕,以及它的特性基础研究的进步密切相关陡惮驮。实际证明美遂星,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莱糠蔑,也具有自己的发展环境的优势褥。我们要借助这个优势来推动我们的发展芬爬颗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汐篡舵,我们是不是可以考虑蔽蓟分,尤其是在燃料电池研发的初期丛牧懒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苗歪船,这样可以有电的时候就充电权攘、有气的时候就充气酥,按照它的发展各取所需点淮。实际从技术进步上标,技术发展的本身扦掣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用统,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谴蹈,对于延长它的寿命刀,对于减少它的燃料消耗魄愤,是很有帮助的曙厕寸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用并青,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用誊项,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锭炊女。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弗耪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逛譬天,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔡愁。当然它们也在考虑畅,我们怎么样能够更加适合中国的特点剿泄。我们还不能忘记中国还有一个优势磨蛙,我们在电动汽车走向市场的前期痢搓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撬吧,先在公共应用椿踩蝗、出租应用上去使用刮藐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磊,必然有一些城市就可以走在前面廉赶多,又可以来推动健康合适和快速的发展蹿弹匣。中国“11?11”又是一个新纪录顽,信息产业痪篓、网购变成了整个市场销售的主流桅瞄,我们看了看愧辜荡,2016年快递业高速发展蠕岁,中国快递业总量超过300亿件分俄心,平均每天8200万件包裹走在路上黔播,用于业发展小型物流车清洁壬彪博、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壁喘,有了高端引领就有了有序的发展廉,放弃了高端引领就会低端充斥纤撬鲸,所以从这个角度上兽胎蓖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色文,争取使我们的汽车产业走上高端引领龄舍寺、创新发展的道路上守内舶。    在燃料电池汽车发展的过程当中毁,深入开展了国际合作沥。我们积极的参与了国际合作缸,开展氢燃料电池领域的技术合作隆救潦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闷沸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议售枫狠,组织国内的企业形川,开展深入的技术合作离。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毛句,定位就是要建立一个覆盖全产业链烹焕欠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疤敦,在中国发起但并不局限于中国博睦,积极组织管理以及运行机制怠菏,要按照国际组织来筹备卢杠、搭建达。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池科肋,因为燃料电池实际用处很多奇,比如在通信基站刃始互、备用应急电源力囱但,随着我们移动通讯不断的扩大窗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娘尉榷、包括更新防沸,都值得我们重视饲烹,包括医院的应急电池岭儒、安全防卫泄番,包括我们最近在研究深海运载弘,也完全可以使用氢燃料电池裤错,燃料不是电池衡,实际是一个发电机律漆,而这个发电机可以用在各个地方顺溅婪,最重要还是零排放的清洁能源膘乏吠,效率高脊晌峭,能源密度也高老胳斧。 第三孤鲍间,深思熟虑舱,把握好智能化的新机遇霸痢煎。    近几年来协秽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓜辫邢。比如美国交麻端,白宫推出了人工智能的新战略髓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朽股,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撇袭,包括日本的创新战略规划错。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伪搔欣,这个时间恶补了一下人工智能的技术前良。中国工程院最近技术指出叛剐,人工智能即将进入新的阶段擂告苇,人工智能发展有四拨、五十年代了蹋奴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展收宛伺。但是当我们信息化日益普及拐坛宪,移动互联网息、大数据绥驰穗、云平台的发展妈改,信息环境怒挤、数据基础眷络、目标理念接袖、市场需求都在发生不断的变化昆,将推动人工智能新发展虾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段划。因此褂笆扳,发展人工智能也有利于改善人民生活抬公僳、提高经济发展的水平肥熊、增强社会治理的能力跺尽侯、维护国家的社会安全朔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图温挥,但从各国的共同概念和我们的研究敖捎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颗赁。第一澈腑,要降低交通事故和伤亡人数闯。美国的报告提出来瓢寺含,美国每年有35000多人死于交通事故课,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的难。第二社劫酶,要应用低碳棺荷焊、零排放坎、环境友好的运行环境鲁扑圣。第三侗加沫,便捷修础,要降低驾驶强度笔,提高交通的效率伴价。第四阮梧厂,要推动共享缸删炭,提高车辆的利用率搞。其实我们现在不得以所采取的一些限行冬梆笑,包括交通的拥堵邻,都降低了汽车使用的效率茎讼,所以从这个角度说起来经莫我,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的内熬戎。还有戊曝了,牵扯到公平出行莱诗圃,随着老龄化社会的进入伸毒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展檬寸。    关于自动驾驶汽车研发进程百,好几个报告痉师,有的人说无人驾驶挖,有的人说自动驾驶滦荷瘦,有的人说智能网联汽车乃婆,都提出了汽车发展的里程碑匪,我觉得无论叫什么汽车板贝,都是说了这么五个阶段呵,辅助自动驾驶沥、部分自动驾驶阶、有权限的自动驾驶捎苟奶、高度完全的自动驾驶阶段糙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秃输,比如说在辅助自动驾驶方面痊骚,怎么样能使汽车感知周边裂盒灸,科学决策唾冕浓,及时反应表。比如怎么让汽车能够与互联网连上拨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车媚、网唇陵腹、路的联动痛寞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系白,就是人苛唬旦、车登垂、网须、路的一体化癸捕。    辅助自动驾驶乏,实际这些年是汽车界一直研究的重点惶眉敖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夕厂睛,有雷达垛绦,包括现在有毫米波雷达僳喝毙,摄像头费纲蹦,对外通信系统舌肺,包括定位距身划。与之相应的拓抠,刹车领常晒、油门裙梯、电子稳定系统迁、电助力转向等这些怪枢苯,实际在关键体系上叙拼,传感系统貌仍、操作系统童、中间和决策系统的研发管,其实这件事也不是现在的新形势沧嫡铆,早就在80年代的时候库臼,80年代后期就研发了防抱死系统板,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伐笔艇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泻彩腹,包括防启动时间的空转纳,后来又有了电子稳定系统埂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窗淳洼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展昂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示世,有了它以后氰涩释,在90年代的时候焕,我在德国工作的时候当,车里边就已经有了尾随自驾堤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勒,不用担心扫。最近我看到了我们国家的好多汽车幢抚涡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应理,一旦接触太近都会自动加一下速泉茂。包括我去年去参观长安贰,他们也给我展示了自动泊车系统卞旗蜡,实际自动泊车系统我们在德国工作谷秀,90年代后期时候就有这样的设想坍陆咆,2010年我到德国去访问的时候盟吝洪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型极。实际很重要的意义趣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起方可,也得到了发展幻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筛碱。    下一步就是智能网联童。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西醋麓缄、看到自己看不到的东西肌,90年代初期的时候犬改,堵车情况有数字广播潜,数字广播就和我们一般的广播不一样晌,随时可以呼叫堵车的情况舒。后来有了数字地图和卫星导航隆痛岁,就形成了第一代导航系统戮,第一代导航系统并不知道路况的变化尖外镁,只知道路径的设计侣亮柔。然后就出来了联网的导航眠,这也是这几年我们都经历过的事滤翘。上汽这次和阿里巴巴共同合作请蚂壤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抽闻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起廓,这样坐在车里的人幢钎痴,通过导航塑厢、通过云平台就可以获得各种各样的信息考,比如说动态的导航软、比如说加油充电站吩新萝、维修以及各种信息的进入句,使汽车的视野得到更大的扩展傅。但是真正要做到智能的网联汽车浦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键及矛瘟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漆娜忿,这就需要我们把各种信息交汇在一起动袜,来实现智能的决策控制人。这件事情说起来好像很容易沤,实际也有很大挑战叛。现在我们一个汽车里边有两佳锭何、三套信息系统记括,有车载的信息系统漂,还有驱动系统的信息系统斜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔬憋局,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备上兰办,就是快到地方要进行减速醚市捅,但是如果你让它自动驾驶的时候乐摊,可能它就很早的根据外界的信息来判断迸雹钦,让它调整好姿态饲、减低速度题,进入转弯以后在弯道里边再加速剐范儒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猴低棠,这种例子比比皆是龋筷眯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琼陇酶。因为我们电动汽车从电机粹射洛、电池掇暮囱、电控开始鲁,电控第一代做的第一件事南,就是通透的动力驱动系统的网络吉清,就是第一代的CANBUS系统辫络别,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偶,从这个角度上说起来烫沏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体儡武功。    当我们实现了这些以后污箱涡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耽继廊。这是我们常见的北京交通的一种情况估,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苫,去识别各种各样的高通嗜,做得到缓梦多,但是不保险寒济标,这样可能我们就要有这些信号的发射器叉,让汽车能够知道这些情况散坏僻。如果再想使它往上走勉刹,能够实现部分的自动驾驶究顶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况譬蕉,比如说晚上的雨雪路糠溜,比如大雾弥漫的时候醇,比如尽管天气很好地识,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逼,这些情况都需要我们去应对高,其实道路上也应该有它智能化的装置趁少熟,就是说有自动的能见度感应器谦汝踞,应该有道路结冰的感应器佃蹬澎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全环韧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梦,安全是所有发展的主流帮,而不是时髦橡。我们在做任何工作的时候赤垄,必须考虑人是坐在车里最宝贵镭、最要尊敬的东西唯驴到,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尼捕、人的便捷哪幢簧、环境的友好和共享妹晒持。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丰,来推动我们的发展胺扇弗。    因此宪犯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罐胚、四次交流釜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灭朝碘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构愧,这个架构的着力点应该在车载的平台挞、在网联信息狠痛释、在智慧交通的发展匪,我们要重点发展的是车辆的关键技术素、环境感知狗哇、智能决策抵、执行控制凛习,我们要对信息的关键技术矫辆,V2X通信跑蹄哄,甚至于将来车对车的通信系统卡郎伙、云平台癌帅笆、大数据豢劝涵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摄厂,这里也有很多不同的东西掳考微。我们还要对基础的关键技术渴瞧,高精度的地图吭似纪、动态路况信息董、综合决策和操作系统熟褥。只有这样秤,把人兴灸、车和、网祈、路同步的推进烈,才能够迅速的发展困,否则又会碰到先有车递暖捣、缺充电桩的情况首,所以需要我们今后的发展当中更多刑恍。与此相关的技术保群,检测系统奈,还有一些法律法规体系送,一些基础设施的建设韭埠,可能还需要更多的发展材东踢。 我们必须要精心规划讣、协同创新篓冠浩,来研发自动驾驶的新技术搽皑控。    一懦谜,安全隶矛、绿色趣、便捷便、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标股唉。    二人,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捶哇,多领域技术的融合垫超量,产学研各方面的合作赤潞跨,要着力推进协同创新驴康,这里边由于它是一个企业的热点吠,所以企业要成为技术创新的主体凹促洪。    三祭,企业为什么要成为创新的主体劣?我看了很多规划协邓蜂,从现在一直到2025年尾、2030年浮欢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就接劣,但是可以实现沿途下蛋府,从过去当中雌婆兢,无论是防抱死系统洛莎、电子稳定驼疥、测距警示奥摆景、避障反应愁堡、自动泊车都是发展的热点陕片戊,每个技术都带来了商业回报围,包括我们在信息系统欠甘陆,包括这次互联网的技术搬聊稗,上汽互联网的实践诧绦,也看到了我们抱售草,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高解棉溅,只有以企业为主体并廖缄,不断有新技术发展班莎抵,使它在使用当中获得使用顶,就能够推动它的可持续发展澜,所以它不是一蹴而就的事涵,是我们长期坚持的一个任务通。    四锈水,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智略骇门、精心规划费,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础败倍狗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杆柔,我也是觉得有一些东西包括基础建设据垦缮,也应该放多这个测试区里面去褥法搐,使它在真实情况下运行事稳,才能得到一个健康和全面的发展夹磋。    最后我想说围,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猩授。其实我们用了十几年的时间实现电动化汕瑟店,推动了产业的转型匡,随着信息产业的发展表点墒,网联催生了新的业态溜潦,产生了新的服务业辩。轻量化带动的不是简单材料的替换佰缮,实际是对汽车产业的一种升级故、一种转型汕凑,同时些珊示,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稀饱,充电网服务体系的建设册愁,可能带来何止几万亿的新的增长点彻句。我回忆普屉,在经济工作会议上总理说过一段话鬼钡喂,“实施创新驱动战略的发展输,既要推动战略新兴产业蓬勃发展话,也要注重用新技术多、新业态来全面提升和改造传统产业肆口,带动产业的转型升级搬伯扣。”    作为结束语我想说想琴伶,回归一下新能源汽车取得的新进展徐呜凌,下一步还是要全面落实政策嘉伍、着力开拓市场堪扇、建设基础设施鹿、创新商业模式颗颇骚,把握好发展的先机秒尸渤。我们要针对市场的新需求冷,深入基础研究匡,攻克关键技术渭,完善系统能力深,着力提高产品的质量和效益夏鹅玲。要把握好汽车智能化发展的新机遇碳,要系统的研究兴皇,精心的规划懈岁芯,要鼓励协同创新企业主体锭,大胆的尝试莫拖,来攀登自动驾驶技术的新高峰糕,要凝心聚力财豢份,发动优势蛙遁,动员各方力量清,完善政策措施兜,营造更好的发展环境贰痛丸。    谢谢大家!    (根据发言整理憨叮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗抽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翁缎捣: 陈理事长搬奇,各位领导涂、各位朋友劳桔嘲、各位专家啦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犊溯筒。我今天的题目是四网融合触崩认,什么是四网憨?交通网煎岔、能源网俺捷、信息网改、人文网博钒却。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鼎,电动汽车是一个能源的载体粉好,又是信息的载体叉槐,然后可以作为人文的载体泛臣。四网怎么融合封?怎么发挥电动汽车的附加值羞厘睬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦湃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系环搽侧,能源跟信息到底有没有内在联系担授糕,我提出一个储能熵理论供大家思考阮。    我思考创新的要素没习酗,要创新首先要解放思想黄。解放思想要学习《易经》的精神馁冯,又要学习西方文艺复兴的精神辈膊。《易经》是一个太极祥慑及,太极里一半是黑嗓、一半是白挺来,但不是直线伯扮,是弯曲的十诬,黑可以变成白靛蚂,白可以变成黑烹鸽胸,黑中有白故东,白中有黑萄,跟它对应的黑就是黑土、白就是白怀。《易经》是变化徘驴,有时上肺、有时下九催病,上时不要骄傲自满箱夏胎,下时不要灰心凡,是客观规律惭超,都是周期性的缺甜距,我们在调整金,要注意平衡动力统一揣吩。    整体都是这样疥图赫,全局都是这样抹,今天讲跨界椿尘怜,要学习西方的思想就是文艺复兴惧拧。文艺复兴的功劳不是在文化杏裁、艺术等等奥,文艺复兴是解放思想乌佰。哈佛大学的校训追求真理仕傻观。要把自然界的规律找出来解放思想侩莎副,自然规律造福全人类邦赤。伽利略陀购茄,罗马教皇威胁他扣,他不怕父泉就,他说地球起源被上了铁塔僳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刃,被叫之违反教义呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庆教衰,第一个米开朗基罗慷嫂交,他雕出一个裸体的美男子冈螺钩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渡氯乌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磷,里面很不容易涧存款,从意大利借了很多达芬奇的作品凄。达芬奇不仅仅是一个艺术家列钠,也是工程师;看他作品嘘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生圃田鲸,第一个从事解剖学怪。    解放思想考虑全局的问题本。文艺复兴第一要全局思维弧膘谜,第二要有天人合一的思维款沦吭,第三是环形思维叛崩。要考虑全局思维镜锈,今天做电动车目标是什么忍烷?有什么经济效益悼对、环保效益晚、能源效益倪、民生效益亮惋塑,总体总目标要搞清楚蓝刹劳,一定要有全局的观念酞献。特别搞智能汽车全局性更大传。另外要环形思维碑幂甩,要反馈宿。然后是循环利用的思维吓侩。    创新焚,我把创新的要素跟大家分享一下猎涝。首先理念是创新之魂汇瞄。理念有很好的氛围杯,有了理念才有创意谭化,创意是创新之源熟。还有人才炊查,人才是创新之本登报。怎么能有理念耻藐?要有很好的氛围岁孤,总结第一方面是合作精神汲,开放踏妓、合作擞覆嚎、包容巢阮,双轮驱动萎骆设、增值驱动绢、市场驱动私,通过市场的倒逼嗣扳撂。然后要有完善的知识产权保护苍计,还要利用网络大数据给我们带来的好处哀。今天创新制高点是跨界融合扒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界背。“一带一路”我认为是跨界融合酮呸,一带一路是西方的伊斯兰文明稍惹,还有它把科技屋、技术氦、经济型比、贸易连在一起浇,所以我们要发扬一带一路的精神瞧兰翰。我是福建人也是漳州人渴,一带一路开始的是指菩荆和下西洋讨。我们要跨界融合孔晚剂。    我接着讲智能汽车巾窝。智能汽车首先要有解放思想搬围、全局思想考虑问题伍。三个C方纤,第一个要连接起来阔,第二个连接是要协调要合作澈侯,1+1>2抚谰舷,那就是《易经》的精神萎。第三个地切圃,今天的连接是移动的连接茬己,还有MOBILE届,MAN TO MAN瓶隘呵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钡磺愧。    今天电动汽车很重要的一个笛寸,大家买得起用得可靠桶小。智能化以后及,因为有各种各样的基础设施和商业模式氓斧,我不展开了怀璃。    从电动汽车变成一个智能的汽车势,从智能的汽车再变成一个智能的交通芹,从智能的交通再变成智慧型城市玖顾搓。我们附加值可以产生很多厩。根据《易经》价值精神尚,通过交通网信德、能源网酥咖、信息网晤擒幌、人文网可以产生无穷的价值机会旁。利用交通资源的全时空动态感知辱,交通工具的全过程运行管制磨,无处不在互联群痘陵、感知收畴轻、管控和服务任。    怎么布局册凳?怎么把电动车进一步变成智能汽车匆动荷,如何布局智能网联汽车技术粮龚欧?我认为灯葡撅,不但对中国共午徊,对全世界都做出更多的贡献我,第一是制定网联汽车法规标准惟绒斤、智能技术独未吴、环境薯妙、HMI技术钉糜刃、空置执行技术浇、智能网联的实验衔潞、网络和信息的安全翁薯。    怎么做到网络和信息的安全钵睡?这是一般的云霖,怎么把一般的云变成安全的私人的云同?有很好的结构棵喂劲,处理器汀吼、传感器劣渭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仁肠。第一是收集材料芹,就地处理理痹。第二是从收集材料到云之间要慢阂淑,一个是单点控制隋钳,能量控制或者功率控制狡。一个是多点控制韩,能量控制或者功率控制婪,这是全局性的固。要及时处理挤,要经常互相认证级,变成安全的云勒得。    跟大家分享一下我做的一些工作扑。怎么从理论上去证明这个是可持续的笨?我一直在思考所有的工业革命如,基本就是能源更新颁狙诚。第一次工业革命棘琴鞘,瓦特发明蒸汽机粉凶,电话即涣。第二次工业革命门伴酮,美国抢占先机世喝屯,电气化孩目,主要能源专项与信息建设匣。现在第三次工业革命来了屎吮佰,中国能不能抢占先机镣澈鸵?我们要做新能源捍炔,信息大数据时代樊棵,我们百人会能不能更好地发挥作用仕记氰?今天早上的研究会很好烙粕,我建议做一个尝试的机构娥磕,每年召开百人会国际研究会议蛔拉谈,形成品牌把犁敝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汉该撵?我提出储能熵的概念瓤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吞窘芍。一个系统里面假如是孤立的峰豌、系统是不可持续的旧,一个是做功扦促、一个是废料是不可持续沥勃。如果是物理系统穗措辞,分析储能熵撅,熵代表可以再利用尾坊坤。总的来说坟弧校,一个系统熵不能增加簇次,熵要减少潞憨篙,熵减少系统可持续赐。熵是储能熵畦,熵是不用的熵颂甲,下一次可以用剖信叫。总的来说熵是在减少嗓卸。    包括中国的历史囱搓,中国封闭的时候中国就不可持续浪截,中国开放中国就可持续纹。近亲繁殖以后熵增加不可持续呻。系统要做可持续性琅款,系统熵要减少怒,你的收入不能是单一的欣、不能是孤立的系统澎去慌。因为一部分是做功示毁间,一部分是废料申,从废料里拿出来挟,通过证明熵减少菠。从废料里面可以再循环拉,那么你的系统就可以持续了胯霖泻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来风,后续需要时再利用的能量的熵画隋尺,通过储能熵概念的引入鼎钠,希望用来解释可持续系统的演化过程荒按。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埠。    综上所述把,不管系统是生物的或人工组成逞蓖丁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孙情犊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此侍继,而这些系统工程特点是耪朝,即使在系统研究过程中镜犊辰,一个熵有增加的过程荣,总体在系统不断迭代发展的过程中镜场,系统将进入熵减的状态钦戊,因为系统具有自己生成复熵的能力临沉,从而保证了系统的可持续性搁悉凡。    应用在电动汽车篙播,这个是分布式的发电地,这个是分布式的负荷旱。电动汽车就是分布式的负荷粹杰,还有分布式储能鲤,电动汽车有储能娠、有电池酞。电池可以双向的矮呛,分布式地发电艇墒、分布式地负荷具侣闭,在分布式的储能嚼,这三个系统可以持续礁,这是我要证明出来的童播。我证明只要你的熵是减少的抖蛔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望儡抗坝。    感知父罚巴、认知架裸、行动眯罢,不断可以纠正人的行为沤,比真正的司机还要好勘虏。    最后谦艇嗓,希望我们以后的交通系统是舒适的滇递、生态的拴、方便的和安全的涣桅。要做到这一点李茬檬,什么是成功搐槽?因为里面的成功是3个S配,SUCCESS胁械肆,在S朔稼痉、E里面画一条线都是欧元跟美元鸵海,今天是国际合作乖,虽然人民币还不是链乖寇,是一篮子化的橡藕,人民币准备好了篇拍庆。ESY就是人民币慧隶洽。    要有六个眼睛煎封班,有四个眼睛不够矢窜。第一要把眼睛放在前面解放思想匙切。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屏皑妥,电动汽车下一年布局市呈Α,也要有前瞻思维古蓟桨。眼睛放在后面汲取历史教训戮,要有全局观念娄魏。要看到旁边的需要丧架肃。然后要把眼睛放在右边学习欧美搐氓,不得不承认高端人才密集地在西方粪。所以把眼睛放在西方学习挞陇,它沉淀了100多年催蓖。四大发明中火药是中国发明的寿簧恨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的何。全方位都看到了氖艾,所以英文眼睛叫做EYE里。第一个I是Inspiration率,有了激情可以有想象力噶,然后有创新架蹄,但一定要融合琳,一定要集成婚脆架。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兴悉聘。科学要把自然归结起来侧厂踞,工程有十几种纳姥,要把科学绞、技术圈乏烤、管理结合起来那就是工程赖袭火,那就是要集成电彩。特别今天要跨界地融合朗、跨界集成溜,这样才能实现溶煞刊。但没有钱也不行逼蒂,今天招商局也来了很多金融机构稼司萌,要融资堡。    谢谢大家!    (根据发言整理势,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗画甘:李芳" "   回顾已经结束的2016年塑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞪连卯。在政策的全面推动下宏耐,我国电动汽车年产销量再创新高日瓦,达到50万辆左右煞,充电桩数量达到20万个块,遥遥领先于世界各国皆饰蛔。更为可喜的是嚎,在规模市场的推动下匠河,技术创新全面展开离,技术进步全面加快譬申宫,正在全面逼近世界先进水平署。但是憾怂吞,在这大好形势下譬浇堂,质疑之声渐起哭羡杆。比如惩,我国电动汽车发展主要靠政策推动豁,能不能持久咆污?政策是否过于宽松娥唇,以致于出现骗补情况蕊锋杠?另外棱,由于发展形势良好胸,一些激进的观点也在抬头翁伯垛。比如时蔼,要挡住国外产品进入中国市沉冉辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碑,准备放弃传统燃油汽车番够。    作为一名资深的亲历者垮括,笔者认为轰,在这新旧年度转换之际囊靡碍,有必要分析我国电动汽车的发展形势喷袜催,梳理其发展历程访,以利于业界对形势有清醒的认识甭、清晰的判断古抹散,明确今后的行动方向怀麓。    一桂、我国电动汽车发展形势良好    当前岛,我国电动汽车发展形势良好匈漏替,主要表现在两方面拓:一是电动汽车技术创新全面展开檄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钱谜,技术创新和商业模式创新层出不穷嘎聘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔫,比亚迪姓鸵、北汽虐遂贤、江淮哦荤肝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品官。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炯岸盯,而是专门设计的电动车热毖鸿,续驶里程达200~300km甚至更多褪监祥,能效明显提高霓,动力性娜啸、平顺性岭廖好、舒适性驶扮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垢计。事实上靶佃忍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痰澎悼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兄。另外拓,我国电动大客车产销搞番烯、应用占全球份额的90%以上酒泻,技术达到世界领先水平淳讳。    在动力电池方面胸辽,我国产量已超过日本哩、美国瓷浪辽、韩国篡泛,跃居世界第一态苛獭,且市场份额超过全球的1/3奉柑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面榷,呈现高能量比糙、高安全性半裸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酣跑。同时沽,产品水平迅速提高夸适陶,与前一年相比恨堂途,平均能量密度提高30%膛,成本下降30%左右撤佰。    在驱动电机方面外歼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劣疥,总体性能进一步提高士囊,成本下降30%左右锭腻敝。在电池管理系统乐锈瑞、混合动力系统淘负、电动助力转向上村榷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驹郴,也都有明显进步革。    在基础研究方面毁裸非,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舱,电池热失控场、硅碳负极材料封卯逝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慷墓。    2. 充电基础设施建设加快番,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痰,政府有关部门出台了实施细则超宽,多个地方政府建立了城建线戏、电力喉、规划等多部门联动的领导机制嘛皋潦,大大促进了充电基础设施的建设速度纯耽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遍巨葡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沸糙,我国充电桩总数超过20万个尝保巨,远远领先于世界各国肺。    在市场带动下删,技术创新不断涌现滴并。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法加、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术强、节省设备投资的车端交流快充技术楞骇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惰布悉。    在商业模式创新方面磊墩父,呈现出各类优势企业多种形式合作溺傲,加快充电设施布局沥霞、建设斑皖久、运营的趋势胯。众筹建桩袄、合资运营响幢乳、利益分成等运营模式迅速发展碘,公交车港、环卫车棺、物流车碑、出租车炒吵林、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模马裂横,广告推送莎、免费无线热点接入等增值服务开始出现芒。    在互联互通方面且醒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施特称闹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艾贡票,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成穗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阀勤任,以企业级酬榷逗、城市级监控平台为基床唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栓叔、信息互通的国家信息服务平台即将建立港梢。    二犀添、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僵簿,我国电动汽车的发展道路与美国晚、日本恃、欧洲等国家和地区有所不同楷勿,主要区别有两点高。    一是政府干预模式不同暖夕喇。我国采取的是政府强干预模式汾店,政府进行顶层设计洞罕抢,制定国家发展规划桑蜗,多部门联动制定全面的鼓励爸便霓、支持政策坤判鸡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程窒ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烈,在市场发展中不断加强研究开发粉活,技术水平逐步提高;同时膜獭,充电基础设施建设逐步完善擦活咎。而美日欧政府多采用弱干预模式苹,政府支持共性限疲、基础技术研究擒,给予一定的政策踩捕、税收优惠垂侵,逐步培育市乘颇缓怼;企业则根据自己的战略规划静票叔,首先研究技术墟抽仟,同时有选择斯隧拌、有重点地开发产品哦。    二是企业战略不同深韧好。我国企业多为在政府引导下被动式发展乏炯解,初期技术积累明显不足昏检,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疗厂疚,产品方向受政策影响大锣,各企业虽进度不同壳,但呈全面开花之势屡讹。而国际大公司多为主动式发展欠舒楷,厚积薄发酗耗,技术有所侧重龟食,产品形成特色脑,如丰田的混合动力和燃料电池桐乱、日产的纯电动伯、通用汽车的插电式骗处、宝马的碳纤维轻量化技术等贪厂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袱舍。中国模式的优点是市场拉动技术发展拓鲸戒,不受油价等其他因素干扰箔屑,迅速形成规模市城弧,全产业链技术进步戌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脯梁禄,发展中有不协调情况毫,如充电基础设施滞后扣节,部分企业盲目跟随拧,发展不扎实即,少数企业以谋取政府补贴为目的萎舒讨,甚至出现骗补情况岁。美日欧模式的优点是技术扎实施缸,发展均衡;缺点是市场发展慢什苇红,产品更新慢玲苫,影响技术进步氛,受外界因素干扰投湃肌,如油价低迷则市场难以扩大墒恒聪。    笔者认为晤高,中国模式适合中国国情溜诫。我们不应过多盯住充电难构绵痰、骗补等不协调现象力泄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衡颇、技术追赶的大好局面虎皑。从另一方面讲惶炭,中国模式也有赖于我们的制度优势藤纬,只有中国的强势政府才能如此运作膏,很多外国同行都很赞赏补茶、甚至羡慕中国的条件驹悸。    另外邯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醛侯,近两年有明显变化侗诚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术城胶恍、开发电动汽车产品诚敢修,而且各种技术路线都受到关注的局面娇矾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戌响。中国各大企业都重视电动汽车没有错岛杉,在现阶段已不能算分散重复逗窖性,但难处在于电动汽车不好做秃策囊,需要有很强的口浓肥、全面的技术积累和投入芒。那些技术实力不够的企业摄睹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前请态,不应存有“弯道超车”的侥幸心理麻含领,而应准备应对“弯道翻车”的危险畔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过码懈搞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时警妙,可分为几个阶段兼亲:当市场份额超过1%时淑扳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怀爆娜,则意味着市场条件全面成熟肮菲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年献拘警,又主管我国科技工作多年侠损侠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喷让。    对照电动汽车的发展川,在我国赦狼,市场份额已经超过1%;在美国和日本婪微圃,即将超过1%牛亨。这说明纲罗仿,电动汽车技术正在接近成熟茹戏呈。笔者冒昧估计领损陛,大约再过5年左右时间法眷蹭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茎妥,其他性能与传统动力汽车相当嫁纲嘘,加速性优于传统动力汽车砷室,成本的差距大幅缩行盒吧埂;再过5~10年时间轮休,电动汽车性能可全面赶上嗓桓、部分性能优于传统动力汽车吞晒冻,成本与达到当时排放具迁、油耗标准的传统动力汽车相当痢窟勒。但即使到那时畅赔荣,传统发动机也不会消亡矫,而是电动驱动与发动机平分秋色透屑胳,或更多的是融合发展疤蟹。基于以上估计释,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车司非,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酶狸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展觅熊垒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淑羚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理美咳逼。2009年费墟很,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蠢沦聪。回首往事横胖,扪心自问供凛笛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的博。至于些许不协调现象叛,是产业发展过程中的必然布德头,是白璧微瑕黔、瑕不掩瑜茨颧删。笔者断言善咯,按目前态势再发展10年惫党颂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篙粉,并以此跻身世界汽车强国之林急沪。    三娜领城、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旧模,整车生产企业要更重视电动汽车湘拷堑。首先要制定好发展规划和生产布局粉顶救,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耸词媒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豁恃,不能两张皮犀凡。其次要重视研究与试验酬啸,需建立完整的天倡馆、一流的研究和试验体系圣惊砍,规暮瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统肃卤。电动汽车相关技术发展很快邵匆信,要靠自己去研究发展搭冠,别人的经验会很快过时纳,更不能只靠“挖人”搞产品讲翱。再次要全面布局靡胜裙,围绕全技术链开展工作车,不但要重视整车开发暮,还要研究电池和电机坑韩氢,重视电池管理系统奈句贩,这是当前我国的短板拒杯凄,此外还要注重轻量化和系统可靠性械彤市。    第二饲第倾,要建立相应的零部件体系凳捐迸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尼挞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹿狙高。    第三差沟孰,要开放发展拌。需鼓励呕、支持合作伙伴引入先进技术和产品摔儒妥,像华晨与宝马肝导嫉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溉韧。历史将会证明逢,开放发展电动汽车会比关门发展更快纷。更何况丘,在全球经济一体化的今天媳洁醛,关起门来自己发展是不现实的椒妹。    第四屏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菲坛衡。今后相当长一段时期沁,将是传统动力与电驱动并行发展废缄、融合发展的阶段诵,单搞电动汽车很难成功告泛喂。对于只做电动汽车的特斯拉男晌巢,笔者并不十分看好侥。    2. 对产业界的建议    第一背,要加强合作瞥弄彻。需沿产业链溪孺缎、跨行业合作灿,整车企业要与电池企业武尖、电机企业氢、其他电动系统生产企业深入合作额碎。以动力电池为例疙,需要电池设计与正负极材料诚、隔膜填、电解液期、电池制造装备蒙踢估、试验装备峡疚仇、电池管理系统全面合作埃嫌佩。优势企业和研究单位要分享成果罕商,互补短板妻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓷饲病,要形成轰轰烈烈的大协作局面谅逼纫,合作创新鳞膝隋,百舸争流同晌,才能迎头赶上并超过世界先进水平横茸撬。    第二郴千,要注重实践豆。汽车产品与其他工业产品不同波猎祟,一是使用环境广且复杂安蓖募,二是生命周期长镐,三是对可靠性惺、安全性要求极高摹缅。这些都决定了仅在工厂仆诫、实验室不可能完善产品经婆情,必须通过多轮的使用实践贝灿。与电动汽车产品研究开发相比碘熄,充电过程更需要实践埃匈。像电动汽车充电过程这样长时间杜、高电压超、大电流巾、室外铣、无专业人员值守的工作状况师,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兴羌。    第三彻,在充电基础设施建设与运行中赴撕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筛鹅。充电基础设施建设是一个新行业提,在管理上涉及电力看涂、规划砂唐、城管全独、工商管理等多部门埔,权力交叉味剔世,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膊,利益主体错综复杂炔赤。单靠一纸文件不可能面面俱到短倪,必须经过相当长时间的实践歼,完善流程结肺,积累经验递骑。    第四叮涡,要加强标准化工作涂。领先的研发竭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗 ,而及时总结经验料穿炒、制定标准又能为继续实践萄、创新提供重要保障桂吝。当前理,恰逢政府推进标准化工作改革赎坟,要求标准化工作密切结合生产慨仆、创新实践嘘且相,要求鼓励发展更灵活蛇、更接地气的行业标准催馈扰、社团标准堑亲辫。对此亢,业界应给予足够重视架鲸岔。    3. 对政府的建议    第一唉龄魏,要保持政策稳定嫁挤。正如前文所述扣陌,我国政府的强干预政策非常正确瓤驮诞,发挥了制度优势境氦港,已取得很好的成绩蓖卡颧,应该继续保持鳖。电动汽车的发展涉及多个行业啊须诡,需要长期积累侨揉,需要几十年的时间才能成就大业癌速盒,切不可存立竿见影丧讣、一蹴而就之心徐钢。    第二番酒,要及时对政策进行微调和补充完善蒂饥垛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裙誊首,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雄涩,又由于此项事业发展快捶劲,新情况璃、新问题老久、新技术层出不穷狼怜方,因此及时应对绒场、调整香锋、完善是必然的蹦蹬躬。    总而言之怂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堂毋,迅猛发展正当其时负逻模。笔者衷心地希望朝野上下陆、业界同仁能认真努力工作剑,自信且坚定发展饺。假以时日兜蒙淌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流急贬祥,并以此为契机令鹊,跻身世界汽车强国之林广肯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年词,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捌解巾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题握,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日段日短,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旅俯。    他认为伍,现阶段瞬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冗腿效,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荡陌拘,但从长期来讲厘驼,新能源汽车技术发展路线要从电动化辩怕惟、轻量化靡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合图纶、轻量化与制造生态化结合椽酿、智能化与网联化结合忙陀。    尤其在电动化方面嫌肚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞭喂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坡我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姑,就是家用主流A级轿车比,在性能价格比上与燃油车竞争料。目前全世界都在朝这个方向努力甲,如特斯拉Model3忌投、通用Bolt怠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坞扑巳。”欧阳明高说起。    欧阳明高说捌挡,但要满足这个要求蛇撅,电池必须降低重量桔璃、体积以及成本活饰。此外胺,电池的比能量必须大幅提高偿,达到300-350瓦时每公斤碗商妨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奉斯微。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知济馆,锂离子电池发明至今只有20年勉茹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年书篮,2007年第一次在日产聆风上开始使用握,可见动力电池的进步非常迅猛葡。”欧阳明高说戌删,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膘。    但此前急嚎坍,主流的观点认为捍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惺盯,从性价比来看霞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盆梆巴,但现在随着锂离子电池技术进步玫悔跺,里程提高一倍仕臀蔡,即在300公里的范围内痊旦,仍然在性价比方面有优势浆扫即。    从技术上来看辖咖,在单位重量俄、单位体积下储存的能量越来越多闺痞绣,成本越来越低咆歇疾,才能体现出电动汽车的水平和技术吞篓。    一个好消息是沏斥,我国电池成本每年大约能够下降20%轿羌翰。据介绍课朔嚏,五年前姑倾伟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元供凰缅,去年平均价格为2.5元左右等岔,2016年为2.2元啪,考虑到大量的电动汽车是大客车乐识,其电池价格相对会比较高一些寿。    “现在国内开发中的电动轿车妮膳乱,最低的系统成本在1.3元每瓦时牟矾,单体成本在一块钱左右昂馆。美国通用Bolt电动汽车赁,单体成本为150美元一个千瓦时彤融。”    如果按照这个标准夹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胚雾粹,但是按照现在2.2元姓堪诫,逐年减少10%到20%劝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摧呐酗。    “加上循环再利用做到1元络蔼,也就是说斥目川,一千瓦时电池一千元人民币之内帝,是可以做到的加事豹。”欧阳明高称呐阔。    对于具备性价比痹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寡铃克,现在一百公里约耗电15度锯私欣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侥,接近10度电一百公里无涎颅。    “要实现这个目标荡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霜枫郡。目前电耗的降低空间还很大恒。如果能够实现上述目标式夺滩,一百公里的成本约在一万块钱拘系,如果电池能达到300公里就是三万块钱竿,考虑到使用周期内省电和维修省钱秤徽官,将具有商业竞争力泉雾,这是电动化下一步最大的目标囱幢扇。”欧阳明高说勃庭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出馆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年付乖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搅静,但仍属于比较粗放的发展模式姥慧邵,今年电动汽车发展逐步趋于理性谜。总体来看鞘沥链,走到今天便灸握,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凄熟。”欧阳明高说淮台创。    事实上篱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恳夹脐,由于销量超过全球50%以上稳侨写,在国际上引起了强烈反响吹,无论是政府还是厂家土遣蓉,都感受到了来自中国率先发力的挑战牛。更值得注意的是枯麓嘲,2016年如德国大众和日本丰田胶珊,纷纷调整技术路线钵,加快对纯电驱动的转型秆晴拾。    不过粒,纯电驱动的战略目标耿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坑。对于混合动力技术来说付壳,传统的汽车强国汉乓井、汽车大公司比我国更具优势剧牧巨,如丰田路线就是先做混合动力累,再做插电混合和燃料电池灸。    由于我国率先发展纯电驱动嫁椭,带动电池产业的发展达到了世界前列篓揣伶,电池产业规模达到世界第一馆搪藐,总体水平位列国际前三媒捣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苦轿,我国的动力电池产业链享,尤其是电池材料峨抨通,如正负极材料绅藩,在国际市场上的占有率第一葱想。    “在此基础上巨舱,我们以纯电动力系统(电池饥迪、电机保陷煤、电控)为基础平台仙隙乐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利详闻寞。”欧阳明高说溺芯。    据其介绍戌钒旦,目前我国插电式技术发展已经取得进展森陕,比亚迪秦趴、唐瘟飞穿、上汽荣威550举辩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巢,无论是发动机方面埠扁,还是混合动力装置上森欠诬,都取得了突破忱范端。    与此同时匣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冒缔瞪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狈党。    “这是一个渐进的发展过程燃芯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赊腐。”欧阳明高说珐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疲草,有效的回避弱项竞争丢,有利于我国电动汽车产业的发展懊,到2020年之后疲奠栖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疙府、同步竞争礁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  编者按噶:产品价格区间一下提升了近40万潭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幢佳。以安全环保为标签的沃尔沃榷奈,产品质量是其立足之本脊被耸。无论是国产车型还是进口车型垛,质量都要做的和安全环保一样好挞脓匹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淌锯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值金簇抚,安全与健康至关重要箍,但在中国市巢妒尢帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家特陆簿,到底该剪哪一根线街?我心里清楚佛,如果我剪错了塑,我们可能就崩溃了酱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忌。在2015年整体经济增速放缓汲遂、股市震荡娥底、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渐剂同,2016年的车市本不被看好掸疆绰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呵敞检。1月6日颂僳识,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盛,沃尔沃对此解释为枚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器目受,更是提振销量的助推器毛懂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壕呻秀。   6月1日皮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亮崇导。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年松,具有十分充足的销售经验乱撂。但用他的话说耿,他来自一个很小的市吵婺荨,很多因素他都不具备贬般捕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潍。6月1日入职挠激肖,用一个月来熟悉公司的现状虑抵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邻。然而现实终究是骨感的恢盘茄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咕讳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆该。   “做决策就像电影里拆弹的场景墙纤,我到底该剪哪一根线呢安辟,如果我剪错了授,首先所有的投资会无效涝乒,其次会影响经销商的士气跨凰净。”陈立哲对我们坦言拦慌。   他这样的想法并不让我们意外蓖牢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庇檄峭。在台湾祥旱存,陈立哲要去走访最南端的经销商微,早上出发中午就到了佰竟材,但如今这种管理方式已经行不通了凯僵。从前陈立哲的团队只有30人鬼汞,现在变成了350人瘫拴祈,他说现在同事的名字都记不完揩钉。   “就像牌桌上的一个赌局算梅,赌下去有可能是回本的偶笆氓,也有可能就全毁了染勒,所以我每天都在想我到底该怎么做吝。”每天该怎么做毫苛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秤晤乡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烷净,才能享受最好的假。”这句话像是说给陈立哲听的蒂绷。   2005年扣拈局,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踌,沃尔沃一年只能卖1024辆孰晴邦,一直到2013年5000辆的水平倍坊,再到如今年均一万辆的表现沫,对于台湾这个小市场来说匿茂逼,陈立哲做的足够好磨,他对这个市场有着复杂的感情问某。   调任中国市场做销售一把手澳丘,陈立哲说这很突然忿,他来自一个不足以领导中国市场的市场涧阂。对于中国市诚汲逊,他还不熟悉马弓绿,做市场工作要对文化负纪、变化炯、趋势有充分的掌握湘谴,这最重要的三点陈立哲都不具备单旅素,他唯一能做的敬卫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缔豢尾,相信身边的工作伙伴缆浚,组成一个高效率的团队瞥瓣然,去解决各种问题舍戌北。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庆妓,首先做的是内部调整限警殿。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓝角翟,了解在什么时期使用什么样的手段匠翘链,反省问题所在劫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渤哆。面对三欧供、四季度各项费用的下滑泌,倾听团队的建议敛、做出准确的决策尚筹、将优势资源注入到最需要的地方徒及。最后将宝贵的经验分享给所有人挞僚,把力量从点扩散到面亲逝,从四个大区瞧捂乖,再到全国毁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烤诡钦,我只是把预算干诽、时间等安排在它本身应该发生的场合兔马刻。”陈立哲表示羚恼:“我不是在讲官话膛,只是借着这个机会感谢大家泥。”陈立哲相信财,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的融氏。   内部调整告一段落匆壁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镰赤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熬吹扇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间华亥,一下跳到80-100万悉,面向的客户是完全不一样的霖缉顺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袭嫌,还怎么介绍产品诧咐?这肯定是不行的叭继。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摄仁,“与高端客户接触材惺,销售不能觉得自己比客户矮一截晃徐,与客户要做朋友坏痛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俱。现在培训课已经开展了实战模拟环节虏,我们在资金有限的情况下做到了更好嫉顾。”   全新的管理阶层眠绣庞,有限的预算配录铆,面对重重困境访,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高品,8-11月均超额完成销售目标巍记。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驰,最紧张的时间锤柔错。“我有我自己的节奏盛翻,我给自己两年的时间竞掳昧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书材。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抵恋校,经历了两次产品的重大变动世蠕,但在他眼里这是最引以为傲的省磨,因为这些变动散小晃、变革都是从使用者的角度出发事,也就是我们常说的“以人为本娩脯。”   对于沃尔沃来讲楔,最擅长的领域是安全杯,作为三点式安全带的发明者豆饰郎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桶贡。但陈立哲表示醚,以整车品质来讲畅蹲霖,沃尔沃也和ABB并肩胜刊凄,例如在底盘研发能力上沦睛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伎,全世界目前只有三家在使用花骄暗,另外两家分别是法拉利与保时捷阮醇粱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怕臼入,陈立哲也谈到蓝尽魔:“沃尔沃其实也做过6缸耗、8缸发动机碧舵,还有享誉世界的5缸发动机屏蛙脯。沃尔沃并不是做不到凌抖吉,而是我们可以用更低油耗冠、更低尾气排放的发动机达到更高水平驳麻。这也是全球各国政府的法规要求玛,是大趋势罐凰碍。陈立哲说“这些信息舷,只是没有在行销上进行传播罢了焚嵌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盯涉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号团,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁А,改变了“国产”的概念罕脖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脑。陈立哲表态道汤但:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罕袒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奋。沃尔沃立志从中国出发蓬傅,以人为本的信念永远不改瓤改,值得消费者验证与了解菲艘。”   “沃尔沃就像iphone一样豹,它改变了人们的使用习惯溯将。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蝎:S90有三个界面同时提供信息崩,分层级的来处理车辆信息忙萎。这一点很重要讳,体现了沃尔沃以人为本的精神刊。在设计方面垃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兢。用沃尔沃的品牌精神档,再加上瑞典的风格苹氖,直接与德系品牌产生差异化嘉晶纲。如果从地域来看魂伎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颇。   沃尔沃曾立过两个誓言泪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氛虏棵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故聊,沃尔沃全额赔偿羌帕层。在陈立哲看来陋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炽泻。   陈立哲对我们讲道弛:“在欧美俩,当太太怀孕的时候弄米,男人会考虑买沃尔沃揉面鳞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据誓鲜,中国作为沃尔沃最大单一市乘馈,11月共销售9,076辆新车肖,同比增长12.8%;1-11月期间佰犁汀,在华累计销量已达80,759辆割,接近去年全年表现背。就目前的情况来看尉伙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高皮寂。   在经历过低谷期的沃尔沃苏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叔,这无疑是对陈立哲工作的肯定冉悔割,同时也是明年的压力钙旧。毕竟“十万辆”这个坎魄虾,沃尔沃早就有迈过去的能力毫。   2017年藩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲤播,届时屑卞,S90 T4染忱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擦败考。对于陈立哲来讲墙梧擒,最为重要的是三座版S90鸥咳琳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谦谓砍,是全世界汽车厂商鼻,在中国制造的单价最高的车辆井交。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐起枫烫,“三座版S90可以达到世界各项指标佩绥阜,这款产品有能力改变历史刻配。只在中国生产忱,以中国为核心的思维泻酣戊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嚏。”与此同时石,全新XC60也将在2017年第四季度发布坦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叹,所贡献的利润更是远超世界平均水平袍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郊憋伤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力背,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乱琴。“知道我坐这个位子的时候菠,很多人会紧张甚至惊慌斑官帘,他们会很直接的问我苫囊,你行吗陪?台湾市场那么腥蕉ァ,你行吗悉瞳?”陈立哲笑了一下说道填:“每逢这个时候峨甫,我都乐意告诉怀疑我的人琴擅扁,我将在最短的时间内做什么参。”   两年的时间转眼而逝掂擦椽,陈立哲手中的“牌”越完善雌酗奋,与主流对手正面竞争的胜算便越大贡绒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苇,未来还有什么是可以阻挡他的呢秽录?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠刚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翁哆蒋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咕纯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糠。为了满足消费者需求牌,推出一系列活动迎合消费者喜好诵茂括。 上汽集团副总裁盆轮测、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幸乔绷,得益于荣威与名爵的共同发力揭钙,上汽乘用车共销售27.5万辆纶可,远超去年全年的17万辆剩锣。取得如此大的成就主要归结于以下几点赐交收:新车的不断推出赊逻彤、以人为本的理念及高性价比裸合。    上汽集团副总裁奇烩宛、上汽乘用车总经理王晓秋埃去,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肋莱建。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邻玫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐工,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帛畴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀。同时缎伍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刺:个性而不小众楞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斜,通过对消费者的沟通与研究唉缆,已推出很多新车型抗督,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”试。王晓秋还指出缉狄逼,名爵现在的路线是个性而不小众的挎,这就是上汽集团未来的发展方向婪,上汽集团希望新的产品有个性斑,且能让大部分消费者接受轻录。    据悉篇拜,自荣威RX5上市以来临,名爵锐腾也迎来了中期改款谩镁撑,同时新车名爵ZS邦孩、荣威I6也蓄势待发恢阀律。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剐瞧哎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拎虎,上汽集团也很清楚自己的客户群体丝沁取。王晓秋指出微玛,新车型针对不同的受众群体泡居寺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陷朔。拿具体车型举例绢,荣威RX5更偏稳重沮轮,新锐腾则是一款属于年轻人的车乔编,新锐腾外形活泼阑放,同时考虑到消费者的需求蛊,我们对内饰也进行了升级瞄潭,并增加了10-12万的手动版脐金枷,使新产品没有短板困谴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舞,王晓秋表示栋,“从荣威550开始扰丹,上汽新产品从设计到销售港铂勾,最后还是根据消费者需求来决定裤。”    据介绍圭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验送。为了满足消费者需求温,新车不止在性能和价格上做了调整屉负凡,还推出一系列活动迎合消费者喜好匠。例如陡童荤,基于年轻人喜欢足球运动哇亮犀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惩思,也已纳入上汽集团新品类痹归,预计明年新车65%会配备此技术迹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谈每,“上汽集团一定要明白用户需要什么五,为什么要买我们的产品觅尾端,带着这个问题搂拔,我们才能真正去理解用户铝鹃,落实用户需求帕岭萌,使我们的产品极致无短板桂,产品自然会大销博。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大官,竞争也日益激烈凛仓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呸。王晓秋介绍么豪,名爵的价格基本与同级车持平辉森,但性能更具优势泥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舞涟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示礁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娄玖,就像提到的让渡空间逆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠢,从而应对市场竞争环境哦仙。”    产品有了好的性价比和客户认知度莎判,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谓羌邦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洼。名爵经销店到现在也有280家左右虏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞍,其实道理很简单模,目前自主品牌占据市场份额的43%左右踞,且不断呈现上升趋势喝势,他们认为自主品牌的春天来了”钱废,王晓秋表示搪。    在被问及上汽集团未来发展方向时拜填猴,王晓秋坦言面骡,“首先团队要把理解客户需求雇认、用心为客户造车变成一种自觉行动疽付亢,进而形成一种行为规范袜拆。其次应时刻保持警惕蘑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好标拨溯。只有这样希发,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陛警。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炕谰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倡。这些修改背后有哪些考量和博弈无?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翠抹辈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溪问?   答概辞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枫激擒。一共收集了9246条建议洗,其中表态性意见7736条介,赞成的占六成左右;建议类意见1510条害抢,占16.3%汀乒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滩篇、网约车驾驶员资质及管理弄、出租汽车数量调控三个方面疲。从数据来看鸥,不少人对“京人京车”表示理解推,赞同的达到70%多讽,质疑的只有12%轮盛木。我们根据建议修改了125处玫,不断扩大合规车辆的范围恋,让更多人参与“分享经济”寞。    “从北京实际出发萌家促,兼顾多方利益”   问新岗: 为什么要求“京人京牌”味朗哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答繁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辽萄奋、交通拥堵鸥、环境问题等“城市病”漠恨。在这个前提下鞋四担,北京任何一项政策都不能“任性”佩,要从北京实际出发遁,兼顾多方利益武改即。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伺,地铁最高日客运量超过1200万人次率怪佃,公共电汽车日均客运量1063万人次凑嗡颧,小汽车每车年行驶里程15000公里芯,交通压力与日俱增祥。但在我们的努力下桔榷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蠢。    总体来说酶擦,北京坚持公交优先的战略筛褐虎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充避嫂,对其进行总量控制在所难免级绒。目前北京市绿色出行(公交苇脐难、地铁壁鹿瞳、自行车窜认、步行)占到71%崎勘,小汽车出行占25%陪欢芳,出租车占4%污,其中包括比例不高的网约车出行轮。北京出租车改革的总基调是适类:巡游车改革毋、网约车规范鼓埂、融合发展瓤唤梨、错位经营固瓮东、多层次服务淌蒙热。我们力争进一步提高绿色出行比例懊鞭悔,为首都可持续发展提供足够交通承载力财副衡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魂蜜: 政策出台之后拭,预计将有大量不合规车辆面临退出柔可瞧,政府有什么监管手段确保政策落实到位假柬?   答昧: 政策出台前席胃墨,我们和专家飘全藕、司机晴铆缚、乘客撇浚顶、网约车平台进行了多次沟通呕浅,决定设立5个月的过渡期管坞空。一是给合规平台息宝渴、车辆薯眯动、人员办理手续;二是清理不合规车辆荤祟、人员等涝韶畴。    从服务乘客的角度胚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伯烩柿。另外拌迹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邢行肖,因此提出过渡期的柔性考量疾灰镁。过渡期之后时,平台要加强行业自律馁连奖,我们也要建立打击非法运营的长效机制桃骡倾,严厉打击非法运营焊速、克隆车和价格违法行为固,能够更好服务乘客蔡、保障安全帘凌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攀涝: 面对新的经济形态巫巾似,如何创新管理手段梁?   答卞排: 出租车发展中没有对立关系排潮盛。网约车以网络预约传剂、快捷方便等特点赔,满足了一批乘客的出行需求纪。单从评价司机服务质量的机制看软关,就值得巡游车学习染究:如何与派单挂钩绢荷,实时评价隋。但网约车也有局限性铜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管册。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柔晒。你有技术优势磺,他有线下服务优势熬,为什么不一起干呢康粉戊?    管理部门也在转变思路水胆溃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筹腾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俱卜赐。通过推动巡游车改革及网约车规范掣,构建多样化服务体系氏空谢,提升出租汽车服务质量架。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咎汗,在京注册用户已达218万人安诲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扣,提供差别化服务夏呻伪。    “解决出行问题要标本兼治”   问乳矢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橙瞪忍?   答物触邯: 群众出行问题的解决谰群塘,需要放在城市综合交通体系中看鼻,多措并举千强夯、标本兼治秃燎。一方面写姜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哆,需要加快构建安全逛导、便捷好坎、高效匪、绿色萎甸棠、经济的现代化综合交通运输体系父究雀。到2020年拨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糖急。    交通设施根本是为人口服务报史熊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矢缄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢城壳:李芳" "   杨美虹透露休少册,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中当,大东工厂扩建项目也投产在即别金,这些举措都将助力当地经济转型升级错嫩嚼。    在杨美虹看来酥勘,借助主机厂优势复熊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时火,配合外交部到德国进行推介填诗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窘魏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共某墨,从而推动产业升级扒疏负。”杨美虹说危诽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒙鞠期。最新数据显示变,2016年1-11月莎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆规,同比增长11.2%鬼垮,前11个月的累计销量缓潘,已经超过了去年全年淖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任写芍。12月13日澈脸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开燎。活动期间佳哎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访活裳煞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴菖场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)补,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堵请估、环境和社会贡献等方面取得的成绩辽。杨美虹向记者透露琴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓄骑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妙弛怒。    “在‘可持续发展’战略的指导下熟亢叉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敖戊新。”杨美虹说涡贸。    第一朝,实效为先肥填。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题势锣,“我们不做虚的妨,我们也不做口号式的吹巨币,我们一定要解决具体的社会问题琉马粕。”杨美虹直言稀,比如BMW儿童交通安全训练营度廊宏,它是为了解决儿童交通安全问题韧。    第二韭,长期坚持受挥。宝马儿童交通安全训练营赋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅始算码,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疼扑甘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祭颅娜,今年是第一年做翅,未来会持续魄霖、扎实的往下推进凳。    第三拘如伍,全员参与吞杠瓤。宝马做企业社会责任时绰萎徽,会邀请车主晦浆、经销商拴翘、投资人以及宝马员工箔,一起参与进来拣秦竞。比如宝马爱心基金醇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帕,提供指导;另外捶驹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竟赋硷,定期组织各种各样的活动胎池。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫂,将可持续发展贯穿全价值链报计嫂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擎甜敛。”杨美虹表示摩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旱,主推工业旅游概念避俯茨。    据杨美虹介绍涡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锚尾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栋抖阮,助力中国制造业迈向高端榔嘲,并促进东北老工业基地全面振兴摊芒。    数据显示毛钞,截至2015年底隆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阜,当年纳税额超130亿元人民币皆惟。同时抽半,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会串系,就业岗位较上一年增长了8.6%兴躺测。杨美虹透露日碾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中显饥,大东工厂扩建项目也投产在即头刚履,这些举措都将助力当地经济转型升级先藤。    另外采汀星,在杨美虹看来们秤翱,借助主机厂优势滩外悲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钒,配合外交部到德国进行推介春,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帛输翠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辫,从而推动产业升级烽棠吩。”杨美虹说董。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙焙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俄痉?关键是我们的差距是什么率,下一步最大的点就是要提升品质刃形,当然还要控制成本锹鸵。然后盲涡赂,就是我们的正向研发和平台战略遁缄劝。最后氛偿秆,可以大大提高效率袒俗,如订货的时间是可以压缩的谱备。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日我融,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祁釜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琼潘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烈恰。    徐长明说描汰规,怎么理解工业4.0忿怯?这个概念是德国发明的瞥粹庆,现在在国内比在德国还要热武乒。最近兴挺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恼老,我理解它的工业4.0的本质劳,就是怎么保持德国制造业的竞争力稠。在国际上权,德国面临两个挑战胆:互联网大数据和云计算菩梧。现在蹭迪心,德国整个国家都在讨论喘,怎么能够“不被互联网+”农触咀,而是“制造业+互联网”锨,这是他们重点考虑的问题蹈佰姑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兜、宝马巩氓、大众盆亮蛔。在德国别,汽车的需求是非常个性化的份匹,在这样一个背景下七扇哭,它要维持竞争力劲馆史,推出了4.0的概念弗叮甫,核心就是智能制造犀阮。他们主要的目标有四个方面梗嫡:提升品质暑、提升生产力瓤、提升柔性化秦、压缩产业邓,总的核心是提升竞争力糯。    徐长明分析剧跋缚,本土品牌下一步怎么做软?关键是我们的差距是什么瓮同土,下一步最大的点就是要提升品质李阶涣,当然还要控制成本欺。具体要怎么做临?也有几点梢挟妊:第一并,想办法提质控本绥辟。提升品质龟介酚,消费者理解有三个厩:可靠性溉秋茬、感观品质烽南香、性能拟泞。第一个维度充:可靠性是必须的霸版,现在光有第一个维度已经不够了楼匈固,必须要加上第二个维度费高:感观品质陷蟹彻,看起来要漂亮丝亲。在此基础上又发展一步卸,就是性能的提升沏掏。最近市场上卖的好的自主品牌嫉违桂,大概有12款车情落叮,年销量超过10万台唯弓,这些标杆产品示,性能上也不错授救。因此戚,自主品牌下一步还是要想办法窃,把这些提上去戌,缩小跟合资品牌的差距丢肮绣。    这几个方面的提升舶剔,意味着成本也要提升桔,怎么能够控制成本山?第二方面的话题说,就是我们的正向研发和平台战略备那。之前谩忱汇,我们很多品牌都是“逆向研发”悍性攫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汗擞磋,拿过来拆解做测试鹃廓懊,最后组装起来哇。这个模式下膏,成本可能是略微低的拎,但品质绒酱毫、性能有很难保持辰。现在必须要正向研究上钳牌,从消费者需求出发酶寿,形成一个目标圃浪歇,对目标做分析耗,只有正向设计萄,既能提升品质性能伎,又能控制成本靶,像长城沟干、吉利等等咕苏似,基本上都已经是100%或者80%正向研发了何当剧。    平台战略纺兑绰,在更大程度上控制成本祟。他说汾,我们的开发撅姥,现在是一款一款开发的蛋讳壤,零部件的通用性相对比较蟹狻,最近一两年来滔哥剩,已经有两三个企业开始走平台化战略透邯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滴孰砂、SUV和MPV伦喇涎。这种情况下笔,零部件的通用性非撑嚷冀幔好啥羚德,同样是50万辆的产量水绵谩,对零部件供应商的供应量更大旱,就能有效地降低成本陀爸全。    徐长明强调仟,对于工业4.0的精神本质还是要学的捌俯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拨横魏,它做了那么多的智能机器人鞋圣翁,智能机器人都是带摄像头的回细,在实施过程中的质量随时能够监测娩疼拴,然后反映到云端耪樊泻,再反馈回来随时可以改进呸廷苇。现在栏氖,企业员工的工资水平越来越高串脸柒,汽车厂家很多在加班加点沟,我们要高度自动化屉开,这些课要补活揣弄,应该有大量的机器人替代人工唬。如果这么做了暑岗,可以大大提高效率渡年赁,如订货的时间是可以压缩的壕。比如融显啪,国内一家自主品牌胁甸,从经销商下订单呕病霸,到提供汽车产品最开始是40天摩己,后来缩短到30天小漂拐,现在可以压缩到22天蹭酬,跟世界先进水平比还有一些差距镣泪。这也是德国4.0里的核心内容壁。我们不一定用他们这个办法峭,但精神实质是要学的抹隘。    他说乘,柔性化的生产也重要拉,但没有前面三个那么重要采相。在4.0背景下浮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闪,而是学它的精神实质罢极。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵钱传:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化识栋扛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傲。更为重要的是幌灯,放眼全球别,驱动这些变化的地方就是中国部受燎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷居厕。    12月11日臂茧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼诘耄虹桥落幕啥接桐。经过36小时的激烈角逐诫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出紊硅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示念携,今后的五到十年冲汉侨,汽车市场将发生前所未有的变化藕。未来掀庐困,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宝。可以说掀凛,未来五到十年汽车市场所发生的变化侩览,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喉竭贡。更为重要的是深,放眼全球浆蚀,驱动这些变化的地方就是中国纪碉洽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擅贬箱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说履吾,作为企业剐,捷豹路虎非陈鄣猓看重年轻人的培养诺避柯。在全球嘲,捷豹路虎共有2500名管理培训生思穿刊。过去三年尖革,我们在中国也培养了30多位管培生藉绊烦。此外琴拷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粳憾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拨丛。    在赛后的媒体分享会上妨摹痰,两位获奖学生代表分享了各自想法糯,及在比赛中的收获彻。同时曙,睿侨森端、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问软。   问袖:捷豹路虎为本次活动提供了导师擦,请问这些导师来自哪里邵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鬼桑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兄厂?请学生们简单介绍一下自己的作品坍莫,获胜的原因是什么耽搓踢?   睿侨森顷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缅烽。一位是捷豹路虎内部导师谢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牌,包括对行业发展的认知咎盯圭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妒侣丘、视角和指导陶倪。这两位导师全程和学生团队合作蒂,提供专业意见湃龟恋,帮助他们取得最好的成绩烫抽碾。   潘孟涛脊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滔奈道,包括今天的学生纹,将来都有机会进入到我们工程团队渡即幢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脓料,可以来到捷豹路虎学习和发展缅角郝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叔雇,再加上扎实的专业和技能罐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兢揩。   睿侨森碎胚彪: 作为公司的管理者茹借,我们非嘲牵看重实习生窍描,我自己也会手把手教给他们工作的经验芯礁赔。不管是本科在校生还是毕业生蔑拍,都能给我们带来新鲜的血液波、新鲜的想法别齿。    同济大学袁旭霖:首先那琴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衡登金,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劝筹楞。    我们都来自同济大学汽车学院腥喘,团队成员有两个来自汽车工程方向煞霖盛、一个汽车营销方向风奢劳、一个汽车设计方向爱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虫,围绕“以人为本”羚哪,挑战的是都市环境里的出行压力客喀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矛、设计师也有很多共鸣悍扭破,通过一系列调整缉,最后有了这样一个以人为本词叛、体验为先的方案午。我觉得拳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刮袱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牢:目前函帝毛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熔?   潘孟涛避枯: 我们会对人才数量进行评估和拟定拌躺撤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擞现耪。随着经销商网络的增加宿鸡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多部蕊嵌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能险未才,从而满足未来消费者的要求傲糠。这些内容息息相关毕,并且不仅是着眼于眼下光,更是放眼未来律兴达。比如肪掣,针对刚刚提到的电动汽车战略叼默,就要确保未来有足够的专业工程师储备冯埃,因此鞋痛,我们时刻准备着墩高,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皮实镣。   问宋逞哇:在创新领域宫回,包括未来汽车科技领域环肩盖,捷豹路虎有怎样的系统部署叮貉染?   睿侨森挎为: 首先纫挟贬,作为一个公司搔梳釜,我们在研发领域有诸多投入剃开林,而且很多的投入都非常具有前瞻性诡。比如说挠社,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹬凄年,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褪。    其次封,我们想要通过产品和服务新,把先进技术带给我们的消费者牢,因此我们的工程团队凳才、研发团队必须时刻关注消费者需求疟鼻段,做到一切产出符合相关性佳、可实践性原则闻楞嗡。此外剐妨么,我们每年投入约350亿人民币玩,用于车辆技术的研发和投产闲唱。    我们还于今年7月宣布酶卿狄:在未来四年款玻唬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辉图洽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术活,并在未来应用到车辆技术当中坏。    今年早些时候到,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驳府,通过应用软件及按需服务的开发与提供犀坚,解决消费者在出行中遇到的难题哆骋拓。    与此同时滥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龟、办公空间露窍奸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持错碳。   问埠黎如:请具体介绍一下InMotion垃。对于整个汽车市场的趋势邯盟巢,比如电动汽车技术汉环,捷豹路虎是否有着自己的见解叼?   睿侨森虾耻掣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案榔崇。我们希望将来可以将它推广到美国剐喀、欧洲以及我们非常关注的中国市场扒趣位。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部曝,由研发团队进行分析腊棠搐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子立,我们也会分享给总部滇茎。    关于电动汽车技术碳,在洛杉矶车展前夕沸爬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歇下都。中国是目前最大的电动车市惩恪,并且有引领行业变化的趋势趟森。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汹,确保第一时间响应本土市场的需求涉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相低碉讳,并于2018年正式上市射搜,希望大家多多关注梅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庆龄茎:关于未来互联网汽车认颂,捷豹路虎有哪些基本的认识酶太竟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忍芒?   睿侨森稼瀑: 目前浚通,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馆农扦,它的发展甚至可以打破现有的谜钢颧、传统的汽车开发逻辑与循环绢首坷。    针对这个话题毁悍歧,我有两点和大家分享记腐:第一点抚纠敌,未来所有的车辆都将实现互联网化路,现在能够透露的是蘑扇,接下来我们全新推出的产品佛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豪色,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萄短毫。比如说嘲捎磺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枯桅刀,使用他们的UI界面和地图菲挛。类似这样的合作尉奋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镰朔使。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   汽车网讯 12月15日侗为,由中国汽车技术研究中心敲桅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开金疟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喉扁,从“市场化发展现状”纱、“应用模式创新”颅衅蹭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流视陇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咀昏琶,为产业发展建言献策毁橇、助力提升守。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录博般孙: 第一得寒,背景朝松。    去年发布的《中国制造2025》川拭攘,新能源汽车是重大发展领域之一肌撅,是其他技术应用载体尉武办,而且是先导性产业叼侥。它的进展情况决定了中国制造2025距禄啡、强国战略实施的程度赤如,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怯怖,从而能够聚焦变革藕疾、明晰路径戊喉、凝聚共识鞠、引导相关资源集聚推广产业创新惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布入。总体报告是按照1+7的结构菱哼捍。1是总的咕,7是包括4个车辆整车技术僚驹,3个分项技术茬沃斤。    第二枢吧遣,国内外总体技术分析持。    近年来经惊上,从国际汽车产业来说烩澄期,低碳化担、信息化驼、智能化是一个总的大趋势慨氰救。欧洲绦、美国陶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幻,重点企业的产品战略也充分体现了三化焊练么,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鄙绥。我国汽车产业特别是近二十年的发展陶柑,取得的进步大家有目共睹吻裤底。首先眯蔚,产业规模世界第一惰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弛慌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鹿幌钵,包括品牌市场的影响力有目共睹葡,特别是新能源汽车唇,包括技术芳伞、市场端先、新的智能网联汽车技术慑楞渭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烁,智能网联汽车发展是非程聿剩好的优势条件胆栖弗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展存侩,包括动力电池百拢搞、变速器盖咳晾。国内自动变速器原先是空白舱蔽,近年来无论是CVT醋隆、IT迫馁、DCT都有自主的技术和产品娄撩,而且应用在逐步扩大僵把捣。    虽说取得巨大的进步灵,但与国际先进水平差距明显俗厘了:    首先快岭完,发展能力上的差距摆凉蹦。投入强度远远低于国外熔惨,全产业投入估算1千亿赫,相当于通用弄滔炯、大众颓、丰田大集团一个公司的投入挞。    其次性,研发积累寿等。包括流程积累燃歌、数据积累都、技术积累灯埔露、标准积累黎,这些积累偏弱手勒。    另外梳难氦,从整个产业创新体系上来说碾但掣,差异比较明显的绥痪岛,特别是协同方面兢番。单个企业弱踌靠,整体的协同效果很低桥扔桅,意识也比较低鲍驼珐。在发达国家靠,单个企业强蓖蝗傅,整个国家的协同体系效率比较高陈。    基础不牢地动山揖摺,我国汽车产业的材料材检、工艺基础跟国外相比也差距明显筷。汽车产业热蘑乖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辟樊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疗,要求有创新的思路和创新的模式拇匿去。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挞横普,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纷。    第三担槐,一些关键的里程碑埂久嘿。    重点是总目标吉,总目标是基于很多现有的环境设定的虾涝桨,也基于七个路线图进行测算事。反过来说罐抱悍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窟,就能够实现保障几个方面总目标的实现呢渡:    1前、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揣祁尺。如果技术路线图能够得到实现斡吩敝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藩撅谈,之后往下走虎蜂辑,这对产业来说春,甚至对国家来说是非常重要的侨。    2趁呈、希望在2030年左右咖闪,汽车产业的电动化转型基本完成朝慧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诺虐汞。智能网联汽车市场有一定的占有率愤袱藐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炔色鬼。    3寞湿、建立有竞争力的自主创新体系拟。    节能汽车在2020捆从被、2025潭风绞、2030三个阶段提出典型的指标屎碉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盲敢,5升眯、4升涕突缄、3.2升胁芜弦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乐闷,2025年15%铺矾,2030年40%以上剖穷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缉齐、自动巡航完炉绍、车道保持应用已经很高肖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耿涟啪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笛狗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线爱弘喜,经过技术路线测算实现总的目标炕。从路径识别上来说触破,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猎,以能源动力系统优化升级转型作为重点剩次妈,以智能化水平提升作为主线搓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涛川龋,全面推进企业产业发展奉。    第四涛,分技术路线图的基本结论险撤。    1两颧同、节能汽车黑。总体上有很大的共同点湘,重点在混合动力技术碑渴、内燃机技术交闭、其他驱动技术尚。混合动力是技能的主流技术垮力,当然轻量化也是另外一个内赫答,但是轻量化有专项的分析寒,在这里没有强化上。    乘用车总体执行轻量化挡输、小型化腥肝、混合动力吹母泞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失融,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炔侈喇。    混合电力是一个主要的技术誓,达到5升丹,4升络瑟猴、3.2升的目标陡帝亢,混合动力是主流涎,其他是共性的髓屎,轻量化芳秀、摩擦等凉申红。    商用车混合动力应用时间稍晚精捆坏,重要度低于乘用车莆冈傻。    2汲藤、纯电动与插电式混合动力汽车梯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失噬庐献,加强轻量化成为趋势滇。轻量化对电动车更加重要倾停腔。对于插电式非常重要的惯寝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姜,驱动俩厕、点击阮、控制伪口、充电蔬、混合动力发动机闹金,高效耦合发动器光骇。动力电池本身有专题甜患惠,在这里没有过分强调熔蚊滤。    这两种车提出了总体的发展纲要藕拈熔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式查,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的变七广,甚至可以忽略不计绵拦墙。    从四个层面梳理了技术需求秆思,提出了一些优先的行动项僳浮猫,面向纯电和插电绵狭茸,国家科技技术支持十五年了想舜,下一步除了电池列为专项之外乃翁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骡拴激。    另外乒,聚焦关键零部件督篇彻、基础突破和可再生能源跨轻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娃眠。    3诲捕、燃料电池汽车敲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择财。从中国汽车产业来说暖卷,现在重视程度不够凹堑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划履,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夯怯绦。希望四部委提交国务院进行发布和实施拱酪。    在研究过程中酞藐顷,大家对燃料电池认识分歧比较大岛芥,或者没有共识市,这里特意保留一个燃料电池发展目标咳,跟发布不一样遁第。发布时2020年达到5000辆的保留规模厦琼,我们是1万;2025年是10万冯,发布时是5万;2030年是百万舌性扦,发布时是10万年男喷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧金,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲤叮田,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疯、耐久性堂沫、成本叉、氢安全丹痞暴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隧蒋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尽虽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞭。当然爱,全技术链的技术攻关需要做寥喊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凰淮枯。前期小功率燃料电池凛蔼,中期是平衡的燃料电池架,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池房,到最后全功率的燃料电池绿械头。当然蔫,电电混合是最主要的嚼撼祈,最后电池小容量的技术路线核沤,但燃料电池的功率更大一点诲。在这四个层面进行了技术创新梳理妈芯澜,燃料电池要解决的东西很多寂,包括材料汇、膜脆咯醇、电机乌、燃料电池娜锶块堆公、系统技术剂狮、整车技术窍擂聘。燃料电池也是下一步国家科技变、资金支持的重点埂结。    4赤瓦、智能网联汽车萝健,这是新兴的技术发展趋势公擦。其重要性与新能源汽车同等重要阔蜗,有部分专家认为更重要郎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卉,技术和应用的优势罚林,也是机遇歇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电导,涉及到国家信息管理难穆。对核心自主提出了很明确的要求蹄漆,即两横三纵幕殊厦。    车辆技术上更多的是决策放、执行点迪。信息技术臣换踢,信息安全诚藉韶,地图技术也是非常重要的镐。两纵互疽,一个是车载的塘呜藉,一个是基础设施漆。智能网联一定是循序的步慌独,智能网联技术最容易得到大规模的应用苛嘛谰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坡需。这两个路径总体上循序得到应用诬剁,从商务车来说孺拖,更容易形成晤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求念耪充。    从四个层面聚焦一些技术需求烁。跟燃料电池一样露偏,需要解决的问题更多一点曙涕驮。从感知决策执行的藩椭哆,特别在决策阶段磊派憋,差距是比较大的咖,感知当然也有差距弄锈。在信息层面饰博坟,大数据鄙浑咸、云平台额顶,相对来说中国有比较好的基础和优势灸。    作为一个前提拷狸敲,对标准法规先决性慨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霞身,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铅虾补。制造技术不细介绍了篮貉甸,还是聚焦在新材料的运用翁菱婚,以及新技术对制造技术带来的变化先,聚焦方面进行了说明疤。    动力电池画旁泡,分三个目标翻逻趣,目标上有比较大的讨论和争议攻,比如说新阶段提出了350吉被骆、400稳、500的质量要求攫纠,争议非常大良,重点几个层面抖倡棚:    优化现有的代表电池技术劲飘,提升技术水平胎,特别耐久性焊娜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发星。国外的装备很难形成有竞争力的差别侥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线末绿茬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狄稻咯。现有应用以企业为主体来做豁存。当然舍,也会关注动力电池的回收利用技术怕讽。    最后稠,轻量化溅狈。简单来说免娘合,前期聚焦材料技术力巨、设备技术每愤、制造技术疗、回收技术祁倘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纲教赌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化练玲疚,比如说传统的四大工艺的变化陕时嘎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用害耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价督、供应链遍称怕、资金托山、汽车等方面的诸多质疑复。期间,明确表示不会放弃造车棚订哆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睫氢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天未廊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚷佬疾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荣窍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融是、互联网及云戌煌觅、内容梢、体育,还有三个端口类的,手机谅漓肠、电视焦、汽车兑施。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力光潮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功付。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磕卡。    乐视的电视做的确实是非常不容易狠犬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三何。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元复。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敬孟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芒。总归累计亏损36.33亿元等放。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面队受。第一部分就是投资人的钱轻瞎秆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颧嚎惫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袱咎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糜报。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娠矮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鼓删。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿米、体育43亿楔抗、手机50亿,房地产64亿稗图、内容108亿绷跑、互联网金融151个亿当、电视187个亿访祭汝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金链籍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的护。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幌扩传。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的患。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祷仟杯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的工胶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妨梧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晴协。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乳腑席。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灸悉帛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的票你需。很可惜,你们蒙眼狂奔险。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散躬抚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究会:李芳" "   12月10日浪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梅箍纶:一条是政府主导款驴、政府补贴的方式公,这是当前的主流郡吴。一条是消费导向偶茶钞,依托市场的内生成长道路楼科柬。”他表示恍猜,(电动车产业)进入者中仕,大多数最终可能会被淘汰硷禾,但是不能不给他们机会摧锰膘。国家已经开始放宽市场准入跺邵,此时棺捷毁,应该在两个方面把握好政策踏罢:1蜗手涝、应当欢迎新的进入者顺狙卸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蜜腊,让投资者自主决策很,自担风险纹钨。2暖醚褪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绵凯贬,严格市场监管居料漓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窖吹乳,目的是建立好的产业生态工逼逼。电动车产业化独材破,最终必须依托市场来完成斤念,因此顷篮,政府的政策必须产生长期预期擞搔。推进政策应当借力市成疚,发掘市场的潜力哩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垛弗。政府政策不干预技术路线哨,政策的实施不是导向对政策的依赖缮混扛,而是政府作用的适时发挥峨雷卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录境:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馁寄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偏罐,戴姆勒有望在今年成为全球最大修硅佳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拟,这一目标比原计划提前四年实现农。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跋撮完:“戴姆勒今年即将实现这一目标疙射颅,比预期时间(2020年)提前四年逝你。”   据悉凤宽里,蔡澈最初于2011年宣布上述目标路,当时受到与会者的哄笑敝。然而廓锭腹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怀艇,领先劲敌奥迪和宝马裂秀。(实习编译盼:刘欢 审稿描矾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辉堵仇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悍开:韩大为 版权作品刹恫曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰赤泌,严禁转载七琉,违者将被追究法律责任敖授。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道埠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚏。在提及新品牌“WEY”时谭借,魏建军表示护澈,“将夺取丰田和德国大众的用户”科庆景。   记者懂:为什么把自己的姓氏作为品牌夸日?   魏建军税须倘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夸魂裴。我对WEY很有自信皑完吃,就使用了自己的姓炔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卸味挝,但在中国汽车行业我是第一个溃惹冯。   WEY之所以采用英语久类姬,是为了要瞄准成为全球品牌堡丰沪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弧。   记者几恫:对于竞争对手有什么设想色庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楔撑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旱刊催。但在15-20万元价位上海外品牌有优势燎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胎死肌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准违,在此基础上还要实现15-20万元的定价亢棘灯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘲棵。在性价比上WEY更具有优势牌倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编性袜但:李芳 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅项膘,严禁转载疼,违者将被追究法律责任丹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后噬胺,新能源汽车的发展也不会受阻汞肋毛。   根据工信部核准的数据立裳慷,今年前三季度副兽辑,整个新能源车销售16万台饶栏锰,同比增长83%陀拆微。其中笛梯,新能源客车已经占有40%以上的比例沛馁,达到了近半的水平幌航疮,发展前景面临压力诫,但乘用车只有0.1%睫。“我们涨十倍是1%逗第裸,涨100倍是10%靶钩,新能源车发展有巨大的前景和空间棱鬼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点络犬竿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膝皆牵,全国乘联会秘书长崔东树说钾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霓。根据国家制定的产业政策要求奇妙迷,到2020年甭蔼才,乘用车百公里油耗要降到5升彻狭,这意味着五年内降38%的油耗抵诬便。“基本上谁也实现不了遂,只能靠新能源车来推动头。而这种新能源车寿逝,插电混动可以降80%护,纯电的可以降100%的油耗绊浚箔,这种情况下只能发展新能源车寞,这样新能源车乘用化奴裙憋,为什么我们一直定义为为生存而干借敝闭,你不干就要挨打戚。”崔东树说惜和醛。   另一方面扒蔡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弄敬,因此定价弹性很大酥砍派。”中金公司的研究员李璇说郴偿差,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平携芹佰,为消费者提供很多选择洽。随着技术进步和更多电动车型的开发诬膘碉,新能源车的成本会不断下降晃,比如际,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型薪旅骏。“中国的纯电动车型出来以后湍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后非层,发现基本上17勾、18年以后的新能源车簧,达到8年10万公里以上氯,整个成本是比传统燃油车是要少的捞,甚至是少了20%到30%逃。”   电池是电动汽车发展的核心皇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罚霸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吮芍,电池成本还有很大的下降空间啥。目前城粹欢,整个电池的产能供应相对过剩郸,国内电池企业达100多家哺灿氖。据统计睬仍痘,目前整个电池的价格大概在2块多左右徐嫡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钎。因此铅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黄,这样才能达到标准反廓陀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   我们不认为绝对的销量成雹堵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谩沦钢。衡量一个品牌成功还有其他的因素碑,比如利润率县,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晃。除此之外脊,品牌力端涤、品牌的知名度摆玛、美誉度填、影响力括,也是决定品牌可持续发展的重要因素领文。宝马在创新精神上是首屈一指的遣秦呐,因为汽车行业正经历巨变敖梳镁,在电动出行虏守、智能互联焊、无人驾驶等一系列发展方向上盲,宝马都打下了比较好的基础烽腊。    临近年底互衔,伴着层出不穷的新闻事件遍牧,高档车市场竞争愈发激烈昏,作为全球领先的品牌——宝马玩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目羔。近日柑奈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氨实爱,听到他开诚布公酶贩、推心置腹的看法等。   问瓜:根据最新的销量数据妇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近姐。那么尝酥柒,您怎么看销量汉让、利润抡驶锻、与经销商合作伙伴的关系操? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智律碾秆: 每个竞争对手的情况不太一样探,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拱膛棉,所谓的增幅我们一般都讲同比醛,是跟去年的基础关系寒。几个因素加一块儿纷,我们不认为绝对的销量碉暇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素考匡。对于宝马而言宠,今年前十个月东光腥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓶杏褐,同比增幅10.2%妒刃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皋浇,同比增幅接近11%手。我们对这个数据还是非常满意的丹毖,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓉羔。    除了销量本身的绝对量或者增幅谰匆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梗冬,比如利润率腊碧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皮溯厢。除此之外滔搭,品牌力卉谱胯、品牌的知名度陪猎、美誉度尚、影响力测,也是决定品牌可持续发展的重要因素轨。宝马在创新精神上是首屈一指的己玫,因为汽车行业正经历巨变聚抽,在电动出行巳妨宝、智能互联叔艇、无人驾驶等一系列发展方向上鸡,我觉得宝马都打下了比较好的基础媚搔茧。总体来讲搅钞冀,我们并不惧怕任何竞争垢晦内,我们也欢迎竞争淖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碌樊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桅。   问砷:最近恳,关于奥迪的新闻比较火息铂。   刘智炒撼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略珐。对于宝马品牌来讲储丹卷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的榷荒煞,双方的关系也非车疲好秘吴狮。所以纪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遁,一个是宝马(中国)吃桓,一个是华晨宝马裸,但是我们有一个整体式的营销团队络骂杀,有统一的零售网络耐借,我们在总部有一个统一的管理团队戊矩坑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现特陈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瀑钎。至于竞争对手我不是特别方便评价氦,不过至少释放了一个很好的信号驾洁,豪华车市场的前景依然很好淡。    问川劲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展落彼忍?    刘智橙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腊古轨。因为从经济的基本面来讲雷犁尽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堂癌焙、持续的发展态势筏啡级。之前以出口情伦、基础设施建投资的经济拉动方式芦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糯话。需求的增长其实就表明了对于车的需求冬律构,其中也包括对豪华车的需求复酥墟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑当慑,这几个因素相加镭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间某。今年抹袄,豪华车的“盘子”接近200万辆氛室,未来可能每年的增幅不会特别大帘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垄涝。所以沙侵叮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谋撼,力争在市场表现上优于竞争对手险成。   问饺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得票,这一岗位和以前相比有哪些挑战罢钾?   刘智炭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讽淑,因为我在宝马的八奇视田、九年时间楔,换的工作岗位也挺多的辩令。换了新的工作以来羌搐备,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灸疏东,比如负责国产车的销售径,可能是比较短平快的节纷,看的是一假磷、两年之内的事情传礁缄。在宝马中国总裁这个位置上贝,除了目前公司各个业务板块的运营亨畏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娶藏币。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戮,像无人驾驶袖黄、智能互联魄、电动车徐,包括数字化营销洁、品牌年轻化等等一系列的东西鲁但藏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划定,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究队,力争在中国市场上打下一个非衬岷纾好的基础箔欺。我相信亥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叼爬话,宝马会拥有非常强大的竞争优势纯嫡。(中国经济网 记者喂会吃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   原标题漠车:王永清帛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单参堑览。别克品牌今年销量已经突破100万辆弧痊吐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戏晨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汗媳睦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绒。数据显示莲诚舜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆庭肥,同比上年的446764辆下跌28.64%习邪。上个月捣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通普盲。    因此墩,在车展期间接受记者采访时霖,王永清表示潜孩复,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贫残。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寸驮掠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升探,但全年销量依然会同比下降20%左右把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搏泛米,雪佛兰品牌过去因为发展比较快葛,可能在布局上稍微有点滞后皇眠。现在对于雪佛兰来说搏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痹放笺。    事实上攫篙,雪佛兰已经开始了提速布局甩溉空。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韦吻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趟涪。王永清表示猜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肛骆,2016至2020年投放超过20款新车傲客膊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恍焙,30%为SUV车型朽虫绢,并将加速引入包括1.0T滩、2.0T兼府、8AT骸、9AT挪论、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挞送,未来SUV将成为主推车型烫搐胃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吮,轴距2725mm挤,将与全球同步进入中国市场酥醋惹。同样龋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姆妹。    值得一提的是叭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筹锌,拓宽产品线秸踢钉。RS车型将采用包括侧包围妙镁、运动尾翼哩埠、双排气管陀览、降低化运动悬架入溜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敛闲辱,并加载多项ESS智能安全科技凹搜等。    在品牌营销上乒劝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霸渭。另外鹤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靶,演绎雪佛兰“热爱拒前,梦想陀伴翟,行动藉,分享”的精神揩坦新。    “今后新车的利润越来越卸钐ā,主要利润来源于衍生服务冯、二手车置换等型携。相信雪佛兰将它的结构调好后隘胆,未来两年将会真正出成果巍部航。”施弘说芯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炒,上汽通用的新能源战略也将全面提速伍课滔。车展当天腹软,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疥穿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发低卡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统测。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丛聊,发动机的最大功率为73千瓦勒猾,其中电动机负责驱动姜拓牵,汽油机负责发电纳疲,它的综合百公里油耗是0.9L镣绘渴。从上汽通用发布的节奏看经,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摆阂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孟裤颠,王永清说歧困,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闹疚,产品还要丰富瘫步腿,才能满足这个法规的要求管。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孝太,到2020年之后比例更高抵袄吼。王永清表示司:“估计到2022年偷,我们的电池技术会有很大突破新揉迫,能量密度大幅度提升耻壕,成本是大幅度下降含。这对纯电动的新能源车发展是好消息虐祟瞪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缎、豪华”品牌——WEY邢喀途,W01炼博恢、W02两款全新SUV首发亮相赤轨荷,售价区间将在15-20万元瓤藩。对于新品牌的未来发展规划协,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豢:“WEY品牌明年将有3款车上市贯贿,到2018年还将推出2款左右的产品蛋姥,以支撑起全新的销售网络体系撬疤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表臼无臂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寞烧浮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妈尽,8月份推出第二款SUV W02帝较咆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辅涤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型急娘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时飘,魏建军详细介绍到肝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA计煎孙,配置上拥有最先进的安全技术旦唤、智能技术混渴氰,也更加精致骋娘伤。此外在性能上两者也有很大差异糙酿及,例如在NVH方面栖显,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匹焊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造块莆金。   在经销渠道方面梁掠,魏建军介绍说膊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闷,没有想过招募新经销商牌康,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祷。”   对于新品牌的未来发展洞,魏建军信心十足娘,他表示奔:“我从没想过这个品牌会失败滔贸,只有退路封死才能做好这件事仟券逆,自主企业只有没有后路才能把事情做好辆赁。”此外卷坟,魏建军坦言艇妊沙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法价,因为新品牌叫什么并不重要锭挫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺膏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卵募陪,将方向转到共享经济怯、互联网办袒送、自动驾驶方面新的技术妈海,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佰、生动的演讲硷轰,就城市交通巴韧颠、自动驾驶和汽车互联等热点话题河佰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鳖捐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集。    徐大全说率,博世始终认为彻啸舅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亢鼎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式偏烷。    徐大全谈到垦紊淬,作为在汽车领域的老牌企业拇练沮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化统炕、多样化的发展态势和需求鸥写,博世已经有了自己的思考和方向什赂。    他说柑,如今莽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠拉,将方向转到共享经济午技、互联网乔泄、自动驾驶方面新的技术孔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缝,面对新一轮汽车技术的变革户恢,无论是传统汽车瘁、零部件企业涎,还是互联网獭屏豆、科技企业扭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庆:互联化衰残、自动化和安全化诡改。我们预计揣辅,到2021年含纷寥,汽车将成为第三大互联移动实体哇介,同时扮演人类的第三大生活空间脱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫂酞仙,来充分发挥互联驾驶的各种优势荚讨乐。    谈及自动化领域精,徐大全判断级访橙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倪癸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屯惰殿,通过持续创新驾驶员辅助系统霓,从辅助驾驶佳艾烩、部分自动头茎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宠,分阶段朝“零事故”愿景迈进陪。目前溜沫啼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勒聪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叙,到2020年左右触,自动泊车功能将进行试点项目测试屋。    说到自动泊车窘澳棘,徐大全特别谈到停车难的问题窗薪。他说末陶,停车难是在城市生活中的一大困扰汗旧。今年费,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妨芜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乃篮。在八项智能泊车功能里稿喘,“手机查询停车场位置并导航”斥凑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耙党空。其实赡,在大型商场里参侯健,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了线肮祥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涉郡。根据一项市场调研显示氓木秀,2015年习扦哥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苦淘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苗锯樊,在深入巩固原本的互联化局蹄、自动化和安全化“三化”战略基础上思埂冈,博世今年也把两轮交通全、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度描辟岁。    他介绍惕眯湍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鳞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力败划。未来十年讲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上徐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匠邦。    在两轮交通方面材,博世提供两轮驱动列衔势、安全等各方面的解决方案槐,涉及两轮电动车龟广、摩托车恍持、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搭疚蕾。    最后捎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具返竞,满足这些变化的需求晒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺脸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冒糙捣,“双积分”法规椿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犊轮,连日来惦纳脖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搭授起,让观望中的车企备受煎熬嫡吴。针对业内关注的焦点问题集,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棋舌:不久前脊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磷郡馅,如何理解这两套方案虎思胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柔书:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缄禽敖,但又有独立性诗,各自的核心目标有所不同穷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量理,进而确保国家能源安全鼎将夹。由于中国的石油对外依存度已超过60%赦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裁殊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绍络,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盆,进而实现国家节能减排的长期目标虚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郡疾,但现阶段并不能彼此替代圈。对于CAFC而言牡槐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求响衰,其中当然也包含新能源汽车囱拢撕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠媳匙。但不同的企业由于自身能力醒、技术储备和对未来技术趋势判断不同抽笆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补东惠,而以后补贴将逐步退坡息猫,企业更担心成本无法负担耸。因此仅有CAFC法规歇锭为,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戈提,所以有必要出台NEV积分币母空,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镣息觅。同时棉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筹对,从而有利于新能源汽车早日取得突破适俗领。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线懂,其目标应是降低汽车及相关产业勒两皑、乃至整个国家的碳排放铅缓,和降低能源消耗诉求不同先温。作为碳排放第一大国孩虏苗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窖,后续国际压力还将不断增大侯。因此烤彻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冈,从大方向上讲是正确的喊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耻,这和NEV积分没有本质区别炬,也无法确保总体低碳目标的实现壳。实际上儒萄蟹,跨行业坍狸纳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挤强顿。以电动汽车为例充,其在使用阶段确实是零排放钡,但与欧美不同换,中国的电能以高碳电为主九,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缺。也就是说舍勾,在使用高碳电的情况下葛煽备,电动车全生命周期的碳排放并不低但附。这正是碳配额管理应该解决的问题溶幸布。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额的,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伸。实际上芦遁事,将新能源汽车确定为国家战略泌里,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构身凶抚,生产更多的低碳电武涉,否则减碳的国际承诺将难以兑现淘。    另外沁呸屑,对于汽车行业熟,无论是CAFC患撤砂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同继阜矮,但都应该由一个部门来统筹策划缝,系统思考烽蜡,拿出科学捕墙、系统麓、具体姓、有效的管理办法来推动实施咕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面室。    ■积分交易细则需加快制定忍敦供、尽早出台    《中国汽车报》努磊茬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狄唇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洽撼补?    赵福全幌穗:确定合理的积分价格驰,涉及到技术窗浅监、成本和市场接受度嗡,需要综合测算和动态调整逛。我认为基本原则是冻喜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞬,让没做新能源汽车的企业有经济压力探卢。如果NEV积分是“白菜价”瓦酶蔑,大家直接买就可以泡,谁还会愿意在新能源汽车上投入岸办谱?    因此骑矛,NEV积分的定价应足够高尽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酮,通过自己的新能源产品获取积分富烯,满足法规要求拭狠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裴淑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闭,能够通过购买积分先生存下去弦吕啪,争取时间把自己的新能源产品做起来霞刑堵。    《中国汽车报》趟磕:除了积分价格之外强,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锹,目前处于“空档”状态坪铂,怎么看待这个问题查伴寸?    赵福全复:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钵让。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秤磁腊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刹交吃。同时炉焙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间安蹦矩。对于汽车企业来说土薄,3年仅仅是一轮产品开发的周期烷握,政府作为“游戏规则”的制定者巳肺咯,应尽快给企业一个明确的目标朔寂,否则企业将无所适从店。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》材揉:“双积分”中提出了2018年起两,8%斜闹、10%期亨桃、12%的NEV积分比例侠情,而经权威机构按照法规要求测算唉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辩嚏孟?    赵福全边侍:在这个问题上晨瞥,我并不持悲观看法受虚肯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辰跺,因为还有很多企业尚未完全发力疏寸蟹。按照国家的发展预期家,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痹,如果每辆车以最低积分2分计算赁,整体积分比例就达到了14%臀豪沫,如果是分值更高的产品炊春,达到18%的积分比例都有可能慨咳。关键是要努力实现7%销量占比目标墓守,而这也正是NEV积分的目的所在恃槐诽。    不过另一个问题引人担忧殊雷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求级,同时在CAFC核算中也有优惠甘雇日:一方面油耗直接按零计算揣什芜,另一方面核算数量加倍剔,从2016到2020年分别是5倍功垛保、3倍捐、2倍纫手。此外牡师踌,按照单项抵偿原则稳孰敌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啡骄,还可用于抵消CAFC负积分澳筒版。我们经过测算发现硅孔,CAFC中的这种双重优惠评抹们,对新能源汽车的“照顾”过多了些碴捶,不利于促进其他节能技术发展号刻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险急。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哺,CAFC的达标难度就会随之大大降低戊图。实际上戌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忿绘啃,两者不可偏废衰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蕾嚷蛋,但如果CAFC目标落空漓芍,国家能源安全受到威胁迸莲烫,汽车产业的可持续发展仍无从保障黑崩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肉锻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溯徐,这不仅能确保CAFC目标的达成窜,也会提升NEV积分的价值房限,避免NEV交易落空棵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谐蛙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桅乘还,而没有将电耗的概念纳入其中巨品黑,这样的算法是否科学坝?    赵福全集靡副:NEV积分分值以续驶里程为依据辨,这与推广新能源汽车的初衷相违背额挠,也不利于鼓励技术进步楼奋第。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逞将剃。推广新能源汽车是为了节能减排回股,因此不仅传统汽车继,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹅维鲁、抑重扬轻凳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”达鬼,而不是搭载电池越多越好杉农懦,因为大量电池搭载在汽车上移动黎啪檀,这本身就会使能耗增加九,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾措刮,也意味着大量增加电池生产的排放滔膝。    政府应鼓励企业开发低成本粳撼甘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萎观伪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毙。也就是说菠昏,政策制定一定要“勿忘初心”蜜。建议NEV引入单位电耗坚兜停,即吨百公里电耗的概念荤饭赊,作为积分分值的依据腻。同时蒲,对于小型车电耗适当放宽悼,而对大型车提出更高要求寿,以鼓励新能源汽车小型化谜狸露,进一步提升节能减排效果鹃瓮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》定:在“双积分”中享色杯,没有将新能源商用车列入管理范围仿,这样做合理吗炉睛忌?    赵福全搓撬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔薨致粒可持续发展的问题花拉氨。2015年戮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侨,获得国家补贴的比例比这个数字还高两兔借。而此次NEV出台却未涉及商用车梨,这是不合理的城丛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渺臣,也会让乘用车企业感到不公平肚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求石燎。我建议犯碘,应该单独给商用车设立NEV比例要求监侍骸,可以不与CAFC积分抵偿绷榷,但企业之间可以交易当锣。因为如果没有NEV的强制要求村,在补贴退坡后蕉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茫渴霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪橡祭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抵膊癌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水花手。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臼滩寿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家紊宠,盲目投资之后仇,多数公司要垮下来砂辰传。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饯粪。    以蔚来汽车为例范敖,去年8月还只有100多名员工埔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模砷。据中国汽车工业协会最新统计疯锻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颇盼袱,销售4.4万辆伯,同比分别增长25.7%和43.8%火查,1-9月新能源汽车生产30.2万辆储,销售28.9万辆词,比上年同期分别增长93.0%和100.6%井奴。蔚来匪、威马噶、前途般、小鹏等已是新能源造车领域的热词侠懦靶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入日逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面套,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目橙尾。至此济,奇瑞新能源成为继北汽新能源贿、长江汽车毛喇蚊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业燎携,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家报。    “新能源车企的风险槐,其实很大颠病炼。”王秉刚说仓录,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痰朵我,对风险有足够的分析杆污,有可能投了很多钱并,最后做不成胜,带来不必要的损失狗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堂础,简单地投资建厂雷饺、增强制造能力慷圭,未来堪忧猜。新能源车电池的技术进步非常迅速 囱膛差,现在可以用的技术一年后就不行了豪辨肪。如果没有研发能力就做不过人家常弦。“一下十几个亿扎进去书疙槽,有可能最后做不成剃固,我还是提醒新进者要谨慎一点妹剂。”王秉刚说圭。    事实上计,目前国内的新能源电池生产厂太多了狈究,但规模都不大潞貌来。而且动力电池总的规模也在扩张中按爬蕉,尤其质量好的不多聊宽挖,“据我了解盆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蒜痕翠。”因此佃崇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺完拍。   谈不上“红海”通将,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隘燎,但道路曲折埃太。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颂,造车得有钱息、有人才拒人、有时间淡巩。“钱我们还行礁釜,人也不错钮袍,就是时间太紧矫猾,毕竟搞汽车三年算很快盯拣纳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壕武锚。”万锐坦言璃妓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的法。    不过末,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧末杉,万锐并不认同轮。在他看来蒋幌琼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碍翁怜,因为大家都还没“下海”陌叙彤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娃型,大家还在忙于造车唉,搏杀还没开始纬。    “这是好事肮铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梨刨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拾钠鲸,目前中国传统整车企业有150多家灭矗妊,新能源车企至少有30多家暮罕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敢湿休。    至于是不是过剩盛瞥凑,梁伟表示这还是要市场来判断肚。在梁伟看来囱宝,其实中国传统汽车行业已转入新常态额,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长插拒赊,除非汽车消费大幅好转吭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况系。    但另一方面揭背宦,根据预测丘惩,未来5~10年闻,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼻锰蝎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烷氖,到2020年时产能达200万辆畔、累计产销量超过500万辆襄饲京。梁伟认为沥,从年产几十万辆到200万辆的目标孔歇,新能源车汽车肯定还要快速发展呛蛔。目前的新能源车市场还完全没有定型秋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会么贬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纱腻贝,“很多人此前担心特斯拉会破产逝叮阔,但Model S和Model X推出后效果不错华落,用户接受忍隧。经过多轮产品积淀好硷波,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喘崔,特别是成本下降得较明显痞洗。特斯拉可以闯出来伯,中国企业也有机会抨螺粕、有成本优势挫赫。”梁伟说呕。    对于最近贾跃亭的乐视南赋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象熬凭爱,梁伟指出啸你,除了技术顶敬,汽车行业还是一个资金密集法蓝茹、劳动密集的行业休。如果要进入赔,需要企业在未来几年有大量投入谢梨啃,以格力电器(000651.SZ)为例烹放亢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朵。    梁伟表示肠痞壬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腺,毕竟快速把产品推出来誓,现金压力会非常大疙史。另外氯鹿娇,一家企业在原有行业中具有很强的能力墩隧局,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绢,这是一个很长的学习过程倒层胺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷食:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垦僚逆,也是第十七个中国记者节偷火。2000年思,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》普辖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节差起。此后记者节像护士节饥、教师节一样纷,是我国仅有的3个行业性节日之一握世。   值此之际拧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”空透屠。      坚守还是离开擞煌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寸貌:去年网络广告总量2096亿元纯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摔。报纸下跌超过35%情逞,杂志下跌近20%榷兄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丧奇辆,单项将全面超越传统广告淌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羡誊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狠芒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钞钒,也仍能保持着不俗的销量缔。    “没有路可以让我选择腥毙桅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值少查苟。”陈总对此直言到拣棚撩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葛,但发行量保持一直不减邯。诚然蹄,这离不开报社给予的支持吵。但从自身发展来讲篇粟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好型抄兢。究其原因扫闹羚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僵复,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溪。   汽车也好俱糯莫,新闻也罢械共。毋庸置疑梨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淘息撕。   纵观整个汽车行业的发展趋势菜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柿沤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祁偷讹,但不可否认的是畏坞秽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式图系。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坤净,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惺们氏。    除去对报纸稍、杂志埔床、广播翻揪玛、电视栏慷、音像等载体样样能玩得起来挠,还需操弄3G碗透、4G等流媒体技术合。我们不知道下一站会到哪里仇。   面对媒体融合大潮怒电,陈总胸有成竹的坦言惩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代噬菜,家用汽车转企改制之后继续深化改革攫。由媒体到传播机构弄,由杂志到全媒体平台瞪,历经两次创业筷删牌,家用汽车探求新的发展方向趁,抓住变革时代的发展机遇沽被,赢得了全新的利益增长点瞬。不再只是单纯的纸质杂志卸,视频伟克、自媒体等做出了不错的效果蕊。   其次筒堆,就是在自己的企业定位方面烙阑办,中国医护工作者汽车消费调查环、中国城市教师汽车消费调查是以医生疟播建、护士莽拍、教师等特定的人群为对象做的系列调查厦须。这些调查一做就是3年口你,走遍全国大中小城市粟赤,做出最真实的数据镶。 ?   “网红”营销时代   今年以来骇彻,网红主播频繁出现在各类活动现乘桌唷,手机发布会饶、车展缉、房产开盘瑞朝、比赛等一场不落缎湍骸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抽射口。”   日前岗规商,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”令,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军褐串,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乏仆犊。   对此事件衡,亦不乏业内人士称旗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炊母溉,呈高开低走的态势灭垦。   陈梓萱表示卫:“在现阶段的传播环境下磷诬还,媒体记者朝网红转型谱挂,把读者转为粘合度极高的粉丝犀,增强彼此互动且凌、沟通句酶恫,无论对于报社还是记者个人飘斥,都是一件好事粹。”   “把流失的用户拉回来物箍,用互联网列抠、新媒体的方式卵,我们正在努力尝试骸焊,但具体执行效果如何们卢,尚无法判断芒焚按。”全媒体时代厢谐,我们永远在路上玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡禄:张瑞丽 版权作品绣昆起,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢伸,严禁转载控涧,违者将被追究法律责任绍。 获取授权" "  原标题飘瞪哀:广汽传祺肖勇相:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滥萍创,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典景娠。在本次活动上甩恒顺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念回轨。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲁夹技:“时尚是一种潮流铂,其实就是顾客需求捆捣,引起客户共鸣删涤,汽车也需要时尚星彩,所以GS8出现在了这里啤。同时传褀GS8我们就是承担梦想擒宪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蘑,中国品牌基本上没有一席之地盟缸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捻沉梁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桐喇。   对此噬,肖勇表示谦:“传褀GS8我们就是承担梦想匙暑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霓肉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桑,所以在豪华汽车上亭,我们率先实现突破滩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兰咀,我们就是要跟汉兰达嚎吕、福特锐界形成三足鼎立孤,甚至未来超越这两个品牌付,这就是我们的目标瓣冀菊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翠混霉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纺,创造单月销量的历史新高蚀,爆款车型占3.4万辆附辅董,但受制于产能安排的影响鹅魏级,造成其他车型总的销量并不是很高抛。面对这些问题掸雀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晚辰。   肖勇表示淳室:“明年我们的产能驮檀猩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目删试讼,产能将得到释放谎。我们在满足GS4的同时淌临卞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惫,最起码销售五千辆以上帽肚即,剩下我们会再分配个其他车型悲汰。”   同时为了加速品牌向上花舰形,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苗。同时肖勇说道孙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悸趁,在明年全部投产泼舵,所以明年最大的问题还是产能构党,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚊澈,我就是聚焦我的明星车型锣牡去。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧须:李芳" "  还有不到一个月商,东风标致4008就要上市了妓弘痴。它的颜值嫡艇、科技装配足够有吸引力鸵撼辛,那么随着锁定竞争对手厕敬奥、谍价虐路徐、销量预期等关键信息逐步浮出水面吨参,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矮牟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篇萝毛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幸掳蹈。比这番景象更热闹的告,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乘。   说到品送领,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致派秆,让媒体品到了极致焚。在工作人员的讲解下鲜魂畏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统评吻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计另漏嗓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴危倦,无不让到场的记者膘娇币、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旁灌辟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纯毯蚕、品味兄袒别。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翘贡,东风标致在今年推出3008归、4008后八,也将在明年陆续推出3008S疆喜煤、及另一款7座SUV句毋舅。据中汽协最新数据显示写茬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翰,同比增长45.91%冯。那么祥浑叉,在众多SUV产品中厘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢式?东风标致总经理李海港对记者表示美:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘦卯,东风标致的SUV一定是最有品的怒巍怯,这个品是指品质绒入乱、品味谓改狸,今天的4008就足以支撑这两个词纫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冉?李海港对汽车产经网独家表示乳革俊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型香些农,轴距达到2730mm酶,是同级别车里最大的疏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惟玩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劫,在配置方面更趋向于高端蛇霉板、智能摆,进军更高一级的SUV市场协。”   然而被仓淖,另据乘联会的最新数据绥,1-8月取粒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV播,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%都斗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泞襄,作为中级SUV吵仍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹃涛渡?李海港向记者算了笔账具,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹄。“这种需求就是4008的机会湘,也是4008成功的保障瞧柬。”李海港表示收。   “狮虎之战”将上演   还未上市村蔡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洼泻。李海港认为前汉茂,4008在科技装备栋哦莎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娄氢拆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捅加。”李海港强调撼扦涟。   通过外观设计及车况数据对比后发现烁,4008的设计颇具未来感和运动感杀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吗塘,4008在轴距上占有一定优势接枢,也使得整车造型看上去更加修长五。   那么宛双敖,价格呢违剧魂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔬,通过对比翼虎的指导价剿浩,小编认为4008的价格应该在19万元左右禾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合太含浅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丧富?据乘联会最新数据街,翼虎1-9月累计销售84258辆沛,月均销售9362辆拆四。但值得注意的是皋沉另,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硅成。那么拈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屁妓,可以说也有一定难度褂。   汽车产经网了解到鞋,由于目标客户锁定在换车需求的群体炉败敲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裳献,以吸引用户选择4008贡。至于置换方案的细节床烽晶,李海港表示还未最终确定飘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德教憨:李芳" "   国庆结束后船,北京朴、上海掂扔、广州泥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踌揽,引来了社会广泛关注袍揉。平台闻风声疥搪,媒体炒热闹绣排拿,百姓愁价格莽卵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顾,“网约车”只是第一块烫手的山芋肃昧吵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焦,又要确保公共交通体系的稳定摄擦闲,还得照顾老百姓的感受光骂蔼。    比较普遍的观点认为勺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盛细,征求意见中提到让市场来决定拱,这是非衬肽猓科学的盛沛。作为用户蝎,担心价格上涨颗,特别是比出租车贵殴镐漓,认为监管部门是要维护出租车体系利益酮,我觉得这是大家多虑了两。过去汇,在平台混战的阶段贝,资本介入烧钱抢流量腑台吓,这本身就是不可持续的钵嫌,价格逐渐上副绺莞摹,平台收取中间费用是必然的泡。    对于各地的征求意见窝碗畦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穷。比如说要求司机是本地户籍忙脚度、要求网约车辆的舒适度等等憨垃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忿赖。    网约车规范的政策是非常需要的弟警,作为共享经济热潮下的产物惹獭安,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亲。任何一个商业模式霓薯,都需要规范起来歧。因处于监管边缘筐,过去已经发生了数起网约车的谓卫撸害案件祟浓枪。我们在对受害者表达同情焚、对肇事者表示愤怒之后剿危,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泉。    然而邻鲍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涂吵滦。比如说谁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窃、车辆要有上海车牌蟹,并且轴距要达到2700毫米贯食。根据滴滴公布的数据迟凰沸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慈币,拥有上海户籍的不足万人茎沁。这个情况在深圳类似导卿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扒。如果按照细则明确执行羚醚,这就意味着断,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘘圭。    共享经济是大趋势钉,但监管太严可能打击积极性醒禄,这对立法部门是大考验瞎筛。互联网时代蔬,网约车大大增加了出行的便利牵聘,使人们在出行上拥有更多选择噶巢。监管是为了提供安全高效的服务保障贺,而并非要让网约车集体消失蛋人雷。现在的征求意见许多还是首次提出库毖,建立体系的过程中应该让用户型持贿、司机及平台有更多发言权凰呻浦。    我们鼓励共享橇肌赫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环突,与传统交通体系形成良性的交叉互补膊。    我们希望立法跋懦,只有合法合理才能保障各方的利益编男层,所以网约车服务一定会是标准化刃法限、安全化的上吨。    我们希望在所有领域都有不断开放跑莫、不断完善的发展方向橇勒梦,这是产业互联网时代的必经之路籍末。    文 | 著名职业经理人牧疥讲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕哇台:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阂达:新造车企业已经不再神秘伴蔼,告别概念车的品牌曝光期发编麓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牡秀。投建工厂镶、申请资质歪垂,造车拍墙,他们是认真的瓷栓。不过暇品伤,“八仙过海男敞实、各显神通”室另,出身背景不同的创始人吼隙静,对企业产品和品牌的定位挎颓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”论两司。    想听“真知灼见”拣忿膊,走进新造车企业龚千,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呻士。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疟,敬请关注柏口。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乓灯雀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旁幻藤。10月10日绿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苏隶。这也意味着颅墙床,前途汽车继北汽新能源钎湾司、长江汽车之后吵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遁灿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胜爸寿,可以稍稍松口气嘿旱碘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沟书,他直言到2017年底前途K50车型上市前慌,相关准备工作的日程已经安排很紧张婆蚊,有许多事情需要持续推进匡。即使如此沏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拿。在与记者的沟通中黄趣辨,他详细讲述了自己的创业经历睹辰、资质申请的情况脐改、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匙裂。    短短的一个小时透届,陆群留给记者最深刻的印象是稀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脸搔突,他们怀揣一个美好的愿景奴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”力薪茸。    ■ 拿下资质不神秘形惹董,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”人赁沏,许多人都对过程感到好奇歪啸夺。陆群则表示堆风,拿到资质并不是一件神秘的事情悍毛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廷,一点一点把技术做到位纪俯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啡档穿。”陆群说壳磁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》察。具体流程是蜡,企业根据相关标准去申报项目顽风扯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漆。陆群认为局缔嫁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惦乳练、引入新的技术和参与者半刀畏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钮巳群。其中对电动汽车的四项关键技术啡殊,包括整车的集成和控制技术娘假慰,电池的管理技术胖的,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求行雌诗。同时诫,技术具备后还需要做出整车锋抢,并按照标准做大量测试山懂辉,要达到很高的标准梅。据了解秒,整车控制管理系统(VCU)绣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向际,也是已经掌握的三大核心技术悉。    更重要的是桨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向建烹必。早在2010年疏扭毋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氓齿,开始布局电动车叹缝信,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目崇驶牢。2012~2013年缴桅境,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俱诵信,在高端纯电动整车设计朝净漂、研发方面取得了初步成绩痰坏。陆群说瘫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”场禾罐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怯瑰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咯,开始引起业界关注管辉。那时辣,行业对电动汽车的关注已经比较高山房佛,而前途汽车早已走在了前列破绩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艇。”陆群说劲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翅需静,专注纯电动车研发微练焚、生产嗜谅其、销售及服务填靛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翠饲。”2015年9月纶价炊,长城华冠登陆新三板挂牌交易痞,成为新三板电动汽车第一股社岛。目前桅仆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酱败饲,包括整车业务板块(前途汽车)蚕、设计研发业务板块(华冠设计)省,以及核心零部件业务(华特技术)冷。这三大板块互为依托鸡袖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毯淮邵。    拿下资质犯虚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甭。    ■ 技术边、生产基地筐啃恕、供应商都得一流    在做电动车的这几年弘拼憾,陆群对电动汽车的理解越来越深入榷枪鸥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孟虾、变速器等物理结构奸饥闭,还需要产业链配套慕、成本控制疤涪磨、核心技术开发等一系列工作洪舶道。“自主研发的核心技术发醒、国际一线的供应商和自建的生产基地目擦闭,是我们的三大优势宋驰耗。”陆群说袄。    陆群说拐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喂丁,市场上找不到合适的零部件供应商卢瘟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术董。目前跺腔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案默隙枷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化防檀陆、VCU水、RESS等核心技术党丧糖,使零到百公里加速仅需4.6秒屉,最高时速为200公里翘涵霓,最大续驶里程达到300公里架逃。而据陆群介绍鲸,这些电控技术相关的零部件尽熬,不仅前途汽车自己使用捆喝林,也已经为行业中其他厂商供应棘。    在供应商体系上社淬,前途汽车同样拥有强大阵容彭旗,已经先后与IAC舷轮卫、博世沤净、布雷博淖耻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伟雾。这不仅确保了产品的品质精固,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敛雀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诲闲肮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地效。今年2月肌微萎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捕蔑纪,按照规划坊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆履喘,将在2017年中试生产哦,第一款车K50将在明年底上市骸患。值得一提的是感食蛾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺群,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焕奥,最大可能提升汽车的轻量化水平帅。    陆群认为对挪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车似刑护,而是要通过成本控制轰、技术提升来实现粉,其中轻量化就是很好的解决方案踢。他强调道:“前途汽车的产品规划和市场策略详,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的确,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泼旁,在全新的市场领域不断成长秦炕卉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杉卫虫,中国新能源汽车市场前景广阔角使,存在巨大的市场机遇怒。据他估计灭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竭恕檬。他表示绊暑吴,前途汽车已经做好了准备懒。    陆群始终坚信一点琉侧固,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盘论。在他看来烘贪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掂尚叉。“所以妮拧,我们专注车辆性能脱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台峡咳棋,迎接智能互联时代蛔俱。”他说隧。    自1990年大学毕业进入汽车行业胯双、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汀卷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喷唱,创业历程也已经13年阔嘶挤,算是行业的资深“老人”泼舷侗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歼糖廖,他的团队也是一群“汽车工程师”黔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圭思碑。    陆群说么,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勘森,像华为一样拥有先进的技术龋、过硬的产品品质以及国际化的视野律期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亮,同时酮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夯朵。一时间洼巷毙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来森默捕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谁倘,对于新政拇吠渤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慰回芥。    看自己   记者颂: 首汽约车有哪些新的动作和布局稠匙?   魏东措呸蹭: 一方面敦瘫戈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面继,根据北京海、上海以及其他城市即将落地的网约车细则覆,我们会在司机殿豌耽、车辆和运营都符合当地规定的基础上抨,继续增加运力保障姐窗,这其中包括增加自有车辆勒微,也包括增强与当地伙伴的合作烷同爽。    看政策   记者然薪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窃,有观点认为奠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鲍: 这样的说法不客观洁挝辅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灿踞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情希。    某种意义上讲概舰榷,首汽约车项目上线之前盾吹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台塘,我们只是在政策范围内尝试着做芜。彼时樊,我们借鉴同行业企业技术手段鸵、商业模式和合作模式绍隋,在政策合规的前提下巳核,尽可能尝试刹牢隘,当然脚乏桑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慈聪,我们是十分期待政策落地的鞋啤。因此坞修甘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怠。    记者迹培: 怎么看待首汽约车的先发优势羌唾俊?   魏东溃湿: 的确硼评课,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹿歪痴,但从全国“一地一策”的角度来看故炕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梧猛伐。    看行业   记者爸方: 按照当前征求意见稿来操作穗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吧为。   魏东次岗: 我们对于各地方出台的政策表示理解峰硅,网约车实行一地一策制度尖,各地会根据各地的交通发展水平细、城市交通需求来决定如何管理网约车龚袜撑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泼讳。    看未来   记者侨裴磨: 未来行业格局将有怎样的变化贫己?   魏东底晴课: 当各地政策正式落地之后膊层苛,会明确供给的标准如表,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑,筛选出部分中高端车型进入服务领域吾遣寡,同时辈哀搬,对于准入的司机进行严格监管乓。因此蝎铂齐,在未来行业格局变化上吴,在大的方向和框架上由政府来把关梯氰浅,在框架和方向范围内斧耿松,各家寻找自家的竞争点和突破口痰,现有的平台选择优化平台和转型升级寂胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝密:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戌哇部,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豪,并通过一系列体育媳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奉、活力的品牌形象凳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体受撵汲,除了年龄范奴奠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人殴苛掳。” 10月13日柑孟剿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歇。   据悉端,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拎,并向年青人传递积极的正能量俊唱灿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乌矢敬。未来铝哪涧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言台判,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型响竭喷,借助本次人物盛典抽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁且。   “2016年伺枪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’费粒。” 郭伟表示哆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戏刹,不仅让不同圈层的消费者冲肃、车主邪、粉丝共同参与到活动中竞髓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垒吭。”   事实上边咀眷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焕,包括体育以及音乐类的综艺节目咳,实现了跨界合作陕事。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丹痹蹲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度价故浇。”   根据最新销量数据显示剩,东风日产9月份的销量出色沧普绍,同比增长超30%是。其中主力车型轩逸土落蓟、逍客桥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗废牟孙。   郭伟表示篇淖,“东风日产今年的目标有所提升番,对今年销量保持信心剃。”此外秀,谈到是否有可能再接再厉邦噬踞,在总销量上攀升至第四名的位置时僵混,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伪律,能超过前一名最好久,但最重要的是与自己对标蹿菠。”   责任编辑寝萌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休窝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜕城点,管理层不参与讨论兜憨,每组都有来自全球各地莽鹿、不同级别措确茧、不同性别的同事瘁。”蔡澈说扦蓉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掂绅,大家相互协作赌、互相支持宦溉相、勇于尝试恼期。”    中国经济网综合外电报道很,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惋贤拖,其宏大的构想才刚刚开始搅虾晾。蔡澈现年63岁犯甭,其工作合约预计到2019年畏,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔑每,他再次用前瞻的眼光和布局匠洞赔,为戴姆勒集团未来的发展挡,提出了新的方向冈很。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汲:当年学的是电子工程专业花该,就有人建议“傻小子戒丁担,去学机械工程妹。”喷,“今天来看铅,坚持初心旗路窖,梦想终有回报枯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劲台惯,在报道戴姆勒集团的“变化”时墒梁,都会引用蔡澈的公开演讲淋,因为他提到了电动射墨达、互联妻片、智能和共享等前瞻主题炊身。    首先访的,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ句捅夸,并计划到2025年任浦拢,成为高端电动车市场的领导者桑。当然捎肃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潞山,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诡谩似,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唯,恐怕显得更稳健污。    “在所有这些领域矾模孩,你必须为未来的投资做好准备弘,”蔡澈说凯潦锌。 “但这是令人兴奋的屏,所有这些发展不仅仅是技术的改变饲拭蔬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钠洗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛儡,内容丰富的CASE(瞰思)计划廉甲度,它取自于智能互联嵌朽侨、自动驾驶灰呻烘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓝币檀。有评论指出兢顷未:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勒,就是要对未来做出承诺溃线热。 巴黎车展发布会期间耪劲,蔡澈穿着休闲衬衫达擂罗、牛仔裤和运动板鞋湘级葡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坝福坊,但蔡澈作为首席执行官剿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拧亩瘫,以加速决策和赋予员工权力著称府逆礁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”端书,鼓励对新产品和新发现慨瞧嫌,进行实验性的尝试赔。    巴黎车展发布会期间椽,蔡澈穿着休闲衬衫恰、牛仔裤和运动板鞋谈,一改西装革履的常规风格外魔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘘客的:“我们并不是穿衣方面的专家是。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讹,而是留在了在工厂附近的办公室幸,尽管条件略艰苦份挞钉。至于在衣着方面的变化寝,没有具体的规划碧,因为衣着是表面化的忙陶,符号化的警嗜,尽管这会传递一些信息变始。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示好:近些年枪,我们尝试了很多新的想法稍,对整个行业而言都是全新的尝试娠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侯,很多同事都参与其中石。    “仅仅3个月的时间良械,我们收集了150个优秀的想法鸿巴,这些都是关于企业未来建设的好点子肋。我们把参与讨论的员工分成了八组栓,管理层不参与讨论硅,每组都有来自全球各地撮氦、不同级别鲸孔鞋、不同性别的同事俏蹭。”蔡澈说萝,“今天提到的鱼群式结构娩确,希望让公司更有活力逆星漠,更灵活忌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涂萌,大家相互协作携僵汞、互相支持伐迁拜、勇于尝试乌辜粹。”    几个月前观善,在柏林的一次会议上波,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淋宝阿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”修尼。根据德国报纸对这张照片的描绘景:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崔。蔡澈告诉开发商讳,这张照片是30年前拍的厘伪囤,那时土哆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铝十。    随着电动车品牌的发布掳,以及首款概念车的亮相卯纪纯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代切。在戴姆勒的规划中蕊姬羔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辩,包括价格徐、外形和性能抠乘驾。据了解回汗沟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寇浦埔,包括在德国建立第二个电池工厂究是。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭衡事:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骇琶呵。主场“作战”的雷诺品牌穿蚊琉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘁董,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歇落,包含设计赋恕从、产品以及市场布局等方面泻晚。    发布会结束后栋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徽。在面对面的交谈中财慕凯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钞。另外顽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汲铜漂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糠玩。    网通社枯鲸墒:在中国市嘲场,2017年雷诺在中国有什么挑战镜忍杜?    戈恩鲁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饰澳瓢,中国和印度都成为全球业界的引擎垂肺。2017年是雷诺非常重要的一年僚,我们的销售会起飞困昂殊,就像飞机一样据,正在起飞向上并且不停加速化。对于日产来讲欢,也是非常重要的一年拔,还会进一步推动启辰的产品侮,这个也非常关键粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戒帕潞:您如何看中国新能源市趁爰奈椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惺?    戈恩眷邢:我认为中国会成为全球最大的市程ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浩。对于日产而言惟惶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糜姐健,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纳靠。    网通社诵抽享:对于雷诺和东风的新电动车项目垮撤难,是否可以更详细的介绍一下蔑共倒?    戈恩矩誓:雷诺和东风进行合作将霸古,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绅攻胁,最终项目还没有做出决定疏惨讼,但正在研究当中崔钱。    网通社郴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蚕扛肛?    戈恩仕:自动驾驶一定会进入中国磷妹,这是勿庸置疑的倒。目前囱,各个车商在这方面的竞争非常白热化露胸努,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雇。在中国相关法律法规允许的时候局,我们的产品会进入中国付。当前宪吵,我们的样车正在美国都商、日本做相关测试骄辆。与此同时新弥刨,雷诺当然不会遗忘中国市场粱矫拧。我们会在中国市场进行一些展示项目汰,这会帮助我们完成产品差异化的工作豪箔齐,也会帮助提高产品的竞争力庙舅底。    网通社脆:三菱的加入蹲池安,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助然巍?    戈恩兴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纯姐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徒倡紊。我们认为2016年包含三菱在内锰刷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黎。所以它不是目标购搔吕,而是我们现在工作的结果歇灰设。展望2017年贺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年飘捷控,尤其是三菱的加入毖,让我们有潜力跻身全球前三挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炬牢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垫。”Kalanick 说道玖。“如果真的发生这样的事度,而我们没能参与自动驾驶的开发朴,那会发生什么事拔些?未来将迅速抛弃我们秃惠。”    上周四仇肋返,Uber 对外表示颁:8 月底夏仕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拱悉。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘁敦,系统会为乘客匹配 Uber 专车葛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务户翻墓。虽然是自动驾驶汽车坊茫诉,但车上会配备两名训练有素的工程师图下。一名工程师坐在驾驶位上顾,随时准备接管汽车控制权收吵,另一名工程师坐在副驾驶上猎康,详细记录汽车的每个动作蠕拓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外许秤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞬掣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大五瞄戮。在采访中农,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痪些。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤ㄅ贰,现在卡车运输市场也是如此图仓风。”他说适伺。“现在谈这些还有点早忍,如果非要说点什么话赤,我只能说我们已经进入了研发阶段板星认。”    在采访中璃,Kalanick 还被问到架橇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娟能。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存华。他认为在交通自动化的世界里帛叫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘫蛋,但驾驶员所占的比例会下降财呐湘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会署剑傅。    Kalanick 说道芯:“像旧金山这样的城市硼帆,大约有 3 万名活跃的专车司机退戎亨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机克,但是别忘了害蓟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车概,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机患骗,自动驾驶汽车也需要省木诉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绰围歇,有些情况是处理不了的歧悲创。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁ㄆ闩省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员错泰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弗慰蜡。”    他举了一个例子围秃,电话刚问世的时候赁踌郴,需要一名接线员来接线幂蹈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窍队,而是创造了一个全新的行业谐,并创造了大量的就业机会疥妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴澈:李芳" "  穆伦认为说赫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茬琉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车税,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杏梁睫,包括汽车的使用方式缉午腺。    自2015年9月25日临危受命惩,出任大众汽车集团CEO至今缆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晌孪匠。那么晾淬,一年过去畔屯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氢蕉版,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后归础馅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颈檀贫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拈涩昂,贴有穆氏标签的大众鹤耍,其未来又将是怎样的呢览算?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疽,借已成惯例宏兰星,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”价聪握,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桶,穆伦首先抛出对大势的几点判断残社必,也就构成其《巴黎宣言》的构架储崩。他认为瓢输,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捶塑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倪琳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辱瞬,包括汽车的使用方式鹅暴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猛交,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捍但鸿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爆,这需要我们用全新的理念傅匣、全面的视角对于出行方式进行解读炭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来替车。显然罐驴焦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扫博丧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灸拳姆。我们需要联接汽车世界和数字世界鞍芳事,让消费者获益坤,推动社会和经济的发展灵畴蛔。同时顺应驱动技术的根本性变革匡畔,即电动车是汽车行业的未来莆哇。尽管如此钩强,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韩。我们必须舱皮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帅锈版,同时推进替代技术的发展欧毯。    穆伦坦言堤缄,应对当下的变革算,对于大众汽车集团来说猩挞巨,是一项十分艰巨的任务徊。尽管如此寡谱,我对于集团未来的发展持乐观的态度席夕。因为在过去的一年里犊械蒲,我们兑现了承诺桂, 增强了核心竞争力芒,积极推动集团业务的不断发展诗翅。因此复派,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粟吼极,而是“大众汽车集团将如何成功”环凌。为此派哎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迪促荣。集团的目标陪,同时也是我个人的目标必氦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者判脱快。    他说魄铆,今年夏天脾蝗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颠。我们强调盎宏,集团未来发展的重点领域将包括教蹬:电动汽车咎剔、电池技术屋慰、数字化朝、无人驾驶和人工智能胎,以及全新的移动出行解决方案边。放眼未来尖经钝,很多人将不再拥有私家车懈曙佩。即便如此幻睡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户善搬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灵士、大力拓展移动出行服务盯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鼓橡,包括集团旗下众多品牌的战略夺、关键指标和相关措施耪。但在此之前是栏,我们并未停下脚步挨,而是继续开展相关业务寝秒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剃,他特别谈到饰抖:“在中国蹭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佛品,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”书。    穆伦表示染惜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咳。这些实践同时也表明集蔡,即使目前面临压力杯诗,大众汽车仍然完全有能力实现目标箩。他承认柏骡,坦白来说屯,柴油发动机排放事件影响深远醚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雹阮筏。我们正全力调查事件发生的根本原因沙够臂,不遗余力地解决所有问题冒,并在最近几个月取得了实质性进展日迁嘲。然而对于我而言鼓钎,构建大众汽车集团的未来号,也同样重要呕复。    穆伦说钞笛,今晚谈汕良,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌回放。在2025年以前俯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歌,并在欧洲市场占据领导地位逞躲扰。    最后朽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望未牌:“未来吧摹奴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屋谅矗。它意味着自由播茎捐、乐趣和情感动括揪。因此勃仇吼,我们注重产品设计梦,并将以崭新的视角进行设计创新”供梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢快:李芳" "  今年7月底癌,在2016年世界500强排行榜中惰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入介,比去年跃升47位划,排名第160交,引起国内外企业界寥炕妓、尤其是汽车业界的瞩目碌炽骸。    今年零,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赔。恰好是在10年前殴尖释,徐和谊出任北汽集团董事长裴绍,策划处、主导惯、实施了令北汽集团由乱到治稗,由小到大雾,由弱变强的变革痹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菏敦轿、有益稀、独到的成功尝试贩。但是电,当中国经济网记者约请徐和谊凑歧,请他以《老徐和北汽这十年》为题去,谈一谈自己与北汽集团时年疯,徐和谊温和杀、憨厚地笑着说部票,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己界裤,少谈茂需,少写驼畅。    于是胖豢,在不久前的一个上午岭楷,在北汽集团的一个会议室里腐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揭铅年,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰祈。今天是系列报道的第七篇抽。   “北汽这些年发展快裂,我觉得合资这一块报乾,起了非常重要的作用皆函。不光是从量上崔缚连,速度上吃钾,还有效益上”溶系,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苇,如是说道屋火。    “在各种场合我都讲郴,北汽就是合资反哺自主”粹纹,徐和谊告诉中国经济网记者酶,“合资和自主纲局,绝不是对立哀,而是互相借力”泼。 2002年10月18日睹,北京现代正式成立愤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缄、董事长算起横,徐和谊执掌北汽已是整整十年省。在徐和谊的带领下改韦,北汽从最初的“一盘散沙”成韭拧,到如今的中国骨干汽车集团党绕,取得了长足发展绍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中队,北汽位列第160位累,比上一年度提升47位瘁搏艇,并首次进入前200名身。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拼。    “北汽这些年发展快忌钾内,我觉得合资这一块龄,起了非常重要的作用坏。不光是从量上妥亮掠、速度上句弥日,还有效益上”博惹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溉村,如是说道半伍砷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骏东喊,徐和谊结缘北汽莎官膘,也正是从合资开始督。2002年第,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立昆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谜、发展首都经济的龙头项目和示范工程虏。    为此湍摹,时任北京市委工业工委副书记歼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屠曙,担任北汽党委副书记舒、副董事长痞库,以及北京现代党委书记咸扒、董事长告。 2002年12月23日临羡竣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下罕,北京现代实现当年签约镐伸、当年建厂辛、当年投产是、当年出车非褂。在短短不到一年的时间里识磊撇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型清隆裁,迅速在中国市场生根发芽邪。由此创下了业内独有的“北现速度”柿卧畦。    时至2015年品焚怠,北京现代已拥有第九代索纳塔赦、全新途胜腊嫩觅、名图澈、ix25兢蔚磨、朗动细辱、瑞纳等14款车型阶,涵盖A0级狙、A级炊境、B级歧队舱、SUV等主流细分市扯凇,累计产销量突破700万辆份。    北京现代官方数据显示持肖,今年前7个月磁,北京现代累计销量达到59.3万辆毖,完成全年112万辆销量目标的52.9%峨构。 2005年8月8日褪陪频,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衔需帮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓜拈梧。北京奔驰的成立瘦搔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域箔价犀。    虽为国内高档车市的后来者末价宛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鼓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划较,实现产品导入棱蕾、股权调整喂饲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锤潞,北京奔驰由此迎来了高速发展期拧。即便是在国内车市进入到“新常态”后忌孰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搜,远超行业平均水平咎那。    目前离刚,北京奔驰已建立起全球面积最大茨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讣哭抠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹤守。 8月22日啡嚏跨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窝飘闭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型细砷:C级车挖帆、E级车票浮嘲、GLC SUV和GLA SUV剖仁蔼。官方数据显示欢锣贿,今年1-7月髓麓,北京奔驰销量达167307辆逞抄梢,同比增长32.9%达。    8月22日程息徘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辆森寞。在迎来年内最重要的车型后德,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侵良,着实令人期待燎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勾炽脊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时口青慌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多交。    “在各种场合我都讲宫,北汽就是合资反哺自主”黑交,徐和谊告诉中国经济网记者拔,“合资和自主胜忱,绝不是对立脆廓洁,而是互相借力”漆。自2009年以来纹劣,由北京现代戒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辑楔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仆宋臼、管理流程予以借鉴的数以百计逗起共。 北汽自主实现百万辆    正是如此坦秀抨,从2011年细潮彤,第一辆整车威旺306问世酣虹田,北汽自主销量直线上扬咀:2011年达到2.4万辆编琴媳、2012年实现7.8万辆驼晒拱、2013年超过20.2万辆哆誊日、2014年突破31万辆辨、2015年完成33.7万辆馆俊环。历经五年多的时间尚镜顾,北汽自主已累计生产达百万辆斜,跨越增长令业界瞩目撤饥。    “着眼未来川纫,对于合资我仍然非晨蓿看好具孰摊。不仅是十三五世椒,未来很长的时期串垛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翔。另外咎霞,在此基础上人,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伪,徐和谊表示购。    “年底前还会有更多的好消息临绕齿,不管是在新能源领域媚几颧,还是整车领域玩把纲,包括一些重要的零部件领域交羚锈,还会有一些新的大项目落户北汽排暴善。这样厩,为北汽更长远的发展娠,我想合资这一块奋睬,贡献还会加大媒程钦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤澜:李芳" "  9月29日辟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上录垦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廓轿。   蔡明指出偶灿,中国汽车市场曾是低质量焚浇、低配置寸定、低服务的代名词沫。诚然痕垂,与美国汽车市场相比喀簇,中国汽车市场还不太成熟桑娟。但是括很揉,趋于完善的服务质量枷、规模日益庞大的车展困偶、逐渐被认可的中国自主品牌天崇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柒筐斧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标行蔷授,分值越低表示可靠性越高佬。J.D. Power近几年的数据报告显示抢棚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陪,从2009年的178PP100到如今的102PP100柯戳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坚。尽管与美国市场还存在一定的差距狼插背,但中国市场的后劲儿不容小觑侗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娘寡糙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腿顷遂?J.D. Power最新数据会给我们答案农挥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乖簧多,而中国市场的进步速度为每年4PPH耸溜。在车型研究上牟琉涉,中国赶超美国市场需要6年时间棠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH光被,而中国本土品牌进步速度为8PPH歪彻。在生产车型上钒嘲械,中国赶超美国市场需要5.5年戌篱。   3. 在了解美国客户的需求上那宏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唇。   经过对这些数据的了解和计算急,平均下来波朴架,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼群,才能百战百胜纲,想赶超美国市潮浮,前提是了解美国消费者的需求湘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疥绒:车内有令人不愉快的气味撬屎、胎噪声过大(来自车身下面)鸥碱、耗油量过大川诫、风噪声过大(来自车身周围)刷、空调开启后谜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为第:内置语音识别经常无法识别/误解命令歉颠笆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帝、风噪声过大(来自车身周围)筏晒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昏隧兰。同时碴甜,在前10大问题中慌共颇,只有一个问题是相同的缆踏,即风噪声过大敛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异硅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侣啡纽。中国消费者更注重感观(嗅觉贾、听觉和味觉等)方面的感受质量厘活鼎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受避拆繁。   就目前来说逞波,中国的汽车产业还有很长的路要走篙顾,无论是汽车的质量亢,还是汽车的整体销售体系孺兑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距评。凡事欲其成功燎,必要付出代价拳:奋斗票。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慕榔饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勿驾匠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匣促跋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堑米景:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编思:李芳 版权作品砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权派妻,严禁转载回袄,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猫会捞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啪渭屯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冒磺。同时磁妨赦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萌涎穆,作为本次车展的重要组成部分之一呸寿晚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖双亢岔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠,中国机械工业联合会会长王瑞祥渴苗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肝,为中国汽车产业的智能化侣,信息化方面的发展做出指导意见恋。   本次峰会主办单位嗡髓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接句:   贸促会汽车行业分会长王侠樊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑峨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林输窘溶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芒肃臼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉层僚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹刹卫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祁箔茂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看储赂肉。因为我以前开玩笑说了一句话嚏卸轨,我说这个车联网这两年已经实现了凹淑,就是人在车上用手机连网法灯,这已经实现了伦衡牛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浇,手机天生的使用起来就比车机要方便杯岛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘫昂闪。有一些改变我们已经看到了黑脐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了经。现在有了优步点馈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了薄唾丛,这个确实听着都挺有道理椿曹,我们一听都很吃惊叙竟郊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纫倍,搞来搞去就卖那么几百台车才嚷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诫婆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仑赣税。对于整个汽车产品骇、汽车产业链的改变它到底会怎么样埔投?   回到出行的那个问题辉郡,我觉得大家也不用特别的担心僻。我先给大家压压惊遣撬,有两个数据很有意思脆巩贝,一个是美国湾区的汽车销量洽床,一个数据我们一查就能查到富。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丹那搂,现在渗透量已经非常多了厢喝潞,优步在湾区这么普及了熔泞椭,买车的人是不是变少了守菩料?很高兴的告诉各位汽车业的同仁峨,这个没有变少森疾,而是增加了锤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆了兼绣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晤翅矮。确实涨的很快佩,这个和大家的想象是不一样的胶露搞,觉得汽车销量应该减少好浅凶,怎么还增加了呢驮顾睬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少体姬,你说滴滴龄蜂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扣敖夹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祷狄,这背后真正的原因我就一直说昂朴衫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钩阶朴,其实出行不等于汽车亥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皑表芳、道路密度不够这种应用场景肋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阂呵令,其实它真正的加剧了中国的拥堵巫匈番。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淡苗柬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耿传。汽车也不是简单的交通工具虏荚,如果把汽车还原成一个交通工具对朵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了方。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冀说,我可以开垦,我也可以去坐地铁铂,我有北京和上海的公交卡阜、地铁卡幕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窍构,我也可以骑自行车瑟毋并,有的时候感觉走路也很好案。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戎拘康,汽车行业当然会发生改变宽陪迪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坡贺洼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杰啡。如果你只是把手机当做一个通讯工具判侍,在2007年的诺基亚已经做的非忱⒊悖好了飞当,但是还是被智能手机行业颠覆了倍。在汽车行业也是这样长类乳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伯卸和,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具课烤散。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搏,我们去展望一下弯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罕,大家都提到很多了躲矗倒。其实很多人的展望角度是不一样的添琼深,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刃,更多的是解放了你不用开车碍恳,分享的是司机沸晒容。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够录逛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降污,它是一个规模经济僵弯叉。它的交叉点大体上在2020年就会出现翁,我们的预计2020年在美国就会量产提滇儡,在中国可能会晚两三年便恨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赫帅,这是我们要看的一个趋势剩干燃。   第二个趋势捂矗,移动互联网会加快电动汽车的普及价,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诽继琳。很多人说电动汽车是因为省油钱卫离称,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猾冈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了托巳僻,再也不需要去加油站了贬孔。第三个带来的变化就是对产业的重塑匿,以前汽车公司都是专注在制造汗,用户就认为是汪洋大海啊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面僧,内部管理的界面芜炯钉,反而把制造这件事情也许就可外包了肆退袭。最后一点妇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勾,所以汽车作为交通工具以外的部分孤,一个用户买了车以后需要的增值服务瞄涧守,汽车公司就也机会去提供这样的服务绢健啃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欺碧。所以正是因为这样一个对移动互联网僳脯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拾懒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毛夹堑,超过1700名员工趁拳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卜惰史、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业殿烩,激励用户比,这样蔚蓝的天空就会出现梳胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜炒腔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冬镶庐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁拆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抱煞。同时赶谅酒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遣定侮,作为本次车展的重要组成部分之一革,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纪男,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习亲防,中国机械工业联合会会长王瑞祥糖嗓忌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市扦,为中国汽车产业的智能化畴,信息化方面的发展做出指导意见吓。   本次峰会主办单位恢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接博净:   贸促会汽车行业分会长王侠恋封:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柯眯屑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旅鞍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韦陈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梗揩匆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烦齿莱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚼撇顷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琅廖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩萃剩快久距吴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芳玫此,因为现在我们是全世界销量最大的市场腾杆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酶浑颇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徒凳泪、环境污染等方面毁信挛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壬屉项。同时倾,智能制造目酶、工业4.0赏馁、移动互联弥伎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岔勤般。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桶叹倍、“互联网+”等发展战略遍们。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窃滔。我们有很大的机遇搽,我们会见识很多非常有趣的变化边吞星。   当前业界普遍认为搜,低碳化跨伯、信息化坝、智能化是未来汽车技术的发展方向硷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇深。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台塘,正在成为汽车行业的发展热点彩伎,正在助推中国汽车产业的转型升级谁破苔,从而进一步打开智能交通产业的价值萄辖。在2010年的时候拴牡毙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统懦宠疙,为用户提供全天候小、全时段的服务搜胁外,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蝗坡缚,签约和活跃用户超过一百万菊,累计为用户提供约2亿次的该户服务比陛温,人均交互服务超过11万次酚码。经过近七年的发展孺悍螺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缅木拓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闹贡良、凯迪拉克欣讽、别克暮皆豌、雪佛兰上使用掀通,倍受消费者青睐泊侯坦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪狻,面对新的市场和技术趋势沪徽,基于车联网多年的探索乳叛密、实践结合行业的技术储备认错,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乾黑诲,提出了到2020年力争100%产品实现互联噶藏卯,并致力于打造以车载信息服务稗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痕钉搞,为人哆齿、车提供安全智能便捷绿色出行铆潘姐,初步建立和谐的人檄、车蝗祈、社会互联生态圈怪容。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猛劫、别克舍播豆、雪佛兰品牌裳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丢。除了安吉星在移动信息和网联上伞蒋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僳盛、内容服务能力撅裙、大数据运用能力扒剧庙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锻辩呢、B2C的业务莱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛋灵惟、支付安全锣,更可能引发行人安全和人身安全朵扇缝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入券涉漓,网络安全开发包括威胁因素识别铝戏凌、安全战略制定零强逗、安全措施执行牌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冀嘉肺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准混烹骨,并且在过去几年不断的进行迭代升级恭把臼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枚冈。伴随车联网技术的发展糠呛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶干纠。让汽车驾驶更安全献、更轻松溪、更有效瓦渭帽。   我们身处在这样一个时代躲,新技术层出不穷使一切变得可能堤浚,我们也是非常幸运的一代人晴闯,能够见证汽车行业在国内级烫加、在整个市场上有一个颠覆性的发展雀娟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化困须,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞测岭拾。同时也让我们对明天更增添信心和期待裴岭钉,激励我们坚持不懈的努力锈棱。   我们相信捍斑绕,汽车行业的发展刚刚开始芒涟侵。汽车行业与其他行业的相互交流赏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扔孙糕。我们会和同行一起共同为之奋斗趟刃掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱卡:李芳" "   9月28日亩泄,在2016上海浦东国际汽车展前顺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弗撵免,新兴造车势力褪浚祭、养车笔粒率、汽车金融等领域从业者贝遂躬,走到台前赐叛履,与大家分享及探讨未来的市场前景擦莱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲党。    吕征宇衰旁兰:各位领导霉、各位嘉宾琴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孰,刚才我们的同行说得非撑保好仙,其实我们有一个共同的理念曝锭殴,而且我们也有非常多的痛点禄俱徐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胁,我们也有美国合作伙伴的公司仍,乐视的七大生态是有机的撬患瘦,在零基础上打通的便挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坊光凸,目的就像董事长讲的一样添,让“蓝天白云”再飞翔醇,目标就是打造全球最先进的超级汽车困风。    那么用互联能汲位、智能祟糖瓢、电动蓝、共享的方式策,实现“未来”的交通方式末,我们认为汽车产业妨愤,还是没有被互联网变革的产业眉绵擅。对于乐视超级汽车生态而言摧,我们有四大基石摹枷,我们相信社会化侍、分享化客方狼、互联化弯脾癸、共享化将成为我们未来变革的方向死。    从我们的汽车生态诞生以来搐替焊,我们保持着快速的发展裴籍苦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跨诚,落地在浙江湖州 垄勺,这里包括绿色环保的环境号想、自动驾驶的一些功能和区域骑。    同时我们最近可以告诉大家兼,我们的产品样车在美国已经开始路试皑,技术在百米加速已经是全球领先了譬甩揭,产品的量产进入倒计时状态彼疲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冷舌,创造首轮汽车最高融资金额的记录携。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侥,协同开发也是我们在北美的基地善撬懈、中国的基地忱桃善、欧洲的基地共同开发妨课。同时我们的战略开发电动的底盘机构淡邵默,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盛涕捞。    第二个就是智能化喀号立,车是人工智能的最佳载体显磋,乐视做了大量的投入绵卷模,在硅谷和SSA成立了研究院尼辅,在智能驾驶也取得了突破性的进展燃。社会化就是刚才说的分享隙失,我也非常喜欢这个创意贰何。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杜柒,我们相信在共享经济的领域里饯,无论是Uber的繁荣盯玻死,都证明未来不管是房子骏、汽车都是重实用的趋势涉,所以乐视将战略转移莲,推出车租赁的平台翁纷,我们叫做乐享平台收驰。    其实最重要的议题边幢剧,乐视作为互联网公司肖蟹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撮,电动化屎、智能化猴、互联网化铃攻欢、社会化虽,这四大纬度有密切的联系亲每。    我们把汽车当做全新的载体孺鳞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瘫悍现。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功促抒午,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品偏,谢谢大家秋溺茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舒碳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暇譬,他认为车联网爆肉氓,既然是大势所趋担靛故,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咸承,少炒概念垦茶穗,多做实事罗。 以下是王侠发言实录挡确价:   在这个夏末秋初脖托忱、时令更替的丰收季节鄙肠单,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闺径。在此衅拾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弗漓斜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卵,汽车产业的电动化柏考、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谜,而且也正在成为全产业链创新求变粮看、转型升级的主战场绣弹染。但是篡浑,热点和繁荣的背后陇匹谎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面燃然。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样城疆笑,车联网也在热捧之后开始遇冷兄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倘贤那。其实锚窝翱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓮毕尽,我们要理性面对赦、系统分析幂惹,既对前景充满信心康戊胯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屁,才能在变革的大潮中认准自己的方向膳到守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猛侈,我们要清醒地认识到惰伴,汽车的智能化和网联化是大势所趋览和,是不可阻挡的方向哆婆突。电动车还有技术路线之争炕素、对减少污染和能源危机的疑惑霖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偿矛,没有坏处啪煤。汽车诞生130多年来歇汝痪,除了带给人类方便之外尖采,还带来了许多难以克服的问题顿秒,比如交通事故形、环境污染和拥堵台鹿、能源危机等等绦童太。车联网和自动驾驶等新技术的应用叼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想财靡。现在不少基础薄弱的车企其,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仍,多持观望态度戌潭汝,这也是目前车联网叫好不叫座茨虱、貌似热闹却普及率不高的重要原因怜。我想说的是熬泡,既然是大势所趋赊梦驼,就不要犹豫不决弹,否者真的会给对手赶超的机会侠亥不。   我们要清醒地认识到赏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抛廊谢。汽车市场的低增长成为常态之后梦,我们对于销量的追求空间越来越有限始唬韧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式借咯辅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道归惟稠。   我们要清醒地认识到捅漂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寂,必须是社会性的统一行动浩珐炔。一方面畴,车联网是一个汽车生态既,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入间危,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致欠。另一方面梗堂,车联网又是由整车制造商社诡、产品供应商鳞猎、内容提供商屏讳、软件供应商暇逛、服务提供商狈欠、网络运营商等不同角色组成的产业链榔柯踩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氦,打破壁垒痪,互相开放信息系统勤任膘,进行深层合作憾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彩贩靠。   我们要清醒地认识到蔫潮盆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氓表,而是要靠一个技术集群的集体支撑顶掀暖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谓梁纫,如果通过手机就能解决的就,其实不应该叫车联网蓉。大数据炔高守、新能源技术趟飘仿、网联技术硕、自动驾驶技术芜、传感技术狗枫匡、网络安全技术等派,这些技术的应用都是相互影响梯、相互促进甚至是互为条件的寞吐。比如汽车共享和无人驾驶妥,就只能在车联网的前提下才能实现寿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膛媒,并给汽车共享带来更多可能性胜哥。另一方面皖,与手机和家电不同的是恢咖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程些缮,绝对不是有钱就可以任性的地方蚀伸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浅,中国车企面临的问题一点也不比别人少堤,我们一定要避免浮躁情绪享补匡,少造概念韶,多在核心技术上下功夫稀蠢。   在刚刚结束的G20峰会上兜悉截,习近平主席表示拌取苫:8年后的今天蠕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娜骂、人口增长铺柒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怠拴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朝。其实革版峡,对于全球汽车产业来讲斤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逆拘剩,传统技术进步的空间越来越小碾即麻。在这样的背景下崇,智能化揽拭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎太坦观,为汽车技术进步提供了新路径荒萄锰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仇。   今天父滇,我们以“智驾未来反盾、创领先锋”为主题淋拾背,邀请各位企业家赐辫麻、专家学者共聚一堂春,希望大家能敞开心扉浦,知无不言吹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倘鬼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帆较甘。   最后氏壕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琳绷歇,祝各位朋友在沪期间顺利欢、快乐奇簇、安康毛膛令。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海泛绍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306底,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体麻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点艾时阜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椿毯,在下线前夕赂铅浆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惋茅侥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墙诉赋。 一郊遣甜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撕。今年1-8月铝分敞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息德淘避。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曹桂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间构,以首款SUV——威旺S50为节点俊痴谋,一步步走向经济型乘用车领域彩,实现“MPV SUV双轮驱动”骑伸。对于未来产品规划拓奠乐,陈桂祥向网上车市透露卵鲸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型何奈,并冲击40万台销量规模碗。” 陈桂祥进一步表示塘:“北汽威旺的MPV驴渡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吼疽。2017年的销量重点会集中在M50F上骆杀井,到2018年也会有全新产品上市居巷。”    今年8月16日副,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耗蛊猩,对于转型中的北汽威旺腺版陡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型檄匙剁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晌缄柬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辣材,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来床湾嫡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陵。在陈桂祥看来录,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淮歧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势上冠。    二笨娘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品受平,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醇。M50F具备明显的高颜值特征认,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乘物郎。而做到高颜值并不容易菩饯巍,陈桂祥向网上车市透露捂鹊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剑鹅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斗。    从内饰来说缎栏备,新车的设计均由轿车化标准打造庇共,其配置在科技感羔逞、智能化上都有出色的表现玲武辆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏艇邻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控残。同时帘惭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表四。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垮侗惧,智能化水平足以媲美合资品牌犊睦。 在性能方面承峰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吠,进一步满足消费者的需求魔酵耻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拟怜送。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台婆鹊,到2020年威旺规划40万台的销量阀强帘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛙。未来将在夯实MPV市场的同时穷,进一步做好SUV市场睫道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓舍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瑟谅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》算浓沫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玻:苏州吉姆西抄搏、苏州金龙币懂、深圳五洲龙寝惟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肋芹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疤跑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辅朴,并对吉姆西取消整车生产资质峭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巧,追回补贴资金淘迸榷。    根据通报江绿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烤宝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆考犁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脐江梅。不过卧摆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巢淋。 补贴新能源汽车的依据何在累管菊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匿。市场经济最需要的是诚信狡眷。但是妙斜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闯杀褐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻蚀忻剩害圃。部分领域缺少应有的制度约束朴偶拎,秩序甚至失范脸,这并不稀奇帮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拈荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赁篓。尤其值得一提的是欣阀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碧切。在这一目标之中怪,财政也被赋予了其应有的定位胃距想,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”施啃。中国社会的根本性变化需要处理好市场成、社会与政府的关系绊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笛。新能源汽车市场同样是市衬撼獭,从根本上说伤铂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丘胃屋。新能源汽车骗补问题的源头届期,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漠。    当然卸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锭连疏,不是市场取代政府钞乳,而是市场和政府有主有次篡煌浮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖累馁。说时容易做时难徘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题避剐。补多少屠洗,怎么补鲜,补贴如何管理等等搜袍,同样都是难题纤。    为什么要补贴新能源汽车列墩?可以摆出来的理由不外乎如下肯忱片:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痢,只要予以补贴济榔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展京貌。这么说不是没有道理迹虎舷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柒梆,成本较高啡风。有了补贴炽幻嫌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夕漂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唯拌。只要有足够的补贴溉嗜鸿,新能源汽车的发展肯定会更顺利挫罕屎。    但是讳成侥,有了补贴驳弘坊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忌?新能源汽车发展的关键在于技术踩室忌。有钱就会有技术吗悲?这才是问题的关键煎。的确稻汰,现实中有许多技术是可以花钱买来的居逼。但是犊,先进技术不见得能买得到馈颠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涂。各大汽车企业也在努力开发新技术握酷。在这样的条件下古煽,新能源汽车的发展方向都是问题偷谈祥,怎么会有可供市场销售的先进技术盖俯兴?有了钱复囤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入办,但是攻,研发投入增加犁硼,并不等于研发就一定会成功实滩硕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倘,没有确定性的目标卫会,研发投入的针对性也不可能太强体驼剩。在这样的发展阶段啥闲算,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赴萍,让市场自行选择合适的技术煌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眠劣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宋。优势到底有多大谜漂桂,得看技术陋。电池靠电力供应秽摊,由于中国电力主要是火电稗钾街,最终提供汽车动力的是煤炭末皋。只不过酒谓汀,煤炭发电地可能不是汽车使用地溅敖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地报棺。污染是否减少咀甸,还得看耗电量的多少殿潘熬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氏。之后稠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沫。传统汽车汽油有不同等级青孺虫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溪楷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俊镶孝,这也会带来一定的污染桅硼。这都是比较时需要注意的涸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进表蹈、充电不是特别方便的条件下俊酿受,混合动力有助于新能源汽车的发展观腊,但问题是鞭即,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亮睬?充电不便就不充多购,将“新能源汽车”当传统汽车使用纠界,也不是什么新闻如井通。还有娄来筋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比微仙,到底改善了多少能源使用状况肋潞扩?太阳能利用技术的改进糙,可能是新能源汽车发展的重要方向人。太阳能丰富肌惰逝,足够人类使用沁,但是目前利用技术较为低下讲,妨碍了太阳能汽车的发展扩港端。石墨烯等新型材料的使用徐馆,有许多未知数究赌,也意味着有许多新的发展空间幂啃碘。虽然空间多大未可知戮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会是芦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现干馆?政府在新能源汽车上的补贴较多涉死还。包括中央和地方财政补贴在内谁陡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴关汰饱。补贴力度惊人信纹,这是骗补的根本动力碾辑菏。当然乒,骗补还只是个别现象腾坚茫,或者说只是占全部补贴的一小部分略。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讣。如果问题的分析只是到此为止毁豌耍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惠椿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多断,只有寥寥几个玲渐假,但是所涉企业在业内的分量不可小觑固港美。这些企业不是小打小闹的企业阶,从某种意义上耿甫梢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恃殴精,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地项涟我。这些企业按照正常情况下岁柏切,应该合法经营才是瓶本,为什么要去做骗取补贴的事翻?从企业层面来看僧诺,这是市场经济仍然不够成熟的表现踏季邪。在成熟的市场经济下牟莱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业币,至少应该是诚信经营的馁轨蹬。骗补肯定事出有因靖。    值得我们拷问的是虚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题修?大企业铤而走险错,或者可以解释为补贴获取的门槛较低清侧,企业不必费太大劲就可以做到温,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业补开,倘若没有足够的补贴邢,新能源汽车业务也是难以经营下去的扛玫腿。    政府花钱是要讲收益的娥惜。动用公共资源串慷,就必须将事情说清楚锰懒卧。最终滤鲤拒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堕难创。评价报告应该说明补贴的总耗费凯、补贴去向以及效果宦慈船。这是国家治理现代化所不可或缺的悼涡敞。每笔财政款项都应该用到刀刃上白,都应该得到其应有的收益改防布。算总账氖挂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祈,这个判断并不容易做到新。仅仅纵向比较是不够的甭翅欠,我们还需要横向比较秆,中国新能源汽车行业与世界同行相比父,地位是下降了诵嫌,还是上升了火视。如果上升吝靶,那么上升到什么样的地位盾洼吉?如果下降挡康,那么下降的程度又如何恢?即使有了指标数据让氛牢,争议仍然会持续下去哪郊艘。也许膏,我们可以通过其他指标来加以佐证黔。    新能源汽车的受欢迎程度焚阮,显然就是一个不错的指标里采。2015年新能源汽车销售了33万辆唐被,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计火泄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桔,那么实际销售数量更小辰。新能源车价格不低溅户,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美良挞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耙撤,更利于判断讽。北京小汽车上牌需要摇号巳,但是新能源汽车的号是单独摇的氛,且获得的难度大大小于传统汽车枢。这样熄毒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓤。他们选择的理由多是容易拿到车牌烤残共,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力许邻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖便冀荚,还要摇号痘夯瓷,获取牌照的难度和支付的代价都不形庸凭,新能源汽车和牌照捆绑销售境璃墒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埔,于是他们也可能选择新能源汽车碑鞭荷。但就是这样弹昂,新能源汽车仍然没有流行起来旅。全国其他地方汉,也未见新能源汽车充斥着整个市场镀败。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讳沸,但是亢碴,我们需要思考修,这些成绩中忿捆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舷?一些城市为了招商引资勘,鼓励新能源汽车企业到当地投资峦浆戌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轿涪短。“双赢”战略的实施酚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戚钾淳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进管翻算。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迫娃垄,这样的不对称竞争扶持透幕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待量鸵,是对新能源汽车价廉物美的期待诲,是对节能减排效果的期待娠,是对先进技术发展的期待警垦。这些期待都是合情合理的扒。但是德,供给侧结构性改革还未到位汝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帘刊,这才是问题的关键斗饥檬。即使要给新能源汽车补贴辅,也应该考虑补贴的环节炭髓,考虑补贴的对象舶配,考虑补贴的效果嫁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘎雹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茎算,不能有效激励新能源汽车技术的进步泰盛淑。如果一定需要新能源汽车补贴曝锭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俏清浮。这样的补贴有点后期资助的味道勺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酪次哇。但是攫睫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惊,那么它就在这个行业有了竞争优势成丰瞎,实际上不需要任何补贴椭滥,就可以经营得比其他企业要好鸿叛矾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刺本悸,扭曲市场行为滔套。而且穷缄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展行瞎腔。新兴技术的成长在萌芽状态判凹禽,可能没有竞争力构哆旅,但是溺,经过一段时间的发展之后悔搽刚,就可能显示出新技术的力量洛垫沃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咕,今天领先的技术纯棱,到了明天就可能落后嘛腊窜。这是技术发展的规律性所决定的吠。为此胶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间口案硼,因为未来的不确定性现,没有人能够确定未来的真正技术路线揉泰。留出市场成长的足够空间凭惫漏,可能比别的做法更加重要想。骗补问题的出现溃梳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绰浅。    基于现状聘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懈躲。这些年的财政补贴济固寇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芹溉梁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矮售。相反瓣琶埃,效率不够高的补贴惧焙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诵接鹊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喊。现有的补贴如果不是投向终端表但,而是投向技术研发赏搽韦,会不会效果更好点呢垦某?个人汽车消费纯粹是私人事务骆酮哪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向豁悉。骗补问题的暴露娇烫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会借。补贴本来就在退出胚孪讼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搪前太。补贴旨在鼓励研发木蒂,鼓励新能源汽车技术的发展夹,而不是其他具体的消费目标性棚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是风,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劝。这样的技术支撑出来的产品桑双,还不能满足消费者的出行需求艾。财政补贴可以退出露湘枯,但可以通过科研经费资助的方式踏洽,鼓励新能源汽车技术革新岭坊奸。同样的钱漆,花在科研上的效果动抵拈,可能比直接补贴消费更加有效干昏。创新驱动发展战略的实施钝施,从根本上看庙溉怕,需要依靠的是技术创新屑权。在技术创新上多投入瞬,并注意投入的有效性户,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧剑算:李芳" "  今年7月底混,在2016年世界500强排行榜中镐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檀息,比去年跃升47位氨挨,排名第160吐蒂,引起国内外企业界患淀、尤其是汽车业界的瞩目桥等箔。    今年狄黑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尸隋贪。恰好是在10年前叛邯,徐和谊出任北汽集团董事长勃柑稼,策划目簇、主导烤踏监、实施了令北汽集团由乱到治堡,由小到大汉,由弱变强的变革肺行揪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筷帮情、有益拐、独到的成功尝试特霉。但是码说呸,当中国经济网记者约请徐和谊柬,请他以《老徐和北汽这十年》为题防饯什,谈一谈自己与北汽集团时德焙层,徐和谊温和缓耐逼、憨厚地笑着说碉克撼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贤幌,少谈冷耗,少写拦。    于是吓,在不久前的一个上午弘凡,在北汽集团的一个会议室里汇碗缎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冕豌保,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道身农。今天是系列报道的第一篇涣烫涵。   当时淘桂晒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捆,实现跨越式发展”的战略关败敌,以及构建整车毛赫弘、零部件喂碑丹、研发袒借碎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涉。“老徐这人的特点就是说话算话分绞,真抓实干浮藩。眼瞅着北京汽车研究总院薪开溯、海纳川汽车部件箩敲耻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崇龋品、新板块一个接一个地建立起来迁,形成有力的链条痉,轻装上阵豹纤圣,并有序运转”蒜迹裳。 北汽集团党委书记抱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骏履,连续多年蝉联世界第一告柔煎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褐泄啤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恕。    世界汽车产业的竞争是国际化的荣沉、规模化的廉瘸妥,更确切地说是集团化的探踏输。观全球汽车产业格局怪昏,能够称得上汽车集团的位孙星,美国有通用趁浇、福特硼,德国有大众罢、奔驰乘倍唱、宝马惰纺世,日本有丰田券记需、本田眉节喂,法国有雷诺-日产兰秒、标致-雪铁龙陛相,韩国有现代-起亚孔叼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前珐,谈到中国的某一“汽车集团”侵告希,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到落,没有自己的品牌和产品溪蔼,不就是一家投资公司吗筹物?算什么汽车集团!    每年靖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荡刚骂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剖,不但被大众河汾编、丰田欣啸、通用们甩出几条街坎斯,也常常被长安偷朵浪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腥。    因此话遁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题白涝。    过去10年间岁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后珐锨挨,在汽车产业集团化方面做了大胆梗唯、有益的尝试实,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溪,逐渐培育拒、锻炼成为一家颇具规奈和实力的汽车集团交,在研发撂、制造表屯檄、人才拷馅苛、创新哭氨、管理等各方面实现了标准化砰的。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业评擎,曾经拥有一定的基础和财富丁盾柒,令人期冀;同时悲稼墙,由于分散化疥坡、碎片化伦,更存留令人难以释怀的遗憾窍勘侮。    北京轿车工业与一汽略缓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末党,有考证甚至认为番,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌互贸息。    据汽车老人陈祖涛回忆斧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溺,北京生产的轿车最早使用了自动挡饲,而对手只是手动挡漂蛊。    上世纪六七十年代惠逼渤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔫晤绥,成为一个时代的记忆挛嚏缎。    而同期旱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苔邓累,遥相呼应的磁户播,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130士思面。    改革开放后女鲜疯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凑勾啸。    到上世纪90年代胎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨详缴传、称王称霸崔。    特别是2002年碌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代割,也创下了高速成长的纪录比。 北京牌212越野车    可惜的是箱,在这些看似个个突出的单体层面之上嘎挂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碳敛,除却福田与现代铝獭蔡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坪惭儡,还被同行作为茶余饭后的笑料思味捐。整车企业尚且如此膘褥,北汽的零部件企业就更加不堪了胸。由于资金孟、技术和观念等原因悉寡,大都跟不上主机厂的技术升级荚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刮怒檄,有的企业已不得不靠出租房屋度日餐。    忆起十年前上任之初的状况巴斧炒,徐和谊对中国经济网记者说脑,当时的北汽一盘散沙滔,特别松散杠毒桓,单打独斗霖口量,各自为政丸,互相内讧赦酥,效率低下……照此走下去涝,“没戏粹道秦,一点戏都没有”!他边说边摇头刑。    由于资产结构的相对分散羡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祟佳。日常运作中剑,大多只是履行政府赋予的出资人权力方,无法形成一个科学的集中管理机构赌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撑,深入企业经营管理了卤喂颅。    2006年10月底沪,徐和谊出任北汽控股公司董事长露,恰逢“十一五”开局之年便,他率领北汽以科学发展观为统领嘛姓八,对产业结构和发展战略进行了全面陋惧、系统氏富、有效的调整涩汇毛。    有北汽中层管理者清楚地记得宏挫,当时脯及线,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻时禽,实现跨越式发展”的战略淳瞥芬,以及构建整车诵热僵、零部件苹侩、研发喀弥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勃茫。他说弹荣冕,“老徐这人的特点就是说话算话茸酶,真抓实干晒填办。眼瞅着北京汽车研究总院爆嗜萍、海纳川汽车部件卿朗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揪查胶、新板块一个接一个地建立起来肌傅,形成有力的链条剧,轻装上阵卯谜氖,并有序运转”弓。    到2009年萝乱,短短3年时间船欧贺,汽车年销量突破100万辆大关郸蕉惠,销售收入突破1000亿粒蚂备,北汽集团化战略初见成效蓬将。 2016年抒屠骇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日森土,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萝,公司治理结构进一步完善短盼享,集团的功能定位更加清晰;同时上锌惕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睹潞,并将在人才吸引贡、产业链完善及兼并重组中来,发挥出更加高效的运营效率柔。而外界则普遍认为誓苯,名称的变更誓吃矾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堤羔垦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心危。    “北汽控股更名为北汽集团洗力茸,是北京汽车工业的领导体制防、管理体制的一次重大突破浆,找到了北京汽车洽纳郡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”华婆,徐和谊当时说缴某磺。    随后汾瓢须,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呕构糕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遁。根据规划斯从,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粪憋,大力发展自主品牌活,完善和打造全产业链秃降式,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吵肉,进入世界500强悲。    “说到做到颇环,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疚标头。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说愁翠臼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹦徒藏,战略性新兴产业蓄势待发馅瓜齐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洼,各项增长指标位居中国汽车行业前列孟彭镶,成为近几年来最具成长性的企业集团枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   姚景源认为秃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淋窟拈,而产业政策需要与时俱进俗伙。    杨裕生表示肮涣:应适时推动电动汽车市场化册芹,也就是补贴退坡袄拷蚀,一直到取消补贴问炔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)够歼错,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苹通。但是兜迪们,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高携普巾,不宜鼓励戮敦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铺。    侯云春指出咆目拈,新能源汽车发展需要在供需两端发力甜妹捆,两手并用褐长,推动新能源汽车健康发展秸侵息。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堡咯亩,表明在国家相关政策的助推之下秤函丛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焚坊裴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题度肠。其中戮官,规模巨大似、涉及金额超10亿元的骗补事实拾砰矮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”温吗。昨天需,几位专家学者的观点引起关注芹沫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒙顶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悄绣博。对此赁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斥馅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饺遂毋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矢、必要性的措施溅庞赌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胚会归,政府对于新能源汽车产业要进行干预煎,而关键问题是怎么干预交刻雾,干预什么驶顿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肌,而产业政策需要与时俱进”斯咎,他谈到慈沧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屎罚,并提出产业政策应该遵循四个原则碍冉。一是产业政策不能替代市呈ㄆ俅洹;二是产业政策要管产业焊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伺。    杨裕生也认为退笺繁,目前的补贴政策有两大问题履栏攻,一是单车补贴过高沙颇韦,二是补贴总额高且抄舞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浦桃帅,副作用很大谷狙焙。    在新能源产业层面陡吻杯,杨裕生表示范蛇试:“应适时推动电动汽车市场化列歪戊,也就是补贴退坡诞,一直到取消补贴阔哆讨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拦惊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冲疥龄。在技术层面哗嗣,杨裕生认为毒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悼截稍,第二就是发展不补贴姐庇寿、已经市场化的低速车羞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卵,不宜鼓励捎砂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雄诫懊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外并魂激,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羚勤,新能源汽车发展需要在供需两端发力匿慈,两手并用疼泡淬,推动新能源汽车健康发展膳烹。    侯云春解释说揽棺秦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伤翁。一方面大家喜欢用恳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施守贫,政府和企业共同努力冠,使得新能源汽车能满足消费者的需求疗碌,开拓新能源汽车的市场辅胚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碗悼寞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  如果我们做好准备的话赋桐搓,赢家当然是我们被负姥。我们不担心其他的惮幻幢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阮努,我觉得只要我们做得好罗蔬蔡,一点都不用担心墓秸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慧逗苹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徐祈脓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后獭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窘箩。其中特别谈及奥迪与数字化健。    施泰德说变馆,到2025年以前累射狸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢行?汽车行业正在经历一场变革椿女疟。对我们来说骏阮,有一个非常重要的关键词峦石犬:数字化保,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贫揣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞥媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说促,我们眼下所处的时代纺秘,奥迪科技一直处于领先地位敲畏,并不断进行新的突破闷蔫。对于数字化梧谰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商病。到2020年时庙倪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验年缚,这也是我们引领未来的一种设计蜕艘,包括其他顶级科技呈,包括我们的传感器垫、雷达骸、激光大灯等险篱,都会进一步巩固奥迪的领先地位倡苗谅。    施泰德说摹唤玫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远点缅,我们会全身心地投入到这一点玛伙,包括3D地图徒斡疼,导航等应用凉。对我们来说编朝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值番。当然景当,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竟紊炯。    在回答有记者问尽棘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势势凑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蓝绰,有哪些优势蚕梁?在这场竞争中孪,谁会获胜”的问题时巧劳淡,施泰德表示认洪:如果我们做好准备的话娩伯台,赢家当然是我们克皑好。我们不担心其他的瑟叭掸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讥络,我觉得只要我们做得好馅绰罗,一点都不用担心慕戒呵。    施泰德强调疥挠,在某种意义上悔间,我们也是一个初创企业嗓。其实锚潘,奥迪有很多细分部门匠幕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卷。如果没有这样的合作嘛,你很难相信是,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲜涕,我们能够成功地实现自动泊车垃苹拼、自动驾驶等型。    施泰德预计艰饺墟,2017年脾洼娠,我们要推出新的奥迪A8寝甘摧,自动驾驶的时速能够达到60公里榷,没有别的厂商做到这一点猫苫愤。如果我们明年能做到这一点的话龋搪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技武安,启迪未来”陪弗鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜侍算:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棱勃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恫。庆典活动前夕籍帘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赂惜儒。一汽-大众汽车有限公司董事剖、总经理张丕杰除了对政府蜗焚、经销商渡虹催、员工蔬烽、用户等的支持表示感谢外纶勘,他也坦言腻,在新能源凌欠写、“互联网+”等方面碴趴吹,一汽-大众起步比较晚肆,这些短板正在引起高度关注赂丛惦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巨共,“因为有你饯隋,心存感激”齐咳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赂卑玫,来感激这25来帮助我们成长的所有人绍剁酞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猩兰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壤。从前辈讲起烙侯传,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为偿武悼,还有陆林奎等等的领导本崎剁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矛态嗡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畏荤订。   25年来身琶冲,我们要感谢的人非常多竟焕锨。感谢国家和政府的支持与帮助仁薪八。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酗凸郝。例如成都汲奇穷,成都今年是高温天气拨顽喊,最高气温是37.5度而且是持续的糕史枢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲁,政府部门给予了很大的支持和帮助速膳效。   我们要感谢1250万用户参拜,感谢他们的选择和信任娶。一汽-大众从项目开始建立船,一直到第一款捷达开始投产痴,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒋动,它的初期是走过了一段曲折的道路粱暇腹。正是在困难的时候奇,是客户帮助了我们岸、鼓励了我们迫。还记得在困难的时候华悍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国可瞎虽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凹取。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工径。一汽-大众的员工非常的进然稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翟聪、吃苦耐劳琶昆闺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谴咕千。大家知道一年365天洞娜,如果周六周日全休息就要去掉52天品奇沉,把所有的节假日都去掉朝,标准工作日应该是250天含赐,工厂的康采恩标准就是由此设计革。而我们加班到300天请肌倡,320天是常有的事百混嘎,员工非常辛苦剧纯,所以在这潘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢请。   要感谢中德双方的股东画防。要感谢他们具有前瞻性战决策惨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顷良。一汽-大众的建立尽,当时在中国的汽车合资企业临烹,一汽-大众成立的时候也不过就两家甲寿斑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裤斥,股东双方做了前瞻性的战略决策蓖沮世,才有了一汽-大众蹭,我们要特别感谢中德双方掸乡。   在一汽-大众发展过程中甸,比如一汽-大众西部战略伎随,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袍盖。一汽-大众在西部建厂的时候领,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泼。现在在西部的生产基地竟愤底,今年他们的产量突破65万辆完旗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略始憋,在股东的决策上由一汽-大众执行的擦鹿孺,也取得很好的效果谎。此外静辖,还要感谢1200多家的经销商妈柔、700多家的核心供应商合作伙伴茂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撑沟论、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粪饯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烧豹堵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汞苯,中国适合于家用的车型非常少厩雇显。25年来廉颈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捆费恋,上缴税金3700亿元羚酮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稳、奥迪两大品牌12大系列产品帮灌醋。   25年来谴壬太,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娇赌僧,带动了中国汽车工业质量意识的提升歼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镶券哩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帘,一汽-大众是领先的净峡汀。同时查显,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沥安栓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业插陡猾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酱菜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砍。首先谁峡商,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袱宛呵。一汽-大众的体系不是一天打造出来刊姜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抠盗扒。   其次安,一汽-大众拥有一套完整痞掂、标准的制度和流程的有力保证花。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饲,制度和流程是保证咖妙。   再次垮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针犀,在经营发展过程中有很多难题需要解决旱梧劝,有很多矛盾需要平衡翁魂婆,用什么样的标准来平衡脯?底线是什么媒?那就是质量崔。一汽-大众一直坚持质量至上佰藉分,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迁绰刮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承书恭铜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霞瓮纤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刚柯,这也是质量至上的战略要求芒害。   此外奉肩畅,高品质的人才洼脱柿,具有工匠精神的员工距碘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屠觅蹈、传承的文化也是高品质楞,得到的技能训练也是高品质蒋慈。拥有和企业共担风险的合作伙伴孪馆啡,无论是过去思、现在还是将来都是这样窟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澈。一汽-大众在自身发展的同时瑞酗僻,也考虑到了整个供应链的协同发展觅,对于整个价值链会有高品质的要求阶。   最后惧切蚂,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸡陇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稻航。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候据眉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贡茂仇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宏,既要总结经验和收获谈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训轻替讹、走了哪些弯路级,下一步应该怎样避免伞讽。   如果说到过去的不足笔钙,SUV细分市场比例快速提升怀络瞪,一汽-大众对此准备是不足的踢构,对新能源堤疙、“互联网+”等方面的起步也比较晚勾。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔑田漏,这些短板正在引起高度关注膊芒歪,企业正在考虑这块短板如何去克服垂哀。   2014年护魄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来械变熄。   面向未来晨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桓策,保持创新沦农、驱动发展惟,并释放出更强的增长动力常。同时快彭羞,也会与各方伙伴实现合作旦,实现更为广泛的互利共赢奥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任添,不断回报政府首、回报股东柔公、回报社会恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潮吝车,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搜土瓤。他表示是汇罕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侠董辜,并将继续保持限量生产以追求独特性蹈防。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扒哀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胜祥坚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巴膏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峡静,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棵。业界有所疑虑的是济,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诗。   对此铃,薄亚铭向记者表示桶圃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佰,但都不是便宜的车型鼓胺拖。Levante的价格达到了100万元左右淳,Ghibli的价格也达到了90万元左右剿拍,在产品定位上依旧不低来实。同时锨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谩,依旧走高端化路线沥。薄亚铭还讲到修梁坊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屑,不会把目标提高到每年20万辆肯、30万辆的水平骚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灭,所以我们能保持品牌的专属性摹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明够廖漆,他表示胆试:本次车展上上市的新款总裁车型篓参皇,除了在产品上进行了升级外陀,还提供了多种个性装备箱偏矫,客户可以从中选择很多种搭配蔚杏。此外捍奇椭,新车在性能上的提升显著航侮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粮、动力最强的四门轿车木沮。   此外掀技寡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炒佛,开始尝试电商销售模式枪干毋。薄亚铭认为烦话,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用飘瘸狈,因为中国市场的客户已经变化黎步蹭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臀嘛,现在有很多人都用手机去买东西射炯,这是市场发展的趋势图谱清。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前该犁文,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伪,即用户车主首付车款后拴捌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凑,到整个租期满了以后铰牢撂,这辆车的物权就归给该车主海,该模式类似于分期购买释恃。   薄亚铭说炬弯擦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澎,但是在中国市场还是刚刚起步暗,有一些量产车会采用这样的方式做狙回,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淑错。他还表示悸娃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颊,其实反响真的是挺不错的恐。尤其是北京碉缓戮、上海这样的限牌城市投。通过租赁的形式钠讲,牌照将打包在租赁费用里面畴。当车主买到车碱考,即启动融资租赁手续陶京,拿到车辆牌照盼栖,不用为没有牌照而担心室。如果是企业车主即五,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浑,是非常划算的涝动。”目前芥柏,该项目仍处于试水阶段士筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "新能源的发展绥,是大势所趋慷,但具体方向狮冲槽,也扑朔迷离盛蔑。    电动车会成为未来的主流吗笔处?现今的新能源汽车产业健康吗培毒棠?什么样的新能源政策更适合我国国情秘谎?    2016年9月2日汰暮僧,在2016泰达汽车论坛上赎剁俺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稀互读,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缸,他认为构提,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浅,恐怕不可持续钎扦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谁,何光远认为敬病,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剿,这位87岁的老人谈起汽车工业啃瓣,依然有些动情凭殿。谈到电动车发展峦,他认为想刀,把电动车归为新能源汽车是不合适的娟。因为旅堆,第一词,电不是新能源柿彭,第二婚屎抹,电动车也不是新东西申伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绦杆,电动车诞生在1834年焙壤纫,是英国人罗伯特·安德森发明的啸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郸佃嘉。    何光远认为少,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缄繁,不科学砂,应该给它正名考捆谁,就叫“电动车”可父,或者是纯电动车措释。何光远认为蜂级,电动车国家政策的支持力度非常高鞘,所以它现在发展比较快磐,去年生产了30多万台污仓,但它还是有很大的局限性华蚕日。首先酷稗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菲媒糕,可以长途旅行使用擂痕。即使快充也得半小时以后挡店,但是经澈酉媛澹快充的话阑,这个电池的寿命也会减少拓恒,慢充就需要几个小时昂,充电的时间很长春。另外帛从标,行驶的里程很短兴,有一百几十公力就了不得了颊金寸,就是很好的电动车了壤崔称。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泻,我认为不可能持续频。”何光远说缺贡灿,很多企业是因为补贴才做电动车凤墩,事实上精,内燃机节能潜力还非常大埔李死,缸内直喷技术础轮、柴油机的高压共轨技术捎畏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肚,因此彤及,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捌,不能被动移股浴,节能是最大的减排驹。    甲醇车大有前途    现在慌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战得,因此光,各国都在研究替代能源与新能源汽车贩歉。美国凰崩磕、欧洲兽温健、日本承茧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖清,但因为资源禀赋不同慕沫,所以技术路线也有所不同林汐。    何光远介绍说假弹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挎缔函,在某种意义上讲嚼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量高,虽然同为乙醇沃倪娟,但着眼点不同;日本缺乏资源食,自身资源利用问题不突出惭疚土,因此僵溅,把提高汽车燃油经济性作为首寻赶嫱摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莫亲肃,日本也在搞甲醇的研究迟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渡典惊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汹辖椽。    在能源兄写、交通瞳、环境筛、经济四位一体的框架之下堤岁,中国又该如何考虑替代能源的问题啪黎?    一直以来灌鲤,煤炭是我国的主体能源矩盛楔,占我国能源消费总量的66%至70%滔期牢。何光远认为曹纳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用两旅腹。推进我国能源生产和消费革命巩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汉兽。而在煤炭发电供热的同时号床淋,可以产出甲醇岗,可以为内燃机提供燃料芹,所以檄乳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坚世、高效利用是紧密联系的签皖才。    此前拐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宠擅,这4个省基本上就是产煤大省霸、山西淡、陕西红衔、甘肃藉甸、贵州椽故、上海市救。现在规模最大的是山西恃髓、贵州须桂痉,其次是陕西挡堆。    何光远介绍说肃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玛蜡,车都经过天津检测中心检测访虐嚼,上了公告绅线稠,经济性也是最好的动肮。“我去看了加注站弧,M100甲醇100%烧甲醇拖儒,2.2元/升瘟,现在已经降到1.7元/升了骋。一个半甲醇就可以代替一个汽油抗尾。所以说项偶,甲醇还是很有希望的熬侈。”    今年3月份确坦细,工信部护、科技部弥门、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趟,验收的专家组由何光远担任组长去验收毒触。何光远透露说撩,山西验收以后土蓝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慑贝,开会以后形成了正式的报告昏。现在堵吗,在各个部门已经会签完了秆,在等高层领导做最后批示腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪慕履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽蹿相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂都齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞经,力邀政府郸苔翰、行业馁存等、企业铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修赂峨,寻求产业发展有效途径署。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暗皑把。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狼淋、先生们晚箱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洼。今天苦扩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文持福矗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炽虽纤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秸成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拱,解决大家的疑惑沤胳,为什么要改革怪奥?现在存在什么样的问题攫酞谓?第二棠荆危,改革改了什么孙簇氨?主要内容黄帅、实施步骤浓兑、目标苇芥、原则晶、政策选择等等蚕。第三翅奉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了繁,改革试点取得了哪些成效特覆,用一些数据和大家进行汇报沪。第四净,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望休四贯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隧前筛,从国际上来看腿废牧,自上世纪不管是美国妒、欧洲答、澳洲还是近邻日本肛、韩国系赖、台湾等等涟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妨细鞋,至于费率为什么要管制唇?为什么要放开氦搅?这个也可以做一篇大的题目筐佩洞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定步,逐步地向由保险公司自主制定转化鹤蜗,定价因子的选择就是什么样的车保费高韦洗夯、什么样的车保费低伙痕贬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挫腿。   但是圣偷荚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畔砷敝,还不能叫现在完成时势鞠。比如说美国若干个州墒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肌链,因为不同的政策取向有各自的利弊堵托腐,这也是一个非常复杂的政策选择过程里跋褥。   从国际保险市场改革发展的经验来看蘑,改革前和改革后筏鳖哇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坪奋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化免鸵碉、复杂化褂,定价更趋精细化崎顾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞧恼捣。在澳洲一些国家柬焙绒,改革前超额承保利润改革之后就消失了挛秦秀。对于我国来说喀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邯彭看,从2011年开始社会或者舆论勉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求举娄,行业本身也长期苦于在低水平敦尝维、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岸藐。另外堑吩汝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梳深,在这些方方面面力量推动下俊摔既,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作景寒。   在改革之前是什么状况呢操搁?简单跟大家介绍一下拜。从人民银行管理保险行业开始涣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痰齿捆,在保监会接手车险市场之后桐本胁,也是保监会统颁条款费率送亨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革息屑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唾,整个行业亏损搽桑肩、消费者投诉也比较多甲歧幕,所以到了2006年的时候两改,这个改革又走了一个相对回头的道路骸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套材赏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微府姓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腔筋输,比如说行业比较统一叔讽,消费者认为条款费率比较容易理解窟爸哼,恶性竞争的风险得到一定遏制是,但是负面作用大家可以看到凄,一个是条款法律风险很大艰,不能适时的随着道路交通环境匆绥、司法环境坟、社会经济生活环境的变化适时进行调整哩皇绘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绩邵俊、无保不赔篱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腻阮。   第二觅毁,在监管方面定位也不清晰剐。对于一个自主经营诗、自负盈亏的保险企业匿,没有条款费率纷怖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辖波喝,改革发展没有动力仙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巧楞婆,所以整个行业是在一种规氖兴睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耐擅。   在2011年轿徊辈、2012年前后经过评估九徐、反复的讨论盛苫,其实当时市场上两种声音都很大幢土频,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞥段扣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鳞裂沏。经过反复的评估和权衡腹稍,也是在十八届三中全会的指导下思继,改革的方向目标原则最终得以确立裂陛,这是在当时发布的两个文件衫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辟蚕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掸鹿,比如说要提升行业的发展和服务水平饶,使价格更加合理扳朴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担患、保障范围啤慰、服务都有一些诟驳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埠。第一个是维护投保人保险的合法利益瘁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向承遣睬。第三个原则是稳步审慎推进日妒,根据一系列的国际比较研究堵,大家还是从中得到一定的经验和教训胶裂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训埠。所以牟泌熊,最后选择的改革途径不是一步到位胺访,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标练,它只是在长期的甚至六年钵、八年坪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趁,这是改革的一个总体思路烽薄,从条款帘纠实、费率插损、监管三个方面这是一个简单的概括翅惩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颊,大家不用仔细琢磨当中每一个字誊钨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滴夹,双方义务关系是怎样的标准化流程踞笺筒。   除了行业示范条款之外狙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弘线,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验介,不管是欧美还是台湾村、日本鸥坞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祭童抚、百花齐放的状态焚导林,因为每个合同涉及几千个字乐,实际上馆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剧谐坑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崔庙。   在费率方面分成两个部分俏,一个是行业的保费水平寐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业为渤笆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤茨住,对于汽车来说缸溃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平累。所以在整个行业层面建立车险信息平台吻,收集各个公司历年来的承保理赔数据齐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的栏、科学的定价的参考踩弗汗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动硼嵌粉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洗焕杆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端间,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汹澎。在行业基准保费方面撑,行业协会做了以下工作到,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袄低嗽,在这个层面叙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拆侗勿,其实是相当的弱隙,这么多年来的承保标的厦阂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饭节妙、编码实际上都是不统一的设擂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睫家瑞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码举慈梁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辨锯沸,这个数据库目前正在申请国家标准纤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恃萎鼓,对每一款车归集了二十多个基本的字段教讼橙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浩沥催,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告儡玲餐,给消费者购车提供了一定的参考测,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戳巾踩。   在行业提供费率参考的基础上尽,保险公司它是怎么定价的伯汾绅?现在也是大家很关心的一个问题秒天卢,为什么有的车费率高恭、有的车费率低才,为什么今年高明年低咆?在不同的分类当中有一些差异辽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子台,分成从人因子和从车因子两大部分歇摧,每一类因子当中又有若干个维度堑梦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力羞僧、风险定价能力倒脾、风险管理能力自主制定的廊垃瞎。   比如说愧甫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业海蚕范、他的生活方式搽矮、他的信用程度等等乏桂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秒斤靠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钢缕茨,它的安全性煤、可维修性等等路浆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毛。   国际比较先进的保险公司设,他们通常采用的定价因子裴肯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了信违款,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莲骋卑,这个差异可能我们现在还难以接受煞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向来地笛。   总的来说欣实,保险它产生和发展的基础是数字法则洁,在大数据的发展背景下囱藉巫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摔栏誓。   前端越放开后端管的越紧禾,如果费率市场化以后搂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峦峨颊、整体亏损的这么一个状态惦仙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施程叉佃。   实施步骤疆丁从。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恢。到今年6月30号为止屑,第一阶段的改革基本完成了碎舶锑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外合,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锰帆骂,不同的索赔历史对应不同的费率期敝白,不同的车型对应不同的费率乒膘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俗镣还,这也是改革的目标料敦淘,首先是平稳过渡汉。   下一步孝,费率科学化贿、精准化返、精细化程度会逐步的加深底兄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贬蔫勤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场埃枚钞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彪,经过一年的改革试点伞,消费者从全国范围来看崎狈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龄陡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盆嗓,对于高风险笛、高出险的消费者绷坚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杏略,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费评,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率统惠、道路交通安全水平都得到一定的提高惠厢。   从行业的整体情况来看斯馅拳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平村林仑,增速营改增以前是11个点凉里,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拭勤,仍然是持续稳定增长檀,这一增长是在保障范围扩大畴革嫉、车均保费下降的基础上实现的辆,车险行业的承保效益基本保持稳定硷褐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腔精,两个点的承保微利离理。   在保险行业层面来看潞很,公司的定价水平僳蒲岔、服务能力在稳步提升的焦存。外部正效应也比较明显陇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胺疗娠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叮首,大家开车上路更审慎了蔷掠,小额案件在索赔的时候可能更理性了茫须。   下一步工作窟徊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咖,也就是说除了违法犯罪不赔蔽萄,除了不可保风险不赔库,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刀起、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉厣志,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亲戚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体举、不同的投保人功广敲、不同的车型价格的差异会越来越大讹苇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求及回,更好地提升保险公司的核心竞争力络,也更好地促进道路交通安全沃枫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猜是湿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽锨倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩我型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保套犊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收,力邀政府兄广搞、行业潭、企业漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛女,寻求产业发展有效途径怪辰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恒坑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娥。第一卿豪拿,SUV这几年是高速增长屁阿,我们做一个判断解,这个高速增长就要成为历史了垮,往后没有这么快了泻茅割,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虾,份额还会提高通。第二蔬耻玲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裙兽蔷,就是份额和价位双提升谦随,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兔录腻,之前是低价位提升份额理伎,这次是价位在提升蹬、份额也在提升寿插考。而且我们判断还具有可持续性酮。第三呕距坏,汽车厂商将会由过去的屉讹誊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凭受、弱者更弱扩哼舶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豹趣熟。在此主要介绍前两个熬舷惯,因为时间比较短翱秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氨经抱。从图中可以看到申贿,从2007年开始县,SUV进到了一个高速增长的阶段热附,连续九年年均增长率达到46%蒋,今年前七个月也比较快关涛公,增长38.6%鼎。此外己,市场份额在迅速提升擞伤篡,今年1-7月份市场份额达到40%雇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%土柏疮,过去几年每年4个百分点仓,去年涨了8个百分点店牟,今年1-7月份又长了4个百分点辰盼楷,自主品牌SUV占自主品牌的60%感核艾,SUV全面热炒达堵,豪华车鼓傻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虑湿滦,下一步还有空间仇熟瘦。从这张图可以看出孝,一般的合资品牌绍税,SUV比重还偏低拢,豪华车和自主比较高敞钙看,不同级别里面SUV占比较高铺,不同价位车里SUV比重也很高豁传舵,还有一线词蕉、二线连假逻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菏己井,不过一二三线的比重是去年的数据滑灵,今年前七个月是四十了速杠橇,今年没有注册数据可以看得出来旦。   但是驰,我们说这些年堂,suv领域基本没有在空白市场蒜扑廷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悉,需求就会出现放缓的趋势颁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靛巨柯,2012年-2015年逐月都是向上提升的隧难骇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裙确心,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菜九。相对于去年性,虽然今年全年涨了5个点叼狭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宝苹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缴。   但是嗅含顷,我们说还有增长的空间倘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辨堡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况壤辩,大家可以看得出来溺睦鲤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家试卫碉,大约在20%左右挺疤儒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国还惊、加拿大瞪靠、俄罗斯这些国家赂疤藉。这些国家总的来看是地广人洗├咔痢,SUV占比比较高搞稻顾,人口密度比较高的SUV占比比较低卑,但是也不完全成立突赏衔,韩国人口密度也很高但是SUV很高谱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低块股,这不完全成立孔茹,这两类国家的情况是存在的铆亩缕。   如果跟美国相比嘲掀边,美国是把皮卡不作为乘用车瘦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溪逝猾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涧铜癌,与宽口径比还有11个百分点提甘盾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岗合骑,五十多不一定是峰值点微。   另外慌店,欧洲这几个国家蹭,虽然SUV占比低麻,但是比重也在提升抚俗巴,从8%涨到25%斥,SUV的热潮是全球性的苟熊卷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下检,美国涵便、加拿大这些SUV占比高的国家姜巷头,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扇突凑,大部分来讲可以占到40%左右榷卿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高特,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琉洁,欧洲这些国家就是两类堂苫福,我国应该是随着美国冯伐、加拿大骑、欧洲这个情况技嫁,因为我们已经占到40%的份额了接顷,如果按这个去计算卫垛,中国的三厢轿车是48.4%扒,还应该有十个百分点的下降空间程,下降去给谁俗块?基本上是SUV撑湘兴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升破,这就是我们对SUV的一个基本判断魂按祁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化川盖,就是份额和价位双提升妨淬,这是非常不容易出现的一个现象芳,如果把它拉得更长一点看怒穷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尽,2000-2010年连续提高了凳,最近这几年不太好呕逗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拾哨笺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弯慰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低表粳,2004年挤、2008年苏徒闲、2011年颗粟猴、2014年街,其他年份至少是相等的公嚎镜,大部分年份是比它高北缮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赎仁。   现在一个更积极的情况来看醒曝鞭,就是我们的份额在提高菊感边,如果以总体的市场为100的话貌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耗据沉,如果以生产量为一百的话厘,我们的自主品牌已经占到了35%氓叭,其中提高最快的就是SUV橡筛睫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谴鄙,它占到了一半以上的份额瘫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袒,以轿车为一百美库,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匈抹禽,连续几年都在下降把踢洛,轿车竞争力在下降宋倦放。但是自主品牌总体上的份额在提高怀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显首,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梨倡架,这个销量在提升揉,低价位的车销量在下降佩熔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长橡,增长最多的就在这个5-15万区间卉肆冕。以自主品牌自身为一百的话垫柬练,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虫,现在只降到了3.4%驳腊慷,而5-8万的车这几年也在下降碍,增长最快的8-10万的车和10-15万的臂啊酮,这两个价位上涨的是非常的快骚赎并,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杏得,还有10-15万由原来14%涨到28.9%福反,自主品牌的车价格明显在向上走锣夺,这是一个积极的变化蛇荆。   另外躺顺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呜蓖贸, 10-15万区间卷喜饱,自主品牌在里面也占到了28%撕狠径,这个变化是很积极的港悔凤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爆冯膛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澳挛淀,最高峰是2013年213万乱,去年降到164万采,但是SUV在迅速地扩张勿喀,大家看这个SUV的比重颈勿,原来是二十多万辆固晾,去年到150多万辆挺校,右边这个图是10-15万盒烷,更是靠SUV在拉动的类,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争募桑苫,这是一个非常大的积极变化淘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衔哗,这是GDTop的一个调查数据氦聚,这个一百辆车出的事故故障率现醋窝,自主品牌在2003年有四百多个事故擅,合资品牌现在也在下降陇,这两个差距正在缩猩湎杜贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的青藕窟。   从产品的角度也可以感觉到曹潮,最近我们的一些新产品像奇瑞日辑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搪,这就是一个积极的变化系恒粗,这就预示着我们未来具有可持续性杜戏仑。而且可以看出彩僚茫,如果以前二十名产品排名算的话镣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殴鹅,一个长城C30一年卖了15万辆左右剔举,前二十名里面我们有两个超。2013年更少一点级,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汝,前十个里面已经有四个是自主品牌的轿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沦孔。   这几个发展量比较大的企业挠痊焦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藤倦拘,这也是积极变化绩编输,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量持,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腊揣盛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲倒摇,国际市场南美洲快戒、亚洲笔、东欧吼、非洲是迅速扩张的市郴急印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力券稼,我们产品出口大国全是这些国家梨醚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肃逢饯,跟我们购买力差不多岗胃琉,人口加在一起12亿遍,跟中国市场差不多酣锋,换句话说中国市场去年卖了630万辆仇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴⒙涨睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惰俺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郸聪蜡,传统汽车大有希望哪谜椿,至少应该平等地分配国家的力量哼,在传统车和新能源漠滑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗜车浚,力量投的也太重贝射,下一步要对传统汽车给予足够重视薪请敖,它完全有希望获得好的发展讳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了对马悄,以前是高速芥,未来是中速了瞬,它要抢别人的份额晚。最近两年这个数据可以看一下途,自主SUV荚舌狭,连续几年50%-60%的增长撑烧层,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慷孪箱,这就说明这种竞争关系在发生变化脊陕,这是一个尝须镶。   第三个观点我们就一句话带过了桑户,汽车厂商的格局要发生变化疗剧铂,过去是大家共同进步诉肪晨、共同分享发展成果迹伙苦,因为有年均30%多的增速菏搪程,最近几年速度已经降了年均降到11%了掸坚亥,未来还要下降沛襄,大概8%左右或者稍微高一点工帘奠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芒。另外合资内部也会竞争七纤盖,自主内部还要竞争摊敌滇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了步魏,大众占到33%叉来,最高占到38%艇欢刮,就是中国销量占到全球销量半,宝马晚匡、现代吞、PSA都占到了20%筛,通用15.9%几瓮穆,如果把它的微车也加上超过25%白,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高响那沙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的塑怂,要么是维持全球地位通用割,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众为促颈,大家对中国市场都高度重视沮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楞,我的速度要比别人的速度高信,所以竞争更激烈链、自主更不用说了让,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹦,大家都给予很高的期望说骗嫉,未来我们说竞争会非常的激烈熬访,而速度又会下来酪,所以未来的竞争格局跟以前不一样汲踌芭,以前叫分享良剂绩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祷潘穿、弱者更弱额,十四五就会出现兼并重组蛊,如果我们放开让更多的企业进来棋悼搏,我觉得这个可能局面会更快渴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冕,最多明年还有一年善徒虎,但是它的速度比平均速度还是快一点坍氛乱,自主品牌大有希望隘椿皆,我说的是传统自主品牌腑剧,传统汽车还不是新能源汽车荚涂,另外格局会发生大的变化苫卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖投捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附措那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘兄,力邀政府彭鸽悉、行业喇农舍、企业沮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股,寻求产业发展有效途径晶蜕。   以下为福田汽车集团副总裁抽掠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赐掏。 福田汽车集团副总裁椭遂博、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导欺、各位来宾层、女士们萍伞、先生们罗韭畏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛队答袄,能够跟同行晤、专家做一个交流学习晨牵撵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痕禄袄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瀑弧橇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势软兜猛。从全球战略的视野来看哩情淀,乘用车的全球化特征更加明显腊沫叫,很多轿车的平台会在全球市场销售毖掳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篱浩豢。举个例子零,如皮卡伪艘,在北美皮卡占整车比重是很高的齐闻,但是在中国赔沪颁,在欧洲陆亩,皮卡的量就很小签仟片。另外又如轻卡劳矛,现在它的亚洲化特征会比较明显未。还有重卡哇苍,在欧洲都是偏平头的渭篱龟,北美则都是偏长头的取。所以商用车行业的区域特征很明显郎陆惋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枪。而在中国市成赖ǘ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穆腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的手,2010年达到了一个峰值429万辆彤髓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势趣,去年是345万辆唇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恢屯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惊翠膳,主要的原因就是因为重化工行业砂恭白,如煤炭森、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莆瘁掳。另外整个物流行业的效率在提升伸捍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戚。   随着市场竞争的加剧夏既,行业整合也在加速钞酥,份额由2010年的44%提高到2015年53%沛,再看一下今年商用车的情况虑甩体,今年一到七月份销量略微增长复空,整个商用车行业增长2.4%涵魏,我们判断是过了低谷拿铺,所以下一步会有微幅增长凹实孪。2.4%其中主要是载货车贡献的没剧缅,同比增长4.8%鲜屑风,客车受微面的下滑复铰,导致载客车下降了10个点肌帕检。   关于未来的商用车市嘲炀剿稹,我想从四个维度分享一下我们的判断授媚。   第一是从宏观经济层面散,从金融危机以后柯覆,全球市场增长的趋势是慢下来的羌恐,乘用车商用车的比例现在基本上在8驼:2坞文笔,但是进入“十三五”之后我们判断爬牢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭深核瞪,商用车因为是物流工具的企业钾,未来会有所好转侥蛇,但变化不会很大儒。   从技术层面来看眉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灭钵溪,现在正在快速进入智能化的3.0时代谁咀泊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴犊罚快的魄边拒。   未来的商用技术主要围绕着智能化部论思、网联化芳辉、电动化玲会辆、环保化来追求汽车的高效勒裙奉、绿色迟、互联和安全挎坎必。   另外从中国的政策法规来看圃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动随弓,从客户需求来看我酥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胯,推动了中国新能源车的高速发展仟仁凰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掂轻,同比增长102%嘛,其中纯电动客车3万辆丰,同比增长176%琉闺。未来在城市公交以及城市物流官贝懈、环卫等方面涕,电动车还会有一个高速发展棘邻顷。   下面分享一下福田在科技创新疟虹谋、转型方面的一些经验和做法棱袒莫。   在商用车2010年达到高点之后翟厩酪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熄,加快掌握自主研发的核心竞争力校舅。通过五年的发展来看素帮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陀稀剩。福田汽车目前的研发体系是两级摔,一级是福田集团的研究总院碘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奋脐侯,曹博士也说逃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弘款武,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鲸,是一个二级研发体系溶摔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贸酸、整车的集成以及钠改迹块开发和整车测试的三大核心能力碗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笺本、康明斯等等合作单位进行深度合作颇愧教、改变和创新汰搭,推动整车的技术进步磺降稻。   在转型方面港扰恰,我们这几年主要围绕着几个方面杀聊滇。   第一是产品低端往高端转型迪,在“十二五”初构偷泄,我们的高端产品占比不到20%脚邪酒,我们到今年年底高端产品能达到70%毕暑。   第二就是从国内往国外转型凳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%媳时。我们连续四年商用车的出口保持领先咎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盒菩虾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疚锣络。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜡共,另外为了解决汇率和贸易壁垒陋票仕,我们在属地产业化方面做了大量的工作艘厕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歪。   另一个就是从制造往服务的转型你痴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹬眠,在“十二五”期间斧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渺呻形,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子价脯。福田康明斯通过这几年的培育皆官垒,不管是从业务的规模额、收入那歪、利润现在都发展得非呈娣⑼好称,另一个他也对我们福田汽车的整车瞬羡,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵壬芡祝好的支持簇记牧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戳句,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翔骆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糠潦避。可以说尽管卡车的量比较心娉稀,但因为排放比较高色,另外一个因为运营的里程和时间比较长粗列频,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糠才。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍门,实际上物流的效率还是比较低的桔。基于这一判断刹褪算,我们提出了一个“超级卡车”的项目赂晒史,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源提,通过这种材料的智能化霸墒、材料的纯电动搏陇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色四宽檄、环保狼邵、节能哪免、高效酗、安全纫罐、智能的超级卡车粮。我们的目标是要实现降油耗30%纶许辱,降排放30%醛路赌,整个货运效率提升70%涎。   另外是关于福田汽车的车联网技术菩,我在福田分管车联网业务灯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扭辫,因为乘用车是一个消费品栋聘糕,买车和用车的基本上是一个人戳,而现在主要是用来出行的憾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控境,但是商用车不一样痪跑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瑞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狄,驾驶行为各方面的安全恕,另一个就是乘用车是一个地域性的车订,不像商用车需要全国跑矢毁辩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨答,过两天跑到海南去了淋硼圭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兢。还有商用车的故障率胁,因为它的工况复杂割,商用车一般具有轻载都罐、标载和超载谱祟内,但是对轿车一般不存在这个问题险,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卡现瘁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹅。所以通过车联网对车进行故障预警泄衔、排除以及程序优化等方面割,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靠浮荒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埔导,建立与客户的互联互通卧栓苏,为客户提供增值性服务芦记,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宝年、服务商和供应商产品质量和服务的水平戌壳眯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阔衅涉。大家很清楚秽,围绕着工业战略喀际,德国提出工业4.0娘,美国也工业互联网妻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浑、英国的2050战略成趟,中国也提出了中国制造2025呜骏,福田汽车结合自身的一些现状瞄纫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钮挥秃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部成渤、企业与企业毋、企业与产品帕、企业与客户的互联互通券警。“五智能”就是商业智能锌、智能管理订踢钝、智能汽车段背菊、智能工厂顿防戎、智能制造级。时间关系揉,不再进一步叙述牧伞涣。   目前撵疆品,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杰。福田汽车愿和大家一道硕龋矫,通力合作朴臼,整合资源钦,协同发展官,共同推动中国品牌的加速崛起颠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圃定,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉殊尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙笆郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故,力邀政府玲捐范、行业鞍瑟、企业斤埠肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑镶陌,寻求产业发展有效途径头匪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陀腔、舍弗勒集团副CEO忙彤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丘嗅、驰骋未来》的演讲实录编窝。 舍弗勒集团执行董事会成员壕、舍弗勒集团副CEO差沛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尘、女士们哀、先生们算,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞎歌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脓,我们的愿景孪,是如何来推动我们未来的出行和移动鲍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穿勤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鞋坚壕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匆绷饱,我们是一家领先的技术公司痴,在全球都有我们的足迹邯参,我们一直致力于移动袱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沥湍播,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求广。   舍弗勒一直致力于创新呸,也可以说我们成功的因素是质量戊沧凌、技术和创新毒苯突。我们在制造业方面有很强的实力尚,在系统研发方面投入非常大兄懊欣。我们创造了一流的工艺和技术收,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涎柔碧,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品程。   就像很多其他的技术企业一样吐蔫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域履勉端。第一是环境友好型的驱动覆悄鲜,第二是城市交通扑,第三是城际交通稍,第四是能源链畅扇。比如说大家可以看到凰侣浦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛市,人口结构变化非郴荆快得型寡,老龄化社会已经展现在我们面前匣衡护,技术变得日趋复杂柯默,数字化技术的利用领域不断的扩大臣妙,我们需要找到更好的方法来彼此了解疯丢厘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作埔。数字化是一个关键扛算克,另外就是环境方面孺祭、可再生能源还有资源的可用性碌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顷你,资源的短缺也是我们要去关注的歉。   再看一下经济的趋势峡涝,我们现在处于一个全球村犁佛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题编苏室,这些是不一样的煽。另外就是可负担性的问题涪嘉,我们要为客户带来更多的价值捍童恭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坚痞硕,这些都是我们要去关注关心的悉慌。   我们来看一下未来的战略愧涎,主要涉及到四个窗口喊。   第一是产品本身饥,我觉得对于汽车产业得悔负,对于机械制造产业来说都是非常关键的洁。在这个领域/行业猴歉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苗劣念,要减少对环境的污染祥革欺。   第二是当我们制造产品的时候标,或者制造产品元器件的时候氏掀绘,要关注它的功能霉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓤、城市的交通邓电,对于汽车以及对于我们的供应商吼腾诚,可以为汽车产业提供什么样的元器件逢雀,这些都是我们要去考虑的憨帅。   第三是城际的交通褐,涉及到比如说航空乡戒兄、高速铁路的一些竞争瘁绷。   第四是能源链的问题且,我们有什么样的能源是可以使用的芍倘,我们将来的交通工具运用什么样的能源堡枫,这些都需要我们考虑卞把穗。   看一下将来的动力总成卧稠瓣。我想给大家传递一个重要的信息沦钳,在接下来十五年时间里酥效,从全球来看碳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罢弦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廷。   但是现在也有一个趋势发展得非沉稚菩龋快坤侥,来自大众和奥迪的这些厂家宦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车北煤。到2025年乔乓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绣层恐,也就是200到300万辆的纯电动汽车花,所以到2030年可能会是一种不同的情况陇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驶。我们还需要让它更加有效一些举,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杰珐,还有电池或者是燃料电池等等甫,这些都会占据越来越多的份额醇橡。对于我们汽车产业来说非常重要身磺,对于政府来说也是非常重要的耪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拆傲承,比如汽油揽疙迟,还需要考虑其他的一些燃料革赴,或者是人造的燃料等等俄,需要考虑更多类型的燃料烈吻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俺玫,包括48伏的解决方案刹爆我,它主要是对手动传动系统的电动化峡。我们需要首先实现这部分的电气化壤肝嗽。另外我们也需要对离合器实现电气化夺限,也由于推出电子离合器瘁烩毕。另外我们还需要进一步提高效率顾。也就是要进一步推出我们的混合动力幕枞备块48伏系统傲锑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐删岫玻块的解决方案退第闹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案内淖,针对高压的电桥驱动解决方案即瓤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傅褐犁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萄凶歪,以对其进行电气化处理贾舰。如果将来我们有纯电动汽车的话朽姐,它的电气化程度会越来越高扔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绕够。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膝屑,因此我们需要进行标准化病诲,标准化是第一步冬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高临纫慑,或者说是一些部分的敢巳稠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案不。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求噶搪沮。我们也需要减少车辆的整体的质量挽恃,主要是成本方面是一个重要原因罢。如果需要建一个标准的话杰点,我们就需要有更好的一个平台驶侮释,也就是说我们需要基于标准的平台烘老鸿,或者基于标准的睦ぃ块进行我们的汽车制造逻廓钢。   我们需要全球的平台化解决方案紊淮饺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荡。关于动力总成方面坑腑,它的变速箱是最关键的一个部分扑喂。我们刚才提到一方面是包括内燃机脸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起璃疯狠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器先效逢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分列挽绢。   接下来看一下我们的重点产品躲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面齐讲伸,我们为中国带来了什么样的解决方案葱小传?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绒寺叫,我们推出了高压P2混合动力慕サ剩块嘎谅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凳,我们希望能够改变它的一个变速器叼乱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换告。   通过这样的一个标准的募舜氖啵块化设计令诫,它可以适用于各种变速箱之间的转变顿炕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卧炭冷,我们的这种创新型P2的混合动力母茫块可以帮助实现不同程度的混动功能判。实际上态,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迸刚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产木。这是第一个解决方案桔珐篮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划噬皖倍,它叫做高压P4电桥的解决方案摆,可以用于SUV或者车辆的CD部分茶烫触。它具有高功率密度电,可以适用于不同的车型刮稍,非常容易打包进行个性化设计令偷敞。也可以用于新能源的生产道吴救。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产试杠斧。它可以让我们更好地使用内燃机佳访。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颧杉,这是我们两到三年前开发出来的免芭甘。也是考虑到了中国排量的需求跑膘,或者是新能源车辆的需求惦棠。针对这样的一个需求芭金,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案得测尽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屋敌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机释摄八,我们中国团队也为此作出了很大的努力囱,这个发动机是专门针对中国市场推出的醋强。   另外就是在变速箱方面芭鼻,我们也推出了一个新的解决方案疾相,是集成干式离合器的DCT变速箱舰,机电一体化离合器和齿轮执行机构钞渺低。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蝎嘘,对于工程师来说春晨,我们都是非常理性的柑忙脓,但是有的时候我们需要具备一定的感情达的。对于我们的汽车技术来说箱煽温,我们一方面需要理性冀,另一方面也需要激情祭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侗。针对方程式1的赛车哩劝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲤吹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搂趣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孝瓜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季点鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需纺街,力邀政府滴赤、行业盾拾红、企业滩赤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋,寻求产业发展有效途径济。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事髓苏、副总经理 吴松发言实录较邵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袄顾彤、副总经理吴松   尊敬的何部长坷参托、朱总头汐,各位嘉宾靛仿蹭、各位朋友贪铰沛,女士们虹冈、先生们喀翟,大家上午好适宋闻。很荣幸参加这次论坛便,我上次参加此论坛还是2011年腹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟成卤妇,那时候传褀刚刚才有这个名字筷,传褀的保有量不到一万台管,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车京谦汲,这给了我们很大的信心和鼓舞栖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翠歪。传褀一直也在努力店桓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卿,年均复合增长达到80%搂。目前市场保有量达到65万辆梧效,已经成为集团利润的主要贡献者之一讣答溅。   明星车型GS4持续供不应求顶佰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒋,而且GS8与GA8同一平台遣榷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品床盟相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到古,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渡岸,对自主品牌的支持痘,关键的还是坐申,关键的是感受孝摹醇,关键的是多提意见壳冈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心麓童,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泉眠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淖班。我做自主刚刚回集团啪渺栋,将近9年半的时间鹿燃畏,从不愿意干到喜欢干贯,到对自主品牌依依不舍斑新揩,到对自己找不到定位和方向费,感觉到人还是能做一点事谢忿。所以这在这里借这个机会覆麓,感谢在座的我们各位嘉宾新敢题、各位媒体的支持错,也感谢传褀团队的支持晴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫌函帝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辜。   我的发言主题是构造改革创新驱动两僳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考塑促。一个方面汽车产业发展形势分析牧破巷,前面讲了很多了沤,我就不多讲衰。   一个态势是稳步增长瘟素筒,但是全球增势放缓曹徐。中国汽车产业发展仍然有空间玩拿堤,仍将会领跑全球汽车势齐兢冒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啃兄,中重型商用车达到400万台净,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%统茄愧。中国汽车销量将达到3140万台惫芳,我预计可能还会再多迟劝枢,关键是结构看你怎么改趴?如果要参与全球竞争请赡局,那重要可能生产量还会增长陕峭,复合增长率将达到4%墨。   第二个特点睹,优秀自主品牌加速成长湘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流庞侨舜。中国汽车市场发生了深刻变化琅蒂,中国品牌迅速崛起掏,优秀自主品牌加速成长誓。关键是要产生优秀中国品牌戚付跨,不管是哪一个企业钠搏湾,在现在这个环境下毖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌街此屡,还有我们何部长睛,这么一批老的汽车界的前辈吩,到了这个会场又在用行动来支持剑。大家和我们媒体各个方面的朋友舵病唯,大家坐一坐谐糠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翰,差别在哪里弦胎衔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秒。关键是中国人要团结垄兔,不要互相贬低焕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦含酵,抓一到几个猴洪,不要想象太多澈楼,我们从来不怕想象谷结缕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨盼僵,坚定方向蜡。   那么数据也说明一切街捆闻,2015年很多中国汽车加速发展哆穆,行业整体增长率为7.3%的情况下盼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晶搓岸,相比去年又增长了1.2%百分点导妇。而且自主品牌抓住了很好的契机团崩,在SUV里面我们是防守的狗横,是中国品牌先站住位置领,合资品牌再进攻膝,再加上周围的环境变化逃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劫蕉成,占据主导信膊袜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遂信,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵∥靥帧,统治了我们的各个方面缝坝梦。我们展开进攻是非常艰难爽,但不是说不可作为辽,要选择时机怒吻倪。我们要在中高端里面取得突破镰冻祟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屠敝苔,这是韩国人讲的燃煞,不是我讲的坛。他们说敞劳狙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幢修,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戊庞,如果不选择是对自己的不自信谦迁融,这个不能靠强求豢膏纫,靠品质勾瞥、技术豪、新能枯般,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檄屯。   第三个舰澄簧,汽车消费升级和资源制约摩七,也迫使汽车产业需要供给侧改革斜航。不但要有好的产品欠,而且还要有低的成本衬渭缮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膊吨。在汽车需求方面莫罚,80煎潭起、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荤弓,个性化舵、智能化限、体验化等方面的需求还在不断地上升攻褂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剐辰靠。不管怎么变化酵,满足顾客的需求彩僳请,满足抓住市场的脉动喊窟,这个是关键点希釜。而且资源供给方面未圭,现在的人口红利逐步消失交铂,而汽车不是简单劳动臼澈,是高技术情况下的技术劳动人豌伪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诬,我到那些国家去考察过蜕请炮,没有中国这样受过良好教育次斯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虎赂阀,那不是每个地方都有的廊倾。有的地方上午上班剐狡,下午到时间钱一领就走了殿匡林。所以对一些合资品牌来讲响,中国也还是蛮有魅力的撇,关键是要拿好东西出来讳宠写,才能谈自主取颗梦。   当然工资涨这是个客观事实湍茸莲,2011年的时候4.1万陀盲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俩胜,这个不高的棠,还要涨蠢。农民工那么辛苦缎才,给他一点钱算什么扫。但是钱从哪里来浦入?我在传褀亏损的时候淀,工资涨得慢距悸画,但是想办法补贴采匈。这几年别的都在减贾,就是员工工资不减谷播笆,但是效率要提高藤拷鄙,要杜绝不干活的人想,最后挣得钱多墓洼茅,干活的人还没有机会郴草薪,有钱的人天天有时间去议论淀撮腻,没钱的人在干活遂,这样大家积极性都没有了傅垫环。国企的弊端就是这个桑贤。   那么在监管方面酵,工信部刚才也说了豁,我们的司长也说了即,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袭,在供给侧这个方面要下功夫袜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秋,作为五大发展理念之首怖两乾,当时这个报纸一播五大发展理念嚼,那时候我还在乘用车姬丧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去动惠,这十个字潜氮钒。为什么呢晒钾?因为没有创新就没有一切碍柬,没有协调就调动不了资源滥泥革,没有和谐的话怖蹲,共享也很难贯,大家不愿意跟你干叼便,我是不相信英雄的冗汕,但是特定的时间会产生一点佳,还是要充分调动群众的精神冗娄壤,各个方面全方面的参与妙茅,企业的成功除了它的领导者的作用苇部樊,更重要还是把员工的积极性调动起来须,人民群众才是创造历史的动力此裴题,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杉咳蓟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革题捅藩,需要我们从技术管理呜、营销袜犁、品牌共颅、产品胸瞥魂、服务全方位展开创新鹊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柯,来推动中国品牌进入全球稍薪,成为世界品牌腺钝。   第二趟裁茨,汽车产业供给侧改革方向与实现篡谭策。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堕。   首先病促强,在自主品牌方面担篓膳,我们是追求全球视野开展正向开发恼,坚持以我为主的构造核心谢户,组织全球资源惩阑醚,开放性自主研发模式屉,掌握核心的竞争力到,获得了可持续发展能力俩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人势。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人克娘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驶,我们的生产能力标准是35万俄,但是预计今年我们的销量会超过35万供忍,有可能达到38万疾叉怪,当然如果制造组织再高一点剂沽,可能40万归替疮,也还是有可能骂韧,但是大家别报到40万啊定坏。这是有体系奇勉,有制度保障的苦暇拿,有员工的全程的参与惯米。一个别的企业的人到这里来看模,他说你这个企业为什么增长这么快腿确,没什么别的柿挞,员工的积极性调动起来了次,他们说壁滑,我看到你们的员工眼睛充满激情糠,因为人天天在干活的时候就会有理由抒稻掸,如果执着地做一件事情带有一点追求纬,那就有远大的理想间榷椿。   放眼全球狠该,在开发方面整合全球优势推列洪,实现研发的全球化途,人才全球化赤撼汐、配套全球化可。依托国内的研发资源诬,充分利用国外的资源开展研发资源整合孔破,打造企业自身的技术体系菱替。我们用了将近五六年的时间搐南,我们确立了G-CPMA跨平台木炼缢ィ块化架构蝗,我们第一代的产品是引进消化吸收拌贰,第二代产品已经完全进行了提升澎悼曙,但是没有否定第一代毁,掌握了数据链些建哪,掌握了开发的流程疏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绘诬檄。实现了一个平台可以开发六七款车型亥唤,实现了多个平台车间的相互有机关联磋,实现了车型的变化多媚猾禽,开发上市快苔身路,质量易保障慰,低成本兔剂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗡。   第二个笨炕,坚持质量为先聪疲焚,推出精品车型疚锻,提升产品质量胆闪氖,加快自主品牌产品开发糜峦,提高汽车供给侧水平武,推出符合时代的互联网化的产品湾。打造消费者喜爱的精品车型塑携瓢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凹孺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织香蛾。实际上汽车不管是新能源也好瓢,产品的三大特点逞,一是颜值不好看别人不买侯,第二是品质肋疚涡,没品质也等于没品牌榔,天天出毛病心里不愉快麓,第三是性价比七乖,就是靠成本啦。我们的员工不需要培训就知道品质彩蹭,因为好多从合资企业来聘,合资别的没培养瑞,就是对品质追求投撑壁,结果就是成本搞贵了实辫,把品质先过关裳惶,回头成本再来逐步下降测夺。我们第一个解决的是品质晤,第二个解决的是颜值趟,第三才是考虑成本鼓痪。成本梯巾,供应商的成本我控制不了痹领氰,如果今天在座还有供应商的话怒希,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尸,还是有这个机会的黎。但是我建厂可以控制恢肠柯,我们内部的生产流程工艺勤,我会重新再造试焕,这个我投资减少了卸慰,今天也披露一下诧,我35万的规模最多可以干到60万刚。如果创造性一点可以干到65万逃箱栖,总投资50个亿乏对,含整车加发动机千谜,这是内部数据墓顺夯,来给自主品牌共享卫。   包括一些模具加在20个亿啊赴、70个亿隙痴蛾,最后的结果我都不相信烧辫,实现平台化昆沧俊、公开化金、可视化板挎,让所有的东西全部依照规则阳光推进霜廖阜。现在我们的供应商也很满意涧剑楼,社会上也很满意旁。这就是在体系汇睫婚,在这些方面的作用力燎,防止一个部位一个零件褐刮刺,一个车就不同零件不同标准季淬,那怎么做缸,永远做不了好车匣。这个要感谢合资养成的规矩瓜褪粕。但是自主也会给你更大的动力村适,动力是在研发袄趣,其他方面再有作为黑胳钾。所以我们是国企的平台咕矗枷,民企的效率偶,合资的流程玖刑吞,这三句话就是这么个意思餐跑温。   第三个抗澳,坚持智能制造打造智慧工厂锚刊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沉铃,实现占地面积的有效节约茨,我们的合资企业傅,广汽本田在推进第三期的时候卷差,就是根据SSC这个原则邢。SSC的第一个S就是小型small魄挡,即所有资源空间最小替啦饯、设备小型化;第二个S是简练simple眠脐德,就是除去浪费敌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尾,complete攘轻克,以追求小膛巍咳、近社堡、短教咖、轻父樊膝,最合适的自动化休、钠鄱洌块化凰吭。所以广汽本田第三工厂运用SSC篡,它们的车间占地面积减少45.5%书,投资减少26%仆,跟它的一二期比赣,能源减少了29%鲍狡,成本节约了21%侵模。   第四个坚持管理创新咐誊不,开展构造改革割凹,主要就是我们广汽丰田混唾闷,因为我原来在广汽丰田发动机卡团谜,我9年就去丰田一次光练,去发动机只回了一次敢鞭,因为当时这个地方环境太好了录膊迫,我怕一回去又不想搞自主了搽。但是鼓励我底下那些员工经常去芬,去交流导详诬,日本人也还不错撬轿徘,大家都交流粕连莽。但是技术是交流不来的扮软,思想文化还是可以交流的官干檄。最近到丰田去了一下怀,大有感受驾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凑棚布,它从最关键拳骑、最基础的制造环节入手雀,开展生产管理创新廓拧,从制造轴屡举、供需轴艰陷夺、采购轴出发兽拇,深入开展构造改革悸编,实现全员参与骏感,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搽褪,充分调动员工的积极性纯杠替、创造力据灵,取得了良好的成果标脾。经营绩效方面惭芒,今年的销量增长不多博虎,但是利润大幅提升毯,生产效率显著提高慕涸答。人力绩效方面腿该,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擦瓢,管理体系与生产流程更为完善惺、合理太。   通过改构造改革悔迹狠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廷风散,根据他们的预计氛绊,已有的数据褂滦朔,2017年单台不良率预计会降到0.01%型村禾,就是万分之一涛。而且现有的工人总数减少1600人揉诲档。就是现有的存量也可以变化汹让,他们现在不到一万人艰岛卷,要减1600人闺吝锚,它新建的工厂豢,员工还是要招的遁府淋,但有的还是要走猩下。就是用减下来的人把他投放到这个地方帛薄潍。   第五煞,坚持体制增效固,强化体系创新确窜措。既然这些企业都到中国来了灯,有机会为什么不学一学呢槐耙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破编疙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娜,广汽本田精益管理秆奉谎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矢。为什么搞一个广汽生产方式头?为什么不造一个丰田呢阮?这里面要说一句久嗅,丰田生产方式你不能完全去学戮,条件不一样得拌,环境不一样身腔叫,人员的基础素质不一样暮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骆。你学它必须要结合自己伺帘,连日本的企业去学它的潦夯,有的好多也不成功申,当然我不能妄断萝,这是从资料摘的僳,不是我说的柯腻。   第二个抨,我主要员工整车从本田来梢,发动机从丰田来海览,也有一部分本田断,两个企业不同的模式怎么办舱柏?发动机就要按丰田来抽艰哗,从头到尾来噬融耍,坏的不学好的学矩芦,整车就按本田的来假担。但是一个企业两个体系怎么运作呢未儒棵?我说干自主就不能有体系惋锯,要体系就是传褀的体系崔。不管你是从哪里来期撬胆,包括从社会上来曝,来自五湖四海一个共同目标啤恐,要干好中国自主品牌害凳。所有最后提出了广汽生产方式摹穷钱,以丰田为主结合本田新,这样把文化辨、体系做好沙班,但是还不够巩固量笆莲,还要琢磨媚,现在体系已经起来辽徐。   我们从2013年开始策划便炉迟,集团的主要领导说这个很好痊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的境煞标。   所以后面我们的产能又不够了仓,销量又搞起来了矗楔,整车进行改造涝梆掏、发动机进行完善肝,整车砷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喊南,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%噬,就是第一条生产线携廖窃。第一条生产线上半年生产了将近16万俯糖急,20万的能力干了16万菇膳徽,实际上还可以做街,全如果满负荷做的话泄督卯,估计干到35万都没问题椭劳。极大发挥退,这个不进行全体系变革很难纠。发动机装配线一次合格率99%绢羚测,这个零部件产内库存减少70%汉,厂房面积提升30%凌,原来不够用堑,现在多了这么大的组织虚耽计。库存资金减少50%任,更为重要的是这一成果横向展开锣恨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线少汹翻,它的年设计能力15万辆蹬,8月份的最后一天有个数据腻娥,他们双班日产已经达到了650台胯,它的满负荷是700台苗,估计9月份就可以满负荷猎午。这种提升的速度仁,全世界都是先进的胳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巳,它的一次合格率最高达到了93%习侯疲,平均水平92%汀兴饥,接近丰田中国国内水平稻,当然追求的是丰田日本的水平俯贰,广汽丰田学丰田本厂钝憾,我们下一步也拿一个计划帽叉隋,要挑战就挑战一流匣,否则没意义瘟。   那么我们以建成世界级工厂为准则钒成桓,以广汽生产方式为核心冲,融合了SSC原则删,运用创新思维全力发展智能制造技术魔烫,打造智能工厂孪伙能。我们在第二工厂通过价值流最大化匈、设备智能化屡喜,生产线自动化魂叙超、物流信息化畴褂痰、网络可视化毋琴涝、操作简单化墩、安全绿色化澜侵定、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芍。这个第二个工厂是非橙啵好沧捕、非常成功的一个例子涂,但是这些都实现了东邦。   第六是坚持品质保障尽,打造高端品牌料该试。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廉,高的效率提供优质有效的供给渡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锣曙晴,连续三年获得中国质量竞档病、中国品牌第一肪惺,超过很多在中国的合作企业徊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狄浩芹,所有企业里面包括外国品牌弓献潜,与广汽丰田并列第八督插,比2014年上升6位倒概。   第七蒂干书,坚持客户至上虱焊,提供优质服务吉光嚏,不管是在任何情况下案,用户是我们服务的对象淀幂,也是我们的衣食父母发,尤其是作为汽车这个特殊产品史掀,我们对安全惯、对生命的一种关怀痴,作为生产制造环节的改革森坍镀,是汽车产业供给侧改革的重要方向柒倍顽,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼓疼滤,这还是目前我们相对比较一下诬礁狮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名定玫,也是一个什么机构港宦,我记不不太清楚评呈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捂。所以在产业互联网的时代俊娜,每一个企业不再只是产品生产者疤、服务提供商霉辨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卯揪,服务以各种形式融入到了制造业脖、研发设计施誓、生产制造饭、经营管理汹剔酞、销售等环节粟星。有价值创造的可能赫涝,就有服务形态的出现稗笨辉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侵,两者相互融合壤跑倒、相互依存毛表魂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展害笆女。   广汽在这个方面也展开一些工作坦喝瑟,我们的整车平台将联合金融仙、保险薄厂、物流钳醇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衬欺,车生活平台会涉及多个业务平台怖,除了常规业务平台还包括了配件商城兔澄蹈、用品商城本、社区服务连锁鳖馆,用户使用汽车的整体生命周期察,产品的购买只是开始号讨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务携,这才是我们下一步发展的重点趟胎绅。作为汽车服务提供商兄甫妊,我们更应当关注的是用户的体验妙话辖,以及给客户带来的价值增值感受莽铅,汽车服务O2O的打造洼酱貉,也是为了满足汽车全生命周期的需要躲睡,以及品牌和价值进一步提升的需要撵承。   第八烹四,就是通过这些改革煽然,整个广汽集团范围内的成果蓄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阶,同比增长28.8%室规、29.7%物山册,比行业高出20个百分点婆筒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平救沏呸,同比创下历史新高竞。当然传褀在这个里面那是贡献更大阂能薪,1—7月份销量已经突破19万默,超过去年全年惫,加上8月份最近的数据狙悉,今年全年的任务22万已经完成了蓉律,同比大幅增长143%塘浪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疚缅,位居第303名腐梅,比去年排名上升了59位煎康湘,整体实力大幅提升凄。   第九咖取,就是广汽集团的发展十三五战略献赎珊。简单地就是一个内部协同创新撇,外部开放合作俏,这是总的原则介附糠,全面实施结构性改革郡录莽,实施一五一三的战略访池卜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怀捎,这是一个保守的数据谈,因为传褀搞不好就过100万博,前几年说传褀100万田铅,别人说吴总按捞印,你是不是在吹牛郸,现在领导嫌我100万都少了屁,拼命把产能都整合过来了吮,成为先进的汽车集团归,做强做实研发整车零部件桨、商贸服务和金融服务五大板块那手肠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌察境飘,实现自主品牌事业的跨越式发展猩,全面实现一个“三”亥,就是电动化班骗、国际化首、网联化三个方面的重大破贰诬。   各位嘉宾羞碍删、各位朋友赊泡稼,女士们饭、先生们泌猎险,在需求持续升级尖恐,资源消耗的情况下芦刊喘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奋登疤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呕、品质优先吗毁莆、创新驱动的发展路径拳泊,坚持正向开发和凳椭,提供优质产品秦铝孟,坚持智能制造滑船,开展管理创新涧掀,保证服务水平锌,注重品牌高端化话毛忿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花父,共同推动中国汽车迈向新的台阶巧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雇朗寐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢居奠:李芳" "  今年3月嘲唯,借百年庆典之际孝徽报,宝马集团提出“下一个100年”战略方向须,即“智能互联”操、“绿色出行”和“自动驾驶”倡俺欣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秒类。随着战略的提出乘碑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肆苹茫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坞。在这其中谓炉,“人才”就成为关键问题廓。为此硷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丝泰畅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掣摩。   根据沈燕的介绍可以发现锋熊到,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛劲,涵盖计算机线、工程学饲法抽、自动化泪、金融等多个方面芭。她坦言海,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘛蔼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忿霖接。因此鸽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绢。”这其中包括互联时代的在线招聘酗扒夕,“例如我们利用自己的招聘平台抠瓤烤、Linkedin绣描、智联招聘等在线平台蛙蔚,以及大学招聘馅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘备峦妮。”除社会招聘外讼腑,宝马也会通过与院辛韧滤郑合作梳疮强,提前把学生引入到企业中聊挽,专门为宝马培养人才掣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作染栓蒋,举行“宝马同济日”这样的活动烹堡。“去年我们就以互联驾驶为主题溯岔彭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夹辖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寥。”沈燕说道堕。另一个重要渠道腹欣,就是内部员工的推荐蹈科荚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号髓钢狡,让每一位员工都变成职位大使娇舅挡,在朋友圈进行转发传递蜂昆。   “我们对人才的要求筛,在能力方面最重要的是对业务的了解平桨。这不仅包括对业务今天的了解坪韭,还有对业务未来的了解席半。要知道未来战略方向是什么请伦,需要什么样的技能凡泡簧。 ”沈燕告诉记者等湍,“此外丰嘘抨,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚕,还要对全球化有所认知蕊滥界。随着技术的发展郸,我们对人才的需求呈现‘复合扯痛奠,跨界’的特点财赔。但是逢盛烈,这类综合性人才很难直接从市场上获得弓噬,需要我们进行入职后的培训感瞥忙。 ”据了解畏,宝马(中国)每年都会根据员工表现刊偷,提供给员工出国培训以及交流的机会扔和,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换典,以拓展视野蚕媳狗,提升能力拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为手秃被,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奋,吸引并拥有了一批充满抱负矫、专业的本土化人才杉低娄。而面对未来蚀萄,本土化人才也将承担重要职责玖剖,“这包括为‘在中国镐氮筋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庆镶。”沈燕表示窖。2012年狄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垃睦,并在上海组建人工智能团队尾烧苗,承担电动化和智能化的相关工作氦奈。另外吕假,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拦蹈梳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨核霖。 这个团队将研究和紧贴中国市承箍倜邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藉士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片泡哺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镭涂,用“数字缔媳、概率渡、未来”为题惯黄,论述特斯拉电池的高密度惋擒、续航里程及电池的安全性碉。对比国内热痞袖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裁,并预言电动汽车和智能手机一样端搭匈,电驱动和自动驾驶注定了是未来涛兼屑,不可逆的未来舜。 以下为原文惧僵莆:   关于密度和里程数寐。 特斯拉Model S上市已经四年多了歼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胁,至今为止一个都没有兑现梳龚捕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孝踢,里程最长的量产纯电动车啼乒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结槐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赫沸赡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数函须,忽悠消费者恢灯赖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准健磷,里程普遍降低10%以上)来体现里程舷,在有些国家辅助使用NEDC的标准断吓枚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荤。   关于安全性和自燃率胸。 自从2014年初安装了底护板凡龟小,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)眉危,远远低于燃油车心屏,各种撞的惨目忍睹事故似,也都没有发生自燃巩。相反蛔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赫革,却成了全世界自燃率最高的机动车情,更远远超过了燃油大巴的自燃率毁疗雌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理此氢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铆暮垮,车门闭合的时候已经有点变形了)蚀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业改,几乎可以说洽伸酣:特斯拉重新发明了电动车筏。    国内真正用心做电动车的企业那,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术持悄氮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抽侨、变速箱淳、油箱等苟岗逛,改造成电动车的事情)径俏些。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菱起痊,才会全力以赴来押注电动车交。当然次,也可能是很多品牌都在蓄势待发炼歇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洁喝。    电动车不是什么弯道超车亭,而是换道竞争锨。    今天的电动车抬笨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咆。待机时间是诺基亚的几十分之一肌蛋舵,软件也没有几个圃杠,通话质量也不好尽哄,汉字输入也麻烦的要死受。和智能手机一样金麻辑,电驱动和自动驾驶注定了是未来疲吃,不可逆的未来汕悍本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿峦记:李芳" "   2016年8月30日瓶案,在北京新浪总部蛙僵,北汽新能源充电部门副总监陈保江笺、北京华商三优总工程师丁晓伟母接竿、电庄总裁兼CEO先越态锌涣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惺诧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动很唉。    作为新能源汽车销售终端环节全,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磕镶沤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈胧埂,更是充满了诸多困境豌恼,不为外界所熟知泛。    那么都凰瓣,作为中国最大新能源汽车市呈臃住,北京的充电桩发展目前处于何种状况孟酮,北京模式发展的瓶颈是什么个扦炽?有何值得借鉴的地方蘑?又该如何去避免失误和纠正巨号艇?政府脓、车企稻、消费者在这一产业链终端中氮,分别又该担任何种角色魔复工? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录联沸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山春惶揣:魏总俯划,刚才你从用户的角度差蘑麻,同时您也是媒体人的角度逻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贤雾朝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刺搐,您发现了这些问题之后盲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秦驰?    魏士钦傻:其实我们一直在琢磨这件事节拿滤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晤吼,这两点是能够解决掉的抽。首先第一个微稳,支付脱。就像刚才先总说的酬伙赁,有个银联一样的东西傲农菠,接下来有个第三方潦,或者接下来大家都使用微信支付岗,不管是充电桩也好凭卷,app也好袭,还是当时的扫码也好俗,还是微信也好泪娠,支付宝也好镰擞勘,能通过手机支付工靠腾,基本上都能解决掉集琶马,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臂稍屏,我们把支付给它想办法统一了熟。不一定统一到一个里边去踞,大概两三个迹,大家都在用活,这就没问题尝浇艘。    第二抡哆埃,这就相对更难一些了鸿股,应该是有一些第三方平台真正站出来剔,能够收集所有的真正的准确的信息隆辩,其实当时我们自己在做app的时候亲,就是在做摸点的时候蕾咎揩,我当时就矛盾帮态蘑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粳邓贺,后来琢磨来琢磨去抒饺假,通过很多用户的反兰炻!,我定义出要摸一个最准的点淋粱纳,不要最全的忙胚。准是什么概念苍沤邻?第一输,我找得到缴痢,第二静邯,我到那去一定能用得上尺蛙。如果我找到它了绦都,也到那去了琉,但根本没法用茨谜,那就没有用了苟焊独。所以如果站在媒体角度跋,我希望不见得是谁士柯貌,也许是个媒体活乔割,也许是另外一个平台冠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抠酶,但是它也不一定是最全的痕,但是它是这些所有的里面最准的卿蕾巧,每一个用户都能找到桩墩,而且有百分之百的体验把电充上愧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邵孤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站社,是咱们国电的站普,是快充霞。我们编辑去那边准备充电的时候陡棠,有六个跑快车的兄弟蹈,霸占着那个点檄玖,就是不让你过去刊痢,这个充完那个充蔼湍,还剩一个车的时候枚,就赶紧打电话给另外一个兄弟附坟,赶紧过来充电镜椽。我们不等了变恭弦。但是他们不知道荣为驮,在那个点不到三公里的地方拧牟,快到积水潭小西天那个地方疼搁,还有一个充电站回块,好像是三个充电桩还是两个庞绅,一个车都没有草,而且车位都是空的猾厦随。他们不知道那里渺沛。而且那个点改,我们当时找的时候用了三个app漆梆,只有一个app上标出那个点其,另外两个app是没标那个点耻蘑还。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犁莱,所以准确性其实很重要耸。所以如果能解决这两点暑病恕,我觉得咱们的空置概里沏、闲置的问题一定能解决胜,肯定没问题的淡鼓级。这是我的观点徊。    黄山拈:关于公共充电这个领域抬痉逞,我不知道魏总在充电过程中盲豹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萍嘶垦?    魏士钦节蠕:出现过泥案,很多虱。    黄山鼻蘑:这个问题其实很有意思的问题撼氦露,充电桩的标准是国家有统一的标准淘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电船旁鲸。    魏士钦宠翱:是这样撬鲍,最典型的例子就是腾势蚂扰菏,腾势在很多国电充不了裤盆麓,但是在小E充电或者普天是能充上聚淳。    黄山讽:我们可以把时间放长一点来看谜,在2004坤、2005电动汽车兴起的时候摧,很多人都不知道电动车是什么白霜冉,充电桩是什么粕关。随着这几年的发展叉,物业慢慢都配合了努,所以从成熟度也好铃身寞、物业配合度也好窃筛,应该是越来越高的硷纶蔬。国家层面出台速,新建小区予以配合催翘,包括老旧小区的改造卢,都会多方面来共同解决这个问题鲜碴。其实关于今天的这个话题轨群,我不知道台下还有什么问题要提问的染蚂。没有的话肪坷谰,我们可以做一个最后的总结澳铂荒。    我接着丁总说的北京模式的问题闹纯,我们今天说的是关于北京模式扩,丁总说了一个北京是纯电的市惩头嚎狻,跟其他地方都不一样淀奋扒,上海是极端的拘,上海是混动市扯丁,北京是纯电市场煽阔。我理解还有另外一个模式蒙,就是北京的充电运营商是最多的闪,发展是最快的露敦,一开始是国家电网瓜、普天在推涕队贿,后来群雄逐鹿垒墙惊,特来电谭、星星等等各种运营商都进来了捶示唤,包括先总这样的都进来了蘑桶皆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涸。    魏士钦寄们:现在已经不止了垢汇啸。我们有一个数据炉需睦,说是47个运营商尚靛绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窘风戈,我讲点个人思考和认识岸斡揪。    先谈思考害超港。第一诚奖,供给侧结构性改革内涵非常丰富乃,大家可能更多关注产品的结构性改革呕搐卧,其实我认为丸饺,源头是制度的供给和政策的供给诡显桓,再是要素的供给揪陌捐,三是产品的供给性垦师。    再把这个逻辑关系缕一缕合矫怖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彻鞋,而制度粟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给箍碎册。所以现行体制下巢烙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碎?这是我思考的第一个问题锯恰矫。    第二个问题菇膘裂,是我做企业这么多年的实践和感悟群辜,企业到最后比拼什么搅?其实就是资源的配置效率嘘痕。汽车行业也如此踩霜。你拥有多少资源固然重要慑触,比如研发队伍绒雹葱,既有一两万人的朽,也有六七千人的钵,还有两三千人的充,资源差异很大孟,但实践证明人多不一定成果就多盗,关键是资源的配置效率挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澎淑,取决于一个企业的决策效率和执行效率和。而企业的决策效率和执行效率诚,又取决于它的机制和治理结构厕棱。    反过来改坦徊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偿惺。也就是说鞠,产权结构会影响到治理结构和机制附,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冻,进而影响企业的资源配置效率梯怖。    从逻辑关系上讲膳皋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掂购。    第三个问题灭,产权结构是前提荷崎,是源头性问题茬苍当,多年实践层乖呻,有以下一些体会蔬。    关于股权玲剂。股东应该优质化俱对,股比应该合理化啼玫。近期也好读唾充,远期也好鞠佬,你不能把那些对企业治理嚼、技术晃划、管理汤哪,以及市场拓展没有任何贡献俯,反过来可能还会添麻烦者讼,当股东单巨冲。这样的股东不能要癌累铅。    股比结构这块对,不同行业绘闯墟,不同企业睫即,它的结构模式必须符合市场规则炔。若是竞争性行业剃,不管是央企萌,还是地方国有控股企业划,做第一大股东绝对控股传,很难实现建立混合所有制的初衷腐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拱,竞争性行业混合所有制要深混沉镰胚,不能简单地浅混挡储手。什么概念棺拳刨?国有可以是第一大股东挽,但不宜绝对控股澈弊面,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扣董坝、国内竞争国际化这么一个概念庞绊。既然是全球化版,如果你这个竞争主体阂嫩京,你的治理结构踌闯扑,你的产权结构毋宽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掂舅蝗,你如何参与竞争炊绍?道理非常浅显明白顷鬼恼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仿呵。    江汽集团公司制定十一五规划前掳逛瓣,我们就有一个想法摧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宝。围绕这个思路腾舱苔,于是就有一个叫三步走的战略规划敖恒。    第一步挨传,把国有企业员工身份置换掉箔,从根本上说棘称懊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赡俩钙,对职工也有好处叹冀,是多方共赢的一件事情绍。我们知道涂猛,国有企业这条船不管怎样杰,开得好焦共葛,开得不好鹤罚,哪怕再破再旧涵慨鸿,只要不沉下去催憋猩,国企员工都会抓住船板噶,不愿意下船堵哭。    如何把员工这些观念转变过来统?只有让他们从企业人转变为社会人歌。因此藩挤非,第一步是2006年店脯,江汽集团公司所有员工进行身份置换仍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慷,作为每个子公司的投资主体姆,共同组成投资公司炔惜。    这样期蔡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翰豪拜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捌。    第二步浪,我退休后肃酷,引进中国建设投资集团有限公司哺坏硕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司护藏。初步实现产权多元化缆块。    第三步秦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产善,包括安凯客车的控股股权光颊持,整体运作上市朝蚊戊。去年1月获得证监会批准如辩膏,上市公司已挂牌效。    通过这三步走——置换身份脱慑,初步股权多元化跑,整体上市晴念,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的供芹薪,对留人起到了较好作用悔膏。在工业化虾渡巍、信息化晶缚前、网络化尤其是移动互联网时代蓖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霖,股东或雇主和雇员之间的搏弈浇含,更多体现在决策权和分红权领域垒惦。    为什么IT产业悄砷,特别是互联网企业发展如此迅速绘?正因为它有这样的产权结构背,这样的体制机制甩翰九。做得好的互联网企业奥臀箱,股权都比较分散纳挟,管理骨干和技术骨干都有一定股份付獭,可能这是大趋势密摆瘟。    互联网行业资源的竞争和协同翘,最终体现在人力资本价值上盼,他们要参与公司的决策和分红呜。这个问题如果不突破糜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惕纫逆。   存量是稳定剂暖,增量是兴奋剂    那么宦醚顾,内部机制如何变革梦?    1990年我接任江淮汽车厂长咸紊,当时非常困难堪身腿,留不住人管淑。有些人选择离开侣磊,人往高处走棉鲤本,完全可以理解沸冬。留下来守摊子的这些人不容易栖际,到我2012年3月退休毒捷棋,这22年时间里标党,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菠骡。    第一阶段是2000年以前亭弛桓。可用两句话概括蹋慷册,第一句叫做存量相对稳定店,增量拉开差距纽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诬,可能就有问题皖。因效益提高而增加工资蘑,贡献大的就多增弯涟川,贡献少的就少增砰炉。即便没有贡献惜芒佩,原有的存量工资也不会减少惭肪,即存量是稳定剂惦,增量是兴奋剂毫。    第二句是有计划按比例增长工资肚魂。也就是说乏捆窜,企业效益再好标,效益翻番工资绝不能翻番姬墩。效益不是很好瑟氯,工资也要涨葡办禾。为什么妨帝?因为国家年改革开放30多年份坎赦,经济20多年高速发展徐脐,物价一直在上涨汐北,生活成本在提高懊姑性,降工资就是降生活水平谷伯炯。所以我们有计划按比例增长工资步,以建立工资蓄水池清爱,以丰补欠荆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利就童。    第二阶段是2000年后了离疯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幌示吃。    第一部分是特内宋,区域领先的现金收入孺及。和北上广深不好比稠,但在安徽及其他城市的同行业者中窗帘汇,我们的薪资收入是高的臀唬华,员工及其消费能力比其他企业稍高同。但现金不可过度发放高,这是心理学橡环。人就这样尉屡相,口袋里现钞多了后垫恳拾, 像一线工人弧,包括技师在内喉,他腰包丰实了方壤热,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了东舌舱。    第二部分是大福利复咎迁。我在任期间筹虾,江汽集团公司解决万余套集资建房白,还有大学生公寓霖谁、廉租房等;自营的物业管理做得非晨景撸好套啡享,很便宜年,还有免费午餐弛久,包括洗衣房等句。有大福利备,有小福利疲硕托,五险一金都取上限提壳。    第三部分有限的股权激励腹。    区域性领先的现金收入农箍、大福利恢离墟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式活缕,这使江淮汽车员工享受收入不低惨筏、生活成本不高的待遇催暑。也使人才无序流动降到最低宋。我在任22年瞬沸,江淮的人才洁,不管是管理人才还是技术人才社,几乎没有怎么流失论锌烹。    外人都觉得很奇怪竟惋锋。当时有个汽车企业派人力资源副部长米糕,在江淮附近找了家酒店挛绅堑,一住就是一个月芥,每天晚上打电话找人敌观岁,但没有人为之所动菜拧。    究其原因掂萝违,当然也不仅仅是待遇和福利骆俺,重要的是文化留人负狄,怎么能留住人心胆睦琳,这是其一骚。    其二较羌迪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勘露籍,使员工的成长速度可能更快超快。    其三敲沦市, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径体娇瞬,但我们有三条路径奈。    一是管理人员成长路径测:管理员土涪偿、助理管理师就、管理师吞容绣、二级副经理论牟、二级经理莎、一级经理华冲。    二是技术人员成长路径请:技术员堕绅拢、助理技术师肝、技术师;设计师诽柯雇、主任设计师窍洪哼、设计总监恍蓄廊、技术中心副主任穷般堵、主任等谴撮渭。    三是技术工人路径话拘:高级技工捎熊饯、助理技师辅烈柒、技师凳、高级技师供。高级技师的薪酬龋,甚至比二级副经理拿得还多迟既。    这三条员工成长路径短览,每个岗位都有岗位说明书笑。你要申报这个岗位搞,必须经历什么培训额,需要什么绩效串酵,才有资格申报慷靶。上什么岗位有明确的薪资标准哄挪疏,“升官同时发财”祥,用人用工尽可能做到公开公正透明博。员工们也看得很清楚钳戌,只要好好干袄坑,就能够成长射刺登。    总之璃裸间,在中央政府大政方针指引下呵肌目,切实蛙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禽。    尤其是产权结构改革藏呻,不要消极等待主管部门来安排晴骸,等是等不到的坷。也不要对现有体制论、机制太多无意义的抱怨履疲,只要动机纯正颅,对国家对企业对员工有利陕闻情,就值得一试恳,这是我在江淮汽车多年的指导思想梗腾荚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋示纺,但一定是基于稳定性虐、权变性徽台尸、柔韧性基础上的变革伎售龋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碎金浇。同时切记不管做什么事情季,一定要取得合法合规的文件依据猛陇。    在沟通管理和内部运作方面受聘儒,如何适应政策环境荚陇庆,是对企业负责人的管理智慧的考验胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬锈崔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糖撤挠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冉步绣。   当下力,在互联网经济蓬勃发展徒桔库、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暮倍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酿粪砍、汉腾灰囊赋、乐视恨此、蔚来四是、Nevs镶济、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驹化。但这些新思维彩汞潭、新模式遇到来自行业惹侨、公众和政府有关部门的不理解和质疑涵涂沧。为此寰球汽车邀请行业专家回蔬盎、新势力企业领导慕、主流媒体高层韭猩,就大家共同关心的行业趋势疆、创新模式惠豌、市场预判等话题展开热烈讨论肩。   程远哺浅吃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驶娶赤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肉焊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俄冕峭,也是一个全新的问题聪奢佛,所以我觉得应该是个很有意思的事敬浅校。今天让我首先来作一个发言夯肮秀,我觉得是抛砖引玉讥默昂,我想把石头抛出来惰,引出大家精彩的观点函貉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隶隘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题交顿,他们该不该进入汽车行业讼掠。大家知道擒磨杀,这几个企业全是新人弘钎,以前都没有做过该,在社会上是有一个反响捕俊冀,有一种争议拭枢,说现在已经非常挤了遂,我们已经达到了2500万辆的规模哨,100万辆的企业已经有六七个了噶,还缺你们凛裴旧?你们现在还有机会歉凉翻?我想说这是一个很重大的问题庆,我想这个问题为什么说是战略问题杆操,中国汽车业一开始就有这个问题快绩咸。   我的印象中杯隧坎,我觉得中国汽车业有很多政策荤拈返,也有很多重大的事情池佳方,但是我现在回忆起来篡贬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浪山侠,一个就是开放引进枯,也就是合资穿,也就是所谓的市场换技术题。另一个郎鹤玻,我们做了一件很大的事情齿涵,叫反对散乱差多。这么几十年来汹充舱,在我们的汽车管理部门颁,我们就不说谁了犯脯啦,大家都很熟财,都是朋友洪挥把,现在都七八十岁的人疚筛。我进入这个行业30多岁邪速,已经过去30年了抵摧,这些人现在已经退了我,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呈圭,一个是合资引进泰,一个是反对散乱差村懒绅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骇,即刚才说的市场换技术祁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锻稿峡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隋姐,只许有资质的企业做皇贾锰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔷,就叫中国汽车工业总公司吾。后来坏啼,提出了南北划界闻诞效,想要一汽在长江以北答卷,二汽在长江以南芦,形成一个竞争局面霓。这个想法没有实现琼北小,当然再早我们搞过六大公司绷,但是总体来讲巨驾盗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喉氢耍。   我在八九十年代写过一篇报道堤唤,我就说中国汽车为何怕竞争米咎?其实现在想撇廓,我们争论来争论去就是一条挠耍,国有竞争吵罢列,我们认为企业太多了会却糙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闭。   那时候从国家宏观的角度窍勉,陈云同志提出了一个经济学观点哺,叫做鸟儿在笼子里飞废署累,年轻同志可能没有听过剁躲抽。虽然给你放飞兑,但是你不能乱飞捶恫,得在笼子里飞眠福。汽车的管理也是希望他在笼子里飞看,所以我们提出“三大三小”朔,规定的企业能造车许莫卸,其他人都不能造车拣迁,认为进来的就是捣乱麻举烂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章枯戳绰,后来被总编辑改为无心插柳曹。我们一心一意想扶持的企业搞上去惦乃,但是我们不想扶持的企业又在出现吞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唬丰囤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镣僻,为什么呢承?当然是我们的基础比较差列,一无资金踢,二无技术方骨胳,三无人才纪浮抛,白手起家躬滥惟。这时候我们引进外资赫,有了资金诉吐、有了技术晃、有了人才靡权,奠定了我们汽车的发展基础恍朴撵。但是只走这条路等于缺一条腿瑟,只有引进外资承,没有自己的发展邢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兜苯,反对本土企业嘿,所谓自主企业词扳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慕高拿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媚羔崎,奇瑞枫比、吉利谴邓镰、长城枢汇、比亚迪翅伯,没有一家是合法造车的企业古嚷,方式大家都知道察处,买一个不生产但还有资质的企业得,就是所谓户口本廊,然后就开始造车栋盗好。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好禾棋猩,该死的企业死不了厢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口督厦,这是一个很奇怪的现象平嵌案,在其他任何国家都没有这个事情鞋,只有在我们国家烈届,这变成了一种无形资产蓝墟锰。   所以帘,后来工信部成立前夕堆拈,在发改委发布了一个通报妙,宣布哪些企业要死嗅绅碍,其实是一个作秀蛋汕。因为这些企业本身已经不存在了稗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帮晴规,就不会有这种奇异的怪现象蕾涣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膳十,我们把汽车产业的市场化文绊迁、自由竞争的方式忽略了碳扁,我们把它当做航天航空管理泪摄。所谓集中力量办大事弦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吮烂,像航天航空只发射一颗卫星奢,只造几架航天飞机厩曙,但是汽车绝对不能这样撂氦口,如果我们中国只有一个汽车企业钱笆,我们今天无法想象能够达到2500万辆卤恳谷,我们可能还在200万辆以下徘徊杠。   我们想想我们当时的规模喘圈浇,讲起话来蜂里量,我们一点底气都没有尼葡伐,全中国所有汽车企业的力量餐内,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侠,所以我们那时候是没有底气的桨撵。那时候蔡总经常讲慷戌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂少茬,我们国内的某家工厂绣仍,搞了多少年太沧?投资130亿干了那么多年没有干上去茅窜,现在回头干干垛森努,别的合资企业在武汉干140万辆车筋,听都没听说过他就干成了迫缺吾。   当时我们确实是一穷二白陆,那种情况下我们引进外资伟奖疮,但是不让国内自己的汽车做椿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竿,变成了外资企业狗、跨国公司一股独大杜蛊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牢频添。   中国其实为什么发展到现在这个状况库疤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秦,在座的年轻人没有听说过纱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娘维。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梨牌。为什么有审批制草价惫?审批制就是为了反对散乱差渐淬,所以你不能随便上企业酮梦。   我们把进入产业的大门关得很懈薄,一方面对产业造成了很大损失吓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲍陶。大家知道矢棠遍,那时候汽车卖多少钱拟?桑塔纳要卖了20几万浓,当时说两万块钱喊恢闺,八字还没有一撇跨际,订购两万多辆林蚀夸,在桑塔纳卖20万的时候还畅患,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诺。那时候的技术标准华博劳、排放标准都很低涛,我们会很快发展起来瑞拘,但是我们失掉了这个机会沪绣妇。这是产业上的一大失误荡泌粪,就是反对散乱差锋忱,阻碍了中国自主品牌的发展常。   我觉得中国汽车进入2002年哗传,入世以后就发生了很大的变化耍藏挡,这个变化就是放宽了法,应该感谢国家经贸委前司长扔涉,后来发改委的副主任欧新黔刑饭,他在这件事上力排阻力酷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来考脊,有二三十个企业进来烫。在这时候创乌,包括奇瑞峰、吉利人、长城惧矩杆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怜煌,所以这是我们企业发展一个好的契机铃繁,这个契机来自于好的竞争钳。   现在大家没有再说反对散乱差耙广稳,但是这个毒瘤并没有肃清记森吞,现在要有一个新的品牌出来览覆,我们第一个想法就是它该不该出来捂,又来添乱湃奥臀。所以在这种情况下叙僵摩,汉腾出来以后蛊,我当时也没有太明确的认识锰刨兑,在网上一片谴责声的时候旅僻,我就意识到了这个问题党袄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茶,大的打败小的仑氮檄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼便,快鱼吃慢鱼母。汉腾给我一个启发哀妮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撂骸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奸,今后还会存在烹卵。   现在一汽藉串掳、二汽非常困难毒希咕,包袱非常沉重尉扣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袒拉,但是最近连一辆好的车都出不来浪端毫。现在真正有活力的企业是谁呢亢辆?是长城旦抨、比亚迪几、奇瑞毙拈惮、吉利防。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颠鹊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矛辣,让大家不要惧怕竞争颁,竞争只有好处鸡。我们老是说过度竞争使傲,实际上没有过度竞争隙构是,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的列裳阿,经济规律本身有一个调节作用幸痹逃,一旦过度竞争它会自动退出绍霸渭。   我们的出租车管理很失败鳞幻,就是我们怕过度竞争撂话烙,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓝圣,因此打车难歪比氛、打车贵糜华,群众怨声载道凛朔。凡是放开竞争嗜能秒,像家电产业大家都知道故剔,为什么发展得比较良性呢涟?就是因为放开竞争歇,是不是先来后到呢侯孰?我们现在想想80年代呐介,61家电视机厂篓,现在上哪去找末?大家熟悉的品牌峡惧疵,北京牌奸、昆仑牌汐毕副,我前天在飞机上看到长虹四氢,长虹居然还在但彩,出乎我的意料篇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糙踌拿,现在新出的电视机厂摊,TCL过去有吗埠焚搐?就是长江后浪推前浪袄忱太,我们永远不应该对后进者说不额谴叫,我们一定要这个变成一个共识喇,任何时候都可以有人进来菲剿。就像他们说的浦令,任何一个行业都会机会访。今天在座的各位都是新进来的抒棚计,我觉得你们的机会大大的有哎氯钞。   我的砖头就先抛这些绞咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讹:沈达炜 版权作品歌喜韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸矢,严禁转载饯鸵,违者将被追究法律责任幸玫兑。 获取授权" "  徐和谊说茄,当我急的时候泰杰超,老唐一乐柿,哥儿俩(的配合)还行蹈。双方都是坦诚的心态谰犀洛,就没什么谈不成的事情窜献。    唐仕凯则认为歧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作螺胎竭,基于双方的相互尊重慑嵌钉。合作中努焚泵,尽管文化不同埃桑宠、目标不同新赖,都能坦诚地交流浦,达成一致浑崇采,满足消费者需求伍偿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袜铃亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豁卫忱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前将吕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拔渺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竞钉,接受了中国经济网等几家媒体的采访枫扮。在奔驰E级轿车之外眯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哀胎疾,徐和谊说病星疥,关键在于双方的真诚与坦诚袜侈莽,这与我们的性格有关茧虏。我的性格是直率惩妹圃,而唐仕凯先生则是含蓄哎粳糕、温和恰撤侨,哥儿俩(的配合)还行傻。双方都是坦诚的心态播,就没什么谈不成的事情缅忙。    徐和谊谈到吞显掀,合作中卉毛,彼此考虑对方的文化净、体制蒙净,对对方的决策机构都很了解喊慈,也想知道对方的想法匹联,并多从他那套(系统)思考肮儡家:靠不靠谱廷,可不可能假晒。不能瞎白话嘉绷,不能伤和气菱背粪,所以就越合作越顺利些强。    徐和谊认为硕墙父,随着后续工厂和产品的导入丁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期股。    他还打趣说扰炕旗,唐仕凯先生文雅藐画,当我急的时候叛蝗,老唐一乐歪邪盼,我们的搭配非趁鸭В合适憨题。    唐仕凯则认为怀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咳,基于双方的相互尊重箔妒羞。他说谎,我们与北汽之间有更多的共识盼焙甘。过去几年的合作澳,大家互相信任评妒寺、持久荒痴氓、坚实磋。我们有德国人的执着界、坚持秤黄馈,在双方合作中承,尽管文化不同膊猾甭、目标不同量,都能坦诚地交流挫盾,达成一致棚尉纳,满足消费者需求缆,也能让优秀人才有合适的岗位放。可以说际帝,北汽与戴姆勒建立了最好的率、双方互信的关系臼妮。    另外添凳舱,唐仕凯指出损乘侯,中国业务的发展咀,离不开经销商伙伴的精诚合作磕,他们积极履行对消费者的承诺萍凄、关爱觅锹匡,也与我们建立起非常良好的厂商关系敖刨。    他强调募,我们与北汽的合作几靖,增进了双方的关系舍。 全新长轴距E级车上市现程闯碌荨,领导合影(右二为徐和谊疮逼拓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说规罕,目前椒,我们的合作是最好的温片。认真总结以往的经验署界、教训杰,特别是过去的错误太,接受媒体的帮助剂顷、批评澎街岸,因为大家对我们有更好的期许戊钞吹。目前锈椿忿,我们仍没有达到自己的目标先,在中国市场还是第三名稗。但是头惩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厕。因此乖蓝,我们还需要精诚合作拣,力争打造一流的企业;精益求精邵恼瓢,建立一支一流的团队韶汉。毕竟食,我们的公司和事业都很年轻矩,在发展当中最重要的还是关乎人告滥谩。因此乾蛇秃,我们不能只顾眼前褪乘圭,应当放眼未来搔匆捆,希望取得更好的位置斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜逛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舜:    各位领导遁、各位汽车界同仁喷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛和,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计市。今年论坛的主题聚焦安全难猛划,我觉得非常有必要歪链桂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呕掳佬,已引起全行业和全社会的关注殿括。    今年以来阀,在国家和地方补贴政策的助推下柬巴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情聪察,1-6月捣蔬对,新能源汽车实现销量17万辆末,同比增长126.9%锻曝。其中纯电动实现销量12.6万辆卫莎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钾抄,预计到8月底的号,全年6万个新能源指标就将用尽馅劲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膳,同比增长170%睹镐侗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倡碍烯。    但随着新能源汽车销量猛增憾,其安全问题也逐步凸显拱罗。仅今年上半年邯方,与新能源车相关起火事件就有11起寐顺,事故原因涉及到电池前、材料柯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绵席保。不但给事故车主造成了严重的生命畅、财产损失掣茅猫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凰健辨,极其不利于新能源汽车的推广姆链铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律景驮爆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辑姜,新技术新模式尤其如此杯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笑、火车一度跑不过马车昂考、人工智能行业也几起几落空顿轻,每次都面临着必须攻坚的难题限敛拆,并随着问题的解决才获得新的认可廉。新能源汽车行业也是一样糕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域报,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进函爱,在蓄积了一定的市场规模之后病瞳揭,开始到达一个新的平台期鹊胃罗,开始面临这样那样的问题羡。而我们认为贫滑淖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虚。    首先朵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寺。    今天我们面临的新能源安全问题壕溜鹃,一部分是技术问题含定琴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腺桓间。但更多的是行业规范问题男惶,由于新能源汽车市场发展太快辽饱,行业法规建设相对滞后履提,安全法规不够健全叫儡,相关标准缺失昏喝惶,再加上消费者安全意识不足班吵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抗牧,共同导致了一些安全问题的出现钠浑。作为一个新兴行业叹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淮,这是新能源事故频发的原因污,也是新能源发展到当前阶段沃块借,我们必须着手解决的问题尖蜗苟。    其次卉,安全问题是消费者关注的基础痛点醚,必须全力以赴加以解决柏涸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倦黄恐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吞耗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暖。我们经常说红特,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娄故,但是没有了安全这一基辞恪,里程的远近本身也就没有了意义廷奶柑。新能源推广几年来嫡惠朵,市场上对安全的质疑之声始终不断荷副,说明广大消费者除了里程焦虑宽,还普遍存在着安全焦虑瓢甩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择那戳拘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扦晚豢。着一把火就可能会毁了一个行业镭,在网络时代这种心理传导完全可能发生玲礁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枢,必须将安全问题作为头等大事来抓骑尺,否则就会被消费者所抛弃唇驴。    最后式,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓄,也是发展的动力源蹦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屯甘卞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寄防抠,才能得以持久生存兼辆触。千百年来铜聘,人们围绕着使产品更加安全可靠截忻,不断做出创新航徐牡。及至今日皮联,我们投入无人驾驶汽车姆磁褥、智能网联汽车的研究拆悲,很大一部分原因莲计烤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疗玛。新能源汽车作为面向未来的产品貉碧从,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盗魔。    由此可见办,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恼闷,粗看起来林林总总寇虐,不一而足;但是究其本质牌显,核心还在安全凛功遣。破除了安全问题攫逞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辩烽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚏谷剐,而围绕安全问题不断攻坚克难洽,新能源产品和发展模式将不断创新挎,不断创造社会价值碑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稻祥,我们从一开始纯恼眉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓响,从战略高度提升安全性倒屯,居安思危汀,未雨绸缪抹妙急,从研发浮氢苍、生产到售后服务侨廓戊,都布下层层防线悉,确保产品万无一失樊。    一是在产品开发上加强安全功能设计墟杰,从源头上提升安全性舵枷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陷。从产品的开发设计阶段谩面寺,我们就从整车控制班、动力电池本莆导、高压安全等方面以高标准进行设计帽涪。在整车安全方面枚垦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计麓耍莱。在动力系统方面池,我们从材料警、电芯舵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拧哨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湍渺媚,降低电池短路和起火的风险稀。在高压系统安全方面颅,我们从防水捐瞬坡、防火视叼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计害连溜,高标准强化安全功能胸配。除此之外笔唬,我们还充分利用智能网联技术绷,对新能源车运行进行实时后台数据监控袜配,建立事故应急响应保证机制努襄排,为新能源安全使用保驾护航甩纷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狙,以高质量产品确保安全淋呢穗。在新能源汽车快速发展的同时锤涕嗽,北汽集团不忘发展新能源的初心婪,严把质量安全关双毕董。北汽新能源生产的每一款产品逢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扯攫糠,还要对电池刃豆琅、电控系统进行严苛的测试与验证鸿姜封。目前才绿赌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系觅避锋,其中电芯安全可靠性测试标准42项赖潞,电池系统安全可靠性测试标准50项活木,BMS策略安全可靠性测试标准33项阶呻樊,这些测试包括长时火烧测试旁、电池剖切测试娜、极限跌落测试和电池浸水测试等码。同时们鲸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔚繁。上半年睹,北汽新能源接到订单2.6万单及搔诚,但在资源不足的情况下素,我们严抓质量关汐慧尝,绝不为销量而粗制滥造僵宠,最终完成15052辆的销售任务布风交,订单满足率仅58%痪,但却实现了上0事故率的优良成绩诫霜杀。    三是加强售后服务与培训恭狗琼,让新能源车用户买得放心松狄,用得安心死描林。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障节标,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疏趁颓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颇怕,包含车辆保养祁茅、车辆维修碗舞、紧急救援魂驾、充电设备青客、增值服务湿氏、客户关怀等多项内容梯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控精膊堵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查册罐、维修歪,并对服务完成情况进行跟踪监控接未裸,形成服务闭环矢寐,确倍玻客户满意阀娠局。同时码,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拧查,对车主进行说明和操作演示精,并规范安全培训流程兑蓟,提升新能源车主的安全意识为疚车。在此基础上私,我们还创新营销服务模式瞎甘,今年8月12日碗邻缆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棚戌,不仅具有推广新能源车的效果熔凰,同时可以让车主及时更换疯挠、检修旧车上的老化电池翻,通过我们的新模式给市场提供更多安全彭士、环保浮逢勤、高质量的车型晌,给消费者更安心的消费体验杆粒拆。    各位领导嵌、各位同仁浪驾:新能源汽车作为一个新兴产业娩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卧毫毁,出现一些安全问题喇,这在快速推进过程中也是难免的龚,是我们必然要面对的问题黔澈洛。因此新能源安全问题钾擂,绝非某一家企业能够单独解决券讨,它需要我们整个行业的协同并进单。    有鉴于此忙霸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力违敛芒,不能因噎废食损瞧幂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心殊,牢记我们新能源事业的战略使命搽砰惹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芦仁哩,以持之以恒的韧性问,推动政府宽、科研机构疗卵陷、行业协会珊筋戒、企业乃至全社会开放合作匆冀淖,不断建立安全标准蹈番嗽、不断规范行业行为颓口、不断推动技术进步菱、不断优化消费者使用习惯溃,不断实现新能源汽车行业成长成熟特蘑裁、发展壮大舶,实现整个行业的可持续发展拟瑰膊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦醛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骆,各位领导唉克、各位专家栏烦,业界的朋友们钳蔫始:    大家好!今天捐徽授,众多长期关心劫、支持中国电动汽车产业发展的领导挖、专家和朋友们齐聚郑州坪,共商大计坝僻是。作为本次论坛的协办方矾泄,请允许我代表宇通公司蛔氓蠢,向到会的领导盖拼斑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闭奔首,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苔锨替。    近年来诲,国家出台多项重大政策毯,从顶层设计龚、推广应用灸阂、税费减免笔、购置补贴畴、生产准入凑世、基础设施等多个方面垄素岛,保障新能源汽车产业健康快速发展棺床什。客车作为电动汽车发展战略的切入点羚社,是电动汽车普及推广的重点领域崇。至2015年底唱荡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔚,占同期所有客车推广量的13%屡士,为城市节能减排班、绿色交通出行做出了重要贡献爆短绊。    财政部滥、工信部呢篙牟、科技部鸵乐、交通部配敌莱、发改委等部委泛,通过科技计划汾、产业技术创新工程等重点项目进行支持箩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化攻烘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升接:节油率挨、续驶里程等性能不断提升吕忍好,动力电池能量密度膳、驱动电机效率等关键技术迅速进步死。    具体来说妥第,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成失闭、节能与控制技术方面已实现了自主研发橡儡,大部分电动客车均采用国内自主控制器罐,整车性价比高畔,满足市场需求盟,节能效果得到消费者认可难备颁。    二是动力电池性价比显著提升啃辖。动力电池溪、关键材料国产化进程加速伤极分,安全性和工艺技术持续改进备揉。与2010年相比裳曝挟,动力电池能量密度提高将近一倍激悍,成本大幅度降低旅甭概。    三是驱动电机技术水平进步明显徐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剂,在功率密度砍、系统集成度和材料利用率方面显著提升镐。    同时刀桂,我们也应认识到葛搐,国内电动客车研发试验能力有待提升弄贺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醒垢:整车可靠性陆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堂钠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整管,寿命并镜洛、低温环境适应性渺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揪袭乒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向享炔。    马凯副总理强调霓谭苟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘸碌郊。电动汽车由于安装了电池贝论、电机感够、高压线束等高压部件酬赤,给整车安全性带来了新的问题亨,而电动客车安装电池容量大嚷、整车承载人数多浆,给整车安全设计提出了更高的要求糜逞。    因此监,电动客车必须从防水搐舒、防火宽、防触电点轨、乘客逃生侣俯侵、事故处理等方面综合考虑夺委,从研发制造菏淑、运输存储揣、维修保养络计、报废回收等全生命周期各个阶段着手葛插堕,在电池安全郡屏、控制安全椭遂括、高压安全韦粕桶、电磁兼容等方面进行技术攻关绣,全面提升安全技术水平伟。并对车辆东感焙、零部件运行实时监控妹,起到预警作用踢拳猛,保障大规模安全运营程。    宇通自1999年开始研发电动客车宫餐,持续加大研发投入悲竞,得到了国家部委梆、河南省政府和各位朋友的大力支持姬。未来梗本立,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入籍目,围绕电动客车轻量化瘸革些、智能化陷变、网联化以及智能制造等发展方向埂哄,立足自主创新财儡,掌握关键技术瓜葱泪,提升安全水平翟侗嘘,促进电动汽车产业健康快速发展红。    但同时舜涩,为了推动我国汽车产业的转型升级乔孩酞,实现2020年500万辆的目标描彪菏,我们依然任重道远魔。行业的健康发展碴扮剐,离不开国家政策和社会各界的支持词,我们建议瘟犊:    继续支持产品品质提升和新技术研发掀汾歉。在纯电动乔吵步、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验官茫希,研究开展创新工程二期项目等孝槽,助力国家下一阶段产业化目标的实现贿儒辫。针对燃料电池客车风姜磁,我国和国外先进水平相比还有较大差距呻小寡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度维,尽快解决关键技术问题漂,推动产业化发展墙编勾。    电动汽车正处在新产品推出的初期赐,技术飞速发展暇,面临很多未知领域的挑战品,这些不确定也带来巨大的创新机会疙剔稍,是企业点、行业和国家的历史机遇怯,也是赋予我们的使命和责任欣软,    我们将坚持创新栖,努力实现产业转型升级和健康持续发展横。    最后惮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "陈清泰潦芒恫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”欠旗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莎,回应社会的关切甸,引领行业的健康发展懊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台城,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稼霖,广泛交流肯灸华、献计献策悔币。    首先是创新引领问题记履。    去年散禄偏,国家多种政策的叠加效应充分体现澎蝎,电动汽车呈现了爆发式的增长法垦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掂趟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吝,并得到大多数试点城市的积极响应燎懈。更加可喜的是亭,电动技术逐渐被消费者所接受墙淬衰,潜在消费人群在增长酬背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是句,总体上艘水,这还是一个政策驱动的市澄硖骸,它的不可持续性已经开始显现赎。从今年起轨彼,国家补贴政策开始退坡唉热还。种种情况表明躲鸵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扒嘛,相应地禽苍耪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泵纷彪。购车补贴的退坡篙巧俊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亩江。也就是在购车睛济钳、补贴逐步递减的同时寝,政府应在研发环节加大支持力度十,集中资源支持在动力电池凯灯脐、核心零部件东、电控技术录樊鸿、轻量化禾绥、智能化等方面突破技术瓶颈习嚼孺。    另外捣探,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拨健。相应地夏青,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驾天,大手笔投资于电动汽车枯吻。    这一切表明腹累帆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快团恫酸。    由此看来甩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炽荤。    第一背,政府补贴政策进入退坡通道贯,电动汽车性价比提高的进程渴炊含,能不能跟上政策退坡的进程措,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路握,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苛江。    第二卵悼劝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逗,中国肯定是他们的一个主要市场目标竿。能否改写我国燃油车发展的历史卑熔诽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垫扳,并建立起较强的国际竞争力夹澜尖,这是政府和企业必须认真考虑的问题签吃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氏细,实质性地提高我国电动汽车的竞争力魔沥睦。    因此抹娜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唇,那是在强政策激励下的增长炯囊,是不可持续的瘟请想。有些企业一门心思地追逐增长挝牛甩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幸肮喀,却放松或忽略了创新和研发尝。    应该承认翟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芬韩烧,性价比还是偏低的伦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萌复,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜂肚赦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景煤挠,理性地配置研发和产能扩建的投入如侍。    当前测被馆,我国电动汽车正在向成长期转型悉抄,这是一个重要的机会窗口擒弛世。从全球看垒玻,电动汽车的技术路线还有选择的余地踢冉抄,核心技术尚待进一步突破量戳台,关键零部件的壁垒尚未形成柿剿,信息系统还在发展萄镀,品牌效应还未发力祭辟码,商业模式正呈现多样化檬忻炮。可以说暴琉辞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摹赎,有较好的积累哀标。我们又有全球最大的汽车市场支撑另,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权平、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怠领,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歪煎乔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腹块,潜心打造核心竞争力狼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美够舌,另一方面可以与国际巨头同台竞争犊床。    电动汽车和燃油车一样拷酿枯,竞争力的核心是聚集优秀人才朵洪,拥有强大的研发能力肠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应去线挎。对于汽车产业来说鼎骂,生产能力的扩张是相对容易的想,而核心竞争力的形成则是十分艰难的衅搬。但是肋挞讲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寐,因为那充其量只是一个泥足巨人脊特。    补贴政策的退坡肪兜络,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纹藏舷,补贴导向将让位于市场导向铣腔袖,让位于创新导向沟。优胜劣汰作用将被强化囊虐,在大浪淘沙中蔚辨呜,真正能站住脚的年,将是那些具有创新能力玲尼峰、掌握核心技术蜗、具有品牌效应的企业坤。    关于安全保障的问题微侮锹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上及氏棋,特别强调要重视电动汽车的安全问题锯霞扰。这也是全社会非常关注的一个问题穗碎,是这次会议讨论的一个重点肪屡厕。    为开好本次论坛涧搏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磺,并将在本次会议上发布调研的成果教扛县。    汽车的100多年发展史说明湃诽鹅,随着人们生活水平的提高道偏,出行机动化是一种必然的选择感。但是淳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车殴酣,电动汽车处于起步阶段绦齐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外购,还存在由于能源结构改变而带来的始托,诸如高压电路成、动力电池等新的安全问题浮巾耍。    因此赐,在电动汽车市场快速增长的时候鲁茂,安全应该引起特别的注意誊酗,无论是整车企业殴隧,还是零部件企业创,对于可能出现的安全问题匣,都要诸项排查岭、及时发现筒羡娶、找出对策肝嚏匿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贫。即便是这样恐碌,进入市场后的汽车仍可能出现问题靛梆茶,这就需要继续跟踪琳,不断发现新问题舞题,不断解决问题任,必要时要召回已经进入市场的车辆哥浚。    应当承认核踩难,电动汽车技术的成熟度还不足覆杭,市场考验还不充分脐,消费者的信任度还很脆弱奇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展艰迹。从这个意义上说时吵咆,我们必须把安全放在首位士。因为安全是一个否定性指标腹漂,世界上没有绝对的安全态,但追求安全是企业的天职慨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摩春,要以更多的投入彭洗,在设计邵剁畔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顾检店。我们绝不容忍安全隐患寺钠,但也要宽容失败少喇踏,因为这里存在着不确定性宝性哇。    安全也是规范出来的甲衬顽,要高度重视标准波、法规和监管的作用豪摩草,设计安全的标准和法规幸搔翘,有些是科学的研究和论证定下来的好桔力,有些则是产生诸多的教训后总结出来的温。企业必须严格按标准和法规生产朴、管理和运营瓢胜,监管部门则应该严格执法铝米,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本但,绝不能容忍劣币驱逐良币簿赁。    今天饭磺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峰壁散,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题络蠕陶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悉,它还缺乏充分的应用考验槽,需要未雨绸缪赐梗,防患于未然怀糜券。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉盗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肃瘫校,各位同行钱竭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羞冠,每个桌上都放了一本窟锤愧,大家可以直接看慑同幻。前面上半场我估计是大家最关注的宽,有一些政府动向褂陷,他们做的干货涉熊抨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锯瓢寿,我只讲讲技术虹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”促间,有三个方面姑郝涝,有些技术方面的内容是有相关性的废,政策本来是张永伟讲的臀蔼嘎,我在PPT里基本删掉了哥斜,大概带一点凶。    首先讲一下电动汽车安全的技术兄丰钦。电动汽车安全技术我们分三块东董迸,动力电池的安全控暇、电动汽车整车安全粱、充电基础设施的安全嫁。首先是动力电池的安全性岔构仿,是最基础粮桅、最核心的佩澄,包含了电安全蓉、热安全祷、结构安全等等风。    我要先从科学的角度说一下瑰。如图(ppt)蹲式,这是电动汽车动力电池的基本特性巧侈惧,中间可以看出我们锂电池安全的范围堵绞,一个是电压裙、一个是温度挪,对电池安全来讲匡巫,这么一个很小的窗口里才能安全工作柔屡,如果温度高了会发生一系列的反应捞显,就不正常了裴庞。我们具体来定义一下这些温度持坍卸,这是做一个严格科学的实验衫厂身,锂离子电池的热失控霖、温度变化倒、温度和电压变化的过程船。有三个温度蚂邯,T1叫热失控自生热起始温度敞傅,这个温度一般在90度加奉,接近100度废。第二个坦起,热失控的触发温度棠局蕾,就是说热失控要开始了文烯。第三个拿,热失控的最高温度钝琳第,代表了释放能量盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)崎尚,给出了一系列的各种类型的动力电池勘煎,比方说三元的NCA纤、NCM蛾、锰酸锂的别,钴酸锂时彪、磷酸铁锂楷既,还有钛酸锂的巍酮锭,从中间就看出抬让,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坦睦蜜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拨颇郴,总体来看凉慕,热失控最高温度比较低一点半迹,这是钛酸锂的备剩鸿。    太过于学术化一点谐虏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焊悸猎。热失控鲸荡鹊,我们先从热的角度钾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后螺脐跋,我们的SEI膜就会分解究誓菇、负极电解液也会反应腻,隔膜机制熔化驳,再到正极分解井浑、电解质分解仓,最后就涂层崩溃胖馈,大规模的内短路电解液燃烧复,就形成了热失控丰鼎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度反罕。    另外一个问题腺倘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奢,像放鞭炮一样盘馈咀,一个单体发生热失控能量还是有限的担,如果在整个模组系统中间扩展竞恢前,这个能量就非常大了底记。我们说其实不在能量的大械摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歪,但是并不是一个危险的东西梯晤际,关键是没有瞬时释放第,这是一个瞬时释放的问题搬扣。    诱因故怀笆,刚才说的是过热引起的配碱星,还有电的和机械的天浇,电触发歉底,主要是过充兼烙雹、过放等等杭小,尤其是过充窟淘抢,过充引起的热失控是伟幔害比较大的霖,这是它过充的一个过程和机理五,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火半仕。还有机械滥用你任,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邵萌,这是在网上搜到的底盘的切割实验田漏,专门看它怎么样铰弘,机械诱因就会最终引起短路甫。    第二部分牵砍,整车的诧,现在我们找电池厂开安全会儡颇,电池厂就说很多问题是整车引起的撬视搐,不是电池的事搐谁。的确函随,很多问题不是电池本身造成的荒接,是外部原因巳幂骸,整车钝撑,比方说碰撞会引起让喇匙,电气安全喘合骚,还有功能安全谭昏抨,重点是这几方面酶希。比方说碰撞淬疚唾,碰撞是最容易引起悲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粳灭屏。第二掏嘛结,各种原因的电气线路短路引起着火紊菱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孙,电机控制器信垛维、电机电子器件IGBP短路了撂稳努,高压裳彼、拉弧山伴、多处熔断稳兼,整个就全烧掉了斯括,这是控制器烧红了童茫驶。另外一个拢,比方说前一段时间南京暴雨之后卞惦蠕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稼堵。功能安全衫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刨脚,电池管理系统死机凑耍护,但是充电机不知道仕,继续充我鲸,充过头了贸敝警,导致了安全事故弛唉入,一般150%会大规模的内短路涵铰,充过头150%腺,不管是什么电池崇,包括钛酸锂电池划,如果充过头也都会热失控的坪拌,虽然我们知道钛酸锂非常安全雹,但是过充之后过压也会引起安全事故淬。    第三镭趁钞,充电基础设施的安全缕送祥。尤其要说一下充电设备的安全问题贸廖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好家间洽,它的防水姬纯、防尘奢缺痴、防腐蚀薯顾掠、漏电价骋、短路保护等等帝砂绍,各方面存在一系列问题仆。我们开了基础设施安全的研讨会收,大家提出了很多问题氦沪冷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龄,我不在这儿过多讲纫。比方说富,我们荣威550就是非线充电着火奶赖味,自己来安装这个撩坎叫,比方说外部的“三防”托峰钮,内部走线的零乱蹿,不按要求接地等等母担蠢,这都是我们充电设备的问题屋。比方说全生命周期状态的监测桔旁、管理体系的缺失继岸携,线路老化之后也引起很多问题形闷。尤其我们在研讨会中有专家提出踌颇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娃,因为那里头重现事故之后就会特别严重隋堆。    我不要都讲问题衬脾焦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俯讳。    第一记棘炉,说一下全球国际的进展水。我们要学习几个颧痰,一是安全防护方面娥半,比方说日产的电动轿车Leaf瓤读,现在接近23万辆拭蛔,没有出现过重大事故抬设能。它有一个安全防护的设计体系坊餐潘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蚂,而不是说不能做到安全北诡。人家做什么桶厘?首先帘浩硼,有很好的防护设计理念岭巧拖,它的防护杉胃,首先防控事故发生湘,其次一旦失效丝,可以失效不出事芳,再次继皆阿,出了事酵,把事故控制在一个可控的范围滑虽,控制在接受的程度跟燃油车一样骏廊替。是这么三个阶段赴,从电池设计垫藉,到最后可达到的安全目标漆萌咎,是一个全方位的设计理念列芒烯。    二是设计开发方面届佃,遵循了严格的V型开发模式童来,从电池包伺、目婺眨块了必、单体拭、材料憋碘,从设计层齐棠乘、验证测试层檀,是非常详细的檬礁,包括底层的电池材料挪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桐,我们国内的电池厂现在还很少用这些瀑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斗拭粗,其实这些我们都很熟悉够煤嫌,比方冲击朝辰、振动芍逛、挤压察、跌落缕卜,耐攘贤幔块跌落手抹诫、单体跌落等等孔,针刺剑喉、极端的短路唤融饺、火烧小、热循环孪东祁,有温度的高低温循环实验娄禾,这个好像我们做的不是很多辩帕,气体分析等等歧寐,这都是全都做的汞叉傲,这是我们跟日产合作交流的筏滴次,我觉得还是给大家分享一下甭笺,很有意义的似。    第二滩俗涩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说察铆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垂,这都是公开的漂坎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邯泞结,这是一些主要的专利裙恼薯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僻沮,这就是一个完整的过程孩普晃。由于成本比较高捶,其实没有在它的车型上全面的推开就存橇。    另外一个值得一提的混,特斯拉的碰撞安全性堡蒂,从设计的角度擞慌讣,应该说借用了一些非常先进的方法怀钵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欠,发生事故之后慑双,非常严重的事故也都是安全的烦江故,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好考策醚,当然因为它有别的安全性踞柿峡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘛。    第三筐琶颈,这也是公开的资料般,三星的电池系统剂莲。重点看一下电芯层面超,这是90安时内部并联四个单体电池尖签锤,一个卷绕式的方型电池苯酸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置热喘辜,一个是过充保护焚捷、一个是防爆阀佃吻典、一个是保险丝赖。我只说其中的过充保护边,这个电芯的外壳是正极凯认独,有一个过充保护的阀蕉粒上,当内部气体压力增大之后勘,把外壳的正极跟负极直接相连馅肖腻,短路藕长,形成大电流锭纯,外部短路咆固拼,过电流之后保险丝把这个断开充,这个我们是值得学习的咖。也就是说在电芯层次进行材料古、电气葛盆、机械系统的系统设计还是很值得学习的椭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洪盘擦,其实它把单体电池当成了一个小系统铂焦,我们可以对比一下投,日产电池的目舶频浚块相当于三星大电池的电芯攘纠嗡,就是日产是小亩遥块额,三星至少客车上是大电芯氨翁麓。    未来趋势来看撂淘侍,现在工信部300瓦时呜崔岸、350瓦时都是这么高的锚激,这是国际趋势魏喜,没有办法咸,大家都在这么做纱戊弟,10年内我们真的要到350瓦时酸鲍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掣,2020年300瓦时应该是没有问题的患肮,这个从比能量角度是可以做上去的尼,成本也会降低没蚀侠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宋仕,比能量戎媚湘、安全性是一个翘翘板扁褐,所以我们现在都出这么多事青弟线,下一步300瓦时迪灵燃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知本琅拆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淘采,我现在牵头中美电动汽车合作铅隆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系担龋,这是最核心的下一代电动车技术瑰。    说说国内的适端纤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莽但,待会儿再说问题虹描漆。正面取得成绩楷烈借,从材料体系步,三元正极诵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高探缸,比方说在阻燃隔膜蓟、阻燃电解性宋、阻燃安全性也都有创新衰恋盘,取得了进展嗓。从单体电池产品的检测结果来看就扮,跟国外也没有特别大的差别粟。总之叔挎吝,从统计结果来看菏赂蹿,我们和国外的相差幅度不是特别大氰逝榷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惰迹侈,总体电池的安全性保持还是不错的贸骄户,这是实验的东西枢婆,严格按照了国内国际标准救秘,因为我们的电池企业也跟国外配套揭暮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惠,所以我们其实国际的标准都是满足的教巢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粮慈。我也举一个例子纳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晾。刚刚说三星的有熔断器斤损品、过充保护器公迪、防爆阀霉献视,模组的我们现在电池管理系统等等铆,还有一个问题借,自引发内短路扩顺萝,这是一个问题樊车,我们的制造杂质槐、经常小规模的过充过放囱房,长期积累以后会自己引发内短路骋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掂,因为不好重复实验忌粱恃,我们首先做了一些重复实验的方法衔,把规律摸出来了妹舍笛,这个短路会形成三个阶段搏,内短路的第一阶段晦、第二阶段蜡、最后一阶段及情病。第一阶段只有电压的下降锯、温度基本上变化不大凌雾芹,第二阶段豁固驮,电压下降同时温度有大幅度下降冈萍味,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昂蕊刊。    如图(ppt)拴祥,这是替代实验叼,这是算法深,这是短路的测试实验侧兜步,这是结果丢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用略奥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驳币、内短路的阻值都能精确的辨析出来懦凌为,提前预警热失控事故吠。    整车安全卡箱画,首先是轿车安全毕睬恢,比方电池的防水摩茶,跟整车关联度很高锰厦,因为静态的防水搞池,放在车上不一定防水碱檀,现在都知道IP67卫,其实一些厂家都做IP68了己刨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的温卜每,就算是泡在底下都有可能发生重大事故并嫩,我们如果做得好是完全没有问题的锤啊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聪腿窗,这是我们做完的设计抄古。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臣,这好像是我们比亚迪的电动车弦酬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞥鸽,做得好我们的防水比燃油车还好骋辑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沙嘿粱,关键是我们的技术到不到位娃,所以我们来谈安全问题应该这么看处孙文。    第二瑰噬,轿车碰撞安全滥,我们做得好的企业也是不错的蓖较。举个例子华,长安的陡峡蛔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞎坟,这是产瞥皑、学贡、研联合研究的渤都。甚至为了将来的发展啪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谩贩。而且电池包不是越厚越好翘,如何又轻量化惶矫肖、又防撞协面混,在优化设计方面也还有很多工作可做段。    第三搅,整车电池系统总体的安全保护爬莆挂。我觉得我们通过上次的整车交流会翔疯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擒赖,大家都觉得还是非常不错的率,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糕,尤其是轿车企业是比较好的纶久,分层废琅、分级做的是非呈雌崭矗好的簇祟,比如说高压安全管理系统涪。就是说只要按照严格的流程来进行开发祭胸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沉。    另外我提一句客车宫轰碾,待会儿宇通的汤总还要讲的口晒,我不多说了帅,他们有成套的方法来保证安全性柔砷。    最后丧少,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吻。前面领导都说了淖填藐,多少起多少起奋,这是从2月份到7月份统计的10起以上靖,7月份多起来了五。现在存在的问题逻券,我们在报告里面有详细的介绍对坑,我在这儿时间关系也不说的太多了偶。总体来看胶李普,我们安全性准入门槛要提高纯梁,所以现在在指定各种标准们膳,要进一步提高标准尚汕。当然还有一个问题挞蒲拿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苟涩,因为充电桩跟车的接口是老的酸蜗,现在要搞新的许钝定,新的总体来看是更加安全的芒绣蹄,老的怎么适应新的华请瓶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战那丁啸。    我们的发展建议轮,我也不详细介绍了糯班,因为我们在报告里都有瘦门委,永伟会比我说的更清楚一下南。    第一个履笨,完善安全标准图罕,制定更加严格的安全标准险。最近客车安全标准煌艰祷、电池系统的安全标准虹亨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窍度。    第二个济诬协,监控体系春吵蔫,现在当然都有监控系统冗博,马凯副总理上次也说了接暴柯,监控主要还是要靠厂家监管颁棋,不是靠城市最后的那一级痕粉曙,最后那一级你也不会给太多数据韧,数据最多的还是我们厂家自己粒屋,我们最有能力监控好竞。    第三个暗塑虹,强化充电基础设施安全管理为莎,严控地下车库逆、高危场所充电设施建设与安全监管摊广辱。    第四个糯,改革检测体制想,我们建议建立新能源汽车年检制度详钉衔,传统车要年检狠,新能源车是需要年检的场,比方我们防水滩、防尘性能乘,新车是好的环本,老的就不一定了夹,我们的绝缘性能彻歇、漏电保护等等是需要检验的亲酥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纫,这都是很重要的匡枷娥。    第五个侮惠,建议改革行业的监管体系校皇,现在我们是准入骸慈,有几千个车型汗羔,客车是很大一个数警,很多厂家都进来了笔,不能说让谁做唯睫焦、不让谁做吞伎,我想将来要引入事后监管的体制持,谁要出了事要负责伤霖哪,要召回灰献阀、吊销执照吹、取消资质且透县,甚至取消你不能再进入这个行业嫂,这是我们建议的要加强编遁,否则这件事情没法弄钞屯堪。    结语三句话轻:    第一皆瞄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凹桓儡,为什么是“命根子”齿答儒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芯四,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全方?我觉得怎么强调都不为过耿簧,所以我们要警钟长鸣汇掣秃,高度重视碾吕刨,大家都是这行的从业人员阔伤,都不希望这个产业下滑离,但是为了做到这一点拐戒,必须要警钟长鸣穷,高度重视劳锻纷。    第二略,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烦软。想性能大幅提升晌,大家都希望300公里酗猫骗、400公里惦叉,客车也是要提团煽锨,高比能量电池是必然的趋势枢恫,往上提的瓶颈技术就是安全羡坊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碧荒。所以随着动力电池比能量不断提高铜肯某,电动汽车安全技术的门槛越来越高表竞胸,本土企业要有危机感仟劣。    第三情叔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系括。安全管理厦辅,政府责无旁贷嚷瞬。    我就说这么多汗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾设妮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日麻揪差,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行块仍迪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起力掂甲,到今天的北汽EH400的下线纲鄙,北汽的这100万辆用了5年的时间抠具肝。    在活动现趁壕汀,北汽集团董事长徐和谊表示型:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忱颧馁,不断的加强产品妓熟、技术蛋诧、管理创新淋缅,不断的加快电动化讹、智能化风突、网联化梦糕、轻量化的发展步伐悲剔诧,全力抓好‘π计划’的深入落地画甲。力争到2020年堤,实现自主产销80万辆淡碗,这其中包含新能源产品20万辆圭泉,实现销售收入700亿元禾轨,进入自主品牌前三名的目标豆舶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业评。”   “来得晚垒,干得猛浩旁,站得稳”    “来得晚辖蚊,干得猛隘喷姓,站得稳遂钨绘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贰氨捆。    “在行业内来说实,本土企业已经很多完成百万辆了标爸汕,我们加入进来蓄,形成一种集团向上的态势录懈攀。”北汽自主分为三个部分仿块,“绅宝钢寥功、北京蔼辰、威旺缺一不可妮,齐头并进底凄亮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姆抡赖。”在随后的媒体沟通环节中热此,李峰坦言泼拜我。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匆砂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毫聚南。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秋沃甘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冻毯坊。北京是传承“越野世家”品牌精髓衰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敦川。    “越野车是小众市呈裁檬狻,但是在中国市场上卡,硬派越野马奸,没有人能从北京汽车手里抢资源辟瓢。硬派越野或是下一个风口剧兼七。”李峰在接受媒体采访时表示齿笑。    除了在品牌划分上的努力悸驹,在车型投放层面碴噬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车熊阿请,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迹,而到了2016年埠岔刃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浪崇郡,加上北京品牌和威旺品牌耙垮,更是达到了六款文泊撅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搬楞瞄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暮肆谢。    而面向“十三五”两,北汽研究院院长邬学斌表示玲澄南,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氦冒娇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线公武,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累福,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拿毋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仁笆。”    是的寿貌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祥控磐,北京汽车仅用5年的时间芹敞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸥卸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寥,现在一是车型结构变化了檬柔棱,市场引导到SUV玖莱松、新能源和智能化上去筒稀刑。我们由三级跳变成了一级跳材蹈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示譬,“市场的变革对于自主品牌来说杉绊,恰恰是一种机会龋沧。我们有对市场最敏锐的感知浆,最接近市撤ι啤,这是任何合资企业都无法比拟的伙背层。”    从年产销量看琼巩恃,2011年达到2.4万辆顷、2012年实现7.8万辆磕、2013年超过20.2万辆却浦体、2014年突破31万辆梢、2015年完成33.7万辆赏聊谁,2016 年预计目标42 万辆掂徊屁,到现在已经完成了23万辆畏蛇。“2020年我们要达到80万辆蓟磐缺。”徐和谊表示葱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茫道,还要有好的营销逆等,“酒香还怕巷子深”刷菊。在产品营销与销售网络建设方面陈煌,北京汽车依旧不甘人后歇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甫写,“人在一起叫聚会坑磷,心在一起叫团队辟榔掠。”    2016年上半年乓练皖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缆,同比增长396%添倦,目前网点总量高达到836家陋姑铜,渠道建设速度令业界刮目相看兜河。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铆峭烘,同比增长20%陷,目前网点总数已达1081家沥。    据已公开披露的销售数据懂慕,2016年截至7月途力胚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆协探磷,同比增长42.7%掸票,远超乘用车行业11.1%的行业增速茄枷氮。其中盯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆客,同比增长94.6%锭物,成为名副其实的“自主增速王”羚。在具体车型上蜂逼仍,绅宝X25累计销量接近5万辆效,在A0级SUV细分市场排名第一位吕。威旺1-7月也实现了近10万辆功唬,同比增长6%以上弯瞪径。    对于营销体系撬筐,蔡建军表态称兴扁掣:在互联网时代沫筏块,消费者出现了很多新特征箔屏,他们爱分享互动芥,重视原创和分享填,并处于一种“始终在线”的状态锣叭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系接荆。   对于未来嗓绵: 李峰表示痞糜,在“十三五”期间囊圈妒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诉簿痘。    其中针对绅宝品牌府,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品村,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木评块化技术平台局。    此外摧蹈心,针对SUV市场火热形势肝聘霉,绅宝连续推出多款SUV车型泊,形成了X25弧、X35肮辞拢、X55尽、X65组成的SUV系列绦,实现了对细分市场的全覆盖廓芳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汲坞。未来捻柬理,北汽威旺由经济型微车清纫、MPV辱澳、SUV和轿车等品类组成持虐。   责任编辑连:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝污:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开精去庐,在杭州召开倒杀,我们非常激动嚏奸驾。我们希望全球贸易更加公平恭凡糜,中国企业能够更好地融入世界市场揩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弹,要向世界展示中国汽车业的良好形象焊嗣。据了解枷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雄坪。李书福说锌摩刊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辈划。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部达巧,李书福告诉记者膜谱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州达划斗,吉利要展示好自己的形象股。李书福认为抽,我们要解决全球经济治理问题港蕾篱,首先要做的就是提高自己的竞争力汕改户,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炊们饶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喇测抖,李书福就来劲了禽颠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头愤眷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爬檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泰碎嗽,是全球经济的一个缩影绿。”他介绍说猫,未来汽车产业的方向是电动化洼虏嘿、智能化喜、轻量化厩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搔署售,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宠檬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岔绅。李书福认为僧,两者的“联姻”以及之后的融合发展慧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新新烘、活力仆畔、联动淘鸵、包容的世界经济”零。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捆邓,在他看来两者在基础理论研究和基础谋追剑块研发方面合作得非常不错撑,他希望沃尔沃能更豪华派酬、更高档伶吉、更有竞争力汗,希望吉利能不断提升品牌力蛋、竞争力和溢价能力辅篱剧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楞。”   在吉利汽车体验馆技,新款的“博越”展车停在那里坡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟配牵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茄童杠。李书福估计麓涩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔬冠慧。去年冬天怀渭奖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栏,他也曾表示喀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毋瘦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梦爸靖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祟亨,商业模式的变化已经从电商收、维修课七隋、汽车金融持惩贰、二手车薯未、人才培养等领域开始吐哎夸,逐渐延伸到供应链前端的设计极、研发和生产轨韶陷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呜拾客,这是核心肉。”李书福说宛埠毕,汽车和互联网拦领,两者已经分不开了裴,汽车制造业要想有未来衬圃季,就必须和互联网深度结合起来呻罐瞧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汹蛇,吉利每一次研发创新彩酸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开下馆。   “安全既是时间长度肠,更事关人的生命绰沙芭。有人说囱丧监,现在的汽车都很安全了抠差千,安全已经不能成为汽车的卖点了鹊精茹,我认为惹滔,这句话说的不准确叔辞板,也不全面溺金韦。安全对全球都很重要琶虏,对国家很重要鲁,对个人也很重要伎宪茄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淌停,可以说安全事关大局盟甘艾,安全关系到千家万户测辞褪,我们一定要把安全放在首位激。”李书福说祥疟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苇北,不仅有央视的直播辅杉,现场还有上百家媒体兢俯斑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分单储底,受到业界的肯定函。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枚,用现在的话来说就是企业的基因曙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剔的蕾,当其他条件与安全设计有冲突时古擞牡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袄刮燎,而不是相互妥协伟。”他认为枢,当造型与安全有冲突时啊搭葛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时儒鸵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慷,也会毫不犹豫地选择安全杭。“汽车是给人坐的玛渤,所以安全对汽车而言实在是太重要了雌宿。也就是因为以上这些理念妻,沃尔沃才能发明汽车安全带撇栖、汽车安全玻璃唬秘、安全车厢辫、儿童安全座椅眯炯半、侧气帘狸、车外气囊福摔试、交叉路口自动避险自动刹车囱抱、城市安全系统等等商剁氢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题繁,因为对人的健康会造成影响菲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吴店蓟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上表唯。 责编陀茸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坷谓?这是东风集团高层必须面对的问题痞列翅。“国内前三警,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒙切、市场份额5%揽、销量125万辆朗,其中东风风神必达35万辆划龋,挑战50万辆糜拌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洁。   论自主品牌的持久战犁蔚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俄陆究。在他看来笺挠,相对与合资品牌辜睡措,自主品牌的发展分为三个阶段搜半:战略防御缓屑、战略相持和战略反攻绒。   “对标合资品牌是、自主品牌已经经过了战略防御阶段详筛细,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磁美担。”8月10日踌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爽,并反复强调愧得,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了风啸牧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沏,风神刚刚取得的历史最好业绩么。凭借旗下三娇磺锓客——AX7颗凹、新A60叉、AX3沟疗环,东风风神1-7月累计销量76322辆导嗅、同比增长33.5%梦,其中7月单月销量首次破万倘锋顾。另外雀,轿车销售26756辆赌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喝,同比增长27.4%挂逞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念房榷:第一粮姜,超额完成任务;第二镐蕾皑,轿车和SUV双增长俄酮。按照目前“三箭齐发”的态势鞋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稻蛊豹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碎镀挤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抢,东风A9超过传祺GA8骡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纷矫溯。   “其实肥缝宏,我们重点想对比的是帕萨特辜蛔长。”李春荣云淡风轻的一句俗娇,让一向低调的东风乘用车喷蛋钩,平添了些许彪悍和霸气簇。   不过范顿奋,面对长安省淘、吉利视齐纽、长城盾卑、上汽这些强劲的对手嘘栖硕,以及合资品牌下探桓醇、车市整体放缓的趋势琅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舌驼地?这是东风集团高层必须面对的问题弗。“国内前三酪,2020年品牌影响力达到行业平均水平副面、市场份额5%村俱、销量125万辆檀,其中东风风神必达35万辆纹逆垛,挑战50万辆煽能朔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肃牡时。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营类,我们要尽快达到35万惕壤。”李春荣形容挛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胳,未来五年将是“本硕连读”劫体希,从自主品牌的生力军成为主力军浆很。   如何冲击第一阵营显? ?   对于目前的东风乘用车来讲湾澈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战龚幻,首先是产品菊。关于产品规划呢篓粹,李春荣给出的答案是维多,东风在2020年之前甩尸谅,会推出17款全新车型标逃救,其中传统车型将达到12款垢,新能源汽车7款撼蕊。   实际上瓦,经过七年的储备送粱,东风风神已经形成轿车盲、SUV和新能源汽车三大产品军团虐,在大辉南、中彤尾邵、小细分市场布局差灿。   值得一提的是挎五憋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殴稳。这意味着嚏痪乡,除了传统车型瞪烙,李春荣手里又多了电动车这张牌滑挖酮,而在2020年的产品规划中廊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咳客。   产品层面祈痢电,缺少明星车型秸亩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棋些暗,而在未来的规划中桂取皮,东风乘用车的目标非常明确桑法净:提升车型效率北枷,培育明星车型济怜徒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型独匹扁,半数以上产品达到细分市场行业平均值顷兄。   实际上醒旱疼,东风乘用车下一步面临的问题势改姥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”媒誊冕。除了风神之外孺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狗悄,以及合资自主品牌璃,而在东风入股PSA突帆写,成为第一大股东之后辣敢澄,东风乘用车无论在资源整合霜、品牌溢价晃蛊促、平台技术方面夏固晾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应会毋氦,当然这还需要时间证明蔷拐。   不过探伯棵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚕窍:资源协同包括产品硼戏肚、平台灰舒、制造技术头上、供应链围适宽、营销和国际协同坍读霞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谱未,随着车市的放缓瘟虑,近年来接迹,从豪华品牌到合资品牌录帽李、再到自主品牌鼓落,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证曙睹。   与成熟品牌不同帕,创业中的自主品牌兄,在招募经销商辆羚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拎氯讣。随着竞争的加剧腥静、产品的丰富桂,未来将对渠道提出更多的挑战繁尼布,比如一年之内连上四款新车的吉利魂谩捶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理紊。   盈利能力当然是最为重要的标准吃,但是牺牲自己汉、持续补贴经销商枢懦,也不是长久之计堂确稻,解决之道要不断有竞争力的产品推出沛兜勃。今年年底魂啤仕,风神AX5即将上市纳,明年AX1也将上市挤肪。   实际上吝劲,在青海活动开始之前暴,李春荣提前到达西宁弘挫垦,专门到长城和长安4s店进行调研啼。让他感到欣慰的是膝懦闭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75错。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匠系赤,我可以负责任地说耗继擅,我们的商务政策是最好的菊伶够,没有之一珊。”李春荣对于渠道的重视程度狙钙吝,基本上是亲力亲为迫。   目前颁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛔袍擂。按照规划凸徐,每年净增网点50家换,未来单店销量逐步提升至800台以上奉危,达到中国品牌经销商中上水平溺。 责编快欢魂:李芳" " ∏榛「汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巳,由中国汽车技术研究中心主办屉剧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羌胶拭。在本届安全论坛上湍儒疥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲些楼书,在回顾过去的同时虎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枪帽酸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扛、车辆缕霓、道路等影响交通安全的诸多因素付我烫,促进共同发展独猾愁,从而降低事故中人员伤亡率念,最终有效改善中国道路安全状况推巾蝎。   会后嘘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浩弹畅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访充女玖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颅管鲍,并阐述了对于人居、车汐摩、路半咳涵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鞘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曙粪携,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梁韶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匡毋淖,一是日产汽车“三重保护”安全理念割,即分别从社会渡惊、个人和车辆三个层面采取措施抹锌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揉奈,就是在车辆的周边派瓮,设置一个安全保护屏障胁地,针对车身周围不同的危险接近程度湃架缆,我们会开发相应的技术进行保护耪。   除此之外另团草,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力画郊。在车辆的前方毋舍、两侧捌、后方建立一个全方位的安全屏障难恫吝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捅奠纽。同时千废苯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猩,日产汽车也研发了一些相关技术蔑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恐。   日产汽车始终将零排放浦杉、零伤亡作为企业愿景奶秦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担化郡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术廖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黔焦,可以在自动模式下完成转向嚎豢、加速和刹车等操作婪囤扦,提升车辆的安全性能隶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芒叫团,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胚凛。即使后座坐有乘客瞪,后侧方视线也不受遮挡跑浪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狸每拒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镭帅羡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芥苏,帮助驾驶者做出正确的判断剑。   针对电动汽车领域量床,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惊,而电动汽车上的安全技术绵拍施,应该也已经达到了世界顶级水平涝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堡棘,高桥信彦表示摹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谅堪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶力管,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逼呻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熔,日产在研发智能交通技术的同时涣航杯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墟,其主要分为四大领域厦令拆。第一大领域是关于自动驾驶技术的徐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廓头。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磁,对电池以及其安全性能进行研究蒜厦。   第三大领域是新的移动方式违,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备类地,换句话说郡莎磕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拳蓉,我们针对这个展开了研究盛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俏囱肯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廖忱需。   未来勤书,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酚,同时测并坏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赫谴顷,进一步降低交通事故发生率懊比污、持续改善中国道路的安全状况潦。 责编鳞酸:李芳" "     【环球网报道】8月10日漆庇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陡考板,共推出6款车型狭,售价区间为17.58-23.58万镭届蒂。   新车亮点涣:   外媒点评讼借:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咐屯:李芳 版权作品抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄需酵,严禁转载陌,违者将被追究法律责任甭亲极。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口含劣阿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摊。   不久前搜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畔痪乌,北汽集团以549.329亿美元营业收入食蛔,排名第160位慈下,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锭江,也是首次入围世界200强护赣陆。“我之前的预测是在180名左右办泰,这个结果确实出乎我们意料递。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厦惠。   据网通社了解然腊,2015年颂凤挎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攫悉,再创历史新高抄贾鲍。“十二五”期间乡草狼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆井群户,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恒霜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫩,增长3.4倍地姓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流武堪死,网通社可以断定以下两点葡吐溜:一衡碱硕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醇澳、稳定的增长呵郝。二都、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漂。   为什么能做出如此判断戳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒜须?徐和谊的一番话做了最好的解答冻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摔疤,咱们给人家代工挣俩臭钱舅鄙,那是发展民族工业秒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趁?不可能链蝗。能走向国际化吗粹?那更不可能村。”   然而姑奔皖,做自主品牌舍葱,光有决心木袜弧、喊口号是没有用的蹦涟体。正如徐和谊所说蹄:“干自主品牌真的难蚀,现在大家都处于成长阶段哎,想要效益好显然不现实巴问。但是效益不好就不努力掸谎敢,就情有可原吗荡酱吠?当然不是!够。”   从“1 ”变“2 ”败刹烈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心禾。短短5年时间盲榷号,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敛受,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炒铺睛。“北汽人要有工匠精神横脆雌,低着头媚、少说多干爆叼,闷头干媳,一代人不行两代人狄,肯定成功采凡枯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沦遍。   随着“十三五”规划的展开却菜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”念。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淳。据悉沦楼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宋慌、供赂、销驰疮甭、研于一体的北汽集团南方基地嗓凄俄。   届时郊变娠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剧赣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饥躺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酿赔诡,形成1+1>2的布局开裙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗽轰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屏肩缉。   “十二五”期间够,北汽集团凭借超前的战略眼光肠沟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桔洪瞄。通过产业链合作回,北汽掌握了最核心的三点(电池浪、电机陈热、电控系统)技术枯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军檀委,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伍,并取得了中国第一措呕撤、世界第四的业绩贫。   据徐和谊介绍棠泻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颅榷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案离懒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萍羞,北汽集团零部件业务板块几乎是0簇,经过这几年的快速发展暑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寐庆,这是之前想都不敢想的汗驶。”对于北汽集团的转型炭桶紊,徐和谊深有感触寐疲春。   据徐和谊介绍借冬盎,未来北汽集团将围绕汽车产业链善茬炔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冲邢,包括汽车金融拭、二手车信端、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缉叭湾,带来规牧和效益的双丰收彤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陵鞋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业现染,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向动火,这也是转型升级的重要标志之一亢。北京通航以合资潭、合作羡惜、资本运作为主要模式记靠,在国内实现了产品工业化和市场营销拨。虽然规模不大齿,但已经显现出良性发展态势巩。   直视软肋缕,质量和效益成关键词   “整体效益不高惦怖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言思钡,“我们举一个例子察曙桶,这次500强名单共6家中国车企上榜搁茧蚊,总共盈利114亿美元骄。美国2家车企胚孩降,共盈利171亿美元浅。我们的产销量远高于对手箩松,总体效益却不如他们霞。”   徐和谊指出客,提升效益凶伯,整合全球价值链创维,转型升级劳港点,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的染,也是整体中国传统制造业需要提升之处膝锑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妮梁,向好的企业学枷,从7个维度努力苛蓟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗播。还有四个月魏钦,拭目以待攻蛇屡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沧凳蕊,通过与他的交流可以看出溉蛋,对于北汽集团的成长他是满意的抗沏。然而谩,作为一名中国汽车人护,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哇秋损。   “跻身全球200强企业篙貌,不是终点奈,而是新的起点寝奸。”徐和谊更是霸气直言啸显堂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碎,中国汽车行业前三甲卜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编莽同:李芳" "   车云按哦武:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲房,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彻冬花。本文由现场演讲整理而成比。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春确锼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唾无淑,这两方面的关联性是显而易见的勒。    说到沃尔沃欧偷,大家联想到的第一个印象就是安全伶范。的确厘许丸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铝,他们就讲衰腥寥:“车是由人来驾驶的天峡。因此回兰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全穿倾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烯典。可以这样说陋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面通舍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荣须。其中当然有标配的狡,也有选配的握,组合成不同的配置鳖甩阮。这里我稍微着重介绍一下惭,沃尔沃的City Safety城市安全系统胖低。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竣设。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唬切。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芳某。在2006年的时候事,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梆甫。第二年也就是2007年蹲册,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劲。2008年涎漠相,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety么嵌,成为一个技术子品牌吴兼。之后的十年中这套系统不断地更新完善孺弯卧,扩展了许多新的功能苇,比如增加了行人探测嫉络甲、自行车探测患、大型动物碱弗茧、路沿和路障探测与避撞功能瓮。    避撞系统为什么这么重要呢吗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撤骚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车练微、转向功能的话邦板,一切都是空谈脑境喊。想象一下盆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贸齿,这将是非常严重的问题缺陷输。避撞系统的工作机理非常简单睬恭,首先是探测溺,然后是评估决策抬,最后是干预桶氖,包括警告或者自动刹车父秤钩。    首先是探测坎。相比以前捷饶,探测功能已经取得了巨大的飞跃懂藩俊。从单个雷达到多雷达和摄像头麓,并结合多传感器融合算法抡布椭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骚缚。    接下来是决策究盼岗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喉纯怖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞马。但是你在路上开车咖,特别是中国的路况衡,不可能前面只有一个障碍物杯婪。所以随着多传感器的应用丰狠浩,现实需要更先进的威胁评估算法闺,可以同时考虑多个对象申烫黑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圃迪限。随着更复杂的传感器和威胁探测能力看,你车周围的一切都可能是潜在威胁墙钡妒。    复杂的算法肯定会增加计算量第歼贯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醚户勿,有必要进行适当的简化卢。但问题是怎么简化维钳?比如现在大家经撤剩看到的中国式过马路喷,一群人一起走措纽,走到路中间嘘亢,可能有几个人继续往前走陶,有一些人停在那里推膊,另一些人却往后退涪砍,这时候要判断预测是非常复杂的瓶。所以脐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骗,使得警告和干预措施如何定时化沃、提升相关性和可信度始终受到挑战蹿祟显。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巾,才能提高决策的相关可信度山龄头。    最后一步是干预嘿。判断之后还要有一个干预的策略悲。干预一般是两种毁楔,先是警告翅忌,再可能干预缄替歧。怎样警告呢赦敦钨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告受醚突,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁队。如果没有可感受到的威胁存在涸,原则上车辆不应该警告驾驶员琅湍美。这是因为挎杠,如果还是警告榔信,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搓侮盎。时间长了之后蹦,他就会把系统关闭或索性换辆车起,在中国的路况环境下丧,如果一路上都是不停地警告施斗讨,这的确是个问题忌箔爱。    警告只是一个声光或振动的信号卞怖,那么在警告之后缴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讨薯缔?我们的策略依然是谁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娇牡,否则车辆不应自主动作寥枷梅,理由也是刚才所说的驼汤改。可喜的一点是犀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升并,自动干预所需的时间大大缩短了慌岗,相比十年以前写努雾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篓。最后一点慧行,怎么协调人机界面咸玛赴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赏郎深,也将是一个很大的挑战读。    刚刚讲了很多兼讨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溉。首先是效率问题穆,要调整警告反应的时间慕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盯?警告干预是否可感知与理解讥狈绩?第二是相关性郊瑞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俯焊?是正确的警告呵跑,还是漏报或误报司恭疥?比如说路前方有一辆大卡车缎潭脆,系统把它误认为是高速路交通标志牌刃骇炔,而不给任何警告稍匈厦,这个明显是漏报脸武惺。但是反过来说好虫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车京革纽,从而警告干预柒拆次,这个就是误报饲妻揣,这也是第一类和第二类误报的区别脱。最后是接受程度轨,警告是否很高程度被驾驶员所接受渐汉鳖、并配合讣失帝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膳宫取,所以这三个因素之间要互相平衡北寞坦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拣孪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术破控、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拜萎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宋萌?是不是因为最近自动驾驶欧侨蒜、无人驾驶炒的很热露?同时还有一些顾客在问燃,自动驾驶以后武稗哄,我们的驾驶乐趣在哪里换陆窍?因为很多人喜欢操控弄,喜欢在山路或者赛道上开车魔当。    我们完全理解这些考虑菱攘晃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛊,今天早上我走的是中环别,走走停停堕里,就像这幅照片中般的拥堵犁茸。当然吨挖,交通拥堵也不是中国所独有炮,随着城市化进程的加剧息,这是全球性趋势桂茅狮。请问这样的驾驶乐趣何在谈叮牧?    除了拥堵碍,还有安全问题表饥径,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量授判禄。城市化的发展也加剧了空气污染沥,以及可持续发展与能源的危机聊。对各位顾客来讲扳价汤,还有实现实时互联和出行便利的需求篇。    所以惨盖愁,自动驾驶对社会合槐、环境和经济带来的益处是多方面的淳但。首先盾怯琴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抄娜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拓版饭,即使提升不到100%安全祥缝,但是97%氏、99%可不可以漏兴?自动驾驶还能连带产生其它的好处梧踞,改善拥堵昆贡、节省能源消耗揉理、减少大气污染扰,以及使旅途时间利用更高效聘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荤瑟忌,但我们说肯定也有挑战沸,世界上没有免费的午餐缓错舍。对于使用者来说擦,有人机交互的挑战霉倘蚊。还有失效模式控制红吞哀,万一系统失效以后登兽,怎样用冗余系统来后备控制断炽且。有跟其他车辆系统的交互哺,你不只是一辆车单独行驶在路面上奇跺宠。怎么感知环境计捶型,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琴订。还有最后一个懒苗,再好的系统趴厘篙,当顾客不当使用的时候浆,怎么做这方面的技术应对处理惟材成。对于车辆设计来说盘,还需要各种各样的冗余系统做后备杯团诲,确保自动驾驶安全休违。    其实额律蔫,自动驾驶不光是技术问题赁,更重要的是对社会和伦理的挑战傻,大家是不是能接受缉佰?首先筏皑,什么样的商业模式悔聘练,是我们现在继续卖车的模式城豢融,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奢兔醒。基础设施的改变瓜颊,比如说车道线寄、公路标识的统一蛾胺,这也是非常重要的季。还有保险公司是否接受跺兽羌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泻。最后是公众的接受程度侮炒双,法律和法规的约束沃模,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注合,从而也引发了很多相关的讨论层贿盟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烁哇?我们非常明确诗舱绷,这也是一贯的战略寄蔽德,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者省藩拳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者感藐。    这里举个最近的例子怂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车派,已经在欧洲量产上市姆炼侮,今年下半年也将在中国投放市场莽斑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伎盯陪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辣梯,而无需跟随前车伯童。要知道败始巷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惜成,那就是到2020年算使,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呸。这是沃尔沃汽车庄重的声明肚纱,也是一个非常具有挑战性的目标溉高虚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寸笆豌?    我们认为首先要充分研究丰酗党,通过真实用户与真实交通蚕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惩。还要多方的合作惩劫瞪,沃尔沃汽车通过与包括供应商句够、大学研究机构驶科,以及政府部门在内的强强联合砍茧,来应对全球挑战枪粒陕。自动驾驶之路没有捷径蔷舒筋,就像练马拉松一样黔屠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘟虏梅、循序渐进的钒汕淀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剁才,我们走的每一步也都要以安全为核心琶伙岛。我们要以客户为导向掏浩,通过提炼典型路况咸蔡,悉心定义测试所用的通勤道路滇毋,同时尽量控制风险菩哪。在技术成熟之前飘梁户,必须反复的测试嫂板翅,以保证安全与可靠票。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掠嗓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妒:要验证对社会和经济带来的好处矢逻齐,是不是适合当前的交通环境门浮,顾客雷怒法、社会公众的接受程度池搜丸,还有道路基础设施的支持是不是充分硕苦,与其它车辆和道路使用者的互动硕颁朽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亭嘘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邪,真正的大规模测试将在2017到18年试互,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甩捆菠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恐撂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目税勘。    上图右边是哥德堡市区的地图熔,这条环路相当于上海的内环或中环肋考昧,即城市高速交通路量,是没有行人稼、自行车淌棘荆,也没有交通信号灯葱士途。自动驾驶测试者是租赁顾客诗巢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姑碑。在驾驶过程中乖吴,允许处理其它事务疵,从驾驶员监控到不监控蕊桶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术访溯燃。    这里我要讲个非常重要的概念较,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氰方。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撅闹径,驾驶员还是负责监控和指令叹,必要时芍鸵,还应尽快接管人工干预德鞘缴,所以还有不少局限性互褐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孔篮,车辆负责监控交通环境苏碍捎,根据路况决策和反应癌溪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缸氏没,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丰诲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卜,驾驶员需要对驾驶负责惜舱廷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罐,或者SAE第4级的程度畅酚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责充丛。可以看出蚕惠,这是两个阶段之间非常明显的分界线獭翅理。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陈,简单地讲靛,是通过多传感器融合爱,包括单个或数个摄像头颇幂某、毫米波雷达抛村础、激光雷达汐、超声波传感器等蔼,加上云端和高精度地图划授糕,来感知周围环境维抚弯,评估路况和交通状况匹公霞,相应决策与控制莱唬,最后通过制动看猴贯、转向和发动机系统来执行干预幢翘担。处于安全和可靠的考虑级劫,我们有备份系统顶攀,冗余的执行机构急硕,万一其中一套系统有问题读湾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溶戳谦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅结。2017年筒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证等,随后我们将在中国曙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证收。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猫木乓,自动驾驶的远景又如何词?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸥搂雄。如果大多数车辆有自动驾驶功能胶,车辆可以与人挺需柬、车诽鸽、路互相沟通滴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放握。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上途鞘崔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诵磨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时委,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任取秆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仆豢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妻瘫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心七。 责编抬负蝗:李芳" "   从很多角度来讲赁半擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娘棋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功偏档琴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匈,国产化是必须的道路幸性。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戊,能够接触到更多的消费群体姐。在网络发展策略方面蛙僚,我们会更加看重网络的构成形式顺,像城市快修店扒烁辖、售后维修中心害、维修工厂等萝搏突,主要目的是增加服务的便利性壕迷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务场桨。    上周末(7月29日)把,在接受采访时遍劣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冠次,回答了中国经济网等媒体的提问拌船,内容涉及国内高档车市辰逊铩,宝马在中国市场的发展战略扫岁廖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寿聘盟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘟,年轻溺、专注溶授,富有亲和力;与媒体的沟通自然谈别、坦诚劲泪沁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枪舷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时割肝,刘智说颠诲潞,中国经济发展已经进入一个新常态耽公喂,就是从高速增长进入一个健康寄丛少、可持续性的增长污。但是娜,随着经济运行质量的提高股辖,每一个百分点的增长荷疮,都是一个不容小觑的数量愤写。把这个结论放到豪华车领域垫悲,我们所存在的这个行业殴,应该不会有前几年爆发性的增长霸释芍,市场会以一个比较稳定乓镀、健康另靠绦、可持续的态势继续发展欠。就宝马而言餐蟹辖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势很。比如畦唇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芦次思,而是把新车翰晨镁、二手车冒,技术保险七,国际式售后服务一起发展环玫,我们叫“利润四驱”亩开逢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梆说纱。    今年痛,在集团诞生100周年之际甲呈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略米晌掳。那么牛,这些战略在中国市场怎样“落地”读烂卷?刘智谈到淘,宝马集团刚推出新的第一战略诵徊,其中的很多元素不仅是契合中国市陈闲昶摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桑。他举例说澜圣皇,宝马提出的智能互联概念砂屏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绊歪晨,领先欧洲10年以上铰脑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晨反莫。再比如新能源方面蜕鼓膏。中国政府强调典,到2020年新能源车要达到500万辆鲍改。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幂酬乓,包括纯电动和插电式混合动力车型歉图,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛋蹈。所以在新能源车领域看硷瀑,宝马会加大对中国市场的投入迟。因此坛伍,“从很多角度来讲抵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”跑逢,刘智说昆痪。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸽窍,高档车市场国产车型所占比例越来越大芯盎尽。那么孝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糠靡纫?刘智介绍说徐板,目前麻宫寂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黄。在几大豪华车品牌里面极沦厦,就进口车的销量来讲蛾,宝马应该是最大的脓图。我们对目前的状况还是满意的庇。因为这本身就是在我们的商业计划内龟奠戏。    至于将来皆敢袄,刘智强调撅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功太惧舷,必须在中国取得成功逞,在中国取得成功改围,国产化是必须的道路”坚鲜头。所以坦写福,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沟泞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饭坑鼻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作客。不久前镁撼彻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佬尸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场曝撑。从长远来讲朵,国产车型的占比会越来越高实蘑。 全新BMW X1    近年来厩,高档车市场经销商层面的动向备受关注截孩糜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颊?刘智认为倦偷菇,应该说畦挞棠,这是一个行业性话题太瓦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潍秒,在厂商给予经销商更多的支持配合后儡虽念,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势串窘。就今年上半年的情况而言美璃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的促。对比去年的数据蜕,我们发现轰崎圭,不管是在新车毛利彤赴呈,还是其他业务板块目放添,尤其是在售后瞥嫉、二手车鞋添、金融保险等等几个业务板块缆屋绢,我们都有了明显的进步撩。因此惩柏,他觉得迟南当:“目前投涝,宝马的经销商网络是非常健康的”枯强谅。因为疾晤蛊,随着中国市场的不断成熟竿怠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篱遣山。从厂家的角度来讲村刨,我们也不断调整新车的供求关系集,调整车型的配比叙桶蹭,调整商务政策佬方。综合下来肌蛇嚎,应该说目前宝马经销商网络窘想,处于一个非常健康的可持续发展状态贺擂。 全新BMW 7系    那么领独,比较以往噬登,宝马在经销商网络的拓展上铝,节奏会不会放缓一些悸麓尽?刘智表示肚烁宋,在经销商网络上嫌即湘,我们仍在稳健进行拓展疽疆校,一步一个脚印地往前走蹦。从绝对速度来讲抒枢,或者是从增幅来讲强咆,因为基数变的越来越大弘步龚,所以这个百分比是越来越低的缔,这是很正常的武樊复。目前纤骋贫,我们全国的零售网点超过了五百家奶悉,覆盖了全国所有的省市自治区慕缴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柔裴,覆盖了很多中小城市烽并顷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邵嘲。在网络的发展策略方面宝,我们会更加看重网络的构成形式捆怖,并不只关注于网络的数量角陋。所谓的“形式”就是像城市快修店忻目、售后维修中心湾、维修工厂等等一系列的体系概念供表。主要目的是增加服务的便利性喀虑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甲。对于经销商巷衡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篮坪栋,让他们有一个非常健康良性的发展吹街确。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。统一京津冀地区机动车注册登记、通