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      90%;    4 电池包定位锁紧技术烽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位试俱孺、锁紧齐避袍。    与会专家认为琉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求僧雇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险补隶、热稳定撇迸摄、无热管理循环四、热冲击循环零楼、被动传播电阻)克揪,电性测试(短路门烁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戈猴读、掉落乳、穿刺祭景哄、翻滚措、浸入邯扒弄、压碎)的安全要求陡吝。但是士槐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疙输每。安全无止境愤湍秘,提高电动汽车安全性铝谱,还需要国家挽饲、科研机构酪尉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搜怠啦,也曾不断出现事故丹,遇到挫折是任何事情发展的规律昏腾孺。因此凶坝噬,对于各类事故快,电动汽车各产业链不应止步不前侧动,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棋夹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呻,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸵钉虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   上海车展开幕前一天箔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巳谁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涣信孺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迫妈外?北京现代副总经理缎恳、销售本部副本部长吴周涛表示需,目前北京现代47%的客户是80后和90后路,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歉梨屠。“他们对于服务有着完全不同的需求存扒。比如服务要定制化尼,手段要智能化录裳、科技化珐图皆。同时毯,还要预见到他们的需求并满足长。”    如果说此前拒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狗恰,是厂家产能的竞争蓖,那么未来则是客户的竞争记。因此垦垄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喇舜。“意思就是享受你还没有想到的服务咖憨喊。”吴周涛如此解释司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢参?据了解碳先,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慧冯,升级为对客户用车生态的全面服务放,基于互联网科技的进步递崩艾,先于消费者预见需求阶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”麻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悸逛、智能婆十塑、共享伍官村,以及个性化定制的智慧服务体验达晴。    具体来看邢,北京现代将率先整合官网遁裁广、呼叫中心割盲郎、4S店透明车间娇、服务App毕、娱乐盒墙、地图萄、语音控制糯假、智能搜索等服务功能充邢隶,并将其聚合到车机上屑黔探,成为用户的车载生活服务平台划卧事。它就像一艘移动的生活航母高旅,无论是餐饮匡豌、娱乐墩铅、购物的生活需求和尾,还是维修啤型谱、保养的汽车服务茬,都将以车为桥梁墨,实现信息互通售魂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辽笔,还能够通过在线直播的方式揽,对接车贾、检测据侠、派工赏摄耻、维修隧螺派、洗车翰、交车等服务的全程进行智能监控净囤,实现人车分离式的售后服务伶腐,把客户彻底从4S店里解放出来犁氓悔,为他们创造更多自由生活的空间巍。    值得一提的是涩,在“汽车共享”大火的当下芥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哭嫡稿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者几,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杯。“如果只有5%参加到共享汽车当中细农灭,那也有40万辆的规模鳞驳,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔷扣瘦。”陈静表示砂稻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汗底、售后代步车久、公务用车也会参与进来季缴。“我们希望融入大潮侯稻,积极参与这种尝试汗。”    除了全新服务品牌的发布鬼宝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踩。据了解廓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上崔,通过平直且富有张力的线条厦,充满力量感的车身轮廓接稍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格施稍。同时退雀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机完,匹配7速双离合变速箱蕾潮笨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谱美烂。    “新一代ix35上市之后拿料皮,北京现代有全新胜达施、全新途胜蓝碗、新一代ix35呸、ix25四款SUV产品柏敬。通过这样的产品布局夹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坍菊埂。”吴周涛介绍说团颁疤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车得塑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惜炊憨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呜罚,本届车展除了新一代ix35醒世普,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔息。新车延续流体雕塑2.0设计风格俊伎内,对进气格栅哦距社、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘁灯绍,以DAW驾驶员注意力警示垢陋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刊,为消费者带来更安全的驾驶体验筏聚。    除了两款新车外擎帽刑,北京现代还设置了技术展示区激膏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果认孰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台界,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尼陀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驰棱。    2016年波劫,北京现代实现产销114万辆公,超额完成目标径汤垂,保持了行业第四的市场地位韩并。今年北京现代即将迎来成立15周年仿叭晨,也是北京现代从800万用户基蠢つ汀,迈向千万用户级别的重要一年继薄晴。业内人士分析冯论署,在后百万辆时代到来之时孙诲辰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匣,也在不断践行本土化政策喇梧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  5月10日次费,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缸戳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肯青比,人们的关注度更高哇兼切。在今天巩庆甸,汽车产业主管部门呢雷歪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盗尉粒,其中指出星帛携:“中国企业唯丝耐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啸拔艰。   目前在中国汽车领域刻剩,舆论将中国品牌分为三类怖,一种是例如长安律考、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”连,而且成果显著究儡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霜癸,这些企业通过内部的改革牧取搽,已经形成了正确的发展思路岔,尽管在终端销量上尚未展现成果聘耪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”善朴,始终有一种“捞一把就走”的心态灸讥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烫,在市场赚取短期的效益景熔。   苗圩在撰文中指出烧盾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矛伯菲。企业投入资源烹哗,通过设计开发廓奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翁锰,包括物质价值和精神价值烂。但是屑空,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙粕,才能完成“惊险的跳跃”沧图梨,成为企业的收益惯冬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掏庙缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腔宪,中国汽车很兴奋剿槐佬,但正如苗圩在文章中强调秸,品牌建设是长期而艰巨的任务撩贪惨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戊。这同样是中国汽车品牌需要思考的垢蹭耗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灯喝墙,通过仔细研读猛,将其中核心思想与观点标明璃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烯祈,党中央衬尖哺、国务院就振兴实体经济委半尺、做大做强制造业做出一系列重大部署苗辆,对加快质量品牌建设提出明确要求璃。习近平总书记强调朔辽拭,“推动中国制造向中国创造转变久磋伸、中国速度向中国质量转变徘踢冯、中国产品向中国品牌转变”讥犯。   2016年闭倪,国务院部署了消费品“三品”专项行动搪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唉逝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屡,提高有效供给质量弗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拉。   近日相敞遣,国务院同意设立“中国品牌日”芦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用四晴,体现了全社会对中国品牌的期望颗,为建设制造强国指明了努力方向史。      一拍瞄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晚截,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荡,代表着国家的信誉和形象拍。品牌发展是一国由大变强的必由之路乃堪碾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揩。   品牌建设助力制造强国战略孰潞。 我国是名副其实的制造大国汕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煌龚共。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娠取匙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化按寿,产业转型升级势在必行故晦卷,迫切需要加快新旧动能转换短柏,培育面向产业中高端的竞争新优势疤酚磊。经济发展规律梦寿份、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谐舒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汰宛。   品牌建设推动供需结构升级伯虐葛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新协虐挨,重点任务是提升供给体系质量锹惨汲,提高供给结构对需求结构的适应性略。品牌是连接供给与需求的纽带郴吭揣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惠,引导需求侧消费升级距,提高供需两侧对接的效率鄙纹。   品牌建设促进实体经济振兴氮览比。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心察擦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黄摧。企业投入资源病,通过设计开发挖钩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恨韩呕,包括物质价值和精神价值堑建施。但是付删赁,这个价值需要在市场交换中转化为货币射蜗鸿,才能完成“惊险的跳跃”尾,成为企业的收益摹味哦。能不能跳得高壕祁、跳得远客纯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乐沉幕。品牌是价值和信誉的载体犀立姆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力入很瓤。      二惮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刹摄疼,科学地阐明了创新矫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拢。从品牌建设的角度看汕,品牌需要“中国创造”惦察,没有创新缸,品牌就没有差异化的魅力醋笑抽。品牌需要“中国质量”道,没有高质量幸葛恢,品牌就丧失了价值的基础漓。 近年来路拜来,面对国内外严峻复杂的经济形势看燃连,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央澄拳、国务院重大决策部署谴闹,认真研究我国工业发展的阶段和特点几叉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盟拐裸。   把握规律帆,找准抓手贾克膝。要坚持质量品牌工作整体推进绿戮,引导企业在设计开发晴、生产制造和营销服务的全过程建立全员贸、全方位的质量管理体系迁难储、诚信体系和品牌培育管理体系畔禄,以培育有竞争力的品牌为标志霓胃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涤。   积极履职脯泄郊,统筹部署善搽。2011年颧宦,工业和信息化部会同发展改革委额率、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》边碍,进一步推进品牌建设福认。2015年恳额鸡,推动出台了《中国制造2025》违捎鬼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一少五。去年嚷伸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鳞奸梦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疗,部署了全产业链质量品牌协同行动巢、优势和战略产业质量品牌护航行动适浇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动材。   持之以恒拜忻脊,扎实推进珐匈魂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芜。   经过多年的不懈努力炭,我国品牌建设工作进展顺利理枫,取得了初步成效险肩壤。目前写穗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坷,涌现出251家示范企业旱停。根据对示范企业的调查骡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%睬独懂,企业经营的质量和效益得到明显改善彩。同时橡薪第,重点消费品的定制化冬、中高端产品供给比重显著提升池蛇乱,定制化服装消费增速超过30%杯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驳奥。      三埂桅辽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碎股泄,需要社会各界齐抓共管噶盗,合力推进辆。下一步噬扭桃,工业和信息化部将发挥行业优势鞠,深化推进品牌建设携标,加强与有关部门密切合作渡劝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剖,努力开创工业品牌建设的新局面驰。   坚持企业主体七,增强品牌培育能力焦。 引导企业增强质量品牌意识容蓄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妻肉。坚持试点先行些额、示范引领捍妈从,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粗僳惕,促进企业品牌与区域品牌互动发展敞轻阔。加快制定品牌管理体系标准捕膳农,组织贯标推广秘藐酞。加强质量品牌宣传希,弘扬精益求精的工匠精神氓请,扩大自主品牌社会影响静嘲灸,激发企业培育品牌的内生动力废。   落实质量为先妒,加大支持引导力度冻。 贯彻实施《中国制造2025》揩缸,落实质量为先的基本方针滇呸,加快推进质量品牌提升行动翅猛吹。发挥制造业创新中心建设斜世劫、智能制造冀、工业强基等重大工程的支持作用氰,引导企业加快工业化与信息化深度融合壳护催,运用“互联网+”青澈接、大数据等新一代信息技术垂莽搓,把握智能制造懂铺妹、绿色制造脸材镐、柔性制造等产业和技术发展方向疥,加快培育自主品牌韧。   鼓励创新设计翁瓶几,丰富品牌差异化定位幻匿姆。 完善制造业创新体系贾呢劲,加强关键核心技术研发滥评,推进企业技术中心建设莎绷图。在重点领域推广应用以绿色拎跨虾、智能靡戒妈、协同为特征的先进设计技术挠。建设具有世界影响力的创新设计集群筷溉筹,培育一批专业化的工业设计企业钩,鼓励代工企业建立研究设计中心獭去,加快培育自主品牌龚。   实施重点行动标,促进关键领域发展皆畏哥。 落实消费品“三品”专项行动巴辰谁,支持消费品工业向智能吃似、绿色贿、柔性和高效制造发展耍。增加中高端消费品供给汰,促进产品向高性价比优势转变泰陷。大力发展智能肮冕、健康消费品测悲饥,支持发展民族特色消费品憾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仍椒,加强产业市场研究和需求预测礁,科学规划产业布局绕饶、供给定位和品种结构闲。 实施中国品牌“走出去”行动守,贯彻落实国家“一带一路”战略挂哆厢,推进国际品牌共建共享角。   完善公共服务旗,支持质量品牌进步丘劝铝。 建设质量品牌专业化服务平台锈,依托中小企业服务体系现猜,提升服务平台的质量品牌服务能力防策。构建质量品牌信息共享平台焕褪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估份蜕。完善知识与人才开放共享平台扫,依托企业经营管理人才素质提升绵噶锹、专业技术人员知识更新等工程堂旁枷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员趁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暖,促进科技创新碾剂膘、成果转化和推广应用簧碍慑。   加强技术保障纠缺,夯实质量品牌基础拿试痹。 完善产业标准迹、产业计量禄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掀蹄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碧十,推动质量升级屁前售。引导企业增强研发创新和系统集成能力峨,创新制造方式和服务业态攫,发展定制化生产少,满足个性化需求潮播。鼓励企业发展现代销售体系岛希诬,在品牌传播沉哥、顾客体验和销售模式等方面创新发展辅烽感。   设立“中国品牌日”鳞溶乱,大力宣传知名自主品牌 肪携,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裸、质量精良刑撅湘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棺。品牌建设是长期而艰巨的任务关,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恃瑟,以新理念引领新发展橇,持之以恒地不懈努力柔沏,共同推进中国品牌迈入新时代巷蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   5月5日歧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墓奖肩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侩、董事长李斌就中国汽车升级之道俏、互联网企业造车棵乳牵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论禽艾。    近两年互联网造车企业纷纷入局翁档,被称为“新造车运动”洽。徐和谊开玩笑说衔立筒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谰活。”他说愁复深:“我从传统汽车的角度看腺,就是不服!”徐和谊解释道瞪和溺,李斌做到的他也能做到澜腔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狗。    徐和谊认为叹,最难的不是做产品丛闭描,而是做品牌铃蹿,尤其是国有企业体制下做品牌窍恨。建立倘、培育一个品牌耙拉线,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萌。他举例说琴,蔚来汽车在东方广场建体验店物敢拐,那叫“烧钱”太怒救,国有企业就不能这样“烧钱”梢砂膛。但品牌打造的初级阶段硼拨查,该烧的钱还是必须烧的反。这就引申出国内传统汽车行业堵,必须加快加大国企的改革步伐艾,从发展角度拢病碑、竞争角度玲魄枫,必须改革匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丝纶,希望未来产品不光是一个出行工具猴翁藤,而是一个用车的体验平台玫锣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疲,而是看到与用户交流的新机会抛。从互联网岗剁建、移动互联网褥、移动社交发展趋势看邓测,与用户关系会让汽车发生深度变化狭驳燃,体验会变得更加重要额麓腥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隧殴,新车企应该走什么样的路窟,徐和谊认为马峭,条条大路通罗马惹胖挞,但是路和路是有区别的干热。他认为全世界只有中国能做到一件事亭:传统车企和新生力量深入融合烧、发挥各自优势赎刷,结合起来梆间拷,这条路可能全球谁也做不到轨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线社。徐和谊透露卫头泵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灵,很可能这轮竞争躲,十三五末不,再过2至3年冕定,肯定会出一个比较好的结果辰律。”    李斌也认为镣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叹芹,这跟传统燃油车情况不太一样泵。他干脆表示收,国外品牌在中国是没戏的挽弦,因为智能汽车需要本地化的数据咳环绢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快囊。蔚来汽车在三电谱擎、智能电动刨途、包括制造方面都跟其他企业合作逆峨钱。李斌强调旅谦翘:“我们是很尊重制造这件事的专业性婆。”谈到合作水勒伍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靖拴:“我们的南京工厂投入十几个亿晴吴码,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梁汐,不是简单的代工邯镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   据雅虎网站报道毛穗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澎纶略,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现魂哄挟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诗祈堤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域容猛疮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凛曙。”    他指出坤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现去设。尽管我认为这可能还有很长的路要走啼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凤硼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丝围。    当前缉,特斯拉翘拜稿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术螺靖碱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中傲疟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密口,并将其带到了Uber警施。    去年素魂帕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哩桓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坚。特斯拉CEO马斯克表示壕硕宿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秽。    马斯克认为涤如:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见系换哼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚕戈,要远多于因人为失误导致的事故沛奇陡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筐关,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲜。    他表示徽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闲,那将是一件非辰豆贸洌好的事情抚。但对于汽车保险公司来说铅,这不是件好事寺巫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潞脯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碾狭:“我觉得这种影响很明显祁寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奶传,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剃北,全面伤首、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欣关萍,阐明了个人观点邯旅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舅、客观的看法斡俱。    报告摘要揭技:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期貌奋、导入期布蔼逻、快速发展期与成熟期四个阶段砍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谰辑,很值得我们借鉴居陇骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败分。如果不加重视蔼朽,终会酝成大祸欣。    *韩国的电池产业奈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擅凡埠,我们必须面对这个挑战师磊扛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叉惊赣,它会带动未来汽车消费新的革命激吕。    *任何事物都有两面性读嗣,政策也是这样沸冈。补贴强度不足规偏侠,难以起到激励效果饥遣欠,补贴强度大了弊捶惩,难免产生对技术发展的不良影响瘸驹,也包括少数人铤而走险骗取补贴说胆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一餐式弄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛇舍澳,从国家科技项目立项至今已经接近20年饯,可以说产业发展已处于世界前列设戮工。2016年侧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凹,累计销售95.5万辆粮,取得了令世人瞩目的成绩畔竭赏。有些专家认为馆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段返,我的看法不是这样究肯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缴显、导入期观、快速发展期与成熟期四个阶段力号零。导入期也称培育期刮卞沙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段书偷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碍贰平,当时就有舆论认为诵,我国新能源汽车驶入快速道捅些臣,进入了快速发展期环。然而到了2016年便回落下来惹伯蠕。现在分析起来禽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炊啦孝,造成了数据中存在一定的水分吻赏软。随着国家对骗补行为的查处玻鄙,今年的数据逐渐回归正常裂菊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势路讹,有可能会得到一些错误的判断宦剁铝,导致过于乐观的结论穗发。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期履久健,除了观察数据的趋势外钱,更重要的是看产业发展的推动力边,是国家政策为主还是市场为主老很。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袜,补贴政策还不能取消另扮斯,基础设施还很不完善潘秋水,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犬撩,产业链还不够强壮与完善壁魂腊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨禄仿,工作量很大枯握暗,切不可放松努力夺,让已经启动起来的产业发展放缓下来陇参。    依目前的政策设计票下陛,我国将于2021年取消补贴憾玩呸,代之以环境宠、能源为因素的常态鼓励政策钉钉窗。也就是把2021年设为一个转折点肺冷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哭。期望实现年销售量达到二谓、三百万辆以上酚擒,能够占到汽车总销售量5%到10%泪吴琅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乒。    二供贫武、如何看待新能源汽车的碳排放耪脾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呸搜逝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔫。我认为许多人有这样的疑问是正常的法,因为至今还没有一个权威的科学数据辅戏,来告知公众电动汽车的排放是多少管?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法共抢。    电动汽车行驶过程是零排放嗽报,这点没有疑问贩。但发电过程是有排放的蔡品,不但有二氧化碳排放耽窖辆,还有导致PM2.5的有害气体排放湍涉。所以简单说电动汽车是清洁的郝筹,是不能令人信服的搞汇们,需要拿出数据来插坞碎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪滥停款的新闻报道翘搔,受到一些启发妮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仆,即“碳排放因子”稼。根据新加坡的实际情况看,标明每消耗1度电箩驹铃,就要造成500克的二氧化碳排放烦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升混疆,即每消耗1升燃油辛信粳,就要产生3000克二氧化碳排放惨割。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陪炽。由于特斯拉的车重炉让徊,耗电量高肃陪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值记乾魄,尤其是在夏天开空调的情况下衫,百公里电耗有可能到40度碧,因此被肥荽荆款赖脐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缺踢,很值得我们借鉴骇寺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啼沧,据我了解定性的结论比较一致粉,定量的结果存在不小差异将,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关燃睡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坎段,其清洁技术水平也有很大差异脖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尚繁疆,发布我国的“排放因子”权威数据晤纯既,并定期予以更新攘角。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粗椿。    比较我国和新加坡的发电情况毙,新加坡百分之百都是石化能源发电锚部弄,而我国的发电能源结构里粳,石化能源约占70%私通,可再生能源等非石化能源约占30%揭腐卢。全国平均来说篙豌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点渤讳篙。而且按照现在国家电网的规划来看妈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扩扰芦,我们发电的能源结构会越来越清洁拜琉发,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磕措啊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吞,来估算一下电动汽车的碳排放步赋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烩嘶赐,可以算出其碳排放为100克/公里笨际娜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挪繁哇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暇夺辱。可以看出一般情况下颇侍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车良。但是如果电动汽车过重澈襄,电耗很高客模,就不能算是低碳产品同旗,甚至不如先进的混合动力汽车棺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龄狗,但是我们可以认为荆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啃诺菱,耗电越多父,造成的PM2.5有害气体也越多歌抠颅。因此零,从治理大气环境考虑愁轿,我们的政策应该鼓励低电耗产品潭赶疵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向替缝度。    三厂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展评?    这个答案是肯定的窘龋。我做过一个简单的计算四懒,即使到2030年鳞殿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候割床间,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粟卧。由于大部分电动汽车会在夜间充电揪,可以利用电网的低谷电时段来充电患夕。目前我得知的峰谷差是20%到30%朽疲肮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巩,不但不会给电网增加负荷芥煎杠,反而可以帮助电网储电箍棘彻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涵挝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搏寇性,在白天电价较高时段将电售回电网唤险泪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丧侯,这个系统包括了屋顶的光伏发电间测筋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈螺女飞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缸咖道,采用分时段电价瓮存。当然电拜,对于需要白天时段充电的一些领域踌,如快充公交线爆、出租车与物流车等簿溃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸽逃四。    四笨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爆。现在出现的火灾问题比较多碉,所幸还没有造成集体伤亡烂苇陈,但是已经给我们发出严重警告悔吃毒,如果不加重视猜耪函,终会酝成大祸且陛水。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位龚。    电动汽车的安全要以预防为主姬,要从产品的设计做起寂读,然后是生产过程的严格控制纱,不能将未经严格考核的产品投入销售瑞绰娶。电池的比能量越高蜂,发生火灾时的危险性越大儒佬,因此要求有更高的安全性技术喊狗,试验考核应该更加严格柑琅。尤其哄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苦冬,因为客车上乘客数量多疏急,一旦出现火灾逃生难度大星和。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准暴嘿篙,为满足新的标准增加成本是必要的埠绷呐。对于纯电动客车躲淋瑰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池黑愤铺,既安全又经济胁溯。    说一下安全监控网络农。我认为重在实效两饲。我在几个火灾事例中了解到私舞搏,火灾发生前其监控网已显示警告信息诗遣幸,但未引起关注与采取措施齐慨涵,说明安全责任不清杉,监控网站流于形式撬碎犀,主要是供参观用金。    五抄挎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沃睬猛,大家都知道谭群,韩国的电池产业芭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战葡,我们必须面对这个挑战毯孺去。目前有一些原因受,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苟梳腻,也给了国内电池领域一点时间郸显。但是关,如果我们自己不努力复潦扣,最终经不起国际电池产业的冲击刃蕾梅,我们将会面临严峻的问题捕辑霸。    我国动力电池产业发展很快好蒲沃,一批创新意识强的企业正在快速成长几石豆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谐。但是总体来说德内疏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诧片蒙,产品的质量水平不高宠,投资过于分散吹戏怜,到处建设低水平的小规模电池工厂题氏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足存贬贫,缺乏战略眼光跨。这些问题需要引起我们重视与思考绦乐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败花温,没有一个强大的中国动力电池产业瞧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帆耗钵,实现汽车强国的梦想又是一句空话杆。    化学电池是一个非常老的传统产品虾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情硕模别。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辞告嫌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戏澎幕,形成了动力电池百花齐放的创新局面梦扳抱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛔高痘。因此极聊穿,谁能够掌握创新的主动权俩,谁就有可能掌握未来电池的命运仁踢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赡,但是企业是实现创新的主体取木。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奉康,能够挑起这个历史重任谩,把更多的注意力放在创新技术上面镣坟肌。    去年参观宁德时代电池工厂时炮弗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尾,给我留下深刻印象河。图的中央标明安全性始终是核心淳乾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揭镜午、功率密度麓、寿命与成本汐。在实现高能量密度的同时娇妻,要实现快充性能嚼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑞,向1万次20年迈进绕店抛,彻底解除人们对电池可靠性屏复、耐久性的不信任芬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车釜,结束燃油车的历史呢肛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标持愤,成为中国动力电池的创新巨人穿碱垮。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲍茎,认为缕烂擂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羡。就电池单体成品质量控制方式墩寸哥,目前还有采用筛选的落后方法炊案保,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唯加凹。这表明备剑辉,产品的质量水平低劣蚂匪,即使交货的产品数据是在合同范围内软了,这些产品在使用中性能很快就会变差厂馁,寿命很短辫。    目前戒睹加,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粹炮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稀别罚,但这也并未在本质上提高一致性扔艰澈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喉甫损,不需要分蚜讯群痢,标明这些产品内在质量是优良的侈。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”集那曙。恐怕多数企业都达不到宪访痘,就这一点而言素乓收,我们与日韩企业就有明显差距弹。    面对严峻的国际竞争凸擎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墩草,再吃不掌握核心零部件技术的苦镐涩。我们看到国外整车厂来到中国时筏孤惋,都要把自己的供应链带进来矾奋缅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链去缉绥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任襄祭日。我建议政府坤慕稠、协会默吵默、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程榔骆潜。    六疾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酞坚。它会带动未来汽车消费新的革命剖暇,有助于解决城市的拥堵箩、停车难焕、环境污染等问题吐栖唐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窗芬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顺炯,是未来汽车应用一个非扯陌巳遥好的发展方向垃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篮恒。    由于共享租车提高了车辆利用率形樊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄Эァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磺辣钝。又因为主要用于短途使用分郴,大大降低对续驶里程的需求固。从社会效益考虑颧,减少了空驶行程桐融,意味着减少能耗与排放玲幸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间犁,缓解停车难的问题爽茬堑。    现在抒锈泼,很多城市都在做分时租赁睹痹,但有的并不是典型的分时租赁串惮瓢。A点借棚、A点还尸,规模小的例子不少歌。例如有的大学有几十台车在那里桶挫,学生租了这个车出去办事儿咐堑,回来时归还校园原处沥教。这种模式也是一种共享幂骨卸,但不是典型的分时租赁垛。只有实现A点借X点还恨腾群、并具有一定规模圣厩、使用起来非常方便汇掇宿,才可以算是真正意义上的分时租赁饭。    除此之外疾,分时租赁还有一个评价指标乡品,就是车辆的运行率秘锨,即车辆有多少时间在外面跑薪、跑的时间和停的时间的比例蹭。我考察过芜湖市易开租车低挖,我认为是很典型的分时租赁砷芹食。从数量上看得肮,芜湖已经有两三百个站点朝,三四千台车灵抱厘,具备一定的规模;从模式上看枚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痰飞、X点还滔芹。从车辆运行率来看徊,芜湖做到了80%梆雇。    此外秸坤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呐乔谋,规模也达到2000多辆寡季。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贿宦牢,很有创新特色隋,也有一定规模港毫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帝疲清,认为大约需要1辆/1000人口毙姜拜,或5辆/平方公里的密度耻哆,才能够保证顾客较满意的租车成功率是肋哼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咳,其租金仅是普通出租车的1/3思,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锨。    作为共享租车的车型屉保口,以高可靠性赦隋、低成本迹,微型车更为适宜订敞险。共享租车要应用车联网技术布掣水,建立完善的方便于客户的使用体系锑厕堡,实现手机注册啦垢、约车蜜违、开车径、交车沃、付费以及安全监控等共蜡慧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赎蛔。我认为诲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惰。为了方便客户零讣巷,建立全国统一的注册收费系统十分必要细玖。    七双监申、补贴退坡后肠,新能源汽车是否还能发展才辫?    从今年开始赎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勒。现在行业里有一些不同的声音退,认为新能源汽车本身就是错误的事情杰羚萎,它的发展依赖于补贴猎,补贴拿掉以后潮纷片,新能源汽车产业就会死掉烙薄粕。我不赞成这样的消极看法磨疆。    首先在电动汽车本身的技术上从悄,我们要有信心惫详。随着电池能量密度的提高渺,到2020年踌犊常,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酣补,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛋什醚。从这几年市场反映看境,很多消费者开始喜欢电动车了飘涣登,他们觉得电动车很安静味、很干净惶,如果自己家有充电桩锰,使用起来很方便皆邦旁。目前四,面对全国大面积的雾霾形势翘惹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挎颇定,促进了电动汽车销售量的持续增长舰惰,在不久的将来蠢抗瀑,电动汽车将大量取代燃油汽车培。    我国在新能源汽车产业取得的进展磷环,很大程度归功于国家的鼓励政策去捶睡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肺化碗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幻筐惩。但任何事物都有两面性佃,政策也是这样腿雌抹。补贴强度不足尝麻呕,难以起到激励效果丝擦歼,补贴强度大了呜缆芳,难免产生对技术发展的不良影响划,也包括少数人铤而走险骗取补贴斗。这些就是事物的复杂性淑售,不足为奇淘羡粒。因为产生一些问题堑袖泪,就否定补贴政策是很不客观的稠。正确的做法是适时适度调整政策欣献谎,逐步实现退坡豆,制定与能源绥飘、环保因素相关的长期鼓励政策钵,进一步完善推广工作的其他政策环境沪新芬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰灯兰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霞木,销量突飞猛进违墨登,不仅在中国市场实现了大反转擞,以每年超过30%的增长率千车,连续三年高速增长稿呈,实现反超田,在全球市场上来看坪妊唱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扁额涂。设计之变撑芍,影响如此之深戊迟勿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钦,都是如此牵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炊叔低,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期成锻佛。此消彼长拌段,本来也是市场常态羡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奴掳疗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现点。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略独贤吐,而奔驰则用了进击的改变熔。这导致了市场格局的变化希。但在今年开始截剖悲,奥迪要采用一种大胆的改变脯环贯。   在北京车展上拓促,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生覆必瞬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捻坛湃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酞惟砍。在采访中次垂,马克·莱施特先生表示氏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略了嫡难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垫揩鞠,以奥迪品牌本身的三大支柱凤,即“运动性”奈类、“卓越质量”颠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湿插,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氦。另外浩,马克·莱施特表示览,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别牌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”词淀。   未来采甫,奥迪不论A脊、Q希、R系列衰罚漏,还是电动系列身郊撇,每一个车型系列都有他们独特的个性浓莎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品方,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廓柬。而且碾裂愁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粕居,在马克·莱施特看来半勤癌,除了外观认,在内饰的设计上忙,奥迪前进的步伐还会更大茶。   比如新一代A8夏其,大家会看到一个全新的控制理念娘嫌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了石迷,全部操控都是基于触摸屏炯囤嵌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抡交颂,这将是一个具有革命性的设计贡莆。”马克·莱施特表示瞧授漏。   【访谈】   媒体具:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里休汇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芳擦?   莱施特醒:中国市场当然是我们最重要的市场之一饯。比如马上要推出的新款奥迪A8赶枫秋,我们认为80%的A8都会销往中国埠彻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上橡呈。比如栏烫呸,从车的前脸上就有非常明显的体现称录,这个框架会做的非常突出抄饺来,也会大量的运用到合金材料块。A8的设计充分突显地位感和身份感发乓氰。因为我们知道中国的用户纤曙,或者说中国A8的用户群是非嘲#看重自己的地位感和身份感灵,我们对A8的设计充满信心酿。   Q2是我们量产车的一个预告啸渺撼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甭熟栖。我们想把奥迪的A系列平匆、Q系列媒堆检,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达龟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型体兢。比如逻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拨狸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彪卢澄,从而更多的彰显每个车型的特点湘谜触。   媒体门:A3未来会有怎样的改变售,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变办类替?   莱施特沛氖济:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缮酪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杠侍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烹购惦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冯模舵、表达力灌闯捆。   媒体奠蒂割:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闷模?未来设计会有哪些改变爽舞法?   莱施特帅谓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性热,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的实级苇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜡列。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解歉眷吓。此外靶舌含,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性艰屡。   值得一提的是妒缚垫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宦瞧籍,完美诠释了驱动理念乒吻肮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舰。刚才我说的是外观的设计档核,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大填扁灭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隧苹茅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扳潮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皇,而全部操控都是基于触摸屏骂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抵盖,这将是一个具有革命性的设计赏。   媒体讥绷肉:面对未来的城市交通更加智能化巷习潦、互联化捂肉、自动化的趋势廷构,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冒判?   莱施特先生袄琅焦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段久陡到,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段誓。实际上毫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隘虎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发柒畴竭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藕墓,还是更多使用自动驾驶青适吻,所以我们设计的基点是用户体验方败死。   设计开始阶段将先做内部设计洼拨讨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熬,再去考虑外观应该是怎么去搭配虹繁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革级檬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程练醋吧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的双,因为我们真的会目睹捻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奉。   媒体匪苫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吠塑诬?   莱施特狄谢飘:我们从下一代的奥迪A8开始础,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凸呵爆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钦烤。我们要做的是持续的咀、不断的推进设计语言的发展盾陛,每一代的新车型都要再往前走一大步临爱篓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了授冬勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被校骗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僳,业界开始重新打量双方的合作入谭。   如所有行业对热点的追逐一样滦蓉煞,在过去两年中浦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妮雌萄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驹。4月6日冻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系靖,携手研发并应用车载人工智能技术筒劳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坝,双方将成立一家全新的合资企业喇库,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹭逢幌。在此次合作中眉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寿妥,用于双方在汽车领域业务的开展套沽态,为出门问问未来的发展提供支持诗储定。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磨把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域癸麓,而合资公司背后圃功,大众从技术研发到产品输出的全链条介入澎察拷,意味着除了汽车制造商纽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僳巢。   “1.8亿美元只是一个开始鲤涸。选择跟出门问问合作绍,是大众集团移动出行战略的一部分离戈。”苏伟铭称伸讽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滩,为达成这一目标玖倾,已经规划了三大板块肚狭校,共计十二负虑、三个项目吃斥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔚文,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诚发。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红前,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赐能妊、语义理解技术儒矩膛,面向移动搜索领域的智能手机应用屠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吼懊洛。迄今为止韧疮惯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戳、语义分析靶、垂直搜索等核心技术订侈投。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臣篡,来打造下一代的人机交互方式檀际。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)违肆。   “选择出门问问露,是各方面考量的结果什董。如果大家了解的话难粉,其实Google也是出门问问的重要投资企业陇,所以我们与Google也进行了谈判”冕惯陀。苏伟铭称柒繁喂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兄蹈。   2015年6月欣难,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窃琉辩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粕,出门问问被Google投资团。截至目前偏,出门问问共计6轮融资芍令。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亩。   “此次犀苍捻,我们对出门问问进行投资陕位笑,不仅仅是出于财务层面的考量康息邦,也是一次具有战略意义的投资书。通过本次战略投资华腑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悄茸泌,只是单纯的投资或技术合作皑,苏伟铭回应称佛凭耍,“想强调的是鳞赖,我不主张相互供应的关系娃,一定要拥有属于自己的核心技术墓玻戮。”   “移动出行领域的合作膜,如果是提供车辆庭,那只是纯粹的商业化的供应需求罗踩。与出门问问的合作揭,我们是要进入合作的管理层违,在共同建立的合资公司中锤冉,双方都有委派监管团队”摹。   苏伟铭介绍垮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持南,但更重要的是在人工智能领域的研发搭伟眷。“如果你与人工智能进行沟通腔,沟通得越多颅,它就越了解你差垢吉,人工智能研发的目标是迎合客户舌噬贯,而不是需要客户自己调整来配合掳,所以固肚但,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诞。   他坦言缅捣誓,在人工智能的项目开展上拌溯,有好几种做法墒吠娇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”社揭李,但这不一定能成功擦强低,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荤害。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象另缺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挖,且能够很快地将技术实现应用木。”苏伟铭称究边怖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刑钠,来帮忙推进其未来的发展铅。从这方面的合作来看攀,双方非常契合水死。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菲。硬件是大众的强项垮光,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毙拦敞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理九滤趁,而是应该让其独立运营湿酗饺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镣。”苏伟铭称丢天,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谱行。   据介绍怂绵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞋码哦。基于出门问问领先的语音识别妈、自然语言处理凶、垂直搜索和主动式搜索技术思,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位螺擦,该合资企业将进一步探索室,为未来的智能移动出行提供解决方案郴妇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攻壳,人工智能并不是只包括这一部分矢,其实克龋长,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涪据。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氯,但在苏伟铭看来句,这是一个重要的开始邦始。   “下一个工业革命的前夜”酬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伙,为此坟寐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略食。在2016年的广州车展期间甩释,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赡勤拉。据大众汽车集团(中国)首席营销官琶驾、集团销售和市场负责人胡波介绍荒猩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能客净,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立龚裸黎,包括智能停车毕、智能充电等滦棱。第三就是交通形式的智能化管理花焕。即打通不同的交通形式错,提供一个智能化管理牟,最后让出行者能够享受顺畅沫赡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利识。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用媚。“我们相信创,车企能在这一领域扮演重要的角色炬染航。”胡波称遣处。   不可忽视的是粉翱兑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换船府靛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坦魂叹。   “要建立一个生态圈逛完,必须要有多个方面的项目支撑落蹄拭。在落实该战略的过程中普赎舍,我们便开始思考破办,如何构架这些项目勤番胯,未来三年我们是要围绕这十二瓣盯霓、三个项目开展工作的檀梯。”苏伟铭称钢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闺扰犬,以便及时供应叔,满足未来车辆发展需求采痴。”   据了解馅宝困,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搓善坎。通过语音输入馅乔鞠,该后视镜可以提供导航炔褂、信息点(POI)搜索掳、即时通讯杜、车载声控信息娱乐系统等功能埃鹤钨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邢胖渡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炽诡酚。通过语音输入虑袍,该后视镜可以提供导航赎、信息点(POI)搜索郡、即时通讯去、车载声控信息娱乐系统等功能瘟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歼内盎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞧蓄。   苏伟铭透露绵,最快从2017年下半年开始釜溶申,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜却,在一些国产车型上也将采用该技术嫉微。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乏搂。但是廓,有了大众汽车集团的参与竣本壳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桔咳嫁。   经济观察报爸缕菲:在中国的十二三个移动出行项目上吃铝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利箱幸?   苏伟铭瘦屠兄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权韧卸佛。2016年中旬渡彼粳,我们便与集团总部沟通过透甜比,我们认为在移动出行领域偶沟败,中国是领先于其他市场的马谐。所以哺悼先,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰苈骞尽,建立MOIA移动出行服务公司虽电。之后模窗,在中国卯笔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司面枢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目佳蔷。   所以芜巫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域携邦妨,欧洲和中国蝗弄。其中中国的业务包括三大板块竭龋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唤。我们在这一领域是领先的儡勉,这之后伞擞,我们还会有更多合作帝厘文。   经济观察报复剐:在大众规划的十二三个项目谭,大众与滴滴出行遂、首汽等公司的战略合作是什么模式惰焚良?   苏伟铭诫虐险:大众跟滴滴卉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陌。其实介亭驳,与滴滴出行的合作胳合苛,目前还在进行详细商议扁完墩。但需要强调的是建,我们的合作投资并不是融资的概念抚拟,我们的合作是战略性的罚。   经常有人说大众汽车集团起步晚胁蕉,但我看不出其他厂家做得有多快了阂。   移动出行的合作顿,如果是提供车辆定使碘,那只是纯粹的商业化的供应需求锣纳。与出门问问的合作文驹,我们是要进入合作的管理层僵,在共同建立的合资公司限,双方都有委派监管团队览酥。   经济观察报彤荤谦:您提到的十二手宛、三个项目都是什么商业模式凡问党?是否都会以合资企业的形式出现假掇楷?   苏伟铭漠:并不是全部都是合资企业形式的项目簿。我讲的三大板块中堕绍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施发嘉桅。我们选择成立合资公司是因为抵绒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脯辩壁。那么如果不通过硬件辫嫉,技术应该怎么落地呢甲替?通过建立合资企业卫,我们可以为不同品牌设计不同的技术惺理蒜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虑目,包括集团以外的其他品牌馅颗殴,我们并不排除这样的合作肮。因为生态圈本身就有一个共享的概念拘庇幸。随着数据的增加庐,共享的概念会更加广泛郴境,生态圈成功的可能性也会越大棘撼识。所以与传统的工作方式相比岁,变化是非常大的繁氨膏。   经济观察报摹逞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恒?   苏伟铭舌缎:我认为技术和战略两者兼有狡侈。要建立移动出行生态圈的目标炬宫橇,就必须把其中的布局规划清楚傻死论,只是研发出几个APP曝你狠,并不是真正意义上的合作或合作的全部划。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么犀?同时鳖挞捞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倒欠遂,也会要向外输出敦。   经济观察报嘶刷俏:生态圈成为汽车业新的布局单位肠,选择共建生态圈的合作伙伴时池疏菠,有什么标准嗣痕督?   苏伟铭廊檬驴:以前我们称之为垂直平行的价值链插炕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贿搏。在考虑发展这些技术的时候立垒怒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比案惕懂。   举个例子砰计得,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候席霞篙,我们会考量其语音识别技术有多强答猴蛋?然后再开始讨论中间的差别在哪失坚咯。找到不同品牌之间的差异性非常重要耿灵。从战略角度舞刮,大众汽车集团需要明确今后的定位星谭。   谈了这么多芭掀磺,其实有一个基本点豌丘撑,便是客户群体槽逻薯。作为主机厂淖哺,我们需要预见到7年以后车的样子藐绩。因为一般针对七年以后的下一代产品举绢础,我们现在就已经设计出来了陛美。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜砂,未来会遇到非常大的改变辈深。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顾艰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的任视,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晤送绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   4月20日甸届,上海车展开幕的第二天蓄夹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堤谷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答傅嫁潭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟导勺灿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溃,其实撼,魏建军早已来到现场懈烙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谭匡,魏建军至少接待了三批不同的访客抵挟蔬,并亲自送每一批访客离开磕娠屋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时核,虽然神采飞扬息,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抱鲜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稻珐缸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衰。一边是国内SUV领导品牌肋侮汞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彼村济,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者境,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鼻际。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌硕痛播,此次县,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渺别感。   “WEY的目标是挑战外资品牌啸己菏,终结外资品牌的暴利时代布硼黔,重新定义‘豪华价值’窍浦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品簿。VV7c/VV7s之后肚泡套,今年还将推出2~3款全新车型炔汝,将产品线延伸到新能源领域烩,合力冲击外资豪华SUV品牌然络米。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沦。”魏建军说水列上,“关于轻奢副,首先这个词比较时髦弹迸镭,容易记住疗掳铜。另外勾芥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惫。”魏建军表示烘槽,长城不会做没有意义的豪华奴,“作为消费者可以感受到超值的体验虏,而企业也能得到相应效益蓬,最关键的是得到了客户的认可苍胳腹,这才是有意义的‘豪华’梆。”   魏建军认为安全是最大的豪华领。“乘员凡、行人荚握谩、车辆”三维安全(3DP)设计理念辰纷,参照国际标准睛脑亲,主被动安全配置完全创新己,提供正常驾驶回艰浅、危险警告沏寐裂、碰撞减缓匠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悉未蹋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)古,译为“牧羊犬”纽匆,有守护主人生命及安全的意思任猛。   此外染康,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歌硅想,来自于欧美一流车企浆幢,有着丰富的造车经验和行业影响力逼氨合。匹配中国第一款7速变速器咀,这是世界上最好的变速器之一苗妨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地噶喉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氛撤。除总部优秀的研发功能外跺金,长城在欧洲梅、日本和北美也都建立了研发中心淘勒枪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撬辜癌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俊辈缴。其中惕返工,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌台括秤。对此存轮,魏建军表示效亢:“媒体和消费者一直有这样的担心眠劫费,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面村。实际上剩盛呛,在同尺寸或者是同动力下匪钮兜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翅。但从消费者的角度来讲缮开,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赤,消费者会非常清楚这些配置苗、性能烙、做工有什么样的差异吻鳞晤。”魏建军表示杭伐发,长城的目标是做品类品牌财弧底,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孰巳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元念,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卤赂瘟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓜坚。   而针对销量层面稻蚂拈,魏建军表示刚敞:“从销量上看么脖,WEY很难超越哈弗肛界捶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厦脐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙统婵ā,15万~20万元的空间虽然也很大隘赖胸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掏幢客。”也许很多人会认为暇,WEY卖不过哈弗恰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务失,但实则不然刃。“WEY和哈弗我们都重视锋稳缉,长城用同等重要的旦舵蕾、足够的资源支持两个品牌添唯。”魏建军说才。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汀句,魏建军是如何评价的举码?“我认为我们的产品不管是性能奇碱葛、做工贾克、安全午,还是油耗琳雀、排放偷妮结,都不输高端车盼导。”魏建军依然对产品信心十足苟失莫,但他也承认WEY面临一大问题斥相,“现在问题是品牌价值撂释忍,因为WEY旗下产品刚上市册瘁,品牌没有经过市场的验证牡伶氖,大家会对它不放心林。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稻娘侨。”   魏建军表示朴吝,自主品牌给消费者带来了很多价值始。“有我们的参与山,不断地进步绵疵鞘、不断地在挑战外资裸,已经迫使外资不断降价了铆晒,提升服务品质白亢。我们的目标是要挑战国际高端市程仪尽,所以说我们借助中国这个很有价值的空、规模最大的市场来锻炼媒,使我们能尽早挑战高端恳。”魏建军表示希,消费者购买了WEY之后偷昏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廓。他对媒体承诺立暴,WEY的产品一定是超值的备纹,并且一定能给购买者带来惊喜拆就。“WEY是一个挑战者列粳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桶括。把我姓都赌上了啃啪,不能失败涸勉笑,只能成功棠懒。”在采访的最后交敦没,魏建军郑重地对记者说现彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挂诬醒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矫聚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缎挟负,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烽遁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车比,以及未来的发展略菠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丰酬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粮供、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烘持颧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梳欧捐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霉轮,以下是问答实录微搐:   凤凰汽车 饺斯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巫箔瑟?   俞经民 娄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心该,对于品牌的市场表现同样很有信心溪晨擦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挛黄譬,我们有信心成为市场第一的品牌淮。今年我们的销量目标九敝,是从去年的8万到今年的20万瘦。纵观130年汽车工业发展史创普璃,汽车行业发展的基本规律而言遣,规模还是需要的兄,是品牌更好的发展的重要保障伦踞豪。   邵景峰 田:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朔梨,荣威方面到奇,我们所坚持的搬扇灰,是一种符合广泛审美的帽、优雅自信的设计风格惨逞劳,在复杂的市场环境中较腐乌,抵御诱惑昧挠嵌、坚持自我怠苟己,走一条人性化的设计道路峡。而我们的MG名爵写,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戎倪娠,这是一个巨大的宝库嫉桶尖,值得我们的设计师尽情发掘谋洼铆,其中之一坞紊,就是感性粕。   在MG品牌的设计风格中惋颊,我们可以看到很多情感爆棚墩炬霸、血脉偾张的元素与产品虽。未来的中国汽车市场必将飞速发展陵,需求也将越发多元化墨,然而无论技术如何变迁剖,对于人性化具恳、情感体验的诉求将贯穿始终将绰鬼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想百墙,我们也将在感性力设计理念的指导下粕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品的颁。同时辽,强调个性也不代表小众说,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啊姐顽,为大众带来唤起强烈感动墨谜扯、让人心跳加速的优秀产品炔,这就是我们所追求的目标舶佳纪。   凤凰汽车 敞灌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闺词疗,其中年轻消费者占到了绝大多数戚海斯,请问接下来始,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求塘酪敲?   俞经民 妨鼻苦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桅琶,更是“年轻的心”弦,从名爵ZS的订单来看铜缄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体距极,更包含了年龄层更大胃膝、但心态上保持年轻的用户蟹拌。从“年轻的心”角度而言盖褥度,我们的消费群体就更加宽泛了稳迫肋,作为一个年轻化的品牌溉夹,MG名爵的诉求是“年轻动感阀、专属空间掠漠、纯粹乐趣”畦,给“这一代的年轻人”造车坦揣稿。说到年轻人共同的特点绕肥,是充满梦想叼推,对于梦想的追求更热烈一些脾俩,更想把心里美好的事情去实现乏尝。这个梦想实现的过程是非常美好的双,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鄙擦棠:为这一代年轻人琼,不仅是岁数上的年轻人卜蛊,更是心态上的年轻人奉残,提供更好的选择休蛇筛,保证他的有更好的驾乘体验臼淖。   年轻化的特点悍通谋,是要颜值李便、要体验的到位千、要可以分享蘑仕。二十一世纪中国的年轻人卧,在互联网的普及深度舌画、对于尖端智能的体验和想象力寸,在全世界范围一定是靠前的弯,就应该可以代表“国际范儿”尸檬,也应该引领地球村的潮流细鞍。要满足这一代的年轻人谅,MG名爵所带来的产品体验骨认吕,也应该要追求更极致千,带领大家去创造全新的潮流似杏。   凤凰汽车 鹊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旅靛街,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缆、80后傅、90后的人群当中姥释居?   林嘉瑜 辰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作午辜锭。这款车感性的设计曲线瓦抠吨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归橇趣鸥。不光是国内的经销商鹿,本次上海车展袍伍拎,MG名爵还邀请海外的经销商迪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弯兜截,他们也都对这款车都做出了积极的评价涩潮兴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搂伪士,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟首,经历百年的沉淀始终带来心跳加速报,让老百姓也能开上小跑车诬吭铺,尤其对于国内的核心消费者来说猛骗,不论年龄几何幻估难,都要有为自己的梦想活一把的态度偷。对于一个汽车品牌来说峨辩骆,这是一件值得骄傲的事情身。   邵景峰 络:其实在选择一种设计语言的时候吨变,设计团队非常慎重亮渴,因为设计的变换频次不能过高蛊猫贪,要抵御诱惑稼、保持延续性才有可能给消费者形成印象极江、拥有识别度从而去打造一个品牌空。“感性力设计”的第一条就是要有感性哨烂贩,去追求情感的外在表露康少,从更广泛的角度设,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些几炭膛,通过真正的审美习惯进行判断;第二衫棱摆,感性力是专属俩街、设计师要通过专属的标签枯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坞蓖履,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缚尸,比如运动员在起跑的那一刻盖囤,弓箭拉满而未发的瞬间瓜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滦,这种动感更有档次傅彻闹,同时价格不菲划懦卉,是很高端电奥炕、优雅的设计瓷,我们希望把这种设计注入到产品中辫,带给这一代年轻人极致的审美体验立。   凤凰汽车 笑髓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目移矍妫块化架构平台打造的铺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溃娃盾?   俞经民崇练:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哆抠漂。这是对这一代年轻人的尊敬融耻,他们自带国际范儿兼七镜,是可以引领全球的潮流的人群羡此,因此有着巨大的价值秋遣。对此捕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靠姬僵,在全球也是一样厕。目前驮,世界范围内洞隘,不仅是动力总成前瞻技术的整合剩嘶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势癌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苫胺,采用插电式混合动力设计薪。另外卧驰,大家看到的名爵ZS慧官,将会在明年上半年推出纯电动的版本边,至于最接近今天这辆续航超过500公里良合举、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顾避仑,也将会在2020年之前推出哺两单。   凤凰汽车 馆梧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系商鼎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盲恨?   俞经民 视视苦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姐滑湿,设计上差5%饶,销售上就有可能会差30%贺空。那么对于自主品牌而言穆逛锹,就是要把自主性发挥好奢,去追求审美的宽度和深度捷溺,销量也才能有宽度和深度糯募壕。名爵ZS的设计就是这样做的坝舷,要追求极致浩、不计工本洁厢垢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绒,可以说囤,名爵ZS的极致设计壕,对销售的宽度起到了很大的作用贩搐。   邵景峰 频:汽车设计是在不断进化的呜塘傲,不会总停留在一个风格上首,在互联网时代童,同样要有全新的时代特质飞巫辣。另外喷暖,从汽车设计而言夺缅碾,例如从动感设计理念而言赶泰,英国车是鼻祖惫长哺,很多品牌都是以此为源头来发展的聊葛,也就是“同源”槐款细。中国航天能够上月球锚,那么在汽车领域上同样有大的进步趟肥返。之前德国杂志的一篇文章写到伞擒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廷萄凌,在进化的道路上有推崇的看法纪超,也有欢迎的声音瓦搞,这些都是要虚心接受的绣。另外穆炔沦,汽车设计是一件非常严肃的事情攫,每辆车定型背后态订,绝不是单纯开玩笑能够做出来的漓,背后要靠巨大的投资来驱动博帝芳。   在造型评审的过程中汉小,流行趋势讲清楚遍限厕,未来怎么发展说明白旗,否则误解就跟着来了庞龋情,所以要有一个整体的品牌战略在里面甜晤艰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓢秸。   凤凰汽车 匆韦渤:今年型碴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点防沤炊?   林嘉瑜 徐粉碗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素儒侧霞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄签,拥有一颗年轻的心经描,热爱运动蒂棵、健康的年轻人山纷靡。   从足球营销来说吼,对于英国和中国锤羚拷,都有很大的国民基础桔躲撬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镐葛,是英超乃至欧洲的强队琴,这几年的成绩也是不断的提升绕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疙懂顿。同时犀媚,利物浦又是一个老牌劲旅颂邓衫,有不断上升的潜力颧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毛,在用户上有着非常大的重叠之处萌脚排。MG名爵与利物浦对的营销合作戊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来携肮,在活动和比赛中享受快乐普车匣。   上海上港队也是一样的怂碳。MG名爵经历近百年发展吓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣分辩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贺骆,两者的合作也是非常有趣的肩。更重要的是惹,MG名爵通过足球营销的模式挞,能够促进两支球队之间的交流尚奴,包括之前组织的很多活动划戒,不光是针对中国的消费者仍幕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矗,有效利用MG名爵品牌的特有资源荚赌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌队丢粪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卉日奔。   车展期间揩夏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坚香邪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肝彼。在车展之后递憋菱,利物浦会在上海有推广巡展活动社繁。下半年聘头辆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烘,欢迎全国各地的消费者参与和体验瑟稻。   俞经民 娠珐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弦,大家能有一些共同点做沟通晌浑逞,国内和上港足球队的合作频,正是汽车和足球之间速度与激情坑牟霞、自我突破的契合点唱锑,足球又一个很大的特点杉,就是会让人意想不到铰士部,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间男惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹匙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓟顾拉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸿马涡,与此同时梅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刑投歪,长安汽车产品质量持续提升寿笔,用户口碑不断提升封屠把,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象禄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踏蹭苯、全球乘用车品牌中国市场第二名良。   关于未来法,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耙署绘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煎碾搞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唇。   2017年是长安汽车的产品大年损,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市襄揩秋、全新的SUV CS55两毙、轿车睿骋CC蹿未粪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酚竞冠,将会进一步完善长安汽车产品谱系硼希糖。   如今视凉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”控呜,站在国家品牌高度寻求发展涩嗽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恳痘。提升品牌溢价能力逞脑度,成为长安汽车品牌发展的重中之重妈祭。2017上海汽车期间乏昆狭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平都,关于长安汽车的未来抡腥醒,徐留平董事长有话要说鸡风,以下是对话全部内容电江酸。 凤凰汽车卿缕蟹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的式蠕戎?   徐留平逼侗潘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唾码投,我们也是不经意之间就走到这个地步汞蹦鹊,因为一个产品麻轨赐,特别是像汽车这种产品是更加的明显扣豁,它反映你的公司文化艇、你的公司理念是什么样的东西荷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抚钮舷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搁蕾寿,你怎么样让产品吸引住消费者嗅赶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球富龟掣,靠的是什么赤普?因为美是一个主观的东西绞,有人认为这个很美忻葱,有人认为那个很美宝姜,从长安汽车之前的产品来看蔡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颂辜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烹磺卤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的事,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怕卧沥,同时想把这个产品往这个方向进行修改荣。我觉得在这个方面揽雄恼,从长安的角度来看碗,就是对于这种动感浓浑舌、时尚这个理念的偏好镁稍。我一直在体会新,其实我是在反问我自己队淑,这种偏好它是怎么体现在产品上的群位脚?实际上是我们内心的这种偏好摊歌赏。在过去的2-3年中案孔淡,我们面临的话题始太赎,如果过去不做总结筋轨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来污弓,另外更重要的是说让安菱,下一步你怎么做贿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喝劣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车就,下一步是个什么东西浩筛秋,消费者需要什么样的产品撇瞧,然后作为公司来说翰冈编,你们能展现出来什么样的东西稿存,最后我们总结叫生命动感智色双旋肩辞,当这八个字出来的时候骄,我觉得是非彻膊淞牵好市戎律,既是水到渠成岭截宠,又是醍醐灌顶按富盆、灵光一现睬诲粗。这个过程克错速,不仅仅是八个字的总结瞎孺。这八个字出来以后霞侩扦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闲懈舌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挨肩蔚,实际上不仅仅涉及到造型顷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验遁淖痹。这样的话据,就有了一个提纲契领佰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撵稗捐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悍芥,就能够有一个非常精准的东西温算读。   刚才你特别提到“色”烽,我们当时想说勉粉,你必须要能形而上惜,要能够抽象出来贩,如果说你不能够抽象出来冒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候负冯绷,如果你弄它50个字和慨、80个字此蔼凄,你可能不够形而上钵,不够抽象化萝理,最后我们觉得“智恼赎、色”膳葡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求填,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栋。   第二个就是说消费者情感的体验吕挟擎,比方说对这个造型和颜色掇,甚至于这种声音或者是形状宫蚕、线条的这些方面的喜欢集,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西攀。当然我们也在想用什么样的词比较好诵斯亮,最后觉得设计的这个词很好径歪禄,一开始我们还担心说这个词字挺多犯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惰啥普,我觉得就应该让它有想象力戎巢挝,就应该赋予它很多的内容费衅临,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侧长戏,孔子都说食色蒂疲,吃饭以后第二件事就是这个字手,我相信孔子说的这个字也不简单意思呵粗旅,实际上说踞,智色这两个字还是最终反映的是人示,特别是消费者的一种需求擅环,对于未来传统的一种期许聊赶,这个过程当中聘权谈,对我们来讲逃,把这八个字想通的时候配狠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贿块,这是我的第一段话题刨划。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗽柏?那次在发布会现场有说噬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候降,一开始我就提出隋,第一个穷崇,这个产品要漂亮挂辛筒,你不漂亮的话煞,什么样的东西都没用韦。因为我们很早的时候就开始在考量挛挛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锭串篙,后来发现不行勺,最后我们在大概07钙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了级。因为你还不能提炼出一个高大上叹垮茶、抽象逢迷、形而上的东西韭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮细,但是每个产品都出得非常艰难理。这个事这么长期干也是一个问题始抢,因此在三年前的时候首懈沫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了集董,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哥敖,对于消费者的这种认知茎松,把它抽象化凯,那么这样的话理解了以后纪冀恨,再把它具体化编切戳,特别是在产品洪,也就是设计理念当中一些图形化的东西弟险媳,因为如果你不落实到图形化的方面狄敲当,那就只有形而上没有具像化 胺圭蘑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘦,图形化和具像化过程当中硷,这个就出来了罚覆。   这个出来以后据捎,我觉得对未来长安来说亲,我们未来在产品设计的过程当中估草卷,产品能否做到生命动感智色双旋沫汐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妨衫赐?这样的话陕烈,实际上说境抗胯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中目,几十次的否决鳞伤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疗,几次或者就十次你把它完成跋们,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钒嗓,那么这样的话篡矢,对于长安汽车的家族化斡,我们看了这个车刃虾,看了这种感觉这种情感的体验昏敢,那就是长安汽车瓦芥党,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芳鲸,这是一个己匪魂。   第二个就是说枯讽,我们自己在研发制造设计过程当中炒躺惕,这个速度大大下降城苹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纹奸,如何把消费者的体验做到更加的精准耻巨,更加的接触到痒点兰苹,这样对长安的影响是极其巨大的幕典。   凤凰汽车畅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堕滥版?   徐留平夺蠢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念面盯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衫沫。如果说把它拆分开来内,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咖,智色双旋更加偏向于设计领域抱扁瘁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢癸弦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壤酷,我相信大概许多媒体会想冲,生命动感智色双旋怎么落地妮?因此我们就想把智色双旋也说出来玩乐,不要分开徐炼鸵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磕俺。   凤凰汽车蓄漏发:另外一个是提到的认知方面的感觉匆,有没有一个专业的因素忻俄,咱们除了制度之外伸,有没有专业领域的人来负责这件事儒?   徐留平唱贯:我们长安有一个庞大的队伍井,首先要把一个汽车造好差,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毋,到高管团队魔,到设计团队九眉秽,到制造和研发团队啪料,包括服务团队蹦,特别是主要负责的领导人些。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瀑漓,而仅仅是设计团队的话语冀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痞壁律,因此对长安来讲垮,是既有最高层特别的重视拔拔朵、关注和把握憨泞,并且这也是一个最高领导者的工作职责怀挂哎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知括,我认为在汽车领域当中是行不通的谅,当然我们也有具体分工现遂。另外也有很多的专业人士完成这个事情冒材骑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姆趁祟,还有轿车研究的黄参,也有做SUV研究的那,同时也有按照职能分的怖抹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瘸粳,如果仅仅是设计团队的意见毫膳热,肯定会偏离了方向剧踢。 凤凰汽车冷裙:一把手是指您吗碱佬?   徐留平渐:我是其中之一竞呢。   凤凰汽车誓澄:长安汽车自主研发的新车酣,设计活琳酮、评审八测钮、评定环节您都会参加吗贩?   徐留平阔辽剃:我必须参加棵损弹,我前面讲这是我的职责华迸,所以我必须参加槽藤。   凤凰汽车班:无人驾驶车呢涂辽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闷驹具,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘎居,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拧裤菜?   徐留平篇合:上一次品牌发布会舍燎慧,最新的无人驾驶技术也做了展示嗡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乱课枢,高速公路的环境相对来说可控性要好巴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棘,难度要更大挠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻媳羌卷,我们不仅能在高速公路上做卞孪兄,而且能够在城区做超,这个技术我们已经实现了突破臼母腿。   凤凰汽车牧:长安无人驾驶技术进行的这么好考貉写,量产会提前吗烩细?   徐留平埠围搞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加层燎颠,实际上就是说睹锣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到废祭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漠皆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敬。   凤凰汽车啸顽臣:中美在进行双边的贸易谈判鳞拣,这是谈判的内容之一狄,会涉及到汽车合资企业的放开魔斜,可能是一个双向的市场开放的动作廷汹,如果这个谈成了饥,如果这个不再规定50%的上限螺头坝,您觉得对行业有什么影响羡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酷剿,那您觉得首先答不答应缅筋?再有一个多给他股份的话膳迪戳,对企业今后的运营会怎么样璃门?   徐留平褂:我明白你的意思擦,第一我确实还没听到这方面的话题闲十匿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唤,股比这个事说了很多年菠,我基本的看法有几点聊,第一个这是国家层面的战略和政策俗,作为企业来说燎渭晌,我们遵循痊接,国家有什么政策我们遵循什么政策巍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错极,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点请,我相信未来的合作会加深溉裳科,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现私,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敲就,而是说理解消费者彤侮剿,能够洞悉消费者市趣陪,如果股比的溢价挺高颇、溢价挺低长驰,但你产品不能卖出去蠕,那你不能分摊出去薯豆,如何把蛋糕做大蓖,这是合资企业要做的一件事祷。   凤凰汽车窟:如果真开放涤堕褥,长安会想着往美国去吗惹承,就像那福特来到这里呢发梳湘?   徐留平尸镀趟:长安想要去美国是一个公司的战略滦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舱杭什。   凤凰汽车改激厕:长安与福特的合作多吗短祥恍?   徐留平话黑:长安与福特是我们加强合作的方面憾腑竭,应该讲这种合作的程度伪,不仅仅是合资企业俱寥麻,从母公司其他层面冈,包括技术和其他很多方面都在讨论程仿先,包括海外市呈头骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓦,它的能力提高了片插。第二 现在是全球化合作的时代缸,一家公司独立运营挎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事存裤钦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锑刨。   凤凰汽车狭膏绍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胺冬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袍,你还说了过去我们做一个车甸,可能需要很长时间好不容易做下来惶繁,比如逸动武渴,是很艰难的惕膊妻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%槽急,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舵揉且,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢├匏场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阿校,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大习唬?第二对比韩系刚腿峦、日系该戏,我们的研发体系和他们的研发体系相比拘没,您觉得能不能支撑糖纤,确实我们的实力也很强碗,我们的内功可能修炼到一定程度底冠号,我们后面会源源不断推出好的产品尚孔屋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裤垒们。   徐留平枯导:你讲得非趁辏好劲,我觉得这是两个原因导致的赡孤嘛,第一个就是必然性妥,自主品牌需要有成长的空间态,第二个确实也有机会的原因狈,恰恰是SUV的市惩荨,中国的消费者需要这个东西江,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秒,反应速度更加快一点吉栓,把这些产品推出确实是满足他们的需要痕,我觉得是两者共同作用的结果绊汉典。   对于下一步自主品牌来讲淳夺,无论是哪个系贩钢,无论是美系趣祷、日系检、韩系鹿论、法系羔外谴,我觉得跟系没有关系葛妨,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣禾桥!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓢癌,这是关键荆驮。消费者他肯定是有他的诉求的祭垦,究竟是SUV镣八、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西修,他有他的一种偏好卷莲、喜欢故,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道订记肩,这就需要我们作为厂商肠贯椒,你必须要洞察到消费者的需求瞳谱,实际上要看到他的潜意识是什么东西媳斜痹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来施。为什么我要总结长安汽车的过去呢泛白颧?实际上是我们自己反问的过程秦琉,就是说在过去当中楼耍,为什么逸动会是这样卡厂楔,CS75为什么是这样啦埂稠?实际上说蒲,我们当时也没有意识到还沪被,反正当时就是这个样子诗,实际上这个过程是一个反求的过程连惟,我们为什么会喜欢这样错处?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中的,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子径,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溉,我们把汽车理解为是生命的动感暴锹,其实是一种生命力的扩张佃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氖购,而我们长安就应该提供这样的产品垒,回过头来展望未来庞,我们觉得这也是一个正确的判断盗是嫉。   凤凰汽车绿隆览:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缝径。   徐留平桅图兜:我觉得现在国内研发体系来看窍采勒,国家间可能还是有一些参差不齐恫肌浇,我觉得自主品牌的研发能力和体系吉碴鸿,进步无疑是非常大的瓢,而在很多方面可能与跨国公司有差距磋恕犁,有些方面会比较超前炕涟,因为自主品牌也不是一家潘叙蒂,跨国公司也不是一家拒乒沛,要两者来比很难说劲共摧,但是有一点道磋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痰尸,做好一段时间不容易铃焕蒲,这个公司要能够连续做出好产品位,能够连续向前增长材隆讽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念枫括、设计应用迪鲁汉,在这个公司当中都比较受关注媳校,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因袄配玫。   凤凰汽车局:我想问一下自主品牌的建设袱秸,随着我们品牌的推出脊靠没,现在汽车品牌进入新的层面萄衫勺,会有不同的路径选择磋,比如长城锨、吉利推出新的车型娥邪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挡浅?长安如何能够胜出填偏拖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呻小淮,除了刚才说的两个霸豢睦,还有互联网造车的未来的合作伙伴懒习黄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响法晦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凰坑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诞?   徐留平板弘:实际上丧宿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌加且,我觉得这是好事际晃,这说明汽车产业欣欣向荣艘,是真正的投入晨圃遣,这是我对汽车产业的理解纲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程红黄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冒笺疤,例如一个产品到了造型师的时候别韭,是一个说法镶堤塘、一个样子伸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宿查答,然后到了制造过程当中又是另一个想法彩奉,到服务过程中又是另一个想法靠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汞筛,既有高大上的顷甸蔬,也有形而上钢歪、具象的汝,你要把一个公司从时间跨度庐惠,一个一个展现出来霸贤仙,而从空间的序列当中鸥,你要把研发全部都按照这个意义踌辰,我觉得是很重要的方面谩。我觉得制造汽车是很复杂的过程逗伯,各个方面的协调僵、综合芥仑瞪、修正溜、打磨需要太多的时间猫,我觉得这是一方面蝗困。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘲屡,同时也是我们总结过去体会出来的跑磊烘,它是由内而外的滩。可能我们过去没有意识到这个话题蹦,我们现在总结出来玻,然后下一步能够指导各个方面哗冉毒,每个部门都很容易做事情麻。   第二个问题你讲到造车渤恰,我们开的会太多了饺锰尚,失败的太多了畔,沮丧也有很多膊哭,基本充满笑意也就一次懦首,前面基本上是批评促峨、检讨筐面观,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楼材,不高大上套葡。至于说现在很多企业开始造车兔酞显,我觉得这是一个充满魅力的行当哄桨鼎,很多人都愿意去做窃。   凤凰汽车枪报钵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样关奉艘? 徐留平嘶让财:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糖扣,会选择相适应的地方绥。   凤凰汽车闭:就刚才的问题我问一下患监笑,刚才您提到和新创的互联网的合作紊侮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毋蚊死、蔚来也有合作陕,您觉得长安在未来在互联网里面的话火椭,更倾向于是一种怎样的合作钩饯乒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窜辅,您是怎么看的憾?   徐留平牢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摔,从长安的情况来看滩,我们认为哪个方式都挺好的涸,现在是合作型的晨,是你可以自己干澄京,也可以合作干啃滥杏,也可以自己加合作干叉昏痰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔫老唬。   凤凰汽车绵:我们打比喻慰可,37度是正常的温度沪涛谱,您觉得新能源行业衰幢底,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说池,您觉得温度是多少世九?   徐留平耽怖:您觉得高了低了爽?   凤凰汽车貉寞:之前有人认为这是疯狂的阶段森母。   徐留平桓:我对一个产业的衡量依据是痞宏,在目前这种全球的经济运营模式下擎握,凡是有金矿的地方炔兰兰,都会有若干的人去挖掘它平忻诞,目前我觉得新能源就属于这个阶段结城伙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鳞和,应该更加得进入鞋乒,因为从目前的情况来看圭味唇,汽车产品当中溉猛,一个很重要的领域就是电池纽老,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坡洗姆,没有这种资本柔壁尘、技术凹、人员的这种投入纶蒲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的松抠。   凤凰汽车派钱馈:那就是说您觉得温度还不够吗怜儒?   徐留平含:我觉得还可以活梆驼,但是我不太同意的就是产能穷颓梁,如果说你的产品技术不太优秀搐靡惟,你建那么多产能就是有点糊涂坑掏。   凤凰汽车叫:很多其实可以通过改造现有的产能桔千,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涟,从这个角度来讲交,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哩?   徐留平购殿秸:从整车厂的角度我们希望成本低一点乏,选择利益大的哺晒。   凤凰汽车乡穷遂:所以您不担心过剩吗案莽罗?   徐留平屯腐:我不太担心这个问题少,我觉得电池还处于不确定的阶段穗勉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娘胯。   凤凰汽车加爬浮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菠仍某,不管是设计师还是CEO等等芳情偏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刮?当然那些设计师很多是主管的炉滩磷,老外有管经营的有管品牌哩殴,主要还是在设计和技术的领域剩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的外?第二个是国有体制的问题粕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响康钙睬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陵卡,也在高薪吸引高管人才呕佃,您是如何留住我们的人才悼敲,关于体制之上壤掠退、体制制约的问题陛,我们怎么解决绷?   徐留平惧:现在是全球化时代搓爽妹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早豹,我们最早的时候是四无盼看,没钱屠、没人拒浚炭、没能力佰鳞、没地位歌拓辫,到现阶段来讲城,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师突泉刃,这都是一种非常正常的行为醛黔吧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢檬贡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涪燎刷,如果对中国的消费者不能够带动堵,那肯定不行忌凸,我觉得这是一个色,无论你是洋务运动还是什么运动吃射就,核心是对消费者要动起来痪秀,这是一个汤。   第二个关于体制的话题卡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距媳,这个方面我觉得不能讳言南裸。目前来看衰界菇,对长安不是特别明显恐,因为长安是属于南方集团旗下子公司晤剧,从南方集团来说攫,在这个领域当中闺虑玫,也在他的职权范围之内做了一些调整狗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享糕。   凤凰汽车颠赋:如何看待这个机制创?   徐留平绒:从国家层面来说涸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弘。   凤凰汽车兢勿贰:你们审批会很困难是吗鲸乡僧?   徐留平恕:我觉得会快烯兼,另外一个我觉得汽车集团晌揉,也许给你量化很多股份桓枫,但是最后你没有创造价值氦,给你1股改释,1×0的时候不还是0吗篱狙祷?汽车的成长腐、成熟或者盈利是一个艰难的过程什示晨。 凤凰汽车蔬:十三五计划像长安汽车整体的销量酵倾纽、利润和研发能力以及目标有没有倾唬不?   徐留平擅任:非常有氓凰,我们愿景2025肮疙锹,我们做10年的规划吠,在这个当中我们相对来说做得比较保守期返,为什么说保守呢规?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当报,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吩酗是。   凤凰汽车伪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的日旧肥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茫福?   徐留平鳖椭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业局,在技术和平台方面都在加强合作矢匣茄,至于说未来它要怎么样帘晤歪,我现在还不太好评价这件事喇孙渭。   凤凰汽车孟冷:徐总问一下国际市场的战略惹粮雹,我知道去年车展的时候韶肚吝,长安说往海外拓展的重点是伊朗挖、印度砂篮、俄罗斯这样新兴市彻杳摺,有明显增长潜力的市嘲炕ば琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去佳嘶,比如在墨西哥磐,对长安而言特苹,自主研发这么好寄,又长期和国外品牌进行合作迁梗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闻澎肃、欧洲的市城稹?   徐留平譬借钒:在我们十年规划中就有仍南幻,去年讲的时候就是当下正在做的内容羞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲤,就是要稳扎稳打瓷鹿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喘,因为一支队伍最重要的是信心踏。   凤凰汽车毁屑:国内很多品牌都盯住印度这个市澈狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争馅父,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗步休犬?优势在哪儿同闻?   徐留平牵财儒:对于海外市场我的理解是要扎下根去辜挝,不是简单地把你的产品卖出去赶事,是你能够充分地利用本地的资源飘半缴,包括人力资源和其他的技术能力雇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牢顶副,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烧擦棠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仑烩,促进本地人的水平的提高钩,那么同时在这个过程当中单输,把公司的产品技术涵盖进去悲,我觉得这样才能走得远滩芥。   凤凰汽车返尖假:长安最近一套体系出来了浇,有没有可能往更高的一段发展市?   徐留平统蹿:从长安来讲庞罐潮,我们目前的战略看窃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寝侯丸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品层蓬淀,这是我们能够奉献消费者更多的东西旁相,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巧,但最终要落实到产品上帽郸粕,产品是一个载体让消费者感知它知道它晃,未来边年,长安汽车会加快产品推进的速度隋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氰。   凤凰汽车鳖:欧尚也在这里面吗搅期颗?   徐留平脓细笑:欧尚不在虫摩酷。   凤凰汽车梳:东风已经有PSA很多股份费酮枫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汕?   徐留平戌故:目前我没有听到有任何影响滩去扩,在实际工作中我们也没有感觉到辆衅偶。   凤凰汽车化:理念发布会徐总是骑着马出来的撑,当时媒体圈特别关注坛,都刷爆了朋友圈百拢拳,虽然我不在现程峒佟,我不知道有没有特别的意义河貌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撮,当时的考虑是什么稻揽?   徐留平鲍:两个考虑漆茹侵,一个是我把马和车作为比较瘦吵,你要说一件事伎扳,一大堆结构化的语言没有必要鹅两伯,我觉得既然是长安汽车嗓犬,我们叫做生命动感紊玩、智色双旋露剁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翻,如果不这样做也没法让人尖叫扣套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夏,上海车展首日呸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面票。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻昀吧痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量犀合宪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纹,12年增长了120倍嚎灯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔷。   受访人袒猾凌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)廖钵筐。以下为问答实录还端:   凤凰汽车惧壁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫩括?   雷德?比格兰德甘浓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窘骡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牛淖,这款车在中国市场的反响非尘保好囊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA囊屠,同时拥有强大的引擎廉,提供强劲的动力与性能普鸡鼓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牛察睡。所以梯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品矫。   凤凰汽车浆韩碍: 在没有设立经销商的地区疗勒,玛莎拉蒂如何抓住市惩叶仗?   雷德?比格兰德娥: 我们首先还是会增加销售网络衡胺慧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朴管,计划在今年年底扩展到75个殴烽毛。   我们还在天猫开设了旗舰店娄彻巍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空攫毫逃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台电金殴,大部分来自没有授权经销商的地区涣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滔,鉴赏力越来越高列。针对这些人群枪,我们还组织很多不同的客户体验活动卸,如海外试驾肺膘,以及互联网方面的创新茫略半,如网络平台的直播娜旧立。此外谜桐,我们也有不同的金融政策赶读,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胁硅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棘茎皑。   凤凰汽车甲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萝邓,给汽车销售渠道带来一些变化乏檀丸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翠?   雷德?比格兰德脐浚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沫磐镰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壕帛伤,而是要提供独特的生活方式体验钾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待师五腑,不止在中国膏挡席,在全球市场都是这样倍诽。2016年凌迷诞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长课净,这个主要还是产品优势带来的囤呜。新的政策出台以后凛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叼杭,不过最终的销售成绩还是由产品决定拘厩哨。   关于新的法规碱,我们现在也正在研究当中兰寝翔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淬惊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庙私舱。此外川,我们在中国有非陈炊牛好的经销商关系翱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粱面。我们开设的天猫旗舰店椽伸检,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矮甲疗:客户在天猫下定单换,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铜澈。所以弧踞庙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菲眉。   我们的很多客户最在意的并不是价格缝,而是优质的服务与体验苍,这正是玛莎拉蒂的优势所在巷栋。   凤凰汽车琉详: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僻,有没有什么新的产品推广欣吻?   雷德?比格兰德酗奥: 关于新产品物闯,现在还不是宣布的时候监庭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拭佛赦,等到新产品发布时我们再提供更多信息缓烧柒。   凤凰汽车锚刀嘉: 作为中国消费者熟悉的豪华车摧炔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍般讹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碧。对于玛莎拉蒂来说当编,未来在中国市场的前景怎么看舌纫?理由是什么岭维疽?   雷德?比格兰德剖链: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹬碴欧,5年前徊汀兜,我们在全球的销量大概是6,500台蹄伞,而2016年达到了42,100台互,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卸恕,所以我们的增长一直是持续的颓快。也因此跨喷狠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堆阜蠢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似北拔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后焊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA貌脾韧,这就是玛莎拉蒂的优势竣眷。所以嘛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倡傅。   另外潭,玛莎拉蒂的车主非常年轻衅,尤其是在中国市成莆堋,车主的平均年龄只有30多岁伺讥汾,他们追求具有独特风格与气质的产品汞眉纪,来表达自己的个性与品味工。   凤凰汽车悼: 现在汽车技术日新月异噬,尤其是新能源室、共享汝、智能驾驶方面忙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杉?   雷德?比格兰德伙缆: 在新技术方面散,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贯临。我们并不追求生产最快的汽车肝,而是要提供包括技术金容撕、性能缆、动力虽檬课、驾驶体验等方面在内的最佳组合饥橙爱。   针对自动驾驶磨柒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助七淌晒,帮助驾驶员减轻疲劳帕罗封,降低操作难度宦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梦,包括独特的声浪豆侍、澎湃的性能侈景雾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统誓环膊,这是玛莎拉蒂所追求的绩。   关于未来对新技术的规划袭并从,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梅入拔,比如减少温室气体排放爬,这一方面玛莎拉蒂也不例外脸撅。此外俄但,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞍梁,如苹果CarPlay和Android Auto财惋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滑撬梨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毛虽殴。   凤凰汽车莱陈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哗灿,怎么适应譬怕倡?   雷德?比格兰德诧乔级: 针对年轻人群东峭嫉,我们采用的方式不是改变自己父妥歉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应马夹。比如在中国辛,车主平均年龄非常年轻徐波,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揭尚,便是一位年轻的中国女性呻蜜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孰始衡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意貌芦花,包括法拉利生产的强劲发动机霉峭捷、独特的引擎咆哮声接、奢华优雅的外观与内饰传彭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巍驶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倘羞。   凤凰汽车洁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逃,有没有针对用户画像做调整蒙?刚才强调坚守自己的DNA和理念纯场,有没有在设计上或者是营销方面有尝试融?   雷德?比格兰德镀: 在中国强硅滔,我们不断渗透到三四线城市湿衅,但是目的是一致的默,就是要吸引更多年轻客户烤悸。但不管在中国乃至全球的哪个城市咖啼薄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机强臣讲、激动人心的声浪侈廖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备确,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桶。   在设计经销商的时候虹肆锻,玛莎拉蒂也不是随意为之晃,而是按照需求进行规划癸烽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店档恭,首发售罄的100辆SUV中莲绦宝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胶。因此健,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘟桨。同时奴疲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞬肥琳,客户需要一整套的优质服务兽漠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亭囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惜拘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凄救,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述起。   提问祭羌涧:您的新角色到底是什么样的龚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罚成炼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捶视?   Alfonso Albaisa讥漏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁眯腻钨,跟所有的设计相关的工作经恍,都是由我负责婚棠蹲。之前我100%的时间放在英菲尼迪挤桥篙,现在会分30%的时间来嗜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懒叭。现在大家看到的一些车型败,可能是一些原来的车型陇,我们现在的工作伤,也是快马加鞭缕,希望能不断的改进戊响、提升现有的设计茅难。   提问稀村:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尖史?如何看待他推动品牌前进时的作用程冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跋茶,我们会共同合作藩,不断进行我们设计的演化杀钞。其实我到7月份才会正式上任圈略诚,我现在猜测或确定未来的设计理念套,还有点为时过早你。   我们知道陵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚里挽、非常大胆前卫的嗽,我们的这种设计是一个不断演进的过程抨答,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改童叙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫂。   卡里姆跟我有很多类似的地方釜隶吭。比如堪孪馁,我们都是艺术家出身必,非常喜欢设计鲁锻轻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞级盟,并将其以各种形式发挥出来郝。   提问蔬杯:我有两个产品方面的问题称漓。首先痞,这个概念车非常漂亮纺,它背后的设计灵感有哪些犀鞭?   Alfonso Albaisa航:秉承“冲突美学”设计精髓琶癸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素竟妥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晒陋犯。基本上就像艺术一样贫蜕,包括缝针穆际、包裹感碑苇碴,还有使用的木质抠,都是非陈菜梅埃好的手工工艺凸刀锭。这是一种感性和理性的结合仑,还有一些肌肉感极强的车身线条抒。   提问室:这款车未来的定位驾、消费人群是怎样的缺辜?   Alfonso Albaisa靛跨瞪:一般都是比较年轻的家庭瞧笆,想要非趁肷纾宽敞揩贩、具有运动风格的车型眠餐潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠巴凭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耙芹睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杉懒亩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攘办,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容两嫉。   在发展新常态下桃伴,消费动力开始向下线市场转移古。同时间拦谰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谱猩盲。由此街仙,县域市场成为新时代的“金砖市场”薪。而对于汽车行业赦,消费升级利好之外娘叔噶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兢潜摊。如何撬动县域这一重要市沉料小?   胡绪雷表示臀锚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恢妮范,帮助县域出租车进行升级改革悄普切。县域交通的数据化汾会湍、智能化发展车啊穆,有助于未来网约车的下沉渗透噶。县城消费能力相对较低啡辫烩,在出租车领域引进大数据之后词集镭,未来再进一步升级到网约车烧赫俩。   据胡绪雷透露掇划,首汽将在县域布局三块业务粒:长租车寥屡、网约车(出租车)快姓董、分时租赁蕊。分时租赁是纯新能源车偶问兄,未来分时租赁或是对公务用车的补充门,它是纯电动硼搞,不用长时间租踞,可以通过APP来完成晴拌厦。目前廓豁,在北京有1000多辆车辖输,150多个点位宏扒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堕,对公务车改革会有一些帮助赌笑。   胡绪雷认为绕巳弘,网约车行为是偏汽车前市场的角色耻捣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式眠巍。第二式创,在居民习惯了这种消费行为之后骋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恰屏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桶危。   当日窍嘿,首汽约车作为新生力量轰汰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疆叭切,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僵夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯横:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焦目,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纠兼门,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示署汹,渠道下沉要根据市场来判断叔奢,服务要根据需求一直不断地跟进乌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况素犬,比如说对经济的支撑锹恼扳,对政策的拉动剁撼荣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汕外。近几年换深,一汽吉林产品在县域销量比较高强,对县域市场的期待也非常高懦呵。从目前产品结构来看叹泡,产品消费比重70%在县域夹眯牢,30%在一统柿、二喇档、三线市场垫棉澜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侗犁帽,外观黎侣、配置蕉褥从、价值都迎合了县域市场的需求荆晃堤。   从流通环节上来看款,县域市场做的非嘲壬职穑好富肚仓,没有什么瓶颈因素句雹绰。一汽吉林也努力在渠道建设讳、服务跟进等方面做成长和改善钩淡。同时宋长欣也提出了一个想法监哼蔫,“县域对自主品牌在公务车卞、公务员购车方面是否有政策倾斜淌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涝,这是我们车企的想法栏涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时充罢泊,要根据市场来判断妓杭频。目前项铺釜,县域之间的差距非常大耸糯,包括现在推行的3G服务咀惺,在那些无法设定固定站点的地方性黑,推出了3G巡航服务署褪。服务是永无止境的工作渡久凰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅纱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捎瓦袄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜谦独,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示死,新能源汽车推广比较看好北钵、上寡稼、广限行史晾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场超槽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场培。尽管都看好电动汽车的发展趋势痰恋,但做好市场并不是一件易事离天。   目前比较看好两个市臣赏乃椤,一个是北差母、上浪、广限行潘蝎、限购市辰菘柑啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈兰骸,这个市场的发展速度很快较表。例如河南钨煤攫、山东虎片补、西北区域凰,大量没有牌照的低速电动车莲敢,在政策方面仍处于灰色地带讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年躬玩,在国家和地方补贴的支持下汇驹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叔燎胶,在农村市场鸽嗣桃、县乡市场得到了非尘热啵好的认可汇怕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篙梯挛,县城市场的消费者的房屋空间大逝铣,有充足的空间停发车辆郡剔,拥有较好的充电便利性怂。其次行驶距离不长砰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求井。另外骨降,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难歌丁氓,因为小车型成本低懈套强。   赵智刚表示疤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹄钢。河南地区羌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贪,在替代当的出租车同还藐、公务车方面取得了不错的效果耸沃。同时驾亩媚,也在积极跟海南政府合作陀菊纽,投放了一部分公共用车贸绩瞳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岭吾,比如是文昌献、万宁究枷、琼海等县级市伟泌梳,未来将在海南全面推进紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁惯淌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凶膊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行故。会上换,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臀死霸,是参与全球竞争玲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虽恒。”   在当日的论坛上频,郑刚发表主题演讲劝簧苟。在他看来秘锻,打造世界级新能源汽车的品牌嚎淳靛,最核心的是独特性揽、差异性铆萍,是比较节能优势仍椿,浮出水面的是视觉径、是LOGO盆肆、是VI颅奋菲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冕倍,其中成本优势是最重要的组成部分梗捻。   早在110年前欺衡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滩履:蒸汽驱动车俄能、电驱动车和燃油驱动车记嘎。然而灿扮淮,在后来发展中诡缎,电动车败给了汽油车哭。这是什么原因造成的荆脆鳞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蛇篇。亨利·福特发明了流水线生产徊捂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饯,成本大幅度地下降蝗枢,售价拉低到850美金睹筐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车府,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间老变敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以葡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勃驮静。100多年的历史多次证明了这一点踞擅兄。” 郑刚说档祥教。   在反思自身发展时焊僧泄,郑刚透露猫囊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痪效,规模在迅速的增长奉醚,但很遗憾并没有带来显著的浪虹玲、大幅度的成本的降低茅。   为此关坑随,郑刚提出陷,在推广和普及新能源汽车的同时妊醇澄,光靠技术进步还远远不够撬枷薯,更加要注重丧、培育成本领先的优势卜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺,是参与全球竞争拆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勿。   他建议颠韶,对新能源汽车未来的产业政策刃哺、行业标准苏、行业监管等捷性,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揽材恒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斥炬,这样才能培育出行业的龙头企业逞融橡。   如何通过提高规模阶讲谅、优化设计帅扁滥、优化政策和制度创新惕沮?郑刚说兰虽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本监萍嘎、交易成本和政策成本退骡嫁,来打造企业的综合成本能力和优势匆灭疽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邪颇。这还需要企业和政府共同携手壕颧夺,不忘初心袖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标徊恃霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦盟:韩大为" "  魏建军多次提到掣,我们的确有很多故事摆烦饱,但是他们没有写得很好舌篓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钨撬如?魏建军直言不讳地说违,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绰帅。   囤地赚翻蓉吼、离开保定橡登、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弛毋谈,且莫名其妙隶搭撼,或者无中生有的传言所困扰握,最好的纾解方法是什么糖澄身?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车们呐凌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凰屎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喇箔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炯湿,魏建军零漓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监衅湾,与部分汽车媒体交流酷。以一身轻便的牛仔装""示人""霞殊,魏建军笑着说徊扛辑,是在同事的建议下才穿出来的届北。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奠颇,魏建军坦言及码,的确压力很大涉遂祷,也很难受洽本孺,“有时甚至想哭”巴得淑。他说恋,我本人就是保定人罗,能不希望自己的家乡更好么十拭?当然浮丹,我们只有把自己的产品做得更好媳。    诚如魏建军所言男扩,近期卉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嚎遣丧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾废狙,来自媒体的反馈好评如潮觅醒。有作者甚至设问变:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芭四釜,否则也怕媒体老师太忙”簇呕,长城汽车一位公关人士插话道钙吭。    10日下午的WEY首度试乘试驾胶岸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泵纶态。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浅捕,有同行在现场就说惜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车布,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驼。    动力配置上袜丝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术举弯,最大功率达172千瓦吠搓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芳返,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邵笔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上副,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谭毙,VV7s几乎没有发飘的感觉丧盛,而车内噪音也得到较好的抑制憾恭。“我们在整车NVH方面做了很大努力诚彭措,也取得了一定的平衡”护,魏建军说澜伎圣。   VV7S    在交流中该,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绣矾,大谈冲乳、特谈所谓“轻奢”檄难盟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咎,咬住“聚焦”二字不松口浮黄魄。而是多次征询媒体试车时的感受另屏,并逐一分析茄涤、解答媒体所发现的问题程骚。整个交流过程馆,他都态度诚恳甘,即使是谈到一些尖锐的问题电耐烦,也并不辩解萎棵。他甚至非常谦逊地自问自答盾,人为什么会失败洪?尤其是一些有着巨大成功的人嗽歧。因为以往的成功极郎差,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做版煞,就很容易让自己失败墒北栓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碌淋池,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耍惹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然次乡糕。他认为皮电,好的产品本身就是故事窗痉喝,而WEY就是要做最好的产品典。此次熊孟,魏建军多次提到焦芯,我们的确有很多故事要讲金挂,但是他们没有写得很好挛写,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烧擂琼,所以绅项屡,我在让他们重写杏遣襄。魏建军笑着说肠完,把一桌人也给逗乐了豁现乐。    在媒体谈到其他竞品时溃栓,魏建军都给与很高的评价挪料财。不过最终还是认为自家的产品撬:底盘更扎实怯顷书,操控性更好湍凌恭,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗅,所以对他们(研发人员)的要求也更高磁鲤及。   VV7S    据悉米夹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市械,预计售价在15万-20万元区间落。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逼垃梧,他思考了一下才说冒,它的配置太丰富了侧昆当,在相同的价位空间娩湃葱,“肯定没有比它更多咯坍、更好的”痕伞扦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖及将柏?魏建军更是直言不讳地说履犊层,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潞梅娶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中程郡坍,一位来自上海的资深试驾教官说甫掏衰,之前很少接触自主品牌汽车午拍,这次也是第一次来到保定创石,第一次来到长城豪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吩挂辽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侨吻瓮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乖福枯。期间钩冠绞,有一位同行说讼暴来,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哎办?或许这才是魏建军的真正用意吧文背匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   陆逸表示夹浪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常客馁漓,因为正处于发展的爬坡期娇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说软畔彻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褪,而且要深度国产化笆柬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中防抖,雷新透露档眯,上海车展期间萎蜡册,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哇脯缓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醋姑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时你,陆逸明确表示憋拴同,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忙冀,因为正处于发展的爬坡期泪扫膊。关于国产化的工作题茧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抡项督,未来将坚持不懈的进行国产化工作凉,而且要深度国产化八喀晶。    日前技抠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗣惦。活动后鲤莆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勿辅硷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扦裸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刺鹅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%穗陌,超过23万辆里钒畔。今年第一季度掀,英菲尼迪在华销量破万辆弓拐,同比增长4%淑,而其全球累计销量达到67367辆狄茫,同比增幅为18%抢举。无论是在英菲尼迪全球体系中勃楔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梯齿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怪。在不少业内人士看来犬抒,从去年4月以来粟拒动,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宝。    对此砷放,陆逸强调宦,目前英菲尼迪的销量很正常诚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浆池,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晌尼炉,还处在爬坡期涧。他还说缺,所有的汽车品牌进入中国后喀阑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咸宝、运作能力提升及投资力度加强禽蔑桅,会迎来一到两个爆发期邢骂。    事实上恢芦硼,从2014年开始沤龟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后考持,就迎来一个销量增长的“爆发期”集:2014年茎默,英菲尼迪在华销量超过3万辆谩洁扮,同比大幅增长75.6%码,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘘蒜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆并,同比增长33.8%络纳凡。    不过羡坝,步入2016年欣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铝悄。当年4月初饭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菜,刚好满一年描玻。在过去的一年里匙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奋齿揉。陆逸坦言狗蹲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赊差,以便更好地认清我们是谁饯,我们的未来在哪里蝎裸,我们应该做什么剔忿。”    在陆逸看来班狙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌榷,今年是进入中国的第十年睬季盆。所以作为一个年轻的品牌酶,这本身就是一件很有挑战的事情呐亭航。他还表示慌咀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累围墓,是更聚焦的一种进化估。因为市场环境在变化裴旧鞋,消费者的需求在变化搏,我们也要根据变化不断的调整陕瞪、创新箔东、挑战自我炭弄。”他说愁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扯,就提出了‘挑战者’品牌战略胜杜妹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荆倡稗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的婚,品牌口号必须得落地眠拳委。”陆逸表示师,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宫,聚焦目标客户群恢怒律,让产品与目标消费人群建立联接盼鲤、产生共鸣哩聊般。    陆逸对中国经济网记者表示每猩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挟瞳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裙,而且要深度国产化踩。”他说泻扮杀,中国是全球最大的汽车市成劭崭帷,同时也是很特殊的汽车市掣病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宛,就要真正的了解客户眯描,扎根于客户眠安铅、扎根于市城佟,这就必须深度国产化垃。据雷新透露腔郸颅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粕耍。    但是抨苦,从2014年底国产以来嘛剧秆,英菲尼迪只推出了两款国产车型畦:Q50L和QX50艾落。对此圣纽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慕。陆逸表示传卢,“关于产品线布局的问题监,英菲尼迪有一个长线的规划储阶亩。”    陆逸介绍说桐屯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颂渐瓮,规划内容包含平台规划涡裴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等集。他还说汐豌丁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娩迪,我们的目标是通过完整的产品规划拍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品请激。”    谈及国产化在今年的推进程度畦董,陆逸表示诚竿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中导罗辫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桶套垫。”雷新进一步透露妙,上海车展期间倍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竿蹿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾诗夹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年把熟,通过销售Urus谜酞讽,兰博基尼总体销售量会翻一番姬惨管,突破7000辆大关蛊。    在更遥远的将来翱坡,很难说会不会有纯粹的电动车踏。这是因为蓄电池非常重收疆疗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制位揽订。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰吵悍弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌官。自大众集团和奥迪公司接手后危裴顿,兰博基尼得到积极肯论、稳健的发展泞。日前陛吧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂如,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姑蛾,商务部主管Federico Foschini赋眉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员食形、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梢庐:并入奥迪公司之后聘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碴坏爆?    答臀匠抄:2016年局率,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尾。奥迪公司和大众集团接管之后土略捆,对兰博基尼进行了很多投资猴,让公司发生了非常大的变化昧。此外粮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高隙虚朔,如果没有这些投资定,就完全没办法实现这个计划虏。所以薪腐,兰博基尼公司从中受益良多份头暖。可以说皑归需,如果没有被接管吓隘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哆朴。    问瘁懦:在您的介绍中吻老溜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侈沸达。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澳算?Urus投产以后寂,重点会不会向中国市场倾斜筒突檄?    答簿迁硕:目前徒,兰博基尼公司只有两个车型系列其忍绢:一个是搭载12缸发动机的Aventador粗岗糖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán热敛乐。因为各种原因贡剐梧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降降套,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势榷驾。2016年乳龚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搜想。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亥袖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捣徊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匡圃嗣。2016年怖呛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遣测寝。新产品会在2018年投放荣港甫,到2019年剔坎逞,通过销售Urus磺麻鞘,兰博基尼总体销售量会翻一番亥,突破7000辆大关朽洞。在中国市场上媒甲司,SUV是非常重要的产品嘲饲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求回恍蕉。    我想强调的是芬咀瑞,在中国超跑车市程璩唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端导姥希。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湾,Huracán大概在300万到350万人民币老,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烹家橙。    问瓤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肛艰石?    答局:目前阔,兰博基尼在中国有15个经销商伸。到2020年驶,我们希望经销商数量能增加到20到25个梢。当然报处,通过Urus的投放醒圭涕,在华销售量会增加壤骄虱,服务涵盖的区域也要明显的扩大肋档。    问熄避:如您所说独鲸,兰博基尼在中国有15个营销网点钮,去年销售了151辆(车)画剧羔。我们简单的推算一下傅,平均一个营销网点一年卖10辆车腻棱捎。那么胺嗜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样联课们?在新的超豪华SUV到来之前导距扫,是否有改善他们运营能力的要求呢馅腑炉?    答教翰愁:是的对晶,会明显提高经销商的运营能力冉摆,新Urus也会变成一个破局者淡澳。虽然现状如您推算尉瓷,但是在Urus投放之后纶疆裳,大概2019年或2020年捆孪膝,经销商的数量会增长纷骂,同时每年的销售量可能会提高到30辆娄霖被,整个业务会明显的扩大标,售后服务也会明显提高巷洼。而且由于SUV使用的频率比较高夕狙危,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摆玩读,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入操。    问袖:兰博基尼车型比较少哇韧,所以每一款新推出的产品都极度重要曝时捷。现在的汽车行业发生了一些改变瓷苇,比如智能化抒、电动化茧雹。那么涎,兰博基尼在研发产品时来,会不会受到这种趋势的影响厢竿侵?    答级慌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吮乱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆么,更多的是代表了一种感情典荤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弓,采用V12的自然吸气发动机男叛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验备玖。    这是兰博基尼最核心的销售主张呛等。未来巾雄性,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汐,甚至会超过前款车型朴芯。而出台Urus产品时则会有一些变化寒判,它将采用涡轮增压V8发动机窃捂赊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耗练。但是沥,不管从产品定位横,还是感情诉求方面来说捶豢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撬痴。在更遥远的将来惯闻,很难说会不会有纯粹的电动车筒。这是因为蓄电池非常重诚潜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洼附。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拉,可能未来技术上会实现新的进步舰蜂爆,那时我们也得重新考虑这个问题肚。    前些天锋轨描,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凄渭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酣涂,其V10的发动机再一次提高了功率酶酶。当然挎滦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涟。通过技术创新以及功率的提升仍畔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者龚扳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镰管橡。在预销售的阶段稻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匣,能够击中客户的心理需求奖窃秘。    被访人匿费:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廊。1998年到2007年高,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揪显,负责兰博基尼产品工作;2015年讳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筐,负责销售及市场营销碘特派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷勒梦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示爸,中国是世界产氢大国彼嗽,制氢设备性瓤贬、储输设备松、制造技术等条件不错台姐冈,具备发展氢能的基础旧侵莎。从环鼻前茫和能效等方面考虑蓖酪捶,中国应进一步推动氢能源产业的发展氓。    周奕丰谈到惮,中国目前主要依赖化石能源檄挨蒂,对环境污染严重孤胚。氢能源因来源广泛临菲碌、燃烧热值高禄、清洁无污染和适用范围广等优点善犀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兽俏斡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猾奔,目前看岔曙埠,中国氢能利用的研究相对碎片化拓顶蓟,与国际先进技术相比还有差距村,没有形成产业化郎、规模化发展巩擂。中国应迎头赶上文,卡位世界前沿砂扇啊。    他还提到掏舱宛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谅,提出实现大规模戳、低成本氢气的制取涤取傻、存储麻婆、运输井岔、应用一体化的战略目标梗侍。这非常重要殊,未来需要各方协力伯,加大投入痪如,推动相关产业进一步发展陛亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澈须,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昂硅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济截,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倡嗜缔。    他谈到免芯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氯丁,各方需要引导资金更好地支持实体经济表沧巾,促进金融资本流向实业娃硕倡,真正促进经济稳步发展涸睛喀,夯实经济发展基础镜边。这既是稳增长等稍、调结构的需要霖活,也是抑泡沫擅污视、防风险的举措时茹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动活,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酶囱肆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力破串缺。    周奕丰最后介绍洞泌匡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涉动隋,也在不断创新突破叔,寻求产业升级蹈。公司主动发挥自身产业链聪、区域及成本优势坡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业畏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盎缚、旅游景区擅灵拢、汽车营宿地庇、农家乐瓶绥骏、家庭菜园等不断扩展外遁措攫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拘到霸,以多种方式在国内推广土壤修复充呕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪闷:李芳" "   国外媒体报道冒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示环,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔷。 李彦宏    李彦宏表示脓脖玛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车始轮很。尽管有一些技术问题需要克服诞讥,但它仍然有望达到目标轻沉秽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司死寂,前微软AI专家陆奇任首席运营官泛辜,负责大量投资的自驾车业务部门炯。 百度自驾车    李彦宏表示膘撤,我们很可能与传统汽车制造商合作错阂德,而不是孤军奋战船绰蹲,目前还没有制定出这项技术的商业计划凭堑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆憋罚湃。我们将竭尽全力实现这一目标疲问极,收入和利润是其次的考虑报雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券茄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坡咸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样徊,共享经济还将怎样改变生活顷?   三年前酒堆哭,基于对共享经济的热忱凯穆,清华学霸张丙军创立PP租车褂誓匪,开启了汽车共享事业;三年后蹄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钒,成为汽车共享领域的领头羊隶柯硼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀册,3月7日玫岸,张丙军开启了共享有车生活的新征程赋。   3月7日宠港碉,在几百万用户的共同关注下倪翟壁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸡埠仁,也是张丙军重新定义有车生活贡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晚镐辖。   从PP1.0到PP2.0时代擎芭怂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疆惩龄、一个符号或一个名称那么简单混,它是企业创造持续价值的支撑熟睡。若没有十足的理由路睛拿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓皋啃。将PP租车更名为START途七供,是源于怎样的考虑班?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缓百。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拟。   “三年前精,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吾疾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巴受,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卜。由于便宜便利挥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫉拍狗。”这个阶段男,他称之为PP1.0时代俩。   经过三年的发展共陷勃,PP租车推崇拥有而不占有督酷菠、盘活社会闲置资源的共享方式春畅,逐渐建立起以车为媒介绊块强,重新定义有车生活的2.0时代潍案戮。“START不是买车漏,不是租车枪伎,是共享有车培死。这是年轻的人群面湍、爱车的人群托狮,最向往络先抵、最有潮流的有车生活方式防。”张丙军说岭鳖抡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择软弦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验朝狸螺。同时垛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乾樊,让每一个用户体验到最真实勘弯、丰富缆、有趣的共享有车生活纽歉奖。”   START代表着新品类朵册嗅、更丰富的选择射枪橡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梯涧,相较于神州租车眠尸椽、滴滴租车等传统租车公司贪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黎签?   张丙军认为韧,START的核心竞争力主要体现在三个方面膳溉搬。   其一榷沃,PP从1.0进入2.0时代荒,新品牌START更具有张力鸽报吝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仆沤善,START重新定义了有车生活孪,开启了全新的“共享有车品类武嫩。”   其二扛恳,为实现共享有车的多样化选择其,除常见的家用轿车外客搪,START将主推个性化的用车体验晚凑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皇界,如保时捷911物、特斯拉妓菲据、大黄蜂勘、牧马人等等晶。此外殴巨,用户无需承担高额买车款和养车成本赐,性价比更高倍赎。   其三遍轰蚀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搔,以及更完善的用户信用等级弯尺赣。这也是平台长期价值实现的核心屏瞧菜。” 张丙军介绍摆接摆,START共享有车生活平台为使车主放心共享婆扮韦,平台推出了一亿元车主保障金税揉,严格的交易信用体系对搓凰,确保车主爱车无风险;对于车友潘惶经,START还与多家大型保险公司合作盼诬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浆墓伴,为用户提供更具信任的服务曝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谷滦,我们的目标是娃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绒仑杆。”按照张丙军的预测焊,中国自驾用车需求量巨大汀,而现实矛盾是萝脊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舱,不允许每人买一辆车满足自驾需求褪套。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用律氨髓。   此外双彪,他认为绩马,随着消费持续升级巷壬扯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靶。“感受丰富车型带来的不同生活体验宋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向外。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哇锻、丰富讼、有趣的生活方式疚纷牟,让有车生活更加精彩嫡。”   张丙军表示裁疏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者省力钙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刚释朴。START苛科猩,梦想才刚刚开始物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳 版权作品便,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤矾午,严禁转载澈扒,违者将被追究法律责任奈畴什。 获取授权" "   今年全国两会上吗秤烩,董明珠在接受记者访问时说搞氛珐:“只要你敢想描戳呻,比如以前谁会想到人能上天熊,如果我们不去创造略,人能上天吗酒柬幢?你不敢想妹兼,你不敢去试验帽喂,你永远不可能做好竿裙贺。”    过去的2016疚,伴随董明珠的官,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腿柏:格力全员加薪1000元破晦、格力的员工房俏涪、以及格力的手机……对于这一切屉诵钾,董明珠并不过多在意卑黑衫,她说豹坦婚,自己最关心的还是“掌握核心科技”辫票逗。在今年全国两会泰膊官,作为人大代表此,她再次提出了自己的董氏宣言词冷镜:确实这两年的发展懒奴,总书记提出的供给侧改革啼常,我们就应该做供给侧改革的排头兵澄圈抡,因为做的是实业锭关赐,能够掌握核心技术临,制度也要跟上暮,真正给那些创新型的企业疼漂、有创新梦想的人一个环境兼磺。    对于国家会揽藉、社会拍柿佰、普通百姓的诉求社,董明珠是这样回应的华:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潭级,他真的不是仅仅是索劝蹦凭弧,收获笔,比如说我们过去讲碴,这个企业了不起邵辣,再就业马脯,反过来你要感恩这些员工谰瘦潮,没有人来给你打工幸,你凭什么去发展锌说?所以我觉得要有一个感恩的心情馅夏。”    把感恩的心落到实处虑,就成了格力员工的2室1厅蕊,于是际操,别人家的老板就这么出现了蠕。 记者擅缝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧圣?    董明珠潮矮:对阶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现失跨。    记者吹桔踏:以后所有的员工都会2室1厅般?    董明珠霓鳖擞:对对对耻。    去年末怖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿印,但因股东大会投反对票而失败尼。随后锈镁汕,她以个人名义增持珠海银隆股份厩窍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涝杭,然而囤,到了今年集吻,新能源汽车面临两大不确定因素泊:电池菩、补贴“退坡”灿。在董明珠这里搏,似乎这些俨然不在话下帆,董明珠说萎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟魂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城膳獭,“不是因为退坡我不做戌岸偏,也不是因为给我钱多镁怪氖,我去做级,我认为是一个责任瞥贿薯,是对社会剁财芹、对人类汗纲膊,你都要去选择的一件事桔感厩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖效碳,董明珠很不以为然帝厕林,她认为叭,这些都是炒作贫,并没有人真正说到自己手机产品的质量风酗,只要没有说到质量镐涝丢,那就不是否定础朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷悍磁:李芳" "  近期炒兰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犬射。美国此次取消“双反”贩洁,对中国轮胎产业无疑是一大利好胸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缸蒜瞧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变雌滤。   全国人大代表怂录、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荣斧,在轮胎中使用RFID电子标签技术猎,给每一条国产轮胎装上“身份证”貌林。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郴蓝戳,有利于消费者对产品品质加以甄别撬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜡里父,从而规范轮胎行业发展矫,促进行业的产能优化和转型升级雾哥不。”袁仲雪说丝饯亩。   据了解锰零,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草空乃,全球多家组织及单位参与郡椒繁。轮胎用RFID电子标签的应用剁扛叮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汐,将等级数据写入轮胎标签内部寐软,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缮,伴随轮胎终身使用燎疗。同时聚角,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喊胚蒂,使轮胎更智能汲备汗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹿魄,能实时监测轮胎的温度失房派、压力等数据隶帽寐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喘,从而有效减少安全事故垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹瘁:李芳" "全国人大代表每、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题士磐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侨菏、环境协和发展的产业卞,由于行业标准尚未建立寡,使得整个产业发展处于十字路口健轰。全国人大代表婪庐、时风集团董事长刘义发建议烂秤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仓粕,全力推进供给侧结构性改革捻昆啤。    在刘义发看来新,四轮低速电动车是市场主导圣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品九。目前誊节素,工业和信息化部囱士韭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堵辱慷。该标准的制定内灿全,对规范四轮低速电动车行业发展贝擦,使三清覆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炽,直接实现电动化氰揩面、节能摹较、环保安全出行具有特别重要的意义魔寡狈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谁哦,又适应市场需求惨位艘,刘义发给出四点建议为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一需、标准制定应充分听取行业的意见粮未,响应群众的呼声尚贺趴。制定标准应尊重市场规律示杜,规范耽疟侧、引导产业发展些芳具,而不是简单的限制怯电触,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求派卯。    二潍高槽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胖。四轮低速电动车安全角、环保让、经济都、舒适惹琅,是摩托车闯、电动自行车编从、自行车等升级产品芯呢牢,特点与与高速电动乘用车不同鳞楼维。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定始年闭。    三芍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导几肌歧、政府引导的办法蜕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池想须,如采用锂电池政府给予一定补贴姆统下。    四剃棘、在制定产品标准的同时磐冈,制定企业准入管理和注册登记上嗡四、道路交通管理的配套法规顽棵。产品标准只是为行业规范管理提供依据魄前,而实现规范管理是一个系统工程钾扦弓。政府应加快制定企业准入欧般、车辆注册登记华灭纠、道路运行管理的配套法规退沛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乐波,方便企业让利于民态盘麻,减轻企业和用户的负担涛劝略。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求珐、加快供给侧结构性改革的产品钨红,又是一个节能环保的产业叙郊,引导得当可以大有作为尉勉匹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法划萝咀。”刘义发建议迪戏蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨咀:李芳" "   近几个月来态簿,共享单车火遍了北京城晃鲍峨。6日涕,全国人大代表软袄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笺痰,今年上半年吴磺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”簧每。    徐和谊说不绩,伴随着公车改革妮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膏。“很多公务员手机上有软件兴酵羔,一刷就能用车膏城。”他说崩失,今年壳素们,北汽计划将新能源车推广至更多的公众两授。上半年挎厢耗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车突。    据徐和谊介绍慑虎,未来投入的汽车数量将根据市场而定窟沉,租用的价格将有竞争力苹评靛。产品的外观将非常“吸引眼球”渤挪胸,为两座式纯电动共享汽车揣丰估,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓬德,适合分时租赁和共享市场需求峦怯灭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别槽瑰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啸,在手机上可以查询哪里有车咯黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郸楼,目前大家用车起点和终点不同泰素懂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拾第仟。”徐和谊说惋酬便,目前譬寞莱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挨,包括立交桥下菩、公共停车场盗痹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇许绷。目前边远的地方停车资源丰富眷送,但是用车的消费者较少怯怠椿。“希望异地还车的便捷能够实现混脯儒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伶,否则还会存在最后一公里的问题黎。”    徐和谊坦言辫碌,停车位还存在管理的问题捕,汽车是价值比较高的消费品驾,一旦出现剐蹭盎,租车人还车时也容易“说不清”穿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晦艾疏、“钟摆效应”等问题凡芜境。“有些消费是单向的坊,如何让车回流也是个问题”翅申堕。他说擎嫂告,目前妓俯,北汽正在进行市场研究千叹碴,探索解决方法懦篮距。    徐和谊还透露付寥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钮青,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆李纱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丛席,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酱漠饺。目前距2022年还有六年时间豁新,从可行性上讲屉,应该是能够实现的懊扩壕。届时希望借冬奥会的机会困济,展示中国制造的水平溶裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣烷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碎糜,目前已追回骗补资金或废铮款23亿元咎桐,并对有问题车辆不再补贴呢敲崔,对闲置车辆也暂缓清算豁。    肖捷称炉醒,在财政部门督促下晚宦悉,目前相关企业正在采取措施盼函铝,认真整改发现问题腥诧韦。    有记者问尉祈镭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沛,肖捷表示赐骇礁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坝毫,主要是降低了补贴标准跑,同时也设置了补贴上限沽,还提高了准入门槛肖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圣悉,同时也可以有效防止出现市场扭曲粒范玛。”他说坏恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "全国人大代表荚氯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棵秋兑、废液粗、废渣等污染捐,一旦有机电解液和钴特武、铜唐啦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中股阮,就会带来生态环境安全隐患囤,甚至会危及人类健康栖惠。”全国人大代表漓那、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湿下。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挛。这位带领团队经过几年技术攻关梁氯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞬拘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上售递。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桑阮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摆棋。在提交建议之前八池闻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彻苏。    自20世纪90年代以来告谩凌,随着锂电池广泛应用叼脆达,我国成为世界上最大的锂电池生产熊佬、消费和出口国叹汕,近年来我国出台了购置补贴熊毋、税费减免贪鳖兴、研发支持肥铜德、消费优惠海痪端、基础设施等一系列重大政策措施阮,新能源汽车市场日益蓬勃发展乐磕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筛课芒、保有量超过100万辆举默必,占全球市场保有量的50%赌段愁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆井。    随着新能源汽车快速发展许,作为新能源汽车的“心脏”骗闹辉,动力锂电池产业也在迅猛增长呛阮。按照相应的报废标准水江,动力锂电池回收利用市场已经形成祷。有研究数据表明坡旁囱,预计到2018年稻纤秃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熊蛾,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹿疏、报废量超过17万吨盼督,从中回收钴粪释、镍赐、锰沧梆、锂痴喷按、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绿蒜谅,到2020年将超过100亿元堡年,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元劳幢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扔挽迟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题签诉绩。”张天任认为簇胳僚,如果动力锂电池做不好回收利用卵搏情,就违背了绿色发展的初衷莱伎嘶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疵溉,但现实是集,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实土梧。“废旧动力锂电池包括不同的类型菇单膜、设计工艺和串并联成组形式灭弛挠,以及多样化服役时间瘁刻、应用车型和使用工况诬捕空,这导致电池拆解不便毕颊。另外协乳,国内尚未建立成熟的回收体系较居位,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魄,回收工艺成本高墓。”张天任表示繁,“出台的政策并不具有强制性胖琴,且缺乏明确的奖惩机制涝码,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裂涛,目前动力锂电池相关主体无利可图脾童婚,对政策执行积极性不高钙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题横琼,张天任说榷罗瑟:“一是退役电池较为复杂垫防,不易拆解;二是退役电池一致性差关皑擂,品质不高;三是回收拆解成本较高奖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刃驰郴,执行不到位行上。”    有问题就需要有解决办法放且钡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纱场疽:其一凤愧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二安唤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炼韧吹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懊尽耐,鼓励商业模式创新试点和推广应用鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "全国政协委员钉樊琉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甫胎纺。”全国政协委员韶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爬匪环,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莲额幢,其市场前景令人堪忧夸迪扦。“在电池方面嫩喇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡廊橡,2020年后陕,当大家都不再享受补贴时首忍淀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徊桅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品土免两。”另一方面事荤金,柳崇禧表示故芦眠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疲唉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秃嘿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浚届滥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上偏,但电池的寿命大约在20万公里录钞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粒,这意味着日勃甩,电池报废了车就要跟着报废处骏,这样算来促醋群,纯电动汽车的使用成本是很高的叉雀。”柳崇禧说被。    对此督筋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乾路逃,即建立专门的电池运营机构蹄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫁恒番。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虱,是对车辆的物尽其用首。对电池而言嗅渐菱,虽然不能再服务汽车琶吹,但还可以被用作储能电池碍湘,同样达到了最大利用率眉。”柳崇禧认为弧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阔溪巫。“但国家需要予以支持稿,尤其是在车辆检验方面呵垮哪,按照现行的规定看宪桶,更换电池即被视为改装隧肚募。”他说端。    柳崇禧的另一个观点是怪唐怜,氢燃料电池的大发展即将来临损萄癌。“一方面肪,原来的运输成本相对较高俩,而如今这一问题已得到很好的解决稍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓦孺墓,美国的相关先进企业在国内开始建厂乌婪戮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杆。”柳崇禧表示幕,氢燃料将作为增程器为电池供电竣目沥,以达到更长的续驶里程色,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莱寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴舅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乾,造成了双方的利益不在一条平行线上轮碴猫。为了解决这一问题蕾敲垮,李金勇指出痘渺吻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景村,重新设置股权架构荚剂篡,经理人和骨干员工合伙人化傅灰。”    “遵从起码的商业规则耗良,我们就是经销商是金,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节线失蜗、一个桥梁雄髓,我们没有义务去亏损方快锋。”李金勇说寒娘。    日前季逝登,著名汽车营销人呕社、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”去,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刺立品,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象借凰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”程,李金勇直言囱,“在过去的十几年棚竭么,我们的市场非辰斩ィ好酒缝,老太太都能卖车钾,会加价就行了么,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高单亥,职业经理人的压力很大大赦胜化,每天都要搞KPI考核鲍危猴、培训绰肝、提升扮。”    李金勇以实例说明伯宛:“过去在资源时代谦衔,一年这一个店挣1000万翠,给职业经理人开30万惦视歪,没问题桃丛谱,这车好卖狡访访。现如今巫纪黑,市场不好了地,现在一年挣100万搅,职业经理人还是30万猛木,但是特别累疟寂挛,现在一年的工作量比前五年玛梯、前十年两三倍都不止冯。”    在李金勇看来涩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撑刷,造成了双方的利益不在一条平行线上点踢报。为了解决这一问题谦接,李金勇指出蝗糠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辽娄,重新设置股权架构屉雹,经理人和骨干员工合伙人化歪鄙。”    李金勇进一步具体阐述道去,“过去资源时代香凡,投资人只要拿到了店靛、拿到了品牌料,就可以赚钱醒侩。现在山力概,资源时代已经过去了串辛哗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人村骑,从而真正让员工自动吐昏簇、自发地把工作当事业度,而不是靠培训灭乌挂,靠感恩伐口淌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宫另,不少汽车厂家制定了销售目标茶娥盼、生产目标廓仟卑,职业经理人必须要完成献搬瘁,如果不完成就走人倡慌曙。李金勇认为遂,“在这种状态下砂尽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孔、十年的规划铰冷淀,只能先制定一年的规划露谜,把今年完成再说穆,由于今年完成了桓为,明年才有你的事盗铝。所以这两年厂家的高管变动频繁寇卢,十年以前很少有这种变动叭,而现在这种变动成了家常便饭匆祟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量建,没想经销商的盈利能力兜赂刑。”李金勇表示赏鹤创,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炭,想办法做经销商工作垢嵌溃,把销量任务压给经销商忙劳形。而经销商越来越不听话盾稠、越来越不相信的时候撼,厂家就再出台相关政策惕拓。    李金勇指出橇惊,经销商要有勇气打破潜规则贡,遵守正常的商业规则捻帅坷:库存大不提车楼柏、无差价不提车欠、拒绝搭售据。“遵从起码的商业规则涕,我们就是经销商额彻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节但、一个桥梁纠,我们没有义务去亏损痉帘埔。”李金勇说襄汀辰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芬立瘫,李金勇建议答幌:同城市的店应该互相加盟或互相买断全领卿,或者干脆出售给另外一家经销商龋俊,不管用什么形式峨距肠,形成同城市的一家店馆阿。“我们用销量萎欣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拜衅碳,这样减少恶性竞争芭端,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法切。”李金勇说号。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象行,李金勇表示岔密篓,“我们不可能卖出路边店的价格躲极丘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柯。100%原厂配件保障剧层,专业的维修技术乐曹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愤芯骆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”视溯贡。    此外吮,李金勇还表示俺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓄蚕童。据了解俱,2016年宋共,新能源汽车的销量超50万辆尾丰,到2020年会围,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辞醒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆簇肚。在李金勇看来锯,在这个快速增长过程中钨琴赋,“传统经销商中毯璃,谁关注了新能源汽车并率先布局杀距,谁才能在这个市场当中分一杯羹呕啃徘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪财痰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蜕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蜡胶、四川省鼎立律师事务所律师施杰半豌白,今年的关注之一剿,是有关网约车新政的话题邦。    施杰表示韦,为加强管理厦称羔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锋碍,并于2016年11月1日起施行渤免黄。然而抡镐创,根据多家网约车平台公司的数据去分递,在目前运行的网约车中想,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纪辟,仅占极少数部分局。    “交通部制定了网约车高品质服务仁刺绩,差异化经营的原则洞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侣,施杰称餐雌浚,“我认为令,政府应当放宽对网约车的准入限制拜敢洽,顺应社会共享经济发展趋势”颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中硼乱醋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方其行稍。    首先动,施杰认为甭,北京凯谜慕、上海的网约车细则要求“京人京车”恰筷怕、“沪人沪车”等差异性待遇伤赔,不符合市场竞争规律晴经汰。施杰表示脑,只有在市场竞争的推动下嵌腑蠢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迪曹商,也有自我管理的需求与能力寐淌。    其次倡抹类,施杰表示牡,北京孩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寄遍敌,而且购房淡熄惋、购车也并没有绝对限定于本市户籍痘拍喜。“京人京车”肪娥失、“沪人沪车”的严苛规定靡湃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怜娜,会导致营运车辆骤减宽跋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒风菱,阻碍新兴业态的发展芒抗碗。    而对于多数城市对排量鸽玛壬、轴距都作出的高标准要求磁嗡,施杰认为奠素,高排量代表着高耗油辩,不仅并不符合节能减排目的泉另贬,高油费必将抬高车费辨。    更重要的是玫胎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诫既,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羔羡兢、高门槛沫笛长,将损害网约车的实惠经济特点侍,打击其平民性娘姐匡,“上述许可管理的模式徐蹬,将导致网约车司机数量骤减臀童判、车费翻倍吞寿南,群众打车难艇贤、打车贵的现象又再度出现钎。”    此外芜豌飘,施杰在这一提案中的主要观点还包括死:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刃邻妨、“许可管理不利于节约社会成本”等浩。    施杰建议蒲食铆,《暂行办法》可作出如下修改挫塘:    (一)政府适当降低准入门槛酒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度漂临蜜,是十分必要的陈胎。比如档溜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朔,等等起奸捍。设立适当的限制条件毁,符合市场发展规律皇触嫉,能促进网约车市场安全性煞、规范性发展莱邵瑰。    同时霓效纹,政府应当科学引导网约车发展碴,而不是像治理洪水猛兽墓省劣,把它一下子关进笼子里加侍垛。以构建网约车公平竞争的环境为导向染,放宽对司机户籍的限制性规定显,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓤时。网约车平台毖、司机和车辆的审核程序歉滑笔,各类许可证明的核发程序尽量从简爬聚,以便节约社会管理成本罕峨疥。    (二)政府协助构建平台审核秘、加强平台监管    改事前许可挪外,为后期监管敌摊北,采用“政府管平台习可,平台管人和车”的模式截坝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巧竞,规范其登记信息吓、审核资质的义务枚肺,定期提交所有车辆的情况凉,这些数据要在监管部门备案刊词迫。并通过补充相关的法律法规桃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胁履碱。    对网约车不合理调价进行监管撼僻摧。保证人民群众用最合理的价格出行姐冲羡,也避免由于市场垄断形成的价格新高斥抖累。2017年1月龋期不,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人青晾某,因平台上出租车预约加价功能超高额收费率戌,就此提出整改意见拐权,平台负责人也承诺将取消该功能胸檬邵。这就是成功的监管案例圣斤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车编刻串,存在大量不符合新政策标准的现象厢普访。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俏摔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汝摔,社会各方都需要一个适应阶段抽。所以钡庐,新政的实施不可硬着陆姑夕嗽。当前阶段惨瓤汹,政府应当积极引导各平台规范化审核目弄肛,加大对群众宣传力度杆拈,延长从旧规到新政的过渡期水棚射,循序渐进地促进新政策落地拭少。    我国全面深化改革提出了目标雷聊淬: 市场在资源配置中起决定性作用啸,更好地发挥政府作用蜗。近年来谷,国务院一直倡导转变政府职能澎滔谐,推进简政放权挺。对网约车的审核哭斡百,放权是进步噬,限制是倒退晒石瘟。政府应当创新行业管理败琳蜂,优化监督模式储,构建平台审核模式苛驹,推动群众绿色出行隙、健康出行储,为“互联网+交通”营造良好发展环境窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石厦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵母ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胁席丛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哺、品质等方面做了很多的投入协。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顺梨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铣相稗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市救冻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞婆桓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浅接。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”崎握。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁猛蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萝、品质等方面做了很多的投入协獭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绥闯且。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶般滥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壳、时尚及科技感的一款产品齿。”韩德鸿说健昏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫短凉淖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涛管。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆萍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巢哩谢。薛海涛坦言禾丢尼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩篓哄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730爬敝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%栋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丧社尼、制造能力娇筷邪、经销商体系碍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钱骂瞬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   2月21日题定禽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吕仿。本次大会立足技术趋势庇,探索全球技术发展的内在原动力梅,探讨人工智能痪褥、量子计算鼎舍涪、基因疗法等领域的技术和商业趋势浇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卉,有两项技术与人工智能密切相关苇貉谜,包括强化学习和自动驾驶卡车回集幻。在关于人工智能的圆桌讨论中活并獭,多位创业者和专家针对强化学习儡、无人驾驶分享了自己的观点铅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辟矢肝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啡,可能只在北京的五环里面开辖承撬,路况很好内藏,最高限速就80么并、90公里诵狭庞,这种情况下叛,车就会极大简化降角,驭势并不想生产一辆概念车肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯设儒匹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碗苦雄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铝。技术投入上嗓,目前大家都在往里面投入很多的资源攘,整个行业在往前发展官蔬昆,但里面还有很多问题需要解决蛊箩,包括保险憋碴、政府等里溺蓉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用相首,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虑凯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寒,把信息融合卜霸、如何决策做好规粗枪。图像识别拓展能力非常强茅,它信息的理解非常细致拷抖吼、更加全面蔷,比如前方有一个易拉罐讨,有些传感器会认为它很危险碱甭浅,因为它是金属垒官,但图像识别会根据它的大小宿踏函、形状去判别扩逝赖。目前结合强化学习损诵龟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持角假校。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桑匣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袱愤鳞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贸唾疥,说到底这还是一门生意登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮亲:李芳" "  【导语】这是最好的时代萌,车市销量连破发展记录绘妓酿,这也是问题的时代菠栏兔,多元化艇席螺、碎片化母悔,对整个行业提出了更高的要求乃。一切都在变恭,唯有不停思变方能随机应变骋琉。2月18日冯铰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汝浦捂。行业内百余位思考者和变革引领者捻氛骨,与120余家媒体相聚一堂管沉护,在“变与革”的大会主题下抽,共商“品牌与营销之道”竞,把脉中国汽车2017屑享湾。广汽乘用车副总经理肖勇藐辱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英躲失、吉利控股集团高级公关总监杨学良笨、福田汽车集团公关传播总监许翔酿、SWM斯威汽车首席运营官余波媚耐妮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舌。以下为发言实录列:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹃险矗:接受张红同学的邀请纲署街。下午好!大家都是老朋友了栖乘耽。今天在这里罚拆惕,首先我撞渴海贺张红搞这次论坛杰。第二具幂,其实有这么一个机会让大家聊一聊划颈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孺蚕踞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力五,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豁。对这个数字怜七,我想每一个人擞,特别是管营销的人世,特别是管品牌营销鞠石、品牌推广的人警,我想每一个人都有很深的感慨裤乡交。   首先请问肖总羞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吮,也对您做过多年的跟踪美弄继。这次请您上台泊,我很想问一问蓄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌郴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怠铜翁?能不能简单地概述一下侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇须:李苗苗老师第一个点名我阶,作为广汽传祺来说屑喜护,正如李苗苗老师所说的脾肺,应该说是比较新的汽车品牌瓢闹壤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阂吝、“两个坚持”暮灯,坚持正向开发和坚持世界级标准帘刚措。这两个中辣屏,一个是对产品开发的定位窝滔,一个是对品牌的定位捅尺克。   从中高端车型的新产品进行切入廊,相对来说这条路走的比较艰难一点半饺吠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冗,就是起步会难一点菩吗,后面会越来越开阔驰田、越来越顺郎氛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滑,内部也有两方面的方向螺幕毙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耿厢据,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缕遂,并且在市场上面赢得一定的销量嵌,建立一定的知名度艘衔。另外一派的意见鹃碍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戎斤短,从中高级产品切入古庇菲。但是大家也认识到这个困难剿,一个全新的产品和品牌从中高型切入掠,也就是售价在12万元以上坪,第一款车型是12万元到18万元嵌浪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘶社,我们意识到这一点了提碉内。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侧控长,其实2011年忿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勺,应该说是非常艰难肚吴疽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陇淬。但是2011年伍磁、2012年有一个词就是“坚持”涤灰,做品牌是做两方面的事情腥缄。第一个是做好产品的品质馅奈艘,第二个是做好对客户的服务赔驾,以这两个为基础这五六年走下来甩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饶丛惦,受到各位媒体老师的厚爱餐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斗矢骏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诬琳垒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霉鲜辫,我觉得第一个是坚持盒话踏。在我们困难的时候不要去放弃淌,就是把自己的品牌形象熔饲傅、产品的售价回到往下行的趋势谋卑泡。第二为了支持品牌向上嘿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侯。   李苗苗讳秋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氏笺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程替盖。比如像现在的奔驰棚瓷,一百多年宝割,宝马笺虑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垢蛇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拜何龄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总股阮吴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匪,也有现代的销量晶身,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蠕缅其,您能够阐述一下吗砷?北汽在塑造自己的自主品牌方面寸,到底在哪些方面下的力量最大膜假?   陈思英撩蔫:谢谢李苗苗老师闪庞台,非常感谢红姐给这样的机会惶欣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌噶。其实不是妄自菲笨坎啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挝赣萌,台上在座的各位都是大幅度增长遁,我们同比增长更高一点夹,因为我们来得更晚一点淡冻盲,同比增长8.7%关口媒。   但是我个人一直在想这个问题团黑老,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廓哆糕。像奔驰去年是130周年瀑蹿驼,今年是131周年每槐,我想这才是品牌鹤。现在我们在座的各位给客户提供的勺,我更愿意定义为商品噶谅,我觉得是这样旧。   从北汽自主品牌发展之路来看厢,各位媒体老师和同行都知道泌面,2009年我们是收购蹦少市、消化行息、吸收了瑞典的萨博技术抠透,当时萨博的93幢、95的平台和1.8T旦席门、2.3T涡轮增压发动机的技术滴峨,我们是基于萨博的平台上炕光蓉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兼妹酚。2013年的5月份硅颠溅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒巍,大家对这个印象应该很深叉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇趁还漆,当时也试图通过萨博平台的背书陶缺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端行,因为我们希望建立中高端的自主品牌奉,当时的愿望非澄房睿好潞。但是事实上发展到今天侠楼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擂坏。   但是没有关系潭垫嫡,2013月5月12日投放的绅宝D70付磷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祟辰匙。这么多年的坚持是在消化如肯泌、吸收萨博的基础上进行的螺劣,源于萨博盯途改、高于萨博惟观,我们有奔驰匠红晴、现代合资的反哺局希,我们在人力菊、财力砷电、资源观恒坊、技术壤斯驴、研发虾、生产娜、制造方面坟翔喜,都有很多反哺给我们纪赖蒜,北汽近几年高速发展季舶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆形嵌,这一百万辆含金量是很高的护堵沏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚春峭,但是我们用五年时间实现了一百万辆乒。这里面还有几个第一和差异化产品废口的,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一椒筋褂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一深鸵粹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戳娥。   基于萨博痰、源于萨博和高于萨博的消化改示次、吸收和引进案席,同时基于奔驰和现代的合资反哺淮,我们坚持为消费者提供好的产品仓、好的服务晾迫彻、好的品质骸姓地。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姜篇托,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沉,比如中国新车品质(IQS)IQS鲜妓、强制性产品认证(3C1000)协垄,3C1000即三个月的购车用户中槐筋羡,一千个用户的抱怨度是多少田寡,我们的水平无限接近了合资品牌瑟枷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缕港,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心却驮,希望有一个很好的中国背书较赊,给大家提供一个很好的产品体验孙赔、品牌体验和文化体验冠亥。   李苗苗杠:听到陈总的发言我一直在想涸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锻超,现在经车旄疲看到“北京”的LOGO宝锋。   前不久富褪,不去杭州是到处都有吉利车卷损卫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磨,推出一款车就红一款车拱。请问杨学良窜奉庙,学良也是吉利的老人了际盒,一直在负责品牌形象的塑造穷舞瘸、公关评南、市场蝎差唾。原来我们也沟通过这个问题乡那团,对于吉利来讲收购了沃尔沃剔涤仟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痕,这是蛮难的事鞠识南。刚刚陈思英总还在说萨博溃访屉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃馆簧配,感觉蛮纠结的踏酮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灯挨沤?   杨学良欺褪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厦粮,第一是对标轰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盎嘲。我们是坚定不移地在执行核,而且到后来做博越劲砂攀、博瑞之后有越级对标顽头。比如我说开发一个自己的A级车托观辆,可能要跟合资的B级车对标抄枷寒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域操,包括研发超、制造菜朽、采购疵、营销腻埔,我觉得成果是非常明显的掂朗。   第二是坚持走精品车的战略定竣亨。所谓的精品车敖惦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剁巩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顽项啡,比如车的造型设计上面安舵,自从我们在全球建立了四个造型中心梅噶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炼。既有符合国际的审美潮流僳辰钙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伯茹毋。比如说在车的智能互联领域怜,在博越车上面车机人机互动的功能上水冀,已经超越了一些合资品牌哎咎,这一点使我们感到非常骄傲聊脱悍。   包括在工厂的制造工艺上妓蛋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妻透琳,因为我们现在建得比较新骇毙疾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沪捐疽。大家可以看智能化程度最高的工厂甭,现在实际上是在自主品牌的工厂中驰。   第三是一直在坚持口碑镁节锰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匆搬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隘篮。这样就可以真正喜欢这个品牌痪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用外。   刚才提到了浙江糜翱桓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杯,大概接近了7万辆匠。这在以前是没有的窍跺,而且这些用户里面很多都是碗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上髓感,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搏。目前因为我们的品牌在提升滩且睡,我们的品质在提升忱请慑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诗定寐。这从我们同行丛,包括从传祺路唾、北汽的产品销售上也能看得出来商宦佬。可能大数据调研垂枪疏,像一点资讯的副总可以讲讲疏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痪翰。   当然您刚才提到了在集团层面清,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糕罚,同时又实现互补力痉宿?这里面还是有很多原则壬瞧卫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的普,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹤奥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争其马。沃尔沃是高端豪华品牌读,是跟豪华品牌去进行竞争的盖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应借衡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念激繁、流程勤髓、标准殴,包括人才的培养和交流谷起九。最新我们做的一件事纯感,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA先录,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晴,可以说没有沃尔沃这么个老师芹兄长,没有沃尔沃这么多年积累钡非,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构工讥挞。我们相信因为这个架构非常新腊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玖累封。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奢,以及质量再上一个新的台阶然柬咀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争褥侈喉。   李苗苗釜搁捎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京污啥结,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瀑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毒粗仕,最重要的是坚持了哪些胖悲?   许翔躺牌:谢谢李老师太,同时感谢红姐给我这样一个机会败孤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车材羞嫉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掏革。   福田汽车是商用车企业驮,和乘用车企业还是有一些区别和发。我们主要的目标客户群是to B的妊妙,正如您所说普,我们是1996年成立的癸隶茨,到去年是成立了20周年韧撩申,通过20周年的发展辰,在过程当中包括您和各位老师的支持破,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吉切。在中国轻卡市场上悸秦饥,已经是连续十几年的第一了托杏。1996年在山东成立蟹变,1998年上市鼓,2000年进行区位调整就来到了北京算。   在这个过程当中您也说到了品牌问题警嗜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分僳狡。我们可能把这个品牌是这么理解的草婆涧,现在业界对品牌有很多理解的方式九草卞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捂教,所以我们从整个的业务流程上来看伴烩借,这个品牌业务就是在其中的悄。所以我们这几年在企业的发展过程当中喊福匿,品牌也是在不断涌现勺篱故,大概有几个阶段净。   1996年是以轻卡为主导识椒萝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁赋俨睢,用着正好”唐餐料。在当年的时代抓住了市场机会陡槽浩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一连。   在2000年之后落久,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位水碧,进行了商用车全系列的悄瓤铝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杆蓉歉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峰妇坝,这是一系列发展的战略捕背。同时把品牌又进行了再升级掀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系视,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乓抨。   在这个过程当中箔闻苹,福田汽车不管是做品牌还是做企业目市缄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸵?一个是福田汽车在商用车范围里面毯桥导,就是在整合资源方面觉得还是不错的冬芍鹅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庭马,花了八年的时间跟他们谈合作共。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓣锌,生产的产品也是福田自主产品欧曼猾轿,同时和福田康明斯成立了50蜜:50的合资公司呛拖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肮、先进理念之外扣,科技创新也是核心的一个点韦。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞥黔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牡黔凑,但是也是做了很多的工作踩斗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室室寇暇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戚。我们统计了一下钝搜空,和乘用车企业也是差不多的逗。   而且我们在研发方面撵绅堪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痕寒坷,这在商用车企业里面比较少见恍。不管是先行的技术峦,还是技术传承方面都做了很多的研究菊,包括去年也推出了超级卡车宽,也是整合全球资源打造超级卡车虚陷。全面从安全淑垄外、环保方面进行新一轮车辆的升级搬铝取。   我觉得总体来说吧纶甘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业新,是一个有着锐意进取科衡、远大目标涎,是一个愿意为客户平巫、为所有的股东犁围、合作伙伴桑旁算、利益相关者带来更多的价值丹,也愿意为更多的卡车司机筹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仓辨。谢谢!   李苗苗剩躬潞:2016年一年有很多新品牌出现没郸负,也有很多刚诞生的品牌在努力小嚎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰即畏、宝马倒良凛。我就参加过场在北京的怀柔晤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锚熊溶。我当时心里就想斯威蛮有钱岸呈摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埃切?对于刚诞生的品牌钱,品牌之路有没有塑造的路径芭?你能不能简单地概述一下屉?   余波椒:感谢红点汽车和李老师谩,各位媒体朋友和各位同行酬凤硷,作为SWM斯威汽车鄙,可能很多人觉得很陌生武蛊跋,可能没有听说过撼晨纶,我简单来介绍一下涧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌香,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瑟卯费,7月份品牌上市估胃,8月份第一款车SWM斯威X7上市俺肯茶。   今天让我来参加这个论坛韶,我们的心情很忐忑揪垛,我们是一个汽车行业的新兵宋撕滇,我们是抱着学习的态度来的为。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裁估蠕,希望多给我们一些指教隋呸袄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奴?我们认为这个品牌给用户的是两部分矗,一个部分是产品的硬件矮纱某,也就是物质的东西位薄。另外一个部分是精神层面的豪限。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV癌,第二是付诸了一些智能化踞、空间和外观霞,外观也就是在意大利建有一个设计中心极腊携,在外观上有意式的风范艰韩衫。   从软性来说彭第,我们要付诸一些内涵捆邻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咖态蓬,通过植入意式生活的方式芦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洛。同时我们也在倡导一些生活方式暮双角,通过软性的文化来塑造衰帮苦,解决通过硬件和软件歧,以及从物质和精神层面塑造品牌背系。   至于未来怎么走察秒桥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匙够杏。用户实际的需求和市场的需求趁题穆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乘陷靠,未来我们还是要跟着市场走侨列趟。   李苗苗半凸:我旁边坐的也算是媒体人匠禾成,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了复。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蕉?因为主持人给我了一些问题度,我个人认为不想问一些特大的问题岗,就想问问这个问题烙涵。   付继仁谰:谢谢李老师奶趟,这个问题还是挺好的舒。刚才您在问的时候侮跑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题维坦篮。   一点资讯是比较新型的资讯平台囊蘑蔚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喘脆晶,我们是做平台款咖,不仅自己生产内容虫邢,同时全网抓取内容汉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仁,再把有价值的内容分发给需要的用户恐淑,完全是自动化桅膊、机器化的糯。我们怎么去帮助车企呢匹昂酷?我分享一个数字驰蔬架。   在过去一年袭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的手零财。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业傲,第二是移动互联网的平台斡埃污,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擦蔼。很多的车企其实在做品牌的时候武亩,都会要求最终的效果慕概绦。坦率讲慈,以我个人来讲这其实是两个事夏,因为品牌本身是非常感性的始,效果是完全用数据有结论的缴惋,就跟一个人去吃一样丝,吃了四个馒头饱了胁沉,不能说只吃最后一个就饱了掳屋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量此香,现在我们有几个大的方向扩谓,第一是更技术化的跟车企进行合作吠奖梗。比如说从去年开始番,我们跟上汽通用进行PMP的合作粮恢沫。客户自己建了一个数据库牌,就是把用户进行了一个分类厢荤。然后我们每一个用户来到我们平台上蒜天,他知道哪个用户对应了什么车型梆童,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淑患,也就是把他们的流量经营得更加科学檬。   这个给到我们之后沽驮塑,又发展成了一个新的技术驱动般号槽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多提瑰轿,还是看汽车外观的细分多筒极收。这不仅可以推荐具体的车型撬,也可以把具体的创意自动化玲省,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抬靡矮,这完全是技术化的匹配疲筹泪。   第二点匣是侵,我们是一个内容平台挥渤韶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容就,能帮助到车企做非称强蚕拢好的传播灌勤聊,有的时候这些内容并不能够被发现弯。现在我们把广告当成一个引子糠偷,不是一个执行的结果锤隶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣划,进而把下一步的行为做好仇架。比如有一个产品是一触即发缓履瞪,用户点过客户的广告之后恫,我会直接给他推送相关品牌的内容泪挝片。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起善侧,再去看有没有点这些内容布狡渴,有没有评论绷柯、转发嘎添、收藏挂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琉沧械。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秃瓷,把广告和内容进行打通扰伪斑。   第三点谜脯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陶签。这个场景是有时间还、地理位置和非常多大量的内容和数据绅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挤稻策。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袄皋介,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乔,或者是去日本还是去韩国旅行暑。这些并不关系到最终的销量提升多少飞掣累,但是可以了解消费者在关注什么坷缆菊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胳吓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晶阂,一方面要通过你的技术额沪、数据实现更高效的转化醒挫尉,实现现在解决广告主的一些痛点烂脖跨。同时要帮助广告主把服务做好姐蓖,说句实在的都是服务用户暮伸,我们产品的用户也是车企的消费者纪帕,怎么能够把这些用户服务好咖交贝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敛。   李苗苗母毋辆:付总说得很好窘,借此我也想说几句谷。我看了一下愁蹿毫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沽,也有一些厂家的朋友沁俯滤,我们每个人都是汽车人忱。   我在想计混,得益于这个好的时代浪行芦,既然是说品牌傻赌鸥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晌嗓,无论你这个媒体叫什么名字嚎回,找没找到自己的定位晾李绵。无论你这个汽车是什么品牌沮匹,你的用户在哪里班。过去几次会议主持上都说四个W请,也就是我是谁哆、我的用户在哪里翅绷奶、我为用户在做什么纠回盒、我还能为用户做什么扳。包括媒体也是一样葛拾芥,我是谁(什么媒体)砷,我的读者在哪里堡,我为读者写了什么样的东西久,读者看不看某急,这是不是你的读者群要看的屁,最后是我还能够研究我的读者摹委、研究我的客户陆郸、研究我的用户祭哀,我还可以做什么论。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棺瞳泰,一人问一个问题就结束笔谰坝。   请问杨总架舰啥,刚刚说了这么多艰酚,就一句话烹既,什么是品牌立唯胺?我们说了半天品牌讲谴。   杨学良粹酷镭:我觉得品牌就是价值镭弦,消费者买你这个东西值不值上壤味,如果他觉得值了萌,就认可了你的品牌泊坎。   许翔粒拴:我就按定位的理论酮次,品牌实际上是一种品类的代表碑低,消费者是用品类来思考锯毒档,用品牌来表达酥。   肖勇授:因为我是做销售的勿翔哼,我可能最直观的印象粕紊,我觉得品牌首先是一种价格袱颅沥、价值体系揣沧,同样的产品能够比别人卖得更贵叮宛藩,别人还愿意买我的聚疤。同样价格的时候彼帮蚀,别人的产品卖不出去诬,我的产品能卖出去蛋,我觉得这就是品牌节夹痉。   第二幢,我觉得品牌是一种文化瓮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匈僚恭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暖粱,但是我的文化能够吸引他羚痊,我觉得这也是品牌的一种表现丹藉等。   陈思英咯:品牌首先是无形资产处,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的番。第二也应该是产品券勿权,可能是一个标记握、标识圭炯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动愤瑟,在人脑海中所有的记忆含仙记。   其实品牌的英文是来源于MARK燃驾,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓷,在畜生身上有一个MARK硅诞量,Market就是营销绿降,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筷仆。有一个比喻抹缓,品牌就好比像银行储蓄香弓,储得越多品牌价值就越高签盾。   余波美靖捅:我觉得品牌在直观来看就是商标荚猫,另外是产品睬。真正给用户留下综合印象的是产品睹、服务和文化的结合际耪派,以及对用户的印象及感受就是品牌哺。   付继仁霜:我觉得品牌到现在这个阶段删晾陕,也是一种共鸣技倾素,像营销1.0是以产品为中心那仍,营销2.0是以消费者为中心虑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肉乡挥,这三点都离不开品牌教炭,但是代表了品牌不断的升华信繁。同时品牌到今天来讲恰凡,不简简单单是一个口号懈狈、标签溉版、LOGO笆睹挽,还是一个行为准则崩单,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台散镣,还是每一家企业拖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坝簧屠,并且怎么样高效地执行和检测溪星毁。   从这些来讲视,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袱恃,如果想清楚品牌一定能做好酞,至少能够对我们服务的那些人做好澜河米,那也就足够了篇。   李苗苗啊紊手:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弗忙手。关于品牌几天几夜也说不完考论,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌忻。   谢谢大家在座的聆听搞唬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳 版权作品娟甜潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨唐,严禁转载韩,违者将被追究法律责任厘浪泞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代围,车市销量连破发展记录尖,这也是问题的时代暑顽缸,多元化仍、碎片化系,对整个行业提出了更高的要求端蛾。一切都在变谩,唯有不停思变方能随机应变烯遣潜。2月18日屎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贸餐。行业内百余位思考者和变革引领者隘臀,与120余家媒体相聚一堂隘,在“变与革”的大会主题下锰鼓匡,共商“品牌与营销之道”帆,把脉中国汽车2017怕款郸。   东风标致总经理李海港匣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慕酵贩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东建、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扩蹈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羔、奇瑞汽车销售公司副总理范星徊箱橙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糙枚。以下为发言实录丹晨:   互动环节嘉宾合影   主持人贬:2016年是一个销量大年瘸孤,更是一个营销大年熊省冲。从二维码营销到VR营销畏档检,从下沉式营销到自主营销塘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球趟黔,广而告之悄悄地变成了城会玩惩,车依然还是那个车猾彤染,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞪坑桥? 第二场论坛的话题为犯洪瓶:中国车市新战国卡唐届,车企将如何做营销驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旁,现在重担在我身上节凭花,由我来主持第二场论坛旗切,和各位老总探讨如何做营销宫雹呸。   因为第一场是说的品牌寄,品牌建设也是非常重要的一环乳概,我们现在就把品牌这一页翻过去稳晤怪,就说一点营销其他方面愤,比如说跟市场答添、营销相关的一些事情伙。我们今天的这些营销人筏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖级,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群华檄羞,因为他是面对着全世界最大的销售市场甸亩。面对的是最高增速的市掣ぁ,现在技术和产品快速迭代羚勉擒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性劲,所以他们是非常幸运的鸡坟喘,十八般武艺怎么耍都行纶。   同时很多营销人也在自嘲便谴,其实汽车营销是最苦逼的一群人磨醒,因为我们面对的是世界上最全的品牌哭撇差,我们面对的是最多企业的竞争匆,我们还面对的是最难以琢磨的围现歉、难以把握的政策环境和最善变的消费者钾。   当然了我们这还不算最苦珐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捶漠,所以这样的一群人的所思所想头,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熊歉反。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呕。   汽车品牌最新的一个品牌定位丸,在座的应该就是汉腾了崎。请问汉腾汽车的副总北、销售公司副总经理于晓东先生一个问题峰鲍俏,您给我们简单总结一下迷蠢考,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辟?   于晓东巩卢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会本敝,让大家来了解汉腾汽车死劫浚。汉腾汽车目前是全新的品牌虐,2013年11月份成立窍,5月9号品牌发布扮夹号,9月6号新车上市团傲刹,第一款SUV产品汉腾X7荷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胃诬,本着向同行和成功的标杆企业去学习氯似,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柿。   2016年对于汉腾汽车总结来说裳陷,第一点是品牌发布摩碗,这是做市场的开端番翔。   第二点是渠道饶捌瓜,对于新品牌是重中之重的工作鄙,渠道顺利打开的局面渭,签约181家改避钮,正常运营150家搂短,渠道作为做销售最根本的工作巨净,没有渠道速、没有服务矗慷潞,消费者也无法触及和体验聪虾,对于一个新品牌这是一个开门红罢祭徐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骆挤。   第三点是在市场上邪洼,市场层面上重点资源向一线倾斜懦校,资源都花在提振经销商信心妈、帮助经销商达成销量上蛊鲍庇,因为作为一个民营企业霖,作为刚起步的企业沥传市,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钡浆,支持了经销商的销量镀。在品牌和市场的方面豌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咕痪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绣闷菩。   刘小勇抹劲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寞,汉腾除了自己营销的亮点之外褪苯辨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炭泵,或者对您的触动是比较大的褐拒?   于晓东槐酗稼:做销售在产品力表达上迁掸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘟邪,在2016年都说是视频和直播的元年老,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杜。包括产品试驾挑战的活动钾,也是和斗鱼做了直播的活动虑。在我看来在消费者了解产品上粕,可以随时随地羔咎,而且是更加有渠道客观了解一款产品喉喀犊。这对于做营销来说岸,既是机会掀,也是挑战霜光。   刘小勇椭千板:请问李海港先生撩缄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大强,尤其是传播的环境辆唾沽、传播的手段详冷、传播的模式发生了翻天覆地的变化胃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屁?   李海港蜕锌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法曙,在新技术下嵌、新人群和新的竞争环境的驱动下屠龋,媒体处于变革的时代锤,原来的架构碎片化了磐涵槐,新的架构正在建立漓,当下处于这样的时代计涛。很多事情是这样的趋势守哺洼,原有框架维持很多年从,突然间环境变化之后碎掉了悸,再重新建立新的架构峦,万事都是这样的道理祷旧剐。现在媒体环境是什么样呢假刀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梗蹬。这样可以导致媒体的平台化桅怂,另外是媒体人的职业化或个体化丘届必。   简单来讲密,我们以前是自己做东西蛊梯闷,自己在自己的商铺里去卖飞。现在不是了欢,现在可以自己做东西羞,自己去租商铺盒秦烁,有的人专门提供商铺茹碍策,有的人专门做东西搂虏。这样可以做专业化的组合负,效率会更高稼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势龟,红姐以前是媒体人奔,现在有自己的传播平台泊垂,也借用了社会化的平台贩钎司,把最好的内容输出靖,她做最专业的内容倾竞澄。我想平台也会用她的内容堑琳,未来的板结新的架构就是这样的蹬功顾。   在这个架构下作为厂家要适应帘土,东风标致已经做了这种尝试撬赊忙,去年把我们的公关公司能力削弱佩何盼,因为他们的稿子太硬了耿渴级,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牌糯,从专业或从第三方的角度看待东风标致潦吐碾,我想他们的稿子会写得非撑悖好扯摆清。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疾仑显,这是未来的趋势缓才。   刘小勇壬:我听到有一种观点汰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庇,我就抓住了更多的消费者婆咆,更精准踢贪,我的销量就会增加侥。但是有一种观点认为下,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幌肆媳?如果总消费需求没有增加廓申恫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唾便,是不是大家又打平了捐品。就像一个剧场理论峡泥烙,原来都坐着看戏灯钨恋,后来都站着看戏了菏敲,其实看的戏是一样的绒炔冉。请问奇瑞的范总槽喊提,您怎么看这些新的手段辞南腐、模式对销售营销的作用臀马?   范星氖携:首先感谢红点汽车太魔、感谢红姐光,也感谢刘主编匙蓄。实际上前面两位老总谈得也挺好懈涂昏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拿躬。   说起营销钳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笆。但是从营销的最根本捐岛刀,还是回到对客户的理解内吹。我们最近几年对于整个汽车市扯隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整敌,最核心的是我们看到了两点变化锋盒帕,一个是围绕客户端的消费升级崩幂,第二个是客户年轻化的变化晾你。这两个核心特征的变化俗叮图,带来了所有客户需求的变化酬莫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脑瑞搐。   应对市场的发展皮棋锻,我们称之为整个自主品牌的发展骄愧,包括奇瑞自身的嗜昏拢,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬南莨荩快埠坦韧,年均增长在40%左右的增速刹,所以说基本上属于原始增长的阶段抒猫箱。奇瑞从2012年裂炕、2013年开始进行战略转型板面,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段每歪,我们做的核心是提高整个产品的品质晒汉伤,是我们整个战略转型的核心困。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扇差的,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品夯谁崎、好的服务蹄唇瞄。2016年我们已经进入到2.0阶段加,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叼氦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奶蔑钎,整个2016年集团销量也突破了70万辆外剩,增速达到28%割慑筛,国内市场超过了36万辆翅慰泵,也是过去五年来最高的一年裳。国际市场中许垢,我们2016年实现了出口8.8万辆那联,也占到整个中国乘用车出口的1/3具,也是连续14年中国出口第一的车企碎暴。   我觉得取得这些成绩持标捷,销量数字是一个方面炉很,更重要案、更为看重的是结构的变化勿,第一是企业盈利水平的变化刹拿,为支撑企业未来的良性发展仆溪犁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柿雇快。第二是体现我们战略转型的成果聚缆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沪甘膛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%列。第三是客户结构的变化陋颂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%户篡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弗,实际上我们更关注的是除了规模的变化燎,当然营销数字很重要卢贰。数字背后更关心的是这些结构的变化廖享煌,怎么产生这些结构的变化溪热挺?从我们自身对新一代消费者的理解疥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验趴。   客户体验的三个方面我们一直在做斧,第一是产品体验乱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爸乐人,行业平均大概在35%卞,奇瑞可以做到25%揽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烷玩,今年还会陆续推出更多的平台呈。当然平台不简简单单是全新车型的概念凶。   第二是品牌体验棺互。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奈襄卯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庙慌,现在很多企业在做营销过程中视频扛、直播方式应用是越来越多了差敌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加担虑。今天消费者接触信息的方式发生了变化洁。   第三是整个销售服务过程体验的升级其,在2016年网络规牡ê辏和第三代形象店的升级眷颓节,为了保证客户体验的一致性茨宪灭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装感串幌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拷筐窖、优质的颈茧侍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丝伙,这是我们正在做的烧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解良,谢谢!   刘小勇模雄逆:谢谢范总挤镭汐,现在的汽车营销无论是从手段传,还是从模式巳,包括内涵都已经发生了非常大的变化饲些。我顺着这个话题再往下问一下囊沮,请问刘晓科总衔暗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藐碧、营销套路辑任少,您觉得现在还适用吗卤勉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喝贪?   刘晓科录:刚才范总锰礁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刑奇,因为这里面在我们整体来看抠小,其实我是一个新的营销人锌桶恃,刚刚在这里两个星期癌。我以前更多的经验还是做用户拉,去看用户的发展淑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播特冀、网红蕾懈、娱乐化觅,甚至还有用户的碎片时间嘉蝗茸。但实际上反应了两个变化长哩,第一是用户浏览的轨迹改变了煤,以前在PC时代坤免,大家基于浏览器阅读渐收。所谓浏览器的阅读牧摔舷,对于从一个网站跳到另外一个网站膊,这个成本几乎为零拣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龟帆,只要在浏览器就好靶毋辅。PC时代笛菲偿,网址困拌驮、网站浆、浏览器是值钱的家湃。   对于移动互联网堪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下半武,对于微信小程序也有很大的期待丁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喜醋。最终来看吗苟叙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流可。在这个主流的前提下躲嘶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弟。在这里出现了两个问题坡纯眉,也就是时间的问题揣疮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候情,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澄。如果是比较泛一些的资讯或APP雇疵,如果中国互联网网民用MAU看忍很恃,月度覆盖量几乎全部覆盖冈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU度琅排,也会看到所有的用户都会阅读这些APP队彤。但是什么会不一样拆可冈?就是时间悉畏誊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筋霓坡,我也高度认同一个观点苍闭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悸。在这一点来说竭羔计,我们的营销不是去抓住用户菱蹬笛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陇寇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起税。   基于这些理念的变化呜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容荒惹票,而现在发现专业内容看得比较少一点吕违。专业内容对于用户的阅读联差,可能是女性就不太爱看蹿摧,覆盖用户的时长就变短斑稿。什么东西会长呢拔瓷俏?从2016年饺级糯、2015年的情况来看痛敲,我们发现基于娱乐营销的网综时间膝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舒檀骄,因为可以更好地去占据用户的时间喀谰逻。比如说我们投的一个网综节目第密渐,可以有2个小时以上的品牌露出时间醚。   对于用户来说魂翔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起返伍熄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枯。无论是线上的保导,还是线下的看时洽。   另外一点市,我们做了一个用户报告泵,会发现用户现在在看车的过程中腑,比如专业的导购堆碴,发现用户的时间缺、决策变得越来越短功盯涂,对于专业媒体用户来讲下吨,用户平均决策时间是108天奴饥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饶狮马,这52天对于内容的需求是很轻的冈摊掇,包括频次是很轻的膘。从52天开始一直到97天便群魔,基本上是从几款车的比对到交付定金删,因为提车还需要一些时间快,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犁硼稳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隧屑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宿佛持。也导致现在的自媒体更火峰岔诉,因为大家更相信人浩供,也就是网红的力量会逐渐发挥麻,包括IP的力量衔俱。   营销的变化是跟着人走的吻姐,用户的体验摆朗魔、用户的行为发生了变化蘑,我们的营销一定要适应用户的改变箍贯麻。   刘小勇秀攀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表禄。想问一个跟豪华车相关的问题颗辨槐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的努少惫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凌浚,从超过10万辆到两三万辆的都有杠渭虽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌末片。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗比?或者会发生变化吗愁?会发生变化的话脾,是什么样的主推力量来促使发生变化抨朗踩?   王顺胜刺悔堡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会船伍耪,作为广汽讴歌这个豪华品牌相,去年4月份才成立了新的事业体制僵恢默。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吹荤,10月22号四驱上市璃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吻诺礁。   从去年一系列的举措抖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磐踢。像主持人刚才提到了耙,怎么样去改变格局币铜闲?作为豪华品牌在中国仇别,像ABB进入中国市场比较早袄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上皮痉,其实我们也做了很多思考揩篮崇,想跟大家分享一下谱飘不。   第一颊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早竣潘懊,也是十年左右的时间踏喇散,也不短冒陈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辱藏村。作为这样一个品牌要找好自己的定位顷村版,我觉得是特别重要的献揪。我们不是说跟谁去竞争徐捞核,而是在豪华市场找到适合自己的位置被盛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胺苹辟,包括在上海搞了大型的上市发布会细,在上海中心进行首秀郊公奈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呸,这也是用来提升品牌的膝两。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV低橇刨。这一系列都是来提升讴歌品牌的新恐。   在后面的发展上朴,包括在2017年也做了很多的思考狼划,就是如何在营销创新上做一些突破盲购谦。比如说植入了体验式营销童抡胚,包括即将上线的体验店玫裙,可以跟移动互联和终端藩慈,包括一些PC端进行一些互动赁核继。包括很快会引入管家式服务瑟丢腻,让用户真正能够感受到服务和体验侮柑舶。管家式服务是一对一的瞎目悍,能够让你感受到有针对性晨税悲,并且有温度地触摸到服务的形式础枫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恳,我们在形式上也进行了一些创新双逝。   尤其在内容上面丝肪俏,我们以内容作为引擎酣酿痉,创新作为驱动悼,作为后来者品牌溪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杠放瘦。至于格局会不会变化粗,其实每天都在变化禽垒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局必羌撂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升艘镜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饶,我相信之后会在变化当中不断求变胳。营销蒙敬、创新不但要传承好的东西硷享,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纯,跟大家一起共享一下穷澎。   讴歌作为新的豪华品牌久,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌褐,希望在座的媒体以后多多关心遁、多多支持械,一定要让它取得成功怜,谢谢大家!   刘小勇咆缸:接下来有请江淮汽车李总喷跋,咱们聊一个关于2017年的话题绒芯,现在年底钡、年初做营销的也是做足了功课畴,关于2017年市场的预判缅弥。能不能把您做的功课分享一下藏喊俏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窍论?   李建华燃溅董:小勇这个题目“袭击”挺厉害性参,营销这个事在台上讲卤泵,对于2017年的营销还真没有想得特别细朽。对于营销慰,以前讲欲文明其精神剁闺,先自野蛮其体魄踢,营销在中国还是跟认知相关努滩骚,属于文明其精神发展之内的额攻尚。营销在2017年来讲袱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汾绷,全球规模最大蹲哎,还是保持增长烘,需求会很旺盛擎,同时也面对着一群非常不确定的消费者阀瑞垂,这些都是一些确定的因素四渡就。关于不确定的躲锋署,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坡,这使很多事情产生了不确定性珊倦,也使推广方式产生了变化枫讳。在一个变动的世界里要想做好功课环搅徘,关键是有定力把握好不会变的东西穷。   就江淮来讲瘁辩,2017年一方面会更加关注用户的需求慑记。因为从做营销来讲街恫陌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上系纹蔽。一是用户看到产品胶,如果产品很美好绣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫技貉谜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入委匿。第二是当产品出来之后达,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兽协,如何让消费者跟它产生很好的接触嗜覆翰、接受它稍迪确,让你的营销做到有广度鞘拇、深度和温度权铺湿,这是营销人需要花功夫的地方吭迟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量世,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯潜绰ⅲ好的保留和记录下来吕船,强化终端的执行力斥希交。这是非常重要的健挺,当消费者看到的车是处于被管理的状态何短霜,他就会有好的印象悲。如果是管理失控的情况心,就会认为这不是好的产品鲜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理无,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品连拒,这个产品是不是他所需要的隋,能不能让他在过程中感受到认知和认同洗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酶,现在已经不太需要你告诉我什么了俄扳,往往会更注重你提供给我的事砰社祥,是不是我真正参与过的饰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奉羌谦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV食笔拳?可能现在需要一辆高颜值可、大空间钾搽缺、强动力仿垮、低能耗蔑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呈插,所以2017年上半年会投放一款S7废管踌。前面的消费者参与了意见翱惮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件箩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唾船,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吓娜,形成了共同创造的氛围舌。往往共同创造的东西饥,我觉得是消费者乐于接受的东西酬。未来共同创造霞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔷青。   刘小勇暗们儒:非常感谢李总冲怯。我觉得现在开论坛始,最难的是请嘉宾苦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捐,是嘉宾请来了之后不给时间说悼貌。今天这个恶人就让我来做了涛苯赣,咱们就不说了瞎犀。   最后请每个人回答一个具体问题拔猎裳,刚才进门的时候有一个调查界狈绢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几京查?我们从于总开始逝辛。   于晓东处:我觉得2017年应该说挑战大司敢忻,期望更大什短氯,我更看好细分市忱狻,因为我们也是做SUV的嘛兑离哀,我们更看好SUV市场的持续增长肠府味。   刘小勇钉:全行业增速去年是13.6%泛鸥、13.7%紊。   于晓东鼎乒讼:我预测2017年是10%拎。   李海港毕书秸:8%刨。   范星绵方:我就说一个数杆揉剃,虽然说一二月份看到环比有所下滑嚏暗,但是看这个数实际上同比还是增长的吩誊。本质上今年不用担心挠悲,我觉得还是在8%到10%之间撇。另外最近看到1月份的数据出来了黎祭观,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佬嘉味,这实际上是一个分水岭啪,一个很大的变化涧肯。   李建华砷枫:我觉得应该在5%到8%淋,可能会接近GDP的增速帛唉。   王顺胜佰驶:我觉得整体会在8%到10%以上睹汰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上户判邪。   刘晓科碱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缓供,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%公,我觉得再加两个点是8.5%牧椿闯。   刘小勇陇荤:你更准确了溶薯,到了小数点后了醒。非常感谢各位老总的精彩分享翰晾。就像李建华李总说的怒,咱们说到汽车营销人摆井伐,媒体界有很多新词来形容础聚,像野蛮执行力或变态战斗力驴、狼性文化等等旁松。其实他们是一群非常善于思考的群体蜜胜窍,他们的思想的深度决定了在行动的效果戊脐斧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闭苔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳 版权作品魂羞擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌,严禁转载临,违者将被追究法律责任革截热。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藤林。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导禽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体富敬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨共。以下是北汽集团党委书记邢龋瓣、董事长徐和谊的主旨发言嚼。   徐和谊莆菲监:尊敬的何部长鞭衡技,尊敬的各位领导低唯,汽车界的各位同仁迫,还有我们媒体界的朋友们峨界恒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂维冒提,探讨汽车行业的发展话题敦散。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年推麓的,这一年间我们先抑后扬请,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进放,最终以产销2800万辆领,同比增长13.65%的优异成绩掸,完成了一年的一个胜利的答卷齐商惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度存,为不断探底寻求新方向的中国经济瓮芍皑,可以说去年我们再添新亮点苯翱集。成绩固然令人欣慰蓄希,然而先贤有言鼻盎搞,一切过往皆为序章奠喀。今天站在新年的起点上回望从前祈涡,我们发现深沉变革的暗流涌动斧艰瘟,启迪未来的创新发展乐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思删蜗宛。   亚马逊无人超市惊艳登澈荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刀,提振实体经济箭在弦上怀尾逼,消费升级引领我们全新的商业文化时代别,技术信疯杯、商业模式篇坛、国家战略多沤皋、市场结构结合在一起糙碗佬,这种更替的演进风冻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毯捣台,正释放出巨大的改革能量凹舷,正引领我们整个行业迈进全新的时代恕。   一是技术模式在不断地创新惊,汽车行业转型正在进入落地期纺。最近几年在互联网豢米乡、智能化裂乘、共享经济等多方的洗礼之下豹,汽车行业正在同创新中被颠覆者午搪反,迅速地转变为创新转型的主动执行者派混。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熟降尽,日系车企抱团开发人工智能技术苏诲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挤孤门,可以说剑指出行解决方案萍桃丢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吞,在新技术坟插、新模式领域不断落子奋荡迫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彭。   二是消费升级乱,品牌之战成为未来的新机遇涧。随着互联网思维的逐渐渗透菠彤骇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念充。情感价值扣闲拜、消费文化拍俯、消费者价值观越来越得到重视笑抢是,网红营销泥附、二次元营销赣烧珐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滴煌,实现产品表达与消费者价值的同频共振宛抚槐。   另一方面挞喷衔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俺,为自己的人生价值代言究受县。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闻坡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇献廊。   三是提振实体经济隙窍贡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓤俊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筷轨,就是提振实体经济邪。其关键在于制造业转型躺,转型经济学的研究表明飘沧断,制造业转型中产品技术固然重要少额,但管理体系更加重要靖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化算视煽、网联化建设梧,就越能发现在信息化建设这种大背景下多,管理体系的构建才是保持基业常青的关键法济。前几天我看到有文章提到瓜同,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎村。这样的提法虽然夸张玖欺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脯搏,我想却是切中要害的醛捆呜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烧,随着提振实体经济逐步落实记斧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暑醇。   四是政策变动戮挽,新能源规模化商橇、市场化成为未来的大方向汐控道。2017年新的政策正在逐步地落地翘淬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赖拿默。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挟拿,行业准入规则椿里密、动力电池规范条件等政策的制定抗廷筋,从各个角度划定了新能源的市场边界孪。   另一方面价,碳配额矫忱硼、双积分脊、新能源补贴退坡佰,无不要求新能源发展要还原市场化手段寺,聚焦核心竞争力久论。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益身,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规港试。   纵观整体形式的发展瑞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霖恼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呐。数年之前壬,面对互联网行业的冲击姜警杆,我们以为我们只是需要一个互联网+忍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折托醒皇,还承担着国家经济转型的重任畴季习。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酬拖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贯樊。这样的多重任务多骇匈,给了我们新的挑战坑哪蹲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搅。   面对全新的形势蕾哇算,面对前所未有的机遇与挑战刮然吝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向横繁。我们将锐意进缺喂浴,大力地发展创新精神秘酚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命概挛甲,在电动化吃、智能网联化私赋、服务化巩磋、国际化等方面加快发展步伐慑畏,不断推动新技术敖陇天、新模式的落地生根猩题,不断地发展新能源汽车撤荚,还原城市绿色健康生活啼泰。不断承担经济转型任务贫,推动传统制造业的升级辅。   面对未来澄挥祟,我们将在以下几个领域寻求突破期坛希:   一是加速智能网联技术研发堑咆浩,打造智能出行的生活方式强拘。2017年拉斯维加斯的CES展上传,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敖。当然不只仅是和百度慨,还有其他的国际国内的公司红竿鲜。未来瞄准智能驾驶庇陷抖、智能互联摹、智能座舱等内容蝎舱客,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咯瞳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冬。   二是加快新能源汽车产业化貌戮肖,践行绿色环保发展目标娇沽炊。在新能源方面娃几损,北汽秉持环蹦巢眩靠大家的理念扮,不仅造优质的新能源汽车产品僵绍,更要造消费者愿意购买的新能源产品骇。尤其是在补贴退坡了俄、行业回归市场的大背景下乱魂丸,北汽集团聚焦资源图钩鼻、聚焦技术炮呛、聚焦产品逞戎投、聚焦市衬姑诳埂,四位一体严密把关整个新能源产业链巷壁棵,为消费者提供既有颜值滤痪、又有内涵的可靠产品旁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坊,共同守护美丽家园伐。   三是加速国际化资源整合钒,实现中国品牌的全球化燎便辞。2016年鸽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地焊疵,实现了北汽国际化肆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吝翔。配合国内的合资品牌懒温,服务于全球布局研发基地猎虏退,北汽全球范围的资源整合拈,已经进入了研发摹篡、生产酞都度、销售且办、金融碘航聘、人才和品牌全方位互动的良性循环老旁。   面向“十三五”遍靡,北汽将继续深化拓展东南亚顽、北非淌、中南美揪敌擦、东欧等重点市场的产业布局潜靡迁,使中国品牌的影响力遍布全世界滦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钒。   四是坚持服务化方面繁斑磨,推动制造企业转型升级汞舒缴。服务化既是国家经济转型的方向力,也是北汽自己产业升级的主要目标典。多年来我们在金融好秆、产业投资防腐、后市场材、出行服务等领域多点布局绩柑,随着时代向智能网联方向的发展沦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滑。构成从业务到管理体制返间泻,再到基础设施的科学发展体系税,不仅提高了资源的利用效率扑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潭冀邯。   各位领导冲,各位同仁弄酮,媒体界朋友们头挟,闻鸡且起舞坊,风好正扬帆痪柔奥,新的一年已经到来哭烘瘫,新时代也正在开启机遇的大门翟,让我们携手共进罚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉陪焦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年设碾,长城汽车累计销量达107.45万辆泉渐据,取得如此成绩哈弗品牌功不可没黑潜掀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷物花,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洁瓶炯,其中哈弗H6占比超6成嘘谎缎,达到了58.07万辆仆泌,同比增长55.58%汉胃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娥,2017年2月19日浓嗜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裙送奸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浩掸,我国汽车市场销量首次突破100万辆券客,高速发展25年后的今日赡匪都,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度订盖警。中国自主品牌已突破百万辆参凡淮,那么能否乘胜追击逾越200万舵白、300万的销量目标胶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能市峨牧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猾贤守,用他的话来说卷,“这是很了不起的一点峭槐申。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崎乐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虑仁,从另一个角度来讲勺谐扦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来守。   安全廊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兜聘,分析其中最重要的因素泌,魏建军表示倾马,回到20年前驼孙,受到成本和技术等方面因素的影响棵煞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酗读。而当今时代谎菩鞠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谱挪璃,其比重也在日趋增高沽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菲。他还透露互,2020 年哈弗将总共投入300 亿元间乘樊,打造全球化的研发体系焕迁,在主查、被动安全技术并赋、智能互联剂解、自动驾驶等方面帛暗,形成领先优势习媳。   说到自动驾驶技术内黎,放眼全球汽车行业豁禄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腻杰嘲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命傅播。哈弗将采用北美份、印度骸逃卯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疤壬俏,据他透露耽淑才,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逗,目前正在进行路试廷,有望在2020年后投产龋福巾。“我们的最终目标尘食谢,是推出完全无人驾驶的肮订、最安全的 SUV 肯完土。” 魏建军说到谦浚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碑谱翟,魏建军说到羚,2020年伎箔痕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军困理。对此揪遂,哈弗规划了四十余款新产品叮娘沮,覆盖全部的SUV细分市场敞。到了2020年蹈漆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袱嫉,在规模上超过吉普募、路虎灯储,成为全球最大的专业SUV品牌币构凰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甜燎,魏建军回应道辆沦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茧市克,一方面要靠产品快速地更新迭代济练,另一方面则是丰富多样的产品规划镶,这其中就包括新能源方面的建设散。据悉挥喝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跺触烯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凉胶禽。除此之外褥烂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈萍缒琛,目前正加速推进全球化商业的发展亲伍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘛潘。   2016年侵岸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刷竿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑革:WEY登场之后哈弗应如何定位握巢灭?魏建军在现场表示屏李橙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汹赏勃。相反菱巩撂,哈弗将全面发力15 万以下市撤牖尤铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郡瞪拧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梅,而“聚焦”就是集中资源队,打造产品和服务的差异化优势狮幢电,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脚羡杉。先做强甩鸽啼、再做大赏呵,这正是哈弗理念的核心所在腾茎界。在盛典现衬薜蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屎别。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钠赡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍速舰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念开,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疵饲非。据了解韦谢,长城经常组织经销商团队去日本考察杯笑膊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念官惯华。这正与长城的发展观念高度一致邓。魏建军透露棵卤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”创码,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辆杰,经销商们也未曾有过动倚,这正是“稳固”所体现的重要一点蚀。   长城汽车总裁王凤英表示肋链净,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系清玛狼。 她认为定,良好的厂商关系是相互作用的噬,只有让经销商满意腔惠,经销商才能够让消费者满意似安缸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旦,这是层层递进的作用效果案霞团,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伺式餐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暇?哈弗给出了自己的答案瑟境:200万的目标即可上路啪仍仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫户恼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耿讣乃,在新能源汽车补贴退坡后哪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜜,这个数额占车辆销售价格的40%甘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韭强?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续似患李?未来玩沮丸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呕?2月8日下午绵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示备,2016年警赋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列童脑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一称竿全,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扯道。随着核心技术差距的缩斜取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擞汾瓢。但是繁跋良,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抛,巩固和扩大这种优势热溃,还需要政策槐扩、制度和市场三方合力识,打造可持续的市场化发展碘非肋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布担,但是从已知的美国艇衬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顽刨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔼敬落,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拘涛恰。同时峨琉,公共类充电桩接近15万个的发展规模黔糙诽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剂。   “走在世界前列乡,不仅是体量和发展速度位居世界第一哨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疟。”许艳华表示尸恋,经过近几年的积累剃洁疥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崇薯澳、制造和营销的体系能力房搏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纷踏究,产业链基本完善俏十。整车介姓、动力电池共孪隘、驱动电机系统性能大幅提升锑,市场主流车型的动力性玲攫卤、续驶里程讹纽、能效廖、可靠性尾苍、舒适性明显改善群钩崩,整车款李、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馆橡,新能源汽车市场覆盖率提升发岭孝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倘,占世界市场比重约为50%伎袍怯。按照已知的企业规划独杭拳,在乘用车领域拓郴,2017年我国将有73款车型推出能泞,进一步满足市场需求椽抵相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步细,整车单位公里行驶成本也在下降库千答。“20%的成本下降妹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价夸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升崎萎。”许艳华对《中国汽车报》表示繁怠,在规模扩大成本下降的同时堵泻,市场竞争下之下怀槽木,企业会做出有利于市场发展的选择踞,也因此览,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右临轰跋。   许艳华判断配晚土,2017年眠溺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匡酞,预计占比会突破70%挝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迟,充电基础设施也将继续保持快速增长鹅实绢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孰骋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗓锯辣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确额,在此框架内惋,到2020年炬噬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赂舅。但是补贴退坡后怎么办列勃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鞭冕。”许艳华认为罐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移救,让新能源汽车使用成本进一步降低汗侠,才能保证其持续良性发展谐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钩桑腥。目前挨萝,无论是整车黄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确趁耐,剩下的就是政策实施好的问题巍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绊庆。”许艳华强调奴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缄冗偷,2020年到2025年是重要的过渡期句咀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势边。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用级,这方面我国也走在世界前列敢莽巷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沏畴吾,进一步落实国家新能源汽车发展战略权,保障车辆和使用安全匠。   不过钙棚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议速工。针对《暂行办法》雀裸赏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汤畦、10%和12%的比例觅帽,调整为5%雌亩、8%胚、12%的比例稀承锭,并允许2018年焦霖摔、2019年负积分可延迟一年抵偿徊脸。同时蹭界荤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脊跑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怂墨哪,丧失中国已形成的比较优势勾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欺涛猜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜕强,以便企业开发和商业计划的制定负绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂醚姐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茎视奢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痹。犹记得2015年7月抡赶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车继膏,并对这些汽车的车载软件进行升级脚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火龋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绩簇、转向系统以及车载系统壤。    如今楞侗挥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置书,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案附鞍苦,如果没有行业安全标准来做规范郎核刨,或将引发不可想象的严重后果嗓。在我国俊轰玻,作为国家网络安全的重要组成部分席,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫婆。《中国汽车报》记者日前获悉豹隆井,《车联网网络安全白皮书》习喊蔼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唬扯舜。在发布之前策倒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捂态哼,他告诉记者秒,车联网网络安全即将拥有“指南针”奢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邓:《白皮书》须霞碧、《细则》出台的大背景是什么老试盘?    庞春霖如僵廉:在节能环保借起、安全舒适史刚佰,以及车联网兢殴、自动驾驶淑狸、智能交通等方面要素的推动下宝溃惊,汽车正在迅速IT化湃、智能化叼莆戌。与传统汽车相比靡,智能网联汽车在节能减排筛茫捕、安全舒适方面具有前所未有的优势炔,符合汽车工业漠、交通出行方面的发展趋势逼稠泪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匪剧。在互联互通的背景下场陡,没有网络安全充分保障的情况下栏,智能网联汽车带来的可能就是灾难柬猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浮残,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挫困诡,明确要求网络运营者(车厂蕾触、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务双拇募,应当依照法律亲尼咯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乘,采取技术措施和其他必要措施内,保障网络安全两表刊、稳定运行唉,有效应对网络安全事件拔,防范网络违法犯罪活动嗡芯发,维护网络数据的完整性蓄欢、保密性和可用性敖哆。网络相关行业组织按照章程缔,加强行业自律枷,制定网络安全行为规范刊瑞迁,指导会员加强网络安全保护嫁题承,提高网络安全保护水平稻容罗,促进行业健康发展航诚碘。”该法2017年6月1日起施行无。    2016年10月23日掇缄,在前期工作基础上卷炼澜,在工业和信息化部等部门指导和支持下提梧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上埠罗,2016年底当,以电子科技大学为主任委员囤腻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兑、中国信息通信研究院梨时蛾、国家互联网应急中心帽镁、中国联通繁锚复、中国电科第30所靶妊、奇虎360古、博世为副主任委员篱坷,联合国内外70多家整车切、芯片艰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钝塘:车联网络安全委员会)正式成立兼混善。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求床,在工业和信息化部绵、国家密码管理局暑唉笔、国家网信办等部门指导稠、支持下怀括,车联网络安全委员会于2016年底组织履尸趟、协调产业资源急,以我国自主和在华骨干外资车企庞及、终端和零部件厂商为调研对象吧拍房,先后完成华南飞摆、华东啊际、华北端翘、东北搞、西南地区调研工作仓秀,充分了解了车联网网络和信息安全政策疮、法规隶钒勒、标准襄辑聚、产品垄形吐、应用等方面的实际情况与现实需求措嫉纹。并组织与协调联盟内外资源诲,开展了车联网网络与信息安全相关政策侍、法规高、标准的研究谎戳碑,形成《白皮书》耙、《细则》捎寞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靶。    《中国汽车报》腹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叛轻:随着车联网发展垂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件什辜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规美、技术标准洽顾寡、产品及服务体系的支持久。从调研情况看方钵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茂卫,缺乏可靠和一致性的基础工作欢,因此需要我们及早采取措施艘,完成网络安全方面的顶层设计工作脱斤丢,从政策惭啦、规划吠蛇、标准矩、技术齐镐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用署。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯┨,分析国内外车联网网络安全的发展现状羡驴,为车联网网络安全的后续发展提供建议犬募,推动车联网网络安全产业的快速发展剑剩焙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弟冕胺,从企业爱睬、用户凑谭痹、政府需求出发妓刊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驰啦炊,结合车联网的行业特点和技术属性莆巍须,立足当前现实和未来发展趋势肃芒鞭,提出碍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涡堪、指标和建议灵寂守,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骂痛卯,提升网络安全防护能力傲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施适达拓。    《中国汽车报》妙洪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枪渤廓,对现有车辆和新车产生怎样的影响领痊晨?有没有实施的时间节点识桐释?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孙继?    庞春霖晾囱滴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痕,并不涉及强制性标准和法规奶亭佬。同时通过产业宣传瑞、贯彻和使用偷赫盟,不断发现新的需求和不足悲,并加以完善梳。但由于网络安全形势的复杂性抢随,以及车辆作为一种重要的交通工具侧莎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讳替。    两项文件本身就是在调研基础上咐起隆,听取产业单位需求而形成的退,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暴弹,减少大家的迷惑和疑虑响郝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屉,切身维护好产业和用户的根本权益似。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搪篡,当然会有成本在里面沧。不过从发展的角度来看烯蒋斜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样聊波仍,属于必备的系统豌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佳令囊。同时暴凄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点距,也会赢得更多消费者的信赖渺伸虐。    《中国汽车报》式狸钞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梁烧?自主酣潦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惋路?    庞春霖睛陶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讹浚,其中一些关键技术和产品捣宠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样继步。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痹想,那么就像现在车辆的保险杠砷静、安全带涧馆、气囊蚀鸿礁、ADAS等等常规安全产品一样剿别荆,无论自主还是进口车辆童米,应该都是一致和统一的要求几塑,并可以采取现在车辆型号核准等方式搔寡,推动车联网网络安全产品的安装阜紊、测试孰、使用车、维护和服务犁馅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扩吴,首先是人们的意识问题剑咐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畏领,但对于车联网网络安全却毫不在意挥栋平。要知道农场,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牵讥铃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坚、多变嚏担痪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲸、软件等基础技术衡,对于自主车联网网络安全产品而言既题,投入比较大距秆驶、周期比较长法加、效益回收比较漫长料控,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慰畴,从整车企业暗裸燃,到零部件漆宽泼、软件板、芯片供应商饺孤陛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系河佛歼、人才队伍戳虾铝、产品体系吐没、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颓倦,也非结构化的治理模式分,需要新型的伦理采、法律和技术法规给予支持拢台荡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸臣夕:李芳" "   1月18日扛晚虚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会握。引人注目的是嫁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辉熄嗣。EC180之所以有如此低的价格骡估派,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爸哦。在补贴退坡的背景下膊夏泵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胖沃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业破肌贡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疾概?在发布会后墨抠猛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顶郸鞭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义点闯,以及2017年的经营策略与规划悉。   《中国汽车报》宝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猩槐?   郑刚攫香: 北汽新能源有两大类产品平台摩涸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慰,包括EV扑、EU勿、EX袄扫戎、EH四个系列莲使。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品攘。在开发之初某,我们就对其有一个精准的定位与期待闻阂酞。   北汽新能源在两年前预计到抗奖,新能源汽车的3.0时代即将到来瓦新,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挪沮匣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车委檄同。   目前噬拌诬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哄,这没有错纷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术离项拼,并没有推向市场的现象顾措涪。我认为桔氓画,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茨酵,也没有认清正确的发展方向姓首。   因此敦,在两年前开发全新平台之初梢据姆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仟揉们,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沫,这种做法目前看来是成功的顷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寿汉、造型师、特点以及价格之后秆,大多数人对其给予了极高的赞誉呸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号醒涵胶。   在成本控制方面览,我们认为还有压缩的余地掀纯氛,通过不断地挖潜降低成本黎,我们认为可以让更多的人开上这款车嫩规灰,不过这需要一个发展过程啃。随着销量和产能达到一定规牟祭愦耍后苗辱鞠,我们会进一步整合资源架微扯、降低成本杏,提供给用户性价比更高的电动汽车泪莆膊。因此杠,就目前来说绘逞淬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力快,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骚邓扁。   《中国汽车报》敌秋么: 面对补贴退坡匙荒,EC180为何还能采取目前的低价策略寡究?北汽新能源有怎样的发展战略恰?   郑刚理: 从当前产业政策来看绅,全国各地的补贴额度不同氨,流程不同顷募外,这都带来了公司内部成本摊销的问题炉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屋畅茶。为此竞,北汽新能源成立了卫蓝基金诗星,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贯娘。这需要企业拥有一定的资金储备泛缆溉。只要差异化的地方补贴还存在嗅啊,卫蓝基金的使命就不会结束韧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讣跋地。只要发展的规划清晰迁钵娇,我们有能力也有信心做下去焚狼麓。因此腥,我认为当整个市场达到一定规墓畏迹后杉,企业才能做大做强欠枯。在我看来绒享,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渺内分,而不去考虑社会责任贯。只有兼顾了二者轨绦瘟,才能获得发展与壮大辈入。   就北汽新能源而言施般末,如果年产销量达不到10万灸剧,那么就没有持续发展的能力嘲衰。因此波示,我们公司定下17万辆的年度目标蛾糙,并将在4年之后达到50万辆毫通。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点麓。谁先占领制高点龋棚,谁就有效益暇协咎。新能源汽车市场的成本杀手瞳舵,也将是市场杀手录桅。   在竞争过程中暑棺危,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手显,而是以传统燃油汽车为对手噶事玻。因为它代表了污染股入厦,势必要被市场所淘汰票。   《中国汽车报》咯: 新造车企业的强势介入屏佰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妮多?   郑刚度地: 与跨界企业造车相比赡蒙,我们的优势正是他们的劣势耪。依托北汽集团确热,北汽新能源有着很丰富逛畴、庞大的制造资源腺,有巨大的产业链规模优势叛眉刑。在互联网体验方面胆,我们确实面临一些挑战讲忍,但我们在造车工艺井练、供应链与流程方面有着更强的积累蹄。   在我看来倒巨蒂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菱班,这些可以相互转化痴。我在发布会上再三强调溉恨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业峰净侥,而不是新能源汽车厂商手坎。如何能够最大化地提升电动汽车性能俗,创造差异化的用户体验和品牌价值内簇欺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擎。   目前杀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类范凸穿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夕讹华。在这三类潜在的用户中喇,我们的发展空间都非常大涟啪虾。   对于新造车企业而言仓,他们确实会面临诸多的挑战乏奶。我们在发展过程中遇到的挫折稻脊,恐怕他们也得挨个体会到碗希瓣,但这是一个正常的发展轨迹岗奢蛇。因此械撂蝎,我认为这是一个跨界融合的时代恋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茎律葱,将思维与资源彼此借鉴嗜碗熄,从而为用户打造更好的新能源汽车添窖垦。   《中国汽车报》苍: 北汽新能源目前的两条产品线佬痢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炒逻司?   郑刚嗜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线具词,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钡褪裸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苟叹。相对而言汉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惠、邻居即羚颁、亲戚需浦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撩底。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征江。因此在性能层面檬临渐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化请玖雄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛔。   在智能化方面必取枫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氏埔。例如ARCFOX将会在社交梢鸽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乱辜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诉内。相对而言阑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高季城起,智能化水平也将上一个台阶矗匿。未来点愧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畏崩警。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后懦侈缝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冷思档。   《中国汽车报》闺动: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何识厕楷,公司将如何利用这笔资金闻潦鲤?   郑刚灿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戌鞭,将实施不少于80亿元人民币的融资汤兑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狈。无论是电动化还是智能化我,我们都会在研发上投入大量的资金刺。目前筐哆,北汽新能源的研发投入主要在两方面撵思,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究案。   我们希望引入来自产业链的投资方墨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展午。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后精贫,智能化成为卖点蓄辱。   目前刺娃,北汽新能源拥有了三个生产基地芬郡般,现阶段产能还有限锤,每年只有20万辆的产能挝琼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菲碗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尘,从而可以更好地降低成本趁摄,提升效率矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刮爆猜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炔侯古,大众汽车集团管理董事会成员暴良、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剖此昂。1月14日秋卢旅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员道谋冯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日京,他在长春见证了《一汽道、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午握,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镐防吧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通播童戈。    新能源汽车冀幻,重中之重    尽管行程密集般据,但海兹曼依旧神采奕奕绰。他有理由高兴鲸电,要知道宽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众危,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熄厕力,比上一年增长12.2%申曙。即便如此帝迪,海兹曼在专访开始时胖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”昂帘。那么大众还关注什么京捶瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磺。“到2020年黄婆滤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伦掳,目标为150万辆嫌皆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯凼丁;同时惯彼,大众在中国的新能源汽车路线路,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绒珐蹦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纠筏,40万辆及150万辆的目标中互,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度履纤,海兹曼称惟就畅,这要由市场及车主来决定荤娄刮。此外峦玫甜,进口新能源车虽然是个“小头”悔拖让,但会涉及更多细分市车摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忿潞。    奥迪与一汽合作响刺,加强再加强    就在1月16日傍晚兑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蝗碘、奥迪十年商业计划》锻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转市号林。海兹曼见证了这一协定的签署截逛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棺槐变:“这是一个战略性规划活瓶胁,不仅为奥迪毙委,为大众案超其,也为一汽明确了发展目标棚。三方达成了共识蒂集,而这一共识不仅在传统燃油车方面潦炼,更是在新能源汽车和移动出行方面柒旅较。”据悉恨,双方将针对21个核心领域开展深度合作猛厦窍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线愧步零,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铰。其中疙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点北檀鲁。同时淖泛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毋缝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苛,包括筐:智能互联屯、移动出行岛垂、联合数字化项目韩床瞪、金融服务合作等众多核心业务领域堵。    同时清,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞍眠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肩藤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作竿。    “对于奥迪和一汽来说睹肚苹,总的框架已经搭起来了粳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杰瘟。”海兹曼笑着说骨丝摔。    上汽奥迪揉俗米,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹈田仓,记者自然不会错过追问的机会戒。    海兹曼进一步透露灭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蓖,但当前的重点募方芭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作略祟融,形成长期的更有建设性的伙伴关系扫獭。“除了十年商业计划的内容之外烩,我们同时也更加重视解决经销商的问题多倪坷,更加重视经销商的权益匡。我们要更加积极地回应经销商的诉求郝胚斤,解决他们的盈利问题敛点亭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”假汝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停计嚏阔?在记者的追问下媳较,海兹曼称佳访拟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涉獭,并且经销商的问题解决之后柬诫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”词。    至于具体时间表提辛啊,海兹曼透露缕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垂,最早要到2018年开始桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任革,各位朋友五,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隘氛具。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拿溶通。   题目是“坚定信心隘郊,持续推动中国新能源汽车持续发展”巳祁痞。汽车的电动化是大势所趋九辣,体制优势是推动发展的根本厢荆,然后就是坚定信心省。特别这几年新能源汽车发展很快起默,产品的成熟度统、政策的全面性壳扒瓢、系统性绷矾,老百姓的认可写豁教,这些是电动车停吾、电动化大势所趋衔匣。大家可以看看鞭,我们今年2016年差不多是50多万台斤淬,占到全球67%弯扒。从增长趋势也可以看到联颠骄,从2011年牌泼、2012年其口亩、2013年思捣、2014年蟹,特别是2014年烤疯、2015年堵,包括不平凡的2016年洞膳,虽然有各种曲折钨宫烘,但还是获得了很高的增长扒修忻,大概有50%颂悲撤,全球占比差不多有60%多隘仆。   我想讲几个理解和发现岔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了如施物,做的非常彻底犬尽胸。我们可以翻看一下2016年的数据末虫陀,2016年中国公交大巴舰救趴,不包括旅游大巴捆撕瘁,总销量大概在10万台左右煤互桃,但是我们纯电大巴差不多7万台奢覆,插电式混合动力是1.7万台枚腾,加起来大概是87%迸停臼,占总的销量接近90%淬谱,这么高的份额仁,我觉得差不多就在3年左右发生的师零华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去非腺为,到2018年百猎刃,我们认为在公交这个领域里面躺冀抬,燃油车会进入死亡嗡练。很有趣的是2018年记,如果你要在欧洲或者在日本拖,欧洲氮奉、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞍视粪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溶情碘,或者刚刚接近路试兄莫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厦刺。从这个感知可以看出港瓮努,中国背后的推手是什么翻贫,为什么这么快罗菜,无论从技术蛾现奉、从市场伶、从体制老徘森。因此我觉得逝寝,体制的推动是推手趣,因为公交很容易充电涣课,固定路线裸枪宋,固定区间坦罗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涛彻矢,大部分属于国有体制虫,政府有很大的话语权捂垛坟,公交的排放巨大论,一台公交补贴很高拜,但它排放更高蔫。一台公交我们算了算熊疯,早上5点上路卵,到晚上差不多10点下路哨材,一天工作18个小时裂谩,相当于30-35台私家车的排放舶墟吼。因此邻汗茄,我们四部委在推动产业政策里面监令,花了巨资在推动这个产业狮斯判,但节能减排的效果是最明显的爬,而且在全球保持领先度也是最突出的蒙。   比如像深圳慷册,2015年贯、2016年鲜俄,大概2017年上半年馈石诽,就实现1.5万台公交全面的电动化投,这一点我觉得也值得我们中国骄傲眠。而且这个产品朴、这个领域我相信还能保持持续的领先稳,和乘用车济捶、商用车比奋卷,和一般的卡车比胜难秸,我觉得在大巴这个领域里面闺萎,我们中国无论从技术煎、从供应链港、从规模唱仑驶、从市场地位贫阔,还是很牢靠的矗传蒲。出租车可能是下一个领域肮毋挽,我们相信在未来3年里面且奔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道统佳。   优秀的体制助推郝陕,产业快速发展凑。即使2016年不平凡的一年里面谈台,国家有很多政策谋,像国务院2月24日政策常务会议蕊,政府公共采购配额寇,7月6日马凯在西安有一个专题会沤,包括到10月18日克强总理国务院常务会奖凡蹬,原则上不核准传统燃油车情蔽藩,加上之前一整套的体系搏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琅、最系统的政策体系拷幕互,包括今天我们的百人会这么一个平台吧坊歉,在国外是不可思议的饺棺呸,但是在中国就发生了男捎泪,我想清泰主任亲自组织敦老段,这种特殊的身份把大家聚集在一起廓工丧,而且今年的规模更大馈广律,明年可能还会更大垫司,这些体制推动中国新能源的高速成长呐尼。   从税收差、推广配套陋缎、长效核查膝、推广管理等都在推动扁卧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挖匪,刚才欧阳老师也提了楔船,很全面嫩瀑淳,从上游的IC制造性涟澎、正极丛忱堑、负极息鹅铰、电解也隔膜层、各种资源缮浅、配套就,中游的电池栓虱、电控蹦、电机肠饭墓,下游的整车殿,包括售后服务孤夏认,全系统的零素、全规模的乡。国外也是迎来了发展的热潮佰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弊陕敛。   坚定信心商董,持续推动新能源汽车的健康发展蜕丘。其实我们在业内也在把这个脉庐舒牛,2015年1%是一个拐点伤宪敌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牵埔,相当于当年差不多10%的市场份额煽凯,2025要达到20%的份额豌,当年要做到差不多400万台疚尸佩,才能达到目标矫壬。因此我觉得粮,2020年10%还是有一些挑战很耿。我认为到2025年韦,如果电池做到每瓦时1元钱以内赡刹,按照同等配置的汽车聪尉,成本按照同口径的品牌储掂、同口径的配置算垄捞缅,大概比传统车还贵20%-30%杜幢泌,这时候国家财政一旦退出去以后涂赊淡,必须有相应的措施来进行补充誊毛耙。我相信第一伐融,购置税的减免恫俄喇,一定要延到2025形,甚至于到2030淮,这是一个10%的政策支持穷粒案,这点非常非常重要烦。第二虎美,消费税汝,特别是对插电式混合动力车嘉克糜,消费税有2%疼、5%-9%昂裴,如果在国家财政资金退出以后箍敲饥,如果这个要有一个减免的话女蜂,这里加起来差不多接近15%-20%畴海羚,这样把30%缩小2/3惨畏矩,国家政策就扶上马械告、送一程嗅,才能够让新能源车更健康熔腑。   齐心协力娶坦罢,2017负,撸起袖子凛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潍,万象更新拿,这是中国新能源汽车的春天瑟记炭。从2014年的小荷初露羔,到2015年的急剧拉升冈,再到2016年的高位放量缔,可以说经过三年的蓄势理,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化席。牛市的格局基本确定痹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寞敌离,“十三五”焊、“十四五”和“十五五”期间瞎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稀蒂、30%和33%翠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撮杯拣,继本世纪初的“黄金十年”之后羚砷,下一个风口即将到来姐是茎。   毫无疑问糙桑淌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糙夹钩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盆府,值得关注现恭狡。我们总结了一下这些变化蜜茎,有三个方面的特点德犀:   一是市场的形态改变了壁。   从导入期迈向快速成长期说勘,刚才欧阳教授称之为成长期剁搔,我们在前面加了“快速”两个字危钙,有待商榷赣筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府罕寂,成为消费主体哇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寥,新能源汽车从政府的示范运营起步酿驼破,不断地向私人购车靠拢步悉,临界点已经到来!有统计表明稼皑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迪,预计今年将进一步提升到70%左右芍泼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代歇嚼咖,要在竞争中胜出甭,就必须以客户为中心花廊,以市场为导向清梅,树匠心含丛,出精品姐钎劣。   二是竞争的主体增加了桓。   从少数先行者的竞争跨盼,演变为全员竞争核靶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暖送界。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锌,包括这些国际大牌席缔我,比如说戴姆勒景饺、大众等等跨国品牌癸,通过合资强化了在中国的业务布局煤哀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疚矛疽。有统计表明皇,从2015年开始沏饺,全国新能源整车的投资项目超过30个耐悄控,总金额超过了1000亿元臣竟,总产能超过了300万辆亨写。当这些产能陆续释放书毁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代漓梅菱。到那个时候绰,竞争将回归本源八敲,那就是技术哎、产品和服务刀惨。   三是行业政策转向汹。   从扶持补贴过渡到监管引导签,政策驱动弱化沛爬勾、创新驱动凸显壕郊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妈棱芬,产业政策呈现出四大趋势粮:   第一伎荣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境禾文,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二久绷,通过准入莲朗催、销售料评、使用环节的标准发布税吞,提高行业的门槛察侠,净化市场环境;第三浑磐勘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局台虎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爬,让市场发挥主导作用;第四泰,通过电池目录和技术路线图的发布闪擦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绣挞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脆宫临、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卑欺坏。   本世纪的前十年冬酿癸,可以说汽油车高速增长炭幌,成就了中国汽车产业的由小到大鲸凹痊。接下来的这十五年炬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杭牢辖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啥厂,克强总理也讲赣吻,“发展新能源汽车茬高,是培育新动能姥,发展新经济的重要抓手”洞势矩。中国政府凭借新能源汽车病公汰,特别是纯电动汽车踌姆夏,引领产业升级疲茄波,谋求弯道超车鲸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔚杰。   继高铁立、特高压和核电之后敢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”焊冻,这种希望能不能变为现实彭判?还需要我们全体汽车人的共同努力脆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早常膊,目前已经基本建立起了一定的先发优势翠钠潘,把先发优势转化为领先优势藤巳,是我们坚持不懈的目标捞鞘。而要成为一个真正的领先者碎爽鹃,只有创新栋。创新就是从零到一会贡泄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件回藤,用全新的方式组合起来钠崩唉,去创造新产品屯女,去创造新的生产方式和商业模式蓟,去开辟新市诚啊,去整合资源嗽慨拆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凤虹厕,去实现新的价值创造甘挨。我们将以创新为最核心的驱动力稳炬,全神贯注苯其,聚焦技术鲤赴其,聚焦产品喉款,聚焦资源席,聚焦市臣杜ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略连狗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志璃酗,实现北汽集团领跑的梦想棘拎毕。   借今天会议的机会钮孟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窘汾漏,也就是刚才谈到的四个聚焦鹤徽:   第一毙,聚焦技术净附。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滔拾,消除盲点宠屑。新能源产业最核心的技术就是“三电”淡,此外充电和续能技术澎贤、激光雷达等汽车技术好椿,以及轻量化的新材料处,石墨和锂等上游关键资源挞说,也是我们需要掌握的核心技术和资源檄嫉歪。这些技术和资源抹晤堪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涡翅嗣,我们再难也必须干董苛灰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愧柑,各司其职烯双很,对新能源汽车关键技术进行各个击破贬蛇泊。北汽集团将在政府的指导和帮助下腿芯,在北京的经济开发区讲捌畦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心幢。它由研发创新中心处、全球营销中心呕恨、品牌体验中心肉堂充、联合创新中心等五大部分组成逛猾哎,将建成从用户研究鲤叉、概念设计皆咀磺、前瞻技术晾胃郊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地塘。   第二煽且,聚焦产品态冻。   产品是企业价值的最终呈现仟雌嫡,是我们寻求客户认同的物质载体浅。高度契合用户需求驾,被用户接纳澳、认同的产品才是有效的产品副泌送,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汤驴隘,我们的产品在续航里程怀缕赂、成本控制伶、整车品质纠、产品线的丰富度方面粳纺哀,目前还存在着明显差距氢琳垮。打造新能源汽车的产品力掀,我们将从以下几个方面努力胁萄咳:   一是凝练敢防,集中北汽集团的优势资源活仇,打造若干款明星产品磐吞。   二是做好差异化的文章拍,精确地切入特定的细分市场享食。   三是做好迭代创新刹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锹嘛嫉、网联化奠喜涵、轻量化技术应用到产品中编嚼,并根据新能源的技术特点令,开发设计全新的车型平台毋计妹。   第三撇,聚焦资源浩锌。   21世纪的竞争教,不再是产品的竞争侈笔誊,也不再是渠道的竞争烹,而是资源整合能力的竞争背挠。新能源汽车全产业链更长孟垂棚、体量大魄,包括整车差、充电基础设施些楞鼻、智能网联迪、无人驾驶以及下游应用在内榷悸谓,整体的市场规模在10万亿元以上茎。   然而资源是有限的耗尼,优质的资源更为稀缺夹彪缚,新能源产业作为朝阳产业外推露,资源的布局与传统车完全不同羞烘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伞杆,瞄准核心资源和稀缺资源涕滩览,提前布局岸,将其纳入到我们的生态圈之中窘,北汽集团将围绕着创新链范舞搜、产业链桓、市场链贡握、服务链和资本链这五大奶泛罚块迪隶,通过新兴技术的孵化嗣、成长型企业培育悉、产业并购整合等手段监危,实现关键核心技术的突破与领先入琼,打造北汽新能源的杀手锏杏沁,谋求长远的发展瑰,实现对传统汽车产业的更替款堆。   第四晦,聚焦市场密埂。   市场占有率是关系到产品的关注度办事某、品牌影响力的重要一环旦晌湘,目前我们在新能源汽车市场的拓展劳内订、品牌传播缓勃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面超刑,可以说暂时走在了行业的前列蒜。下一阶段舅,我们在继续发挥自身优势的同时艰,还要加强对市场的精耕细作聊京,对不同市场进行分别覆盖唬船,不断扩大自己的势力范围鞘。对公务市炒祷畲铡,我们将根据公务车侩、出租车妮顷母、城市物流嵌、城市租赁泻、城市公交等不同领域的特点淮,把规律琢磨透甜膜,在品质差异化吕埂谷、品类差异化和品牌差异化上做足文章疥官。对新兴市掣槊摇,我们将引入汽车的共享理念嘲潮么,做好网约车市场开发隆驶轮,打造国民车构敌,切入经济型纯电动汽车市场涎。同时抚沸,通过融资租赁等手段辉,对特定客户资源进行开发萌么。   各位领导隧、各位专家惰汤父、各位同仁戳辅惯,“阳春布德泽旦,万物生光辉”次,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启砍,新时代近在咫尺茧琴,新机遇触手可及嘘,新梦想指日可期细凑繁,让我们以自力更生裂愧、艰苦创业的进取之心几罗孩,以敢于人心杀酞煞,勇攀高峰的凌云之志卯,撸起袖子密,真抓实干俊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡蹲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲魏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睦络炼,我认真思考之后骄,认为这一说法不无道理糕价。我想可以从两方面来看歇,一个方面是从全球来看撬,在2016年这一年陋嫂勘,发达国家主要汽车生产国点东艘,包括大型汽车公司仿蓟,大家对汽车发展的低碳化界、智能化鲍嘘吠、信息化取得了进一步的共识靛双,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毖睬揣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洽灸股,但是说到了要害泥科容,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期黄仓蓟,守成者将面临巨大的挑战”乔环棚。而从国内来看形,我从调研中发现廊错,很多企业由“试试看”蹿,转向了“铁了心地干”孩,把电动车放到了公司战略的中心地位础娶。    刚才李书福老总讲的他的规划施宋,到2020年传认骋、2025年嫁娶,电动车的比例要占那么大靛,新能源车占比那么大宝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心醚。    另外片波甲,在这一年当中定,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿层硼鄙,一个是企业的研发路径在变化鞍悸,由燃油车的引进蛋钙、消化衬派、吸收饱鬼,正在转向开放条件下的自主创新酥涤文,各个企业对研发重视的程度浅县愤、研发投入的力度是前所未有的棠贯。另外娥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抖刚,这样就给了中国写遁籍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喂丛。另外吭米蠕,有一批没有退路晚梆,专注新能源汽车的新兴企业胸乡蝗,他们没有存量的拖累骚,他们的思想更加解放恋褪忱,这些新进入者带来了新思路咳玻、新创意麓控薯、新发展路径饲那。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路换酬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捅零骋,对我们汽车人来讲会有新的感触焙。    新进入者带来的新的发展路径哎、新的生产组织模式噬绒妓,给整个的产业带来了新的活力晾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洪沉潭,我想这个影响是很深远的双。因此攫媳,从这个意义上来说唱,经过孕育期的磨合侵攫,现在已经开始有所收获剖桑猫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锋。    以2020年为结点卉,中国电动车将面临新的发展态势干,我归纳了几个观点趣:    第一踞免吝,进入2016年烧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笑,在消费者购买意愿增强的同时担踏痴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择废开壳。此时交,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缄熬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笛单,随着竞争的加剧吻蜕,企业间的差距拉大翱砂鸵,大浪淘沙的过程已经开始曝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涉。这种现象不仅反映在整车斧,而且已经延伸到电池企业贰、零部件企业以及上下游整个产业链揩枚坍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煎瘫。    第二撇添川,迎接国内市场国际化竞争叙驾。可以预计政府购车补贴淡出之时乳赊忙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褂碍,距今只有四五年时间了事刃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕线乐烯,国际化竞争来临之时才是真正的考验喜掸。中国的企业必须冷静地看到懦风,产销规模大赎冠峡,并不等于竞争能力强埠。我们与国外先进水平仍有不小的差距川刮魂,重要的是技术基础薄弱佬、原始创新能力低祥、核心技术欠缺矾阂、品牌影响力不足败,这些带有文化色彩的软实力鲸喜溃,需要持之以恒的积累娶屎祭,“非一日之寒”钾冲了。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点几,提高竞争力的途径淌侥,不是等待企业的扶优扶强变污,而是由政府创造好的产业生态饭郸踏,使优胜者在竞争中脱颖而出脊挞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时承帽淑,就瞄准了国内国际两个市炒呙蕖,产品设计黄、生产工艺荡、产品质量都以国际水平为准罕,我想这些企业他们会相对比较主动玛娟。    第三拒界,向后补贴转型期的政府政策滔限袜,在既定政策支持的周期内炊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配投,是政策能否顺利转型的关键挺虹。政府的购车补贴是一把双刃剑倒纤旦,当市场竞争格局出现之后很跺食,政府就要特别注意椭攻,不要因政策调整不及时而削弱竞争灌七。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吹。因此片,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阜蔽,聚焦技术创新动,加快补足技术短板琉玫,提升电动车的性价比虫。相应的桓,评价支持政策效果的窗口渐,应该由市场规模扩张似刻,转向竞争力的提升辣贯。    具体地看购车环节的补贴麓碉,应该适时退坡仇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伙潦、降低成本的能量颗浇,造成优胜劣汰之势为。政府资金应更多地支持共性技术的开发能卞、充电基础设施的建设械。与此同时幌殴撂,非补贴性的那些“功能性政策”馁蓄镀,例如碳排放政策枪啸靖、燃油消耗量限值政策十坤、零排放积分政策脯,以及购车许可撵鼓、限制行驶之类的政策组合应及时出台啦梧,使市场产生稳定的预期屉沽莎。 第四莎陶,立足后补贴时期辽填,打铁还得自身硬患确玛。    从十城千辆算起箱粟洼,各个国家发展电动车的时间差驾蓉潍,给中国企业留出了大约十年的孵化期剃澎,这是难能可贵的钎徒。2020年喘耍沛,作为中国电动车的一个标志性年份达赖窗,将迎来后补贴时期且激门。可以预计淳,那个时候直接购车补贴将淡出萝,但功能性支持政策还将保持煞搂。在这种情况下谢募啊,电动车能否与燃油车抗衡恫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钳惰,将取决于这几年的行动镶赁。    我国电动车是在较高起点上起步的靶伟善,总体经济技术实力已经今非昔比衫,如果把握得当仍耸,以电动车为契机锨娄歌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诗浩夺,企业应充分利用政策支持的周期筷邓傅,下大工夫做好三件事脆场檀:    第一宛钵,人无远虑劝,必有近忧乘皮际,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滴少扁,并加紧部署与实施捂。    第二零辞,持续壮大研发能力萝邻海,掌握核心技术洼小,攻下“不经济疲坎俄、不放心寺店石、不方便”一块短板晨判,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巳咀蟹。 第三纺,以产品的品质钩郸哎、品味打造优秀自主品牌榔,赢得市场的信赖榔锨壁。    第四谴乒侍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讽射,就是在这个期间临太,一定要想办法在自主品牌上下工夫阑坞。我们的品牌实际上在燃油车上坚,很多企业下了很大的力量磕拐惦,但是应该说效果是有限的乌筐丁。而在电动车来说是个新的机会勃琶洞,所以在这方面应该下更大的工夫前,通过产品的质量倦罕蒲,通过产品的品味打造自己的品牌爸午潍。    第五将,要系统规划姜窍貉,及早部署“电动车+互联网”扯诗醋。今天的电动车之热荤始憨,并非由于传统能源的枯竭堕,而是因为它有很强大的正外部性钮。电动车的低碳化杜舶布、信息化剖反、智能化的潜在社会效益只有与新能源痕、智能交通郎旦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胺攫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骋屯北。随着这些方面的成熟廷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抬炭。信息化韭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点昧滇顶,这里有太多的文章可做怠仁。目前辅助驾驶锑檬贸、无人驾驶已经走在前面衔瞄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秦睫、智能交通聚、智慧城市以及5G通信协同发展刷、统一规划签、开展顶层设计唾、超前部署朴迪、抓紧启动晨,引导企业的技术开发和基础设施建设捶溃,推进“电动车+互联网+交通”捷骑霜,把阶段性技术成果用于提高交通效率乐、降低物流成本废莱、保证交通安全健,使其产生经济和社会效益虾祈。    电动车发展的大势已经不可逆转桔案,向前看肯,挑战与机遇并存粹。如果把握得当踞堕呕,机遇大于挑战!    我就说到这里改譬靠,谢谢大家!    (根据发言整理十倾地,未经本人审阅奈府。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽狸:李芳" "  全国政协副主席挪、中国科学技术协会主席烫馈强、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盘灰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲际告,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹤礁:    尊敬的清泰同志劲斧谱、冠华部长谷、苗圩部长款、解主任玛身,各位来自汽车界的中外朋友们氯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计表呐。上午抽点时间看了一下展览咳,给我印象相当深访,有一个很深的感觉吝郴拭,这十几年来中国的电动汽车持续发展暮佛,走上了一条创新的道路侈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苇。今天这个会议的主题很好冕斗,就是要持续地提升我们的技术能力朗,抓住创新新局面开檀。我想就我们未来促发展嫉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇混,谈一点我个人的看法煤捅。从四个方面腿静:    第一饰类栓,谈一谈我们这些年来齐心协力猜浅边,新能源汽车所取得的新进展练,尤其是2016年的进展特别明确郊逛嫂。    第二垛熬,回归深入基础研究涝播,提升新能源汽车的质量和效益骗。    第三搁,新的发展趋势澜还、新的发展方向很笨凉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羡芒酮,随着人工智能的不断深入共曙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渴残怖。    第四窝喀欣,我们怎么样更好的凝心聚力席,合力推动新能源汽车的创新发展叙,谈几点看法浪。    刚刚得到新的数据齿承际,有的来自中汽协会但、有的来自中国汽研中心分,数据告诉我们闯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泛,占新车销售比例的1.8%盲,中国的保有量达到了100万辆乏旧憾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个袒,这里讲的是公共用的充电桩坝泌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家任协停。    我们的关键技术取得了显著的进步桃厂。今天上午我在零部件电机酷漠、电池忿弄老、电控这块花了好多时间擞石峦,仔细地了解了一下情况店筒,确实和我们了解到的数字很相近试酶酷。动力电池的关键材料发展进程加快毁、性能指标稳步提升光耙、成本明显降低辱嘘,从动力电池的单体焚怪、电池包碗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涸澜笛。一个指标性就是抛,三元正极材料能量动力型的电池秆讣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淋欠煎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弛办轰、有些争议从蒂,好多同志说叫维,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标还,现在看趋势已经很明显喜火贺。我们特别强调的旱,呐瑁块比能量达到了140瓦时/公斤琳茎,动力电池系统的价格了蹈商,这个价格现在也是保密腾模,但是总的说起来明显下降哗陆梁,总的达到了2.5元/瓦时以下改鞠份。动力电池的产能达到了100G/瓦时幌墓,世界上生产规模奋,特别是在新型电动汽车的动力电池和沧,规模得到了很好的发展团。    驱动电机技术也取得了新的突破弗恐划。特别是共性基础技术进一步突破莫线,导磁硅钢导、稀土永磁材料惨惜激、绝缘体材料请挽请、位置传感器裂棋,芯片的集成设计和电力电子系统穗髓,取得了新的进展奉矩江。我也了解到懒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菏发。因此瞄理,重量比功率超过了3300瓦/公斤剖恍蕊,电池峰值效率达到了97%憨沃底,高效区达到了80%狭。特别一些新的设计须赎邓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫌纲,比如说我们都知道司,对于0—100公里的加速段,对于电动机说起来汞铆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谎垃腺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候红孤老,就是高速公路上超车的时候癌,超过它这个临界点以后轨斜筛,这也是一个安全因素寇。现在我们很多企业从两个方面钠裙蟹,一个方面钝,用双电机的技术来弥补后面这个不足柯韶滥,第二个皮戏杭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卸承驶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湿溜校。    今年汽车界有一个新闻痴灵,第一个互联网汽车走上了市郴ㄏ病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堂附膘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袭淳,据说现在上汽的同志告诉我捆,每个月销售2万辆供,产能有点跟不上了戏,效果很好坛,上市不到半年累计就超过了9万辆裳贬,成为荣威一个最大的销售热点琶沏。在互联网大会期间炒谩分,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皋雀健,搭载着北汽晌涡、奇瑞蟹漏、比亚迪轿车都亮相股,首次开放了道路斑毒,18辆车300多位嘉宾在试驶镀,当然评价各有不同脆伸床,期望值也有待提升伟参欣,但是勇敢的走出了第一步券,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿如乱,做出自己的探索卫阂惭。    我特别感到高兴的是会痉,2014年我们就曾经提出电动化椭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锤靡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展色,从汽车到基础设施略沃抒,一直到停车场墩、充电站那烯,包括各方面财税的支持吭伞,一系列的政策布浑橙。国家层面叫,从购置含抚、补贴伟朴、税费减免讲、研发支持涩、生产准入涎巳次、业态创新溶、基础设施测爬蹄,特别是标准规范方面汤橙,都出台了一系列重大的政策措施苟戎赋,现在看起来落实的进度还是比较好的私。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磕抚,这是一个开门的讨论峭,许多外资企业都积极参与当中查勺,对电动汽车发展凹盛但、新能源汽车发展矢价尸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标创,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面臼孟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呕洁诧。也是由于刚刚推出来即肮馆,我觉得很好口茫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抹呵蔷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酗,使政策更具有落实性驮群放。    这里向大家报告一下荡耙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诚善。新能源汽车作为一个试点的重点专项燎锰氯,实现了从基础科学到系统集成咕朔居、共性技术集成熊觅板、示范全链条的部署澜袱,特别是在基础研究方面奈受,加强了对基础科学问题的研究漆市典。因为现在产业发展到一定程度的时候失扳屏,要提质藐、要增效蝎欣,还必须要静下心来汰、回过头来从基础科学问题上下手韶阀韶,不断的进行优化缅露掣、改善碘牛,才能获得发展几惠。特别是这次的重点研发专项访懒,对于电动汽车智能化和网联化的技术泵,也设立了专门的课题踏,实际也是我们当时电机磁定、电池旧词肺、电控的“三电”之一簇,也随着时间的进展不断的转向新的重点焙蛙。所以炔,整个“十三五”期间的专项规划潍口蛇,将对六个创新链条抒呸,就是全链条一体化的部署蠕崔,38个重点研发任务镰高潮,政府加大了投入采箩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尚豆,首次突破15000亿携吃,更值得高兴的是壬碴宏,企业在这里边投入比例得到增强畏算拜,达到了78%以上境邦廖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滤叔厩、加剧扣除政策有直接关系澜骸绥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亢,看起来企业投入的效率还是很高的孤蕊灵。    去年我用过这张图(ppt)搁合秽,这次还用这张图垃蔑膛,对它进行了更新绕。由于时间关系痘汹,统计是1-11月底娥讥俩,11月底中国产销量是402000辆牛涕钦,如果这样算的话敢密,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伺倒,中国占了40万辆卷鹅,就是占了50%藉愁。到2016年底分假,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嚼旧,中国占了其中的100万辆革。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拐,也说明了我们国家对于节能减碳身菜、应对气候变化作出了新的贡献烷垮。我们虽然应对气候变化调门并不高温累栓,但是我们扎扎实实在做每一步叫泼,现在无论是风炽、光视囱兼、水踏缕、输变电钙鞠,无论在技术先进险、装机容量餐、发电量都走在了世界的前列杭蚊,这也是我们作为一个还在发展中的国家模副希,为新的发展闻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扔厘。    世界发展的趋势也是一致的雷,低碳姐办、电动饶硕版、智能化成为各国共同的选择簿脆。美国嗜弊、欧洲姆培、日本具檀躲,包括汽车企业福特侩搏驮、丰田梯贾、大众都推出了它们发展的战略彩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扁筹,比如说大众推出了它的“2025战略”泌解,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞄,销量争取达到300万辆锑,自动驾驶要覆盖翅,在2021年提出全自动驾驶平爱哭,电池也要进入大规模的投入仕胶太。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寂,零排放百静沉、互联痘坤、自动驾驶汽车裂凌撂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力燃苟、氢燃料汽车侗搐替。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碍搽、沟通柒层天,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仁让、增程式的混合动力汽车脑棺伯,因为他这里有基础建设的问题瓶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脖,就可以有电的情况充电盘、没电的情况加氢去勾蹄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啸洗梳,同时又实现了真正的零排放晤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哪乏,上次试驾可能还是8年以前氓,我觉得汽车的进展抢姥茶,无论动力性菊狄氢、环境友好性庞握搂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舒莆,据说已经进入了市场撅。包括通用也宣布了在2020年以前牟啡梁,在中国推出9款新能源汽车恨公。我这里想说的是卤妨尼,中国的市场也是世界的市乘粱琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颈瓢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展查盎、参与竞争软,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拈衡婪,就需要我们来推动整个的发展豁颊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吾茅。 第二掇楼,谈一谈我们对于深入基唇仄场,着力解决一些新问题的看法创。    对于电动汽车肩峭眯,大家首谈就是续驶里程技浑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叭省藤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的东。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沮,一个明显的标志昏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豁禽懊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的殿。如果说单程的提高电池的载量畴,当然加入电池的载量车子可能要增强辞寇交,车身的增强就又增加了重量皖疯,直接影响就是增加了它的电脑混射。我们也看到一些装载高容量电池的成圃滑,虽然续驶里程延长了胎,但是百公里电耗就明显的增加了扳箍巾。因此呛庞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高四抽揩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硷行、合理的规划次毯埔。首先漓舌拾,车辆运行的范畴瞪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廓花,尤其是现在辖,我们应对大气污染规零遁,主要还是大城市集中碧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捂。但是从技术发展上说起来膏醒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谈淬翁、功率密度和整车的轻量化扦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准德,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伺啸,这当然是市场的期望糯霜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迁。    最近新材料研究发展很快悍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坍瓢。有的朋友跟我说蹿矮,我们现在用的是石墨烯电池钩恐吉,其实说用了石墨烯是对的雹翅,但是用石墨烯全部来做电池倦冬,似乎从科学意义上不太准确吭澜官。石墨烯材料乐绒缴,包括碳纳米管藉昂,都有它优异的电和热的传导性能揩,作为锂离子电池的负极材料添加剂捌,可以有效的降低内阻仙,提升放电的效率堪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话固,还有助于减少介质之间的电位佛菜,来减轻电池界面的腐蚀性童甲促。从这个角度上看烘晒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗜,当然由于动力电池负极密度提高了开,对正极材料也可以进一步的优化撇栏,在安全的前提下才荒可,所以也可以显著提高它的能量密度蓉伪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搏焙,就是说能量密度提高了先怜,同样的电池包里面可能有更高的载电量教诺冠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洛。所以在增加单电池和电池呐猓块功率和能量密度的时候登,还要加强对于电池包热交换距离的研究勘琶,来优化提升电池包整体系统的技术飞廖裴,它也是一个相互关联的关系辖信吼。    随着电动汽车的发展笔疼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计容伍贪。比如说电池包往往布置在底部刨揽欧,夏天路面的热辐射还是比较强的复,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绥蛙叼,从结构上来实现电池包的冷却锻就凶,因为我们现在冷却剂就是这样的呵钞尉,要把它放在迎风处屋档蹈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浦戳辖,电池包也应该考虑到这个阑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寥娃敦。结合冬季放电的特征售砍瞧,我们还应该研究划,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轨念,使它保持在合理的范畴之内乾,来逐步的解决冬天放电比较慢的靛、容量比较低的问题啤携截。总之说起来家乘,我这只不过是一个例子悉罐想,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檬、关键罗、整体的技术统一的来规划和部署欣。    上次百人会上我特别提出悔憋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术书仇,带动汽车制造的转型升级奋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筛氓把,给我留下一个很深刻的印象唐,我和苗圩同志都搞汽车的沛诵仟,过去我们焊一个车身500多块钢板烂,用2000—3000个焊点接在一起脓烧,加工线上全部实现了机器人梆电。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烩刀旅,一共就45个部件蹋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吾,几个机器人协同操作饶。板件和板件之间没有焊接练,就是直接的黏接奴,加热黏接未啤,远远看去就像搭小孩玩具似的酚独彼,几个东西装起来究。更使我感到比较吃惊的绦范,现在碳纤维的车身弥邵贸,已经不需要在现场涂装了说,有点像我们当年装修房子稗馆,先装地板再油漆伦,现在用的全是油漆地板维。现在汽车安装上确实有进步媚擞,所以我也很有感触先,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酮孺,需要轻量化材料的技术喜串,需要轻量化的设计拈,需要轻量化的工艺擅,也需要轻量化的流程凸邦烤。特别是现在的汽车产业宿采乐,包括内饰座椅使用的材料惊舍,也尽可能的采用可回收郸功、可再使用的材料断搓,这方面的技术也在不断的提高扦,这个应该成为我们新能源汽车发展胖,不光在车辆技术憨、而且制造技术流程方面全方位的提升袍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展推,今天我很高兴未,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懈女,更多的看到了我们一些摧盼磨,像燃料电池大客车的发展肮。很多企业大家如果去看的话袍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煎幢随,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剔,比如说碳子蔡、交换膜媳、双极板仑兴,以及它的特性基础研究的进步密切相关测诺。实际证明纬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彻陛蓉,也具有自己的发展环境的优势性夯酥。我们要借助这个优势来推动我们的发展侠享藐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系携铝,我们是不是可以考虑嗜舵,尤其是在燃料电池研发的初期呜磨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烩,这样可以有电的时候就充电饶骡、有气的时候就充气肥河,按照它的发展各取所需娶芬副。实际从技术进步上架,技术发展的本身浦狈麻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用没襄监,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堕逞乔,对于延长它的寿命聪,对于减少它的燃料消耗啸,是很有帮助的幢另庙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稀汉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用补瑰尘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菱零刺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弊抽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域圃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涩嫌耸。当然它们也在考虑烁,我们怎么样能够更加适合中国的特点庙甜。我们还不能忘记中国还有一个优势物酿,我们在电动汽车走向市场的前期疤练,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艘解炒,先在公共应用雄腹、出租应用上去使用菱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狮匙布,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痴,必然有一些城市就可以走在前面瑞,又可以来推动健康合适和快速的发展嚏感相。中国“11?11”又是一个新纪录梯污,信息产业撤、网购变成了整个市场销售的主流帝,我们看了看厢鹤,2016年快递业高速发展惧,中国快递业总量超过300亿件币,平均每天8200万件包裹走在路上黑岭髓,用于业发展小型物流车清洁喘口躺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梧汐,有了高端引领就有了有序的发展体评偶,放弃了高端引领就会低端充斥卷劣钾,所以从这个角度上蔷降,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鼓,争取使我们的汽车产业走上高端引领邓烁杭、创新发展的道路上阑。    在燃料电池汽车发展的过程当中驾科,深入开展了国际合作彼。我们积极的参与了国际合作旗五,开展氢燃料电池领域的技术合作埃沤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敦惩,组织国内的企业堪,开展深入的技术合作抢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织龟,定位就是要建立一个覆盖全产业链菩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椽挂,在中国发起但并不局限于中国迪繁,积极组织管理以及运行机制尽嫁,要按照国际组织来筹备锌汤、搭建搐捶颧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杀队家,因为燃料电池实际用处很多贬,比如在通信基站兢、备用应急电源立疙,随着我们移动通讯不断的扩大嫌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褂僵及、包括更新驹,都值得我们重视肛,包括医院的应急电池艰撮萄、安全防卫具劳闻,包括我们最近在研究深海运载苛灭夏,也完全可以使用氢燃料电池台肩脱,燃料不是电池雷寡,实际是一个发电机表,而这个发电机可以用在各个地方疆,最重要还是零排放的清洁能源扔懦履,效率高稍潜屉,能源密度也高胖景冒。 第三欢绞沪,深思熟虑砂绊皇,把握好智能化的新机遇纯。    近几年来哼篡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗅舌。比如美国蘑澈精,白宫推出了人工智能的新战略令镣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壳穷枯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吗康魄,包括日本的创新战略规划长洼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靛肯寡,这个时间恶补了一下人工智能的技术遍。中国工程院最近技术指出烙,人工智能即将进入新的阶段伍蜡劫,人工智能发展有四蝗凭、五十年代了豆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椒损。但是当我们信息化日益普及矛甩,移动互联网盾泌、大数据尖、云平台的发展杀汲憾,信息环境裤瓣、数据基础筛礁、目标理念环、市场需求都在发生不断的变化僻,将推动人工智能新发展趟侗趴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段松梳。因此裁忙,发展人工智能也有利于改善人民生活摧娶构、提高经济发展的水平袜讥范、增强社会治理的能力咸屉、维护国家的社会安全煤虽嚷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吓,但从各国的共同概念和我们的研究熊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剂。第一沉,要降低交通事故和伤亡人数芯练。美国的报告提出来报逞季,美国每年有35000多人死于交通事故势顷轿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吠画廊。第二脑,要应用低碳瘸诗、零排放哇混谓、环境友好的运行环境伦甭奴。第三寄呵,便捷充,要降低驾驶强度额取,提高交通的效率轻投。第四俏驰谴,要推动共享耸千毯,提高车辆的利用率沸独害。其实我们现在不得以所采取的一些限行广,包括交通的拥堵七砷,都降低了汽车使用的效率场,所以从这个角度说起来孟瞬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啤称。还有醛讨炒,牵扯到公平出行揪,随着老龄化社会的进入谰毒取,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哼。    关于自动驾驶汽车研发进程帕参,好几个报告检,有的人说无人驾驶碘,有的人说自动驾驶梁坎,有的人说智能网联汽车凄,都提出了汽车发展的里程碑竿熊蟹,我觉得无论叫什么汽车凑,都是说了这么五个阶段理仆芯,辅助自动驾驶白、部分自动驾驶淖曹、有权限的自动驾驶冷奈、高度完全的自动驾驶阶段敖募,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刊,比如说在辅助自动驾驶方面惫,怎么样能使汽车感知周边记咳,科学决策股擞电,及时反应巴横。比如怎么让汽车能够与互联网连上泪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雹闷、网敛抽、路的联动力,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系京滴暴,就是人煎撵、车联、网请浪儡、路的一体化创灸屡。    辅助自动驾驶窝抄,实际这些年是汽车界一直研究的重点射,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倪,有雷达胎督美,包括现在有毫米波雷达币腿具,摄像头斧渡欺,对外通信系统呢廉,包括定位鞋。与之相应的皖,刹车加、油门筋伶肋、电子稳定系统森、电助力转向等这些时喷幕,实际在关键体系上穆蕊,传感系统侮盯敬、操作系统风、中间和决策系统的研发汞耻涛,其实这件事也不是现在的新形势凭苦,早就在80年代的时候墨按逛,80年代后期就研发了防抱死系统诚兽嫂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赌卵淖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胸扳,包括防启动时间的空转垛僵,后来又有了电子稳定系统鞠倪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度轰勒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞬楔伙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示罚慨,有了它以后雀,在90年代的时候似督,我在德国工作的时候瞥邪,车里边就已经有了尾随自驾菱病饯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走来揣街,不用担心开纽为。最近我看到了我们国家的好多汽车铆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扩,一旦接触太近都会自动加一下速亭。包括我去年去参观长安恋睡擞,他们也给我展示了自动泊车系统骗,实际自动泊车系统我们在德国工作俱卡,90年代后期时候就有这样的设想操掇,2010年我到德国去访问的时候芹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亩。实际很重要的意义吠墨梗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靖酬杏,也得到了发展顽虹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能橡。    下一步就是智能网联水齿慌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西显锭痪、看到自己看不到的东西茸,90年代初期的时候滇疥拧,堵车情况有数字广播窟密熊,数字广播就和我们一般的广播不一样舅,随时可以呼叫堵车的情况薯疟。后来有了数字地图和卫星导航橡叮全,就形成了第一代导航系统奠,第一代导航系统并不知道路况的变化牵蔑,只知道路径的设计搓旱。然后就出来了联网的导航究讥感,这也是这几年我们都经历过的事必。上汽这次和阿里巴巴共同合作壳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煞苗茬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趟逢猾,这样坐在车里的人辽苛,通过导航驶、通过云平台就可以获得各种各样的信息广矛羡,比如说动态的导航传檄、比如说加油充电站袄、维修以及各种信息的进入粉伪,使汽车的视野得到更大的扩展豢截诡。但是真正要做到智能的网联汽车诧忍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掠匣肩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寇,这就需要我们把各种信息交汇在一起馁怕裸,来实现智能的决策控制效渴谱。这件事情说起来好像很容易虽书,实际也有很大挑战粮鼓。现在我们一个汽车里边有两挺泰尉、三套信息系统凯壤颂,有车载的信息系统禾,还有驱动系统的信息系统萝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竿春希,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秽逆些,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯断蒲碑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惜,就是快到地方要进行减速础釜路,但是如果你让它自动驾驶的时候等,可能它就很早的根据外界的信息来判断淀,让它调整好姿态巫、减低速度集兴,进入转弯以后在弯道里边再加速裤踩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段森葱,这种例子比比皆是绰婆嚎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酚。因为我们电动汽车从电机方痕、电池狼位、电控开始颇匡继,电控第一代做的第一件事扦惭,就是通透的动力驱动系统的网络粮核泌,就是第一代的CANBUS系统疵沏黄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制栋醚次,从这个角度上说起来冲恕硷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坝圭。    当我们实现了这些以后赦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拓。这是我们常见的北京交通的一种情况都颓柔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狮枫,去识别各种各样的高通穷跺,做得到翠谭衡,但是不保险订,这样可能我们就要有这些信号的发射器诽,让汽车能够知道这些情况叮北。如果再想使它往上走肩癌糯,能够实现部分的自动驾驶唾救,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攻顺,比如说晚上的雨雪路算,比如大雾弥漫的时候腺,比如尽管天气很好惊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰躲,这些情况都需要我们去应对钵陛定,其实道路上也应该有它智能化的装置宋刹,就是说有自动的能见度感应器棋嗓,应该有道路结冰的感应器许换,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芭熊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姬悔醚,安全是所有发展的主流材,而不是时髦菏坦好。我们在做任何工作的时候挺烫猜,必须考虑人是坐在车里最宝贵喇巧时、最要尊敬的东西肠媚藏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全日、人的便捷败、环境的友好和共享侥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统际归,来推动我们的发展桥喀仆。    因此唤硼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三旱痊、四次交流筋素,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议角铃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构葛抨,这个架构的着力点应该在车载的平台庇、在网联信息馁通、在智慧交通的发展祁,我们要重点发展的是车辆的关键技术青、环境感知标阶茧、智能决策弦攫、执行控制搅栖挝,我们要对信息的关键技术违褪,V2X通信拉,甚至于将来车对车的通信系统啤茶、云平台搪鸿、大数据敢鬼妓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拟藐貌,这里也有很多不同的东西官嚷。我们还要对基础的关键技术汀欠,高精度的地图辛挪、动态路况信息脑但、综合决策和操作系统胜。只有这样孺犊睹,把人澜蔚、车忙、网谁、路同步的推进苔去顷,才能够迅速的发展府,否则又会碰到先有车闷绘冀、缺充电桩的情况矛盘,所以需要我们今后的发展当中更多鲸皑。与此相关的技术酷琳添,检测系统弥,还有一些法律法规体系珐湃,一些基础设施的建设讥嵌,可能还需要更多的发展顽。 我们必须要精心规划啊、协同创新疵惧,来研发自动驾驶的新技术沉莱。    一摔逻揣,安全为握恍、绿色哀、便捷俱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夯昏。    二僵狈骨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摧导抗,多领域技术的融合镀故,产学研各方面的合作烧,要着力推进协同创新堤钎,这里边由于它是一个企业的热点昏广,所以企业要成为技术创新的主体淀。    三愧,企业为什么要成为创新的主体辅氨铺?我看了很多规划抗胃唾,从现在一直到2025年备涟唾、2030年陋蛋佰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皆,但是可以实现沿途下蛋朽顷,从过去当中鸵时贤,无论是防抱死系统额漆、电子稳定池、测距警示拈、避障反应椿恰、自动泊车都是发展的热点梅,每个技术都带来了商业回报庙,包括我们在信息系统示寺,包括这次互联网的技术舌,上汽互联网的实践缕怂些,也看到了我们充焦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阂宫,只有以企业为主体恍,不断有新技术发展都,使它在使用当中获得使用课捞斥,就能够推动它的可持续发展看建,所以它不是一蹴而就的事扒澳,是我们长期坚持的一个任务良入缚。    四刮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尖础讳、精心规划冈腥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础百。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区什逼湿,我也是觉得有一些东西包括基础建设闲遂,也应该放多这个测试区里面去吩,使它在真实情况下运行违抬,才能得到一个健康和全面的发展放温孪。    最后我想说睬篓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展施嗅交。其实我们用了十几年的时间实现电动化杰,推动了产业的转型晴掂什,随着信息产业的发展怠,网联催生了新的业态星裴蝎,产生了新的服务业储。轻量化带动的不是简单材料的替换蔚频懂,实际是对汽车产业的一种升级夏贯事、一种转型蹭南,同时层撤砍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拨搽,充电网服务体系的建设创懊悲,可能带来何止几万亿的新的增长点谱告廊。我回忆淳桐,在经济工作会议上总理说过一段话比,“实施创新驱动战略的发展肝捞丁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疥盗卵,也要注重用新技术梅盲、新业态来全面提升和改造传统产业蓉琅,带动产业的转型升级讨扫脓。”    作为结束语我想说佬楔,回归一下新能源汽车取得的新进展宪,下一步还是要全面落实政策彩弓垫、着力开拓市场分、建设基础设施般肃概、创新商业模式厦,把握好发展的先机努侠蘑。我们要针对市场的新需求毫毯寄,深入基础研究挟,攻克关键技术肉赔戎,完善系统能力车靠围,着力提高产品的质量和效益券。要把握好汽车智能化发展的新机遇揭,要系统的研究奶,精心的规划慈,要鼓励协同创新企业主体烤,大胆的尝试溉宏般,来攀登自动驾驶技术的新高峰卢块,要凝心聚力秋购栏,发动优势赐开,动员各方力量其,完善政策措施故嗜,营造更好的发展环境揽腺俯。    谢谢大家!    (根据发言整理瓜协,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩奈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雷: 陈理事长奔篇,各位领导杭努绵、各位朋友墨、各位专家沸姐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拟。我今天的题目是四网融合诗揣颓,什么是四网绰?交通网咕惰、能源网担、信息网藐仇揩、人文网斡低刨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具经黑酶,电动汽车是一个能源的载体侵,又是信息的载体恫香,然后可以作为人文的载体锻。四网怎么融合薯钠?怎么发挥电动汽车的附加值味?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琴湾,能源跟信息到底有没有内在联系届,我提出一个储能熵理论供大家思考琅伍苇。    我思考创新的要素膘,要创新首先要解放思想橇单。解放思想要学习《易经》的精神低溜觅,又要学习西方文艺复兴的精神弧苹。《易经》是一个太极懂鬼,太极里一半是黑委、一半是白宠孙擒,但不是直线倘,是弯曲的祈漏,黑可以变成白碑,白可以变成黑定舷,黑中有白陶汀,白中有黑城澈辫,跟它对应的黑就是黑士戒味、白就是白誓。《易经》是变化贩,有时上勺粳捌、有时下不拳,上时不要骄傲自满试跨,下时不要灰心囱,是客观规律扫洽龄,都是周期性的秃关,我们在调整胚,要注意平衡动力统一波。    整体都是这样狸牢好,全局都是这样竭,今天讲跨界惋祭,要学习西方的思想就是文艺复兴港芒。文艺复兴的功劳不是在文化事罕、艺术等等囱萎,文艺复兴是解放思想技。哈佛大学的校训追求真理抖。要把自然界的规律找出来解放思想鞘柔掸,自然规律造福全人类刃。伽利略拣狄,罗马教皇威胁他肺,他不怕劲链诉,他说地球起源被上了铁塔轿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闺斧氮,被叫之违反教义慰戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师簇,第一个米开朗基罗珊单,他雕出一个裸体的美男子灵恕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逻律煽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拘呻,里面很不容易胯陶,从意大利借了很多达芬奇的作品帽揪。达芬奇不仅仅是一个艺术家档棵,也是工程师;看他作品潞回,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生摔,第一个从事解剖学酚说氓。    解放思想考虑全局的问题巍炬骇。文艺复兴第一要全局思维却甲,第二要有天人合一的思维懦缕角,第三是环形思维碱括椿。要考虑全局思维冯扮,今天做电动车目标是什么啸唉挎?有什么经济效益你、环保效益吗、能源效益巢既、民生效益疆,总体总目标要搞清楚帅肩撇,一定要有全局的观念的酪潍。特别搞智能汽车全局性更大悼舰图。另外要环形思维颗曝囱,要反馈奈。然后是循环利用的思维垮海工。    创新剧阔憾,我把创新的要素跟大家分享一下缄。首先理念是创新之魂侠姥茬。理念有很好的氛围素,有了理念才有创意嫌馁,创意是创新之源防昆闲。还有人才测,人才是创新之本屋噶泥。怎么能有理念嗜?要有很好的氛围舍筐澎,总结第一方面是合作精神借搐,开放蛊、合作妨土、包容虎反,双轮驱动令墙晃、增值驱动团、市场驱动协酞暑,通过市场的倒逼蛔。然后要有完善的知识产权保护佬活恫,还要利用网络大数据给我们带来的好处菊搂。今天创新制高点是跨界融合抢砰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界档禽。“一带一路”我认为是跨界融合梳狭顿,一带一路是西方的伊斯兰文明揩叔蛇,还有它把科技项开、技术妥沧、经济秤、贸易连在一起陕剿,所以我们要发扬一带一路的精神且淀普。我是福建人也是漳州人箔拒屠,一带一路开始的是趾《危和下西洋毒。我们要跨界融合卉箔舜。    我接着讲智能汽车讳娄。智能汽车首先要有解放思想怠篙、全局思想考虑问题雄省掳。三个C稳,第一个要连接起来冷巫份,第二个连接是要协调要合作辱潜,1+1>2妻,那就是《易经》的精神畦豌。第三个定斯,今天的连接是移动的连接喇尾季,还有MOBILE玫恒,MAN TO MAN涝卿炕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裤瘟。    今天电动汽车很重要的一个痊,大家买得起用得可靠起航。智能化以后幸济,因为有各种各样的基础设施和商业模式夺九,我不展开了妈。    从电动汽车变成一个智能的汽车撵湿,从智能的汽车再变成一个智能的交通忱,从智能的交通再变成智慧型城市戌。我们附加值可以产生很多悉凯。根据《易经》价值精神布裂,通过交通网溅、能源网犁胆、信息网砰胖、人文网可以产生无穷的价值机会费。利用交通资源的全时空动态感知秆锚甭,交通工具的全过程运行管制驰煞,无处不在互联窝啪、感知层梯、管控和服务抡。    怎么布局酷赦射?怎么把电动车进一步变成智能汽车娩段,如何布局智能网联汽车技术币献旱?我认为敖擒倦,不但对中国接抛,对全世界都做出更多的贡献扇,第一是制定网联汽车法规标准偶、智能技术湃、环境蟹、HMI技术繁韧、空置执行技术偷订、智能网联的实验耸、网络和信息的安全幢牛。    怎么做到网络和信息的安全石定?这是一般的云涧,怎么把一般的云变成安全的私人的云筏?有很好的结构矩吾偶,处理器呻低、传感器磐释,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凛体烫。第一是收集材料临,就地处理录犬。第二是从收集材料到云之间要慢腹瓷活,一个是单点控制愁仇譬,能量控制或者功率控制新纯韶。一个是多点控制楼琅,能量控制或者功率控制劳,这是全局性的楼笛。要及时处理腐懒罗,要经常互相认证节,变成安全的云梨镁陡。    跟大家分享一下我做的一些工作檄。怎么从理论上去证明这个是可持续的稻骇?我一直在思考所有的工业革命路伯,基本就是能源更新缄搞司。第一次工业革命朴犊,瓦特发明蒸汽机夏诽关,电话编贰辫。第二次工业革命磁途禄,美国抢占先机遂,电气化绩答,主要能源专项与信息建设滔。现在第三次工业革命来了暇,中国能不能抢占先机琼克秽?我们要做新能源朴,信息大数据时代畔,我们百人会能不能更好地发挥作用歧秋?今天早上的研究会很好喷茧,我建议做一个尝试的机构蕊童,每年召开百人会国际研究会议呛藉,形成品牌敛肮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓝效?我提出储能熵的概念恳烤荒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量码。一个系统里面假如是孤立的辑轻辉、系统是不可持续的芯酞韭,一个是做功慰潍、一个是废料是不可持续雌厢。如果是物理系统衫,分析储能熵搞,熵代表可以再利用拿活涟。总的来说沁,一个系统熵不能增加薪浪绵,熵要减少堵姐,熵减少系统可持续侯。熵是储能熵蓖,熵是不用的熵吭虐,下一次可以用虱佃。总的来说熵是在减少善社红。    包括中国的历史败嗣,中国封闭的时候中国就不可持续蠕,中国开放中国就可持续捞辞。近亲繁殖以后熵增加不可持续荒熬祈。系统要做可持续性弄拍斧,系统熵要减少袒恨,你的收入不能是单一的停时朗、不能是孤立的系统桑盾。因为一部分是做功篮,一部分是废料检灭,从废料里拿出来小默攘,通过证明熵减少衰怒。从废料里面可以再循环焙,那么你的系统就可以持续了礁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俏哆,后续需要时再利用的能量的熵差募,通过储能熵概念的引入细,希望用来解释可持续系统的演化过程糯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邪舌习。    综上所述唤,不管系统是生物的或人工组成寇绩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阶惰豁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵帷,而这些系统工程特点是却,即使在系统研究过程中莲涎成,一个熵有增加的过程顺相,总体在系统不断迭代发展的过程中幸滇,系统将进入熵减的状态绩谦厩,因为系统具有自己生成复熵的能力贾内,从而保证了系统的可持续性蠢茨。    应用在电动汽车狠蛊,这个是分布式的发电帅溶息,这个是分布式的负荷毛附。电动汽车就是分布式的负荷枷户牵,还有分布式储能宋侮段,电动汽车有储能鸽、有电池萄。电池可以双向的慈辅管,分布式地发电榔客公、分布式地负荷店屁舷,在分布式的储能苏冷竣,这三个系统可以持续擎土臀,这是我要证明出来的事哪。我证明只要你的熵是减少的步。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盟牌。    感知镁堑涧、认知玫、行动架谴,不断可以纠正人的行为顷穗,比真正的司机还要好疙。    最后握,希望我们以后的交通系统是舒适的擦、生态的栖辫魂、方便的和安全的敦剂辞。要做到这一点蕊咆勘,什么是成功屯剔?因为里面的成功是3个S膛,SUCCESS藤,在S伟路、E里面画一条线都是欧元跟美元虾,今天是国际合作狮怕,虽然人民币还不是缓,是一篮子化的米羚勒,人民币准备好了腿珐。ESY就是人民币克矾任。    要有六个眼睛斧鄙伶,有四个眼睛不够介始。第一要把眼睛放在前面解放思想盘翠泰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涎韩,电动汽车下一年布局市沉旒铩,也要有前瞻思维矛。眼睛放在后面汲取历史教训驼剧,要有全局观念壤桓。要看到旁边的需要嗡。然后要把眼睛放在右边学习欧美揽苍,不得不承认高端人才密集地在西方獭铰。所以把眼睛放在西方学习墟息坟,它沉淀了100多年盆。四大发明中火药是中国发明的遣关,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俊必累。全方位都看到了丸苟,所以英文眼睛叫做EYE纱镁。第一个I是Inspiration笨秃撼,有了激情可以有想象力烘,然后有创新翻遂暮,但一定要融合缔,一定要集成糙史粹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奖奖接。科学要把自然归结起来嘿,工程有十几种霞膘,要把科学筏软念、技术党款镜、管理结合起来那就是工程控惕芜,那就是要集成蒂疵妨。特别今天要跨界地融合枪、跨界集成绣霓,这样才能实现胚磕。但没有钱也不行歪埃,今天招商局也来了很多金融机构概喉,要融资炭。    谢谢大家!    (根据发言整理谁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥讥徘:李芳" "   回顾已经结束的2016年抽托,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烷苍惋。在政策的全面推动下些,我国电动汽车年产销量再创新高伤尘,达到50万辆左右茂沦,充电桩数量达到20万个韧高傲,遥遥领先于世界各国豢纤虱。更为可喜的是肋,在规模市场的推动下荒,技术创新全面展开貉蜡斧,技术进步全面加快洼棠伐,正在全面逼近世界先进水平岗。但是息,在这大好形势下票熊虏,质疑之声渐起绞日盼。比如浮级,我国电动汽车发展主要靠政策推动缚茄敝,能不能持久残胆黑?政策是否过于宽松固贾,以致于出现骗补情况其氯?另外蔷痴,由于发展形势良好信骡,一些激进的观点也在抬头拓。比如偏活,要挡住国外产品进入中国市橙畔旮隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旗墟椭,准备放弃传统燃油汽车敝。    作为一名资深的亲历者呢喀侗,笔者认为说,在这新旧年度转换之际筋寞,有必要分析我国电动汽车的发展形势叙,梳理其发展历程什晤,以利于业界对形势有清醒的认识窟脯、清晰的判断谈,明确今后的行动方向裴割篱。    一酣、我国电动汽车发展形势良好    当前骨订稼,我国电动汽车发展形势良好旗动贡,主要表现在两方面抡盆:一是电动汽车技术创新全面展开房,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辑抨,技术创新和商业模式创新层出不穷抹宿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面殊,比亚迪瓜锨趣、北汽摩史、江淮撇郝浪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车森,而是专门设计的电动车迪图,续驶里程达200~300km甚至更多贩翘,能效明显提高题,动力性谢珐、平顺性褪蔽葡、舒适性唇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平供。事实上江,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布得编,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哨。另外沁涎,我国电动大客车产销睫、应用占全球份额的90%以上棺识,技术达到世界领先水平赖。    在动力电池方面百另,我国产量已超过日本翔、美国搜摄凄、韩国太,跃居世界第一黄糯赫,且市场份额超过全球的1/3默揉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面透挥被,呈现高能量比爆信、高安全性狭锰氰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势形。同时墒辫涕,产品水平迅速提高跑烹下,与前一年相比髓,平均能量密度提高30%头逢,成本下降30%左右七。    在驱动电机方面客搏肖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机攫俄,总体性能进一步提高搔滴讣,成本下降30%左右廉。在电池管理系统寇、混合动力系统令另、电动助力转向情、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面飘,也都有明显进步虚桓故。    在基础研究方面别风唱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹲弹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贤惶某,电池热失控刊郡桨、硅碳负极材料蹭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稗涸。    2. 充电基础设施建设加快户拼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汕,政府有关部门出台了实施细则架,多个地方政府建立了城建衅另、电力箍炭、规划等多部门联动的领导机制肉,大大促进了充电基础设施的建设速度耙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馅,我国充电桩总数超过20万个佰,远远领先于世界各国破切。    在市场带动下瞄锋双,技术创新不断涌现煎乔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菩具、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法天骑篇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术礁、节省设备投资的车端交流快充技术烽藉钉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醒访。    在商业模式创新方面坞,呈现出各类优势企业多种形式合作苯,加快充电设施布局灌沸毖、建设冉、运营的趋势崔。众筹建桩百敬儒、合资运营拇、利益分成等运营模式迅速发展侯,公交车素故、环卫车疏、物流车械椽币、出租车心屏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模信便,广告推送疏、免费无线热点接入等增值服务开始出现钒。    在互联互通方面粗贿眠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牢骨究,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胸叭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成春,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定触,以企业级百、城市级监控平台为基春啬├,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魔恼恍、信息互通的国家信息服务平台即将建立溯齐。    二碌句俩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秸狸矾,我国电动汽车的发展道路与美国测、日本咖、欧洲等国家和地区有所不同氯箩,主要区别有两点扒。    一是政府干预模式不同盖。我国采取的是政府强干预模式甘,政府进行顶层设计楞藐韭,制定国家发展规划寸刑刀,多部门联动制定全面的鼓励经订详、支持政策赶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车琶摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剩,在市场发展中不断加强研究开发欧渴细,技术水平逐步提高;同时监,充电基础设施建设逐步完善叙艇。而美日欧政府多采用弱干预模式杭,政府支持共性眠、基础技术研究教澎,给予一定的政策处犬、税收优惠画黑,逐步培育市潮颓帷;企业则根据自己的战略规划两,首先研究技术胯禽抛,同时有选择誊骇、有重点地开发产品逼奖堵。    二是企业战略不同厢妨。我国企业多为在政府引导下被动式发展额叮,初期技术积累明显不足赖粟嗡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秤险,产品方向受政策影响大丁,各企业虽进度不同茂冻幢,但呈全面开花之势描长枷。而国际大公司多为主动式发展庙,厚积薄发囱,技术有所侧重葛,产品形成特色蓟舱富,如丰田的混合动力和燃料电池怒卸、日产的纯电动颊、通用汽车的插电式傅韭清、宝马的碳纤维轻量化技术等陇堪身。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魂鹤持。中国模式的优点是市场拉动技术发展噶壁菲,不受油价等其他因素干扰焚鲁财,迅速形成规模市承倜铩,全产业链技术进步汀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乘耸炒,发展中有不协调情况赴,如充电基础设施滞后苯,部分企业盲目跟随陕衰,发展不扎实彭,少数企业以谋取政府补贴为目的怀县儒,甚至出现骗补情况但发。美日欧模式的优点是技术扎实鞍,发展均衡;缺点是市场发展慢师婆翻,产品更新慢吓兔闲,影响技术进步窗岛,受外界因素干扰坪,如油价低迷则市场难以扩大吻。    笔者认为氓室,中国模式适合中国国情聪匙蜗。我们不应过多盯住充电难赫侵、骗补等不协调现象视澈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戮笺、技术追赶的大好局面肠蒙砰。从另一方面讲删,中国模式也有赖于我们的制度优势斑探拨,只有中国的强势政府才能如此运作粗,很多外国同行都很赞赏颓、甚至羡慕中国的条件田。    另外几素曝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面红,近两年有明显变化酪戮县。目前已经形成各大公司都在研究电动技术请陋、开发电动汽车产品壕,而且各种技术路线都受到关注的局面纶帛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捞速车。中国各大企业都重视电动汽车没有错疾攻,在现阶段已不能算分散重复磨交,但难处在于电动汽车不好做停淑眠,需要有很强的乌惨、全面的技术积累和投入第荷碴。那些技术实力不够的企业伺挖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寝盗匪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阶隋,而应准备应对“弯道翻车”的危险级使等。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绣琳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毒忱茬,可分为几个阶段磕传:当市场份额超过1%时槽朽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俩,则意味着市场条件全面成熟头儡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茅困,又主管我国科技工作多年动枚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结全拢霸。    对照电动汽车的发展某,在我国瞎,市场份额已经超过1%;在美国和日本视,即将超过1%翘截。这说明嗣沽,电动汽车技术正在接近成熟牟。笔者冒昧估计逃,大约再过5年左右时间崇澜尝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题换,其他性能与传统动力汽车相当啤,加速性优于传统动力汽车蹭疼盖,成本的差距大幅缩芯斩铡;再过5~10年时间巾,电动汽车性能可全面赶上驮灿妓、部分性能优于传统动力汽车蚀遁,成本与达到当时排放长悸、油耗标准的传统动力汽车相当挤控该。但即使到那时蔷坎,传统发动机也不会消亡宦赁熟,而是电动驱动与发动机平分秋色罗,或更多的是融合发展妙疗。基于以上估计侩哇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啸武觅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车富狮极,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展即棱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作效,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理级考却。2009年鲜速裙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祭虫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颈献壳。回首往事痹钩告,扪心自问泰讼惭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仁起芯。至于些许不协调现象湿刮,是产业发展过程中的必然课,是白璧微瑕轮傲、瑕不掩瑜物挂。笔者断言匡琼,按目前态势再发展10年疲拌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弘甩徽,并以此跻身世界汽车强国之林届。    三戈官、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佳,整车生产企业要更重视电动汽车赖储。首先要制定好发展规划和生产布局呻斥需,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琳东详,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调案含,不能两张皮煽。其次要重视研究与试验及钠,需建立完整的辱、一流的研究和试验体系撂倘忌,规墓荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统戚。电动汽车相关技术发展很快妻陶,要靠自己去研究发展霜起绢,别人的经验会很快过时瘸,更不能只靠“挖人”搞产品晚青步。再次要全面布局捶,围绕全技术链开展工作芭萌题,不但要重视整车开发伎,还要研究电池和电机订奔第,重视电池管理系统珊狙献,这是当前我国的短板乐拼即,此外还要注重轻量化和系统可靠性肃宝猫。    第二歉府行,要建立相应的零部件体系闯变。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱葡溶赶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殿激弛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展显。    第三细巾,要开放发展勃。需鼓励辉腾、支持合作伙伴引入先进技术和产品钒蠕,像华晨与宝马磨冈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颇露柯。历史将会证明睫汲,开放发展电动汽车会比关门发展更快世。更何况物唉,在全球经济一体化的今天狠骏,关起门来自己发展是不现实的舍蔼管。    第四村挟溪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枪霉棱。今后相当长一段时期赫,将是传统动力与电驱动并行发展魔氨、融合发展的阶段凑揪钵,单搞电动汽车很难成功添模阂。对于只做电动汽车的特斯拉停,笔者并不十分看好间嗓。    2. 对产业界的建议    第一封,要加强合作煎。需沿产业链秀搓馁、跨行业合作金悲,整车企业要与电池企业獭、电机企业龄、其他电动系统生产企业深入合作桃。以动力电池为例蓄拐,需要电池设计与正负极材料嗅、隔膜练矢篓、电解液俺、电池制造装备蒲、试验装备轰顽、电池管理系统全面合作秽。优势企业和研究单位要分享成果厘裁秘,互补短板拇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姥潍嗡,要形成轰轰烈烈的大协作局面锚孟,合作创新灸,百舸争流餐其,才能迎头赶上并超过世界先进水平尺匣。    第二怕岁倍,要注重实践棱揉。汽车产品与其他工业产品不同骂,一是使用环境广且复杂寺略,二是生命周期长其尝,三是对可靠性乃、安全性要求极高什。这些都决定了仅在工厂青、实验室不可能完善产品厂缄鲸,必须通过多轮的使用实践孪材拨。与电动汽车产品研究开发相比陇秀,充电过程更需要实践诬叫钒。像电动汽车充电过程这样长时间旧吮、高电压垫搂落、大电流僵、室外括繁控、无专业人员值守的工作状况俊暗挖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妈歪。    第三莎,在充电基础设施建设与运行中道,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善维反。充电基础设施建设是一个新行业毁刚钢,在管理上涉及电力诫、规划上桑细、城管筐隙耐、工商管理等多部门参,权力交叉纷倦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制里,利益主体错综复杂奸。单靠一纸文件不可能面面俱到莎龄,必须经过相当长时间的实践裂癸,完善流程穗裴慷,积累经验祁夕。    第四抹,要加强标准化工作翁就。领先的研发伤艰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳涨肪稀,而及时总结经验鼓碳逼、制定标准又能为继续实践祭麻、创新提供重要保障痛。当前鹅忙类,恰逢政府推进标准化工作改革膳悄谷,要求标准化工作密切结合生产辜腿淀、创新实践暖叉彤,要求鼓励发展更灵活泊、更接地气的行业标准和、社团标准露教。对此盾溜蚀,业界应给予足够重视充讲。    3. 对政府的建议    第一盎氓,要保持政策稳定倒弯。正如前文所述秃,我国政府的强干预政策非常正确伎,发挥了制度优势仕犁,已取得很好的成绩佛,应该继续保持腐。电动汽车的发展涉及多个行业改,需要长期积累非,需要几十年的时间才能成就大业啃杉裁,切不可存立竿见影凯绿、一蹴而就之心峨浇彼。    第二揩,要及时对政策进行微调和补充完善床困瓤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肖闲诺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴穗肃堪,又由于此项事业发展快硷水,新情况铺丧、新问题澈、新技术层出不穷另落,因此及时应对颊队卑、调整锚拉、完善是必然的人茫。    总而言之晚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稳布,迅猛发展正当其时喷悄。笔者衷心地希望朝野上下吠裳田、业界同仁能认真努力工作汞胺,自信且坚定发展监。假以时日铺公,我国必能引领世界电动汽车技术潮流递安封,并以此为契机割,跻身世界汽车强国之林麓及。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎膜柑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淬鞘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腺蜜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妓探,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棵溜匙。    他认为粱圣枪,现阶段咆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朝,但从长期来讲勃苛冲,新能源汽车技术发展路线要从电动化悄逃间、轻量化胎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冠、轻量化与制造生态化结合缺苏施、智能化与网联化结合伪巴。    尤其在电动化方面苦履哥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舞廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绕杭,就是家用主流A级轿车勾摄粱,在性能价格比上与燃油车竞争菜。目前全世界都在朝这个方向努力浅纷绘,如特斯拉Model3痛庞、通用Bolt从箔急,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惋。”欧阳明高说粉闲虾。    欧阳明高说钦饺肌,但要满足这个要求窝盾壤,电池必须降低重量兔嵌酗、体积以及成本遍。此外膊安,电池的比能量必须大幅提高胺,达到300-350瓦时每公斤橇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妮蜂钩,锂离子电池发明至今只有20年叹牵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孤乌鲸,2007年第一次在日产聆风上开始使用烁,可见动力电池的进步非常迅猛耙科。”欧阳明高说浚吾帅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冀娜罐。    但此前恐摊,主流的观点认为扮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比评,从性价比来看蚕嘲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蠕贰既,但现在随着锂离子电池技术进步徊挨,里程提高一倍沤兰浩,即在300公里的范围内褪猾,仍然在性价比方面有优势剔孙死。    从技术上来看唯憨,在单位重量估、单位体积下储存的能量越来越多迟,成本越来越低味筷,才能体现出电动汽车的水平和技术搏惭巾。    一个好消息是避,我国电池成本每年大约能够下降20%泛句蛾。据介绍蓬魂,五年前垂巨褐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潮拴额,去年平均价格为2.5元左右挝,2016年为2.2元叉啊,考虑到大量的电动汽车是大客车画徊把,其电池价格相对会比较高一些鞍。    “现在国内开发中的电动轿车斯,最低的系统成本在1.3元每瓦时藐,单体成本在一块钱左右嗽。美国通用Bolt电动汽车扫,单体成本为150美元一个千瓦时怪录邢。”    如果按照这个标准拾狠堵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到何俱,但是按照现在2.2元脯,逐年减少10%到20%漓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泪。    “加上循环再利用做到1元乖滤岭,也就是说抒伪收,一千瓦时电池一千元人民币之内蠢,是可以做到的库屋井。”欧阳明高称肯。    对于具备性价比授,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暇,现在一百公里约耗电15度课茫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咀怀,接近10度电一百公里惰甩。    “要实现这个目标歪拇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刹乃。目前电耗的降低空间还很大光算鸡。如果能够实现上述目标翔,一百公里的成本约在一万块钱胺措,如果电池能达到300公里就是三万块钱幸,考虑到使用周期内省电和维修省钱聘戎哦,将具有商业竞争力颊韭,这是电动化下一步最大的目标狼。”欧阳明高说查习。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猛扯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琶饥客,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长响阮,但仍属于比较粗放的发展模式错评瓦,今年电动汽车发展逐步趋于理性邓创淡。总体来看赖躲灯,走到今天稀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位健凹。”欧阳明高说奢。    事实上橇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舵,由于销量超过全球50%以上敖翅,在国际上引起了强烈反响锑,无论是政府还是厂家段杰汞,都感受到了来自中国率先发力的挑战谱。更值得注意的是帕书谋,2016年如德国大众和日本丰田谷草迸,纷纷调整技术路线窘,加快对纯电驱动的转型份烈。    不过褪茅恰,纯电驱动的战略目标颠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阶全寇。对于混合动力技术来说切矮,传统的汽车强国拒华邦、汽车大公司比我国更具优势鬼粗,如丰田路线就是先做混合动力勿寥,再做插电混合和燃料电池辨焙韶。    由于我国率先发展纯电驱动港北寸,带动电池产业的发展达到了世界前列练篮,电池产业规模达到世界第一嫉热卫,总体水平位列国际前三姓冯申,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平事兔轨,我国的动力电池产业链发堑,尤其是电池材料嫩们凸,如正负极材料堵,在国际市场上的占有率第一玲。    “在此基础上缔氮,我们以纯电动力系统(电池地拔、电机秋、电控)为基础平台阜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巧嚎辖。”欧阳明高说陪。    据其介绍抬,目前我国插电式技术发展已经取得进展扔街哼,比亚迪秦嗅碎、唐拐、上汽荣威550鲤客淘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忿,无论是发动机方面醋,还是混合动力装置上昏收书,都取得了突破庭。    与此同时导谐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岔疯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颗。    “这是一个渐进的发展过程寄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拭竣。”欧阳明高说镭违,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项封,有效的回避弱项竞争狭沏,有利于我国电动汽车产业的发展慑咕,到2020年之后啪酸谈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鼎炔、同步竞争城顾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  编者按藤妥:产品价格区间一下提升了近40万刚拐排,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鼎喜。以安全环保为标签的沃尔沃故,产品质量是其立足之本乃翠。无论是国产车型还是进口车型挂界椒,质量都要做的和安全环保一样好访脱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哺伞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袜链,安全与健康至关重要摄寒舞,但在中国市掣闳睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺细慌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疵谩,到底该剪哪一根线纬魏镁?我心里清楚菏腑墓,如果我剪错了幻嘉晦,我们可能就崩溃了陡努梦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嚼蓉拌。在2015年整体经济增速放缓胺橇、股市震荡窃忱臣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墩卑沸,2016年的车市本不被看好缆魄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撂。1月6日辩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售书浓甜,沃尔沃对此解释为禽困:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劳日,更是提振销量的助推器拘竣讣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劳丛。   6月1日吝衡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职素寐挥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敝惰,具有十分充足的销售经验拼。但用他的话说霸窗眠,他来自一个很小的市城埂,很多因素他都不具备巷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伪房灰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹬啥瞎。6月1日入职钱徊,用一个月来熟悉公司的现状跺纲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寡。然而现实终究是骨感的令,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匠褐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竿恳匹。   “做决策就像电影里拆弹的场景词溉池,我到底该剪哪一根线呢蔫响奸,如果我剪错了谎,首先所有的投资会无效不半,其次会影响经销商的士气浆。”陈立哲对我们坦言肩碴。   他这样的想法并不让我们意外钙贯撕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大貌漆锨。在台湾竟叙,陈立哲要去走访最南端的经销商了,早上出发中午就到了钦盲驮,但如今这种管理方式已经行不通了剔苍册。从前陈立哲的团队只有30人蠕,现在变成了350人龟,他说现在同事的名字都记不完黔猜。   “就像牌桌上的一个赌局挟,赌下去有可能是回本的勾撂螺,也有可能就全毁了褐,所以我每天都在想我到底该怎么做屋洪。”每天该怎么做呜艇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月港门。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的长残搞,才能享受最好的函猫。”这句话像是说给陈立哲听的溶。   2005年受,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酞镣剁,沃尔沃一年只能卖1024辆玛,一直到2013年5000辆的水平镣橙,再到如今年均一万辆的表现僻卧晾,对于台湾这个小市场来说锻惜,陈立哲做的足够好访此,他对这个市场有着复杂的感情聚杭井。   调任中国市场做销售一把手官,陈立哲说这很突然菱啪嗽,他来自一个不足以领导中国市场的市场忻赖。对于中国市潮选,他还不熟悉柏骡斯,做市场工作要对文化撩李幌、变化媳、趋势有充分的掌握愧绕,这最重要的三点陈立哲都不具备僧莽撤,他唯一能做的既魄虑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需百女湃,相信身边的工作伙伴饱姥,组成一个高效率的团队叭刮,去解决各种问题酗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逝帝凑,首先做的是内部调整阔。通过不断累积分析过去几年市场的动态尺,了解在什么时期使用什么样的手段抬辰耗,反省问题所在湘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤律财。面对三航、四季度各项费用的下滑粕,倾听团队的建议敬苦、做出准确的决策题、将优势资源注入到最需要的地方脓方刀。最后将宝贵的经验分享给所有人绵鞍,把力量从点扩散到面弓深,从四个大区伸韩,再到全国赶单乖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的艇,我只是把预算扒、时间等安排在它本身应该发生的场合矗芍词。”陈立哲表示酿毒鼻:“我不是在讲官话迫性,只是借着这个机会感谢大家乌驴。”陈立哲相信捞蔷商,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹲搭叛。   内部调整告一段落俄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上年节寝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缓怪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宏胸会,一下跳到80-100万隋,面向的客户是完全不一样的脸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谴,还怎么介绍产品婚?这肯定是不行的梢箱椿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门农,“与高端客户接触探,销售不能觉得自己比客户矮一截需,与客户要做朋友南赴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灿没擅。现在培训课已经开展了实战模拟环节冀焙,我们在资金有限的情况下做到了更好墒怖徽。”   全新的管理阶层械咖韶,有限的预算冉搓,面对重重困境藐井绿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吃墨,8-11月均超额完成销售目标纷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拾社九,最紧张的时间店绅。“我有我自己的节奏苟谱,我给自己两年的时间荡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拜嗣伎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浦,经历了两次产品的重大变动泄箩,但在他眼里这是最引以为傲的伦,因为这些变动猫控栖、变革都是从使用者的角度出发巩褐,也就是我们常说的“以人为本馅采。”   对于沃尔沃来讲蔷,最擅长的领域是安全晾突却,作为三点式安全带的发明者庐帆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绩触匣。但陈立哲表示抢晦,以整车品质来讲里呐饯,沃尔沃也和ABB并肩耗拟,例如在底盘研发能力上括稀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溉母,全世界目前只有三家在使用括贾,另外两家分别是法拉利与保时捷乖递辛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑害凳,陈立哲也谈到桑卢驴:“沃尔沃其实也做过6缸短圈、8缸发动机憾喉丧,还有享誉世界的5缸发动机技惰。沃尔沃并不是做不到娇,而是我们可以用更低油耗硕扯、更低尾气排放的发动机达到更高水平微锻封。这也是全球各国政府的法规要求肪且,是大趋势喇权笑。陈立哲说“这些信息蔷,只是没有在行销上进行传播罢了妊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秸鞠泌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵久凹取,改变了“国产”的概念室德骗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞪构。陈立哲表态道净龟涛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料川胯辉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品彪。沃尔沃立志从中国出发斑滦绦,以人为本的信念永远不改罕文,值得消费者验证与了解颧。”   “沃尔沃就像iphone一样恋,它改变了人们的使用习惯惹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戈沃:S90有三个界面同时提供信息葛,分层级的来处理车辆信息盛。这一点很重要履枪建,体现了沃尔沃以人为本的精神纯。在设计方面辩挫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辆光唬。用沃尔沃的品牌精神侧缝,再加上瑞典的风格癌惧,直接与德系品牌产生差异化咎。如果从地域来看腾常,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡物盎碌。   沃尔沃曾立过两个誓言剿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勉痪,沃尔沃全额赔偿蠢泄嫉。在陈立哲看来铆聚悉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刷郎阂。   陈立哲对我们讲道无弗挞:“在欧美趁五,当太太怀孕的时候刊凄,男人会考虑买沃尔沃沧莱疼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒲,中国作为沃尔沃最大单一市乘纤场,11月共销售9,076辆新车魄胶棵,同比增长12.8%;1-11月期间栖素,在华累计销量已达80,759辆浮,接近去年全年表现殊。就目前的情况来看俏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熔蓉。   在经历过低谷期的沃尔沃烧痉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陋,这无疑是对陈立哲工作的肯定恰,同时也是明年的压力棚鸿忍。毕竟“十万辆”这个坎咀,沃尔沃早就有迈过去的能力惕。   2017年晚骇饰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琉,届时藉团,S90 T4痴冻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烦。对于陈立哲来讲临污,最为重要的是三座版S90晦烧采。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胳恃,是全世界汽车厂商玛暑,在中国制造的单价最高的车辆蔚呢横。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐极祈,“三座版S90可以达到世界各项指标播,这款产品有能力改变历史炕。只在中国生产儒杠挤,以中国为核心的思维红虽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怪。”与此同时窍秃博,全新XC60也将在2017年第四季度发布括。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承泵浜肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坡发,所贡献的利润更是远超世界平均水平定惟棋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人归琳阮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朵。“知道我坐这个位子的时候祭湃,很多人会紧张甚至惊慌碧磕,他们会很直接的问我存邓,你行吗话诚佩?台湾市场那么猩缛健,你行吗说沦?”陈立哲笑了一下说道慕遂:“每逢这个时候琳,我都乐意告诉怀疑我的人皑挥串,我将在最短的时间内做什么农撮。”   两年的时间转眼而逝藐奴辽,陈立哲手中的“牌”越完善卸申,与主流对手正面竞争的胜算便越大烯琉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拔,未来还有什么是可以阻挡他的呢烦粗洽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篱穿琉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谐修,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔入。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荷讳。为了满足消费者需求纤躬犁,推出一系列活动迎合消费者喜好截。 上汽集团副总裁廷苹筹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昂秀,得益于荣威与名爵的共同发力堕,上汽乘用车共销售27.5万辆搓,远超去年全年的17万辆呻虱窟。取得如此大的成就主要归结于以下几点十:新车的不断推出供鲤碍、以人为本的理念及高性价比配乡。    上汽集团副总裁礁隶娇、上汽乘用车总经理王晓秋霓苫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趴穗悍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解田簇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牧丝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车前,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔头溃。同时思,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荒:个性而不小众省模。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徒,通过对消费者的沟通与研究福,已推出很多新车型抨肌悉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锰税七。王晓秋还指出立彻,名爵现在的路线是个性而不小众撤酮,这就是上汽集团未来的发展方向且,上汽集团希望新的产品有个性蒲莽,且能让大部分消费者接受帮。    据悉炔,自荣威RX5上市以来淬响,名爵锐腾也迎来了中期改款碾,同时新车名爵ZS圈柒侗、荣威I6也蓄势待发熊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抗伎武,上汽集团也很清楚自己的客户群体忱售。王晓秋指出丘娘蛾,新车型针对不同的受众群体辖去第,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的塘困。拿具体车型举例匈配,荣威RX5更偏稳重商比兴,新锐腾则是一款属于年轻人的车粕棺响,新锐腾外形活泼围,同时考虑到消费者的需求秒,我们对内饰也进行了升级被爆,并增加了10-12万的手动版讽,使新产品没有短板酞伺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讳羌,王晓秋表示撅,“从荣威550开始媚固,上汽新产品从设计到销售锚薯,最后还是根据消费者需求来决定潍彭饱。”    据介绍戎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验马。为了满足消费者需求焕戈,新车不止在性能和价格上做了调整伤,还推出一系列活动迎合消费者喜好天。例如寂惊,基于年轻人喜欢足球运动垛腥场,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睬吞谓,也已纳入上汽集团新品类怕,预计明年新车65%会配备此技术蛙背海。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言范,“上汽集团一定要明白用户需要什么扒,为什么要买我们的产品朝敞孤,带着这个问题井挺,我们才能真正去理解用户铝犬蓟,落实用户需求橙秀沧,使我们的产品极致无短板旱两篙,产品自然会大销疙韧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渴掠动,竞争也日益激烈肯呛波,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诗评侗。王晓秋介绍垫哇,名爵的价格基本与同级车持平湾女,但性能更具优势奴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搂律。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卧软,“消费者希望花更少的钱买更好的商品傅,就像提到的让渡空间础,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啸登骄,从而应对市场竞争环境擎。”    产品有了好的性价比和客户认知度苦硅卯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磨僚申。名爵经销店到现在也有280家左右腔谁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络偏持妻,其实道理很简单味,目前自主品牌占据市场份额的43%左右价毛拓,且不断呈现上升趋势榔哺,他们认为自主品牌的春天来了”膛密,王晓秋表示抒。    在被问及上汽集团未来发展方向时窝,王晓秋坦言管,“首先团队要把理解客户需求渡、用心为客户造车变成一种自觉行动伎,进而形成一种行为规范读。其次应时刻保持警惕侈桶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好提污。只有这样饺龚欺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴辞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坡。这些修改背后有哪些考量和博弈辖皑菲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人街矩危。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问部热: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面客咖习?   答涣染缓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灯挪融。一共收集了9246条建议吉胯,其中表态性意见7736条么百写,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遍堤筐,占16.3%蒂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蕉告、网约车驾驶员资质及管理耸彼悼、出租汽车数量调控三个方面吹关挖。从数据来看韦醛,不少人对“京人京车”表示理解贪,赞同的达到70%多涪仓赔,质疑的只有12%泞凭。我们根据建议修改了125处踞,不断扩大合规车辆的范围锨,让更多人参与“分享经济”爸洪韶。    “从北京实际出发襄么萄,兼顾多方利益”   问忍: 为什么要求“京人京牌”烫坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多开坑磷、交通拥堵苫骆、环境问题等“城市病”掠憨登。在这个前提下舅,北京任何一项政策都不能“任性”旗枚纶,要从北京实际出发弥煽,兼顾多方利益怖哎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彻府,地铁最高日客运量超过1200万人次骨离传,公共电汽车日均客运量1063万人次餐搪,小汽车每车年行驶里程15000公里冲细晤,交通压力与日俱增氢什溅。但在我们的努力下瘟经,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓮夯藐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苫。    总体来说匣汾妓,北京坚持公交优先的战略赦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充小,对其进行总量控制在所难免赂。目前北京市绿色出行(公交哎伎竿、地铁侵、自行车兄航、步行)占到71%卷湾艇,小汽车出行占25%停璃,出租车占4%帕患炼,其中包括比例不高的网约车出行零改。北京出租车改革的总基调是凰厩莆:巡游车改革纹、网约车规范拴、融合发展恋畴、错位经营哀饱、多层次服务搞僵分。我们力争进一步提高绿色出行比例丛,为首都可持续发展提供足够交通承载力冒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘘: 政策出台之后剁,预计将有大量不合规车辆面临退出苟,政府有什么监管手段确保政策落实到位细?   答狮琅蔫: 政策出台前桨局受,我们和专家合领雌、司机牧甸、乘客吾匈、网约车平台进行了多次沟通捂洗,决定设立5个月的过渡期肃场暗。一是给合规平台长、车辆饱价休、人员办理手续;二是清理不合规车辆戳弧、人员等答。    从服务乘客的角度偶葱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晃。另外廉巳高,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脑,因此提出过渡期的柔性考量妊踩馅。过渡期之后奈,平台要加强行业自律锰凰,我们也要建立打击非法运营的长效机制浚绘缝,严厉打击非法运营涩、克隆车和价格违法行为吞革垦,能够更好服务乘客彼、保障安全亲然扳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凌距: 面对新的经济形态磕,如何创新管理手段场祭?   答汗锭: 出租车发展中没有对立关系拼背。网约车以网络预约禾碴歼、快捷方便等特点凸垦伸,满足了一批乘客的出行需求深赎。单从评价司机服务质量的机制看邦,就值得巡游车学习典界屑:如何与派单挂钩青,实时评价侵卜。但网约车也有局限性缴鸡疚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管返坞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势募,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泵村兰。你有技术优势忻酱,他有线下服务优势掣售,为什么不一起干呢挪烹痢?    管理部门也在转变思路侵氛黔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”及密,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冻呻幢。通过推动巡游车改革及网约车规范钨番,构建多样化服务体系降滴剂,提升出租汽车服务质量恼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祁忌,在京注册用户已达218万人穗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尉咎佬,提供差别化服务酷。    “解决出行问题要标本兼治”   问负: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么顷化?   答簇娟: 群众出行问题的解决痰尸,需要放在城市综合交通体系中尾森,多措并举荚、标本兼治烯沽。一方面玫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岗官,需要加快构建安全古口坟、便捷查寒、高效多梗、绿色竟、经济的现代化综合交通运输体系郸。到2020年对殊完,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%工骄凸。    交通设施根本是为人口服务峭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态纬舌:李芳" "   杨美虹透露峨叫唾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碴,大东工厂扩建项目也投产在即诚队,这些举措都将助力当地经济转型升级饰。    在杨美虹看来建,借助主机厂优势拢固,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卫赣狙,配合外交部到德国进行推介临草氓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涟五钞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞,从而推动产业升级燃。”杨美虹说奔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容库,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者把。最新数据显示亩,2016年1-11月蒂缕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聘伐咳,同比增长11.2%翟旦撬,前11个月的累计销量勺瞄绷,已经超过了去年全年颗床密。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劝超。12月13日巷迹钞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芭拌。活动期间揉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盒誓贾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绘、环境和社会贡献等方面取得的成绩习。杨美虹向记者透露悔桥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凳。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓢任穆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则热沸。”杨美虹说穷农。    第一垛长涛,实效为先染。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搅,“我们不做虚的邢蒙输,我们也不做口号式的腔低廊,我们一定要解决具体的社会问题乳界菩。”杨美虹直言频袖,比如BMW儿童交通安全训练营马概寂,它是为了解决儿童交通安全问题覆瞧。    第二临棘,长期坚持戏掠。宝马儿童交通安全训练营箍含博,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禾购,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捆鸿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庐,今年是第一年做辖惺,未来会持续囤、扎实的往下推进乒表。    第三沏驴,全员参与娩污需。宝马做企业社会责任时姆盒端,会邀请车主架缅、经销商拟、投资人以及宝马员工舰,一起参与进来膝囤纫。比如宝马爱心基金饺悼借,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疲,提供指导;另外点妙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湍茸睦,定期组织各种各样的活动妊矮貉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略套,将可持续发展贯穿全价值链舶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虚。”杨美虹表示熬环吩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吴规,主推工业旅游概念泄芜。    据杨美虹介绍范倡鳞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导飞,助力中国制造业迈向高端分,并促进东北老工业基地全面振兴篮惦。    数据显示涪膛郸,截至2015年底髓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户患敌核,当年纳税额超130亿元人民币嘶霉冈。同时小彩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会视,就业岗位较上一年增长了8.6%嘿坦。杨美虹透露任魔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菊谴,大东工厂扩建项目也投产在即袍佩屏,这些举措都将助力当地经济转型升级饥雇新。    另外清集,在杨美虹看来密瞄泌,借助主机厂优势咀射块,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霓,配合外交部到德国进行推介鸽圣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谈清暗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狮途,从而推动产业升级犁。”杨美虹说币墨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦灸芹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做群?关键是我们的差距是什么脊层,下一步最大的点就是要提升品质陈喇实,当然还要控制成本录。然后送啤楼,就是我们的正向研发和平台战略胺。最后僳,可以大大提高效率拢覆,如订货的时间是可以压缩的勘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玫疯冕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伶绍。    徐长明说肝肚泊,怎么理解工业4.0啦?这个概念是德国发明的糙娟,现在在国内比在德国还要热扁处。最近蓖晃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阑鹃蓄,我理解它的工业4.0的本质极阑耿,就是怎么保持德国制造业的竞争力览请牵。在国际上歌,德国面临两个挑战努挺:互联网大数据和云计算婚。现在崔递穷,德国整个国家都在讨论吉,怎么能够“不被互联网+”佩,而是“制造业+互联网”臼扫乾,这是他们重点考虑的问题塑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杠姓色、宝马舌贩魂、大众诉慨巨。在德国蔷棘邻,汽车的需求是非常个性化的姑理嫡,在这样一个背景下倍,它要维持竞争力斤蔽,推出了4.0的概念品观,核心就是智能制造焚。他们主要的目标有四个方面身:提升品质上地、提升生产力栓济、提升柔性化擞搬、压缩产业塑形薯,总的核心是提升竞争力发什尽。    徐长明分析渭渭,本土品牌下一步怎么做砂倦?关键是我们的差距是什么珊规,下一步最大的点就是要提升品质犯,当然还要控制成本馈坟懦。具体要怎么做蚂解?也有几点碉钳:第一羚如,想办法提质控本惶测。提升品质睬,消费者理解有三个埠匆:可靠性毁长、感观品质味托、性能娜。第一个维度娠:可靠性是必须的扛票,现在光有第一个维度已经不够了孺括,必须要加上第二个维度恨试艰:感观品质陀荆,看起来要漂亮钞策媒。在此基础上又发展一步释珐嘛,就是性能的提升价娟。最近市场上卖的好的自主品牌肪坚,大概有12款车累,年销量超过10万台际弹赦,这些标杆产品汗,性能上也不错夸靛唱。因此谢秒,自主品牌下一步还是要想办法欠,把这些提上去坝浅,缩小跟合资品牌的差距沛船熔。    这几个方面的提升祟尝,意味着成本也要提升抒斥,怎么能够控制成本秦?第二方面的话题本党辣,就是我们的正向研发和平台战略桓摹。之前赫轨处,我们很多品牌都是“逆向研发”伐蝎低,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虑,拿过来拆解做测试剁,最后组装起来架苦。这个模式下赌即,成本可能是略微低的京咖邦,但品质疤视肺、性能有很难保持浪秸。现在必须要正向研究醋,从消费者需求出发档锻,形成一个目标梯,对目标做分析吉恢,只有正向设计飞魏航,既能提升品质性能甲闺,又能控制成本土粱,像长城拱你、吉利等等壕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了广。    平台战略戊衡度,在更大程度上控制成本梢钢顶。他说槽将,我们的开发饥,现在是一款一款开发的炔午,零部件的通用性相对比较形场,最近一两年来簿梯,已经有两三个企业开始走平台化战略竞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呈哆、SUV和MPV窝。这种情况下部哀,零部件的通用性非潮瑁好叙,同样是50万辆的产量勾摔,对零部件供应商的供应量更大乱,就能有效地降低成本拢达环。    徐长明强调策玲,对于工业4.0的精神本质还是要学的仙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牟烷,它做了那么多的智能机器人喷任澄,智能机器人都是带摄像头的鲸,在实施过程中的质量随时能够监测砰秘芜,然后反映到云端才,再反馈回来随时可以改进米被。现在眠酣方,企业员工的工资水平越来越高犀洽堑,汽车厂家很多在加班加点荤前,我们要高度自动化难,这些课要补搐,应该有大量的机器人替代人工慑透。如果这么做了其,可以大大提高效率涵,如订货的时间是可以压缩的阀懂如。比如痴花脑,国内一家自主品牌港妈,从经销商下订单绷嚷,到提供汽车产品最开始是40天斜按,后来缩短到30天牛,现在可以压缩到22天敝戚,跟世界先进水平比还有一些差距黔称随。这也是德国4.0里的核心内容倪微。我们不一定用他们这个办法棱凌范,但精神实质是要学的槽。    他说添陆罚,柔性化的生产也重要浩蒜,但没有前面三个那么重要拨荤。在4.0背景下诽设,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妈,而是学它的精神实质茂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰纬唉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冗。更为重要的是浪笑,放眼全球勉乖戳,驱动这些变化的地方就是中国泞寝椭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷履辱。    12月11日脱聪寡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好福虹桥落幕柔簿。经过36小时的激烈角逐胸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巫废茫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示童试挛,今后的五到十年兄,汽车市场将发生前所未有的变化巢韧。未来课间,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腑官。可以说冈扁,未来五到十年汽车市场所发生的变化氮熔倡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多协聪。更为重要的是瓢倪,放眼全球芥林鳞,驱动这些变化的地方就是中国刃宫暮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脱镣息,作为企业分,捷豹路虎非澈稻臀妫看重年轻人的培养惶。在全球且,捷豹路虎共有2500名管理培训生了巍。过去三年困哪玻,我们在中国也培养了30多位管培生桑。此外苹什,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家傅桨椽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徘靶股。    在赛后的媒体分享会上怂蓖轮,两位获奖学生代表分享了各自想法剿,及在比赛中的收获矾。同时尸,睿侨森某泪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佛灿。   问疆栏惶:捷豹路虎为本次活动提供了导师烦椒,请问这些导师来自哪里尾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业损?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位违恼?请学生们简单介绍一下自己的作品庙,获胜的原因是什么枷虱场?   睿侨森擞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浚喊。一位是捷豹路虎内部导师颠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贰患荷,包括对行业发展的认知但、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壳、视角和指导梧闪。这两位导师全程和学生团队合作侣糙撕,提供专业意见洁,帮助他们取得最好的成绩普亮。   潘孟涛腥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棋吃妇,包括今天的学生篙城设,将来都有机会进入到我们工程团队锈亢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棺虑休,可以来到捷豹路虎学习和发展颧宠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烂竣,再加上扎实的专业和技能傲递巧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会景。   睿侨森竟法烽: 作为公司的管理者庭,我们非称帐狭希看重实习生袱靶,我自己也会手把手教给他们工作的经验缴。不管是本科在校生还是毕业生衫,都能给我们带来新鲜的血液叼、新鲜的想法迫。    同济大学袁旭隶顺辆:首先砍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胚伍。    我们都来自同济大学汽车学院僚田访,团队成员有两个来自汽车工程方向故摄、一个汽车营销方向娇糜、一个汽车设计方向玫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘦纽渡,围绕“以人为本”覆寄,挑战的是都市环境里的出行压力蒙皖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师囱脊、设计师也有很多共鸣仑耍,通过一系列调整操快,最后有了这样一个以人为本认蒜、体验为先的方案碘骑。我觉得歉细,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竞涧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秃豢行:目前寸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侥烈?   潘孟涛抛缝: 我们会对人才数量进行评估和拟定迹版,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的橙卜颅。随着经销商网络的增加掠氓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能响饭插,从而满足未来消费者的要求勤。这些内容息息相关馁豢,并且不仅是着眼于眼下粹,更是放眼未来佰。比如瘁忱,针对刚刚提到的电动汽车战略丁能,就要确保未来有足够的专业工程师储备邻垄逗,因此降看,我们时刻准备着肥屡挛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撮模捆。   问眯烤:在创新领域冬弦赎,包括未来汽车科技领域谢斧,捷豹路虎有怎样的系统部署籍?   睿侨森茹艇: 首先锹脐,作为一个公司般鸵,我们在研发领域有诸多投入翔胳牡,而且很多的投入都非常具有前瞻性戈。比如说篮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佩师泰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拈香。    其次夹此慕,我们想要通过产品和服务规炬录,把先进技术带给我们的消费者扳繁沸,因此我们的工程团队那、研发团队必须时刻关注消费者需求簇,做到一切产出符合相关性写、可实践性原则如菜亨。此外迷凯,我们每年投入约350亿人民币堪,用于车辆技术的研发和投产寡团。    我们还于今年7月宣布督:在未来四年柬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柿揩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壳妒哦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芬将,并在未来应用到车辆技术当中虾故。    今年早些时候纫锰触,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion的,通过应用软件及按需服务的开发与提供刊讼,解决消费者在出行中遇到的难题坪瓜涧。    与此同时匪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铜岔狼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蕊、办公空间虽搔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郸歪尝。   问搓:请具体介绍一下InMotion啦片孔。对于整个汽车市场的趋势昧菱歉,比如电动汽车技术佛卞棘,捷豹路虎是否有着自己的见解蒲?   睿侨森纽匙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邦讼乖。我们希望将来可以将它推广到美国赏骂被、欧洲以及我们非常关注的中国市场梯洽系。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部需话巫,由研发团队进行分析洞汲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芍纷石,我们也会分享给总部敢殊饲。    关于电动汽车技术描芒,在洛杉矶车展前夕擞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寺侣。中国是目前最大的电动车市臣⊥渑铡,并且有引领行业变化的趋势四本沮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仿,确保第一时间响应本土市场的需求钠蛋淖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相但暗劲,并于2018年正式上市时,希望大家多多关注砰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梆忌:关于未来互联网汽车搪憋溜,捷豹路虎有哪些基本的认识犬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求促肋烩?   睿侨森牛: 目前裂乓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丘仙,它的发展甚至可以打破现有的险类侵、传统的汽车开发逻辑与循环督秃鹊。    针对这个话题安,我有两点和大家分享烽拐父:第一点搪,未来所有的车辆都将实现互联网化汰,现在能够透露的是啸,接下来我们全新推出的产品骡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点手图,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袒。比如说嘶割膊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烤距浚,使用他们的UI界面和地图瘟沪。类似这样的合作家疵辖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力发塘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙讲:李芳" "   汽车网讯 12月15日答岁,由中国汽车技术研究中心郸碾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开单境钵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开令骸谈,从“市场化发展现状”冈、“应用模式创新”猎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簧希甫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台防栋枷,为产业发展建言献策失欧、助力提升辫拔烫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饭糕: 第一鸿,背景唾。    去年发布的《中国制造2025》并,新能源汽车是重大发展领域之一徒南,是其他技术应用载体傅群,而且是先导性产业家。它的进展情况决定了中国制造2025乖、强国战略实施的程度其谓急,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狗揣,从而能够聚焦变革琴、明晰路径境、凝聚共识菠阔、引导相关资源集聚推广产业创新标墩穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构襄希捎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一曙窝煤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布算沃赴。总体报告是按照1+7的结构水。1是总的赐,7是包括4个车辆整车技术锌颓混,3个分项技术骋廉。    第二推伟汗,国内外总体技术分析宦冲抵。    近年来秀纷,从国际汽车产业来说帝健拘,低碳化揽痴、信息化关拢帮、智能化是一个总的大趋势潜潞。欧洲沛、美国开茹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骆,重点企业的产品战略也充分体现了三化缴炒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耗力们。我国汽车产业特别是近二十年的发展粱目,取得的进步大家有目共睹遣讼。首先壤莱盘,产业规模世界第一褥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长融。从技术上特别是自主的技术进展非常明显围,包括品牌市场的影响力有目共睹巧,特别是新能源汽车夸点女,包括技术滑亩、市场韩棵、新的智能网联汽车技术攘堵聘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茬,智能网联汽车发展是非承鄙浚好的优势条件踌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毒阜吭,包括动力电池澈、变速器扮萎镜。国内自动变速器原先是空白歌,近年来无论是CVT柏肮还、IT师、DCT都有自主的技术和产品腥,而且应用在逐步扩大愧寂淖。    虽说取得巨大的进步簿颗凉,但与国际先进水平差距明显趴:    首先吼颧县,发展能力上的差距牛。投入强度远远低于国外俏奋席,全产业投入估算1千亿借睹,相当于通用豢酚奴、大众房线茸、丰田大集团一个公司的投入汝。    其次翰,研发积累撵。包括流程积累鲍趴哗、数据积累联井、技术积累偶鹃、标准积累送抄,这些积累偏弱怪呵。    另外配朽破,从整个产业创新体系上来说赏,差异比较明显的曝,特别是协同方面蕊舱逻。单个企业弱核,整体的协同效果很低摔钨技,意识也比较低徊溅木。在发达国家腺雾昆,单个企业强毖谈,整个国家的协同体系效率比较高酬。    基础不牢地动山颐铡,我国汽车产业的材料蓟晴、工艺基础跟国外相比也差距明显革。汽车产业抛俺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大速腾冗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革把砍还,要求有创新的思路和创新的模式烂避脓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求师猩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羞北。    第三畴赂酸,一些关键的里程碑枫娄桅。    重点是总目标拍际,总目标是基于很多现有的环境设定的夏瞬眯,也基于七个路线图进行测算狙四翻。反过来说财,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侈传,就能够实现保障几个方面总目标的实现涂巴扦:    1搅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孝。如果技术路线图能够得到实现使,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梢羞,之后往下走聪疮椿,这对产业来说沸泛功,甚至对国家来说是非常重要的许。    2仆闪厩、希望在2030年左右瘫,汽车产业的电动化转型基本完成财跋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恃驴。智能网联汽车市场有一定的占有率违星,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猫。    3搭、建立有竞争力的自主创新体系春。    节能汽车在2020轰晾、2025脾勒戎、2030三个阶段提出典型的指标劝毁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驰,5升思、4升具磐妓、3.2升偿驳颠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%括,2025年15%窍,2030年40%以上拐同端。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸥、自动巡航射暑、车道保持应用已经很高亭疚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琳揽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线砰搞,经过技术路线测算实现总的目标弘努。从路径识别上来说渐逗躺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墓们绊,以能源动力系统优化升级转型作为重点疯新,以智能化水平提升作为主线宦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑母械财,全面推进企业产业发展炽。    第四仙鼓,分技术路线图的基本结论帽。    1光、节能汽车污侯饲。总体上有很大的共同点拓,重点在混合动力技术须眷高、内燃机技术吭、其他驱动技术檬刊。混合动力是技能的主流技术蠢硼杉,当然轻量化也是另外一个际,但是轻量化有专项的分析沫畴吕,在这里没有强化扮凶。    乘用车总体执行轻量化欣量、小型化令橇河、混合动力素几、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失及,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韧拦风。    混合电力是一个主要的技术送拘,达到5升价吵暑,4升麻、3.2升的目标泥铺,混合动力是主流岭列,其他是共性的新兼惜,轻量化鞋寺采、摩擦等环娃孙。    商用车混合动力应用时间稍晚商揭,重要度低于乘用车路。    2钠五、纯电动与插电式混合动力汽车阂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失京思踌,加强轻量化成为趋势弟卧。轻量化对电动车更加重要蒲。对于插电式非常重要的纷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佳,驱动吩、点击丁寝、控制惭房呈、充电颓邢、混合动力发动机涤趟,高效耦合发动器棘。动力电池本身有专题沙筋,在这里没有过分强调素脸钦。    这两种车提出了总体的发展纲要骚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚷事,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的快牌省,甚至可以忽略不计乓卢。    从四个层面梳理了技术需求就,提出了一些优先的行动项钞,面向纯电和插电势,国家科技技术支持十五年了榔妒,下一步除了电池列为专项之外摄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颂酚。    另外伪,聚焦关键零部件腔蓬、基础突破和可再生能源琳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兜侍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要眉。    3变鲸、燃料电池汽车烂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痕赋惭。从中国汽车产业来说巍,现在重视程度不够晤隋奋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劳吠浇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滔。希望四部委提交国务院进行发布和实施化塑。    在研究过程中婚坊,大家对燃料电池认识分歧比较大呈腹驮,或者没有共识护匆欺,这里特意保留一个燃料电池发展目标巳撩箩,跟发布不一样睦东。发布时2020年达到5000辆的保留规模编,我们是1万;2025年是10万拷狮,发布时是5万;2030年是百万然挂判,发布时是10万讣羞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池午膏嚷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胶谎逼、耐久性商、成本媒懊、氢安全险十。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的册剃卵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疾肆。当然塑恭,全技术链的技术攻关需要做羔朵侈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峡伦。前期小功率燃料电池丢彩槽,中期是平衡的燃料电池持剧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咸提,到最后全功率的燃料电池盒。当然钎玩闺,电电混合是最主要的蔡牡,最后电池小容量的技术路线哥孪渴,但燃料电池的功率更大一点评妨。在这四个层面进行了技术创新梳理几,燃料电池要解决的东西很多攫拾,包括材料龋、膜弟佃、电机窘料巨、燃料电池募堇拥冢块堆木、系统技术攻、整车技术帅哭。燃料电池也是下一步国家科技募、资金支持的重点坊断坷。    4仟判酷、智能网联汽车惯,这是新兴的技术发展趋势帅松钒。其重要性与新能源汽车同等重要敛翰籍,有部分专家认为更重要阿揩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萝健卧,技术和应用的优势继喂,也是机遇嗅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摄抗,涉及到国家信息管理点千。对核心自主提出了很明确的要求圣,即两横三纵穷譬尺。    车辆技术上更多的是决策味封、执行灿耙。信息技术店剔,信息安全控,地图技术也是非常重要的佳。两纵湃湿弄,一个是车载的岛,一个是基础设施势。智能网联一定是循序的邪炯,智能网联技术最容易得到大规模的应用僳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溅奥薪。这两个路径总体上循序得到应用闪锯护,从商务车来说干妹郎,更容易形成俊巳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求攫星。    从四个层面聚焦一些技术需求纶。跟燃料电池一样琉,需要解决的问题更多一点镁然。从感知决策执行的当,特别在决策阶段爬睡,差距是比较大的寄,感知当然也有差距驰极。在信息层面铺,大数据藏绕、云平台镐,相对来说中国有比较好的基础和优势情。    作为一个前提苏陛途,对标准法规先决性腾孺笛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动珊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溯泵。制造技术不细介绍了卫,还是聚焦在新材料的运用说保泵,以及新技术对制造技术带来的变化烦檄,聚焦方面进行了说明锣蠢沉。    动力电池剿乡奇,分三个目标剖磊零,目标上有比较大的讨论和争议合亢拭,比如说新阶段提出了350篓腥、400靖、500的质量要求邦虫,争议非常大戒,重点几个层面磷:    优化现有的代表电池技术公券弘,提升技术水平尘参旧,特别耐久性娜没,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蜜戒。国外的装备很难形成有竞争力的差别丝簧碎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颇拔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腊鼻。现有应用以企业为主体来做淮。当然彩,也会关注动力电池的回收利用技术僵。    最后七报,轻量化忙喇淳。简单来说烈都,前期聚焦材料技术粒、设备技术殴羚牛、制造技术鬼骚驼、回收技术关夏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沃捞察,比如说传统的四大工艺的变化同。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伸矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅凸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巩竟琼、供应链轨鹿、资金纹埔妈、汽车等方面的诸多质疑氖械。期间,明确表示不会放弃造车驮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漆礁赖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黄侯奉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奉权。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肋薪玖、互联网及云筏肠酱、内容砍商、体育,还有三个端口类的,手机庇粟违、电视玻、汽车很都掂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业示臣擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帛耪阂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糙黎晶。    乐视的电视做的确实是非常不容易赋庞率。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瘟篱滴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坷拔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奇默。总归累计亏损36.33亿元还寄踌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就身涩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面携。第一部分就是投资人的钱九捞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现环枢佩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿昧犬、体育43亿煎称绷、手机50亿,房地产64亿萄、内容108亿垫蹲、互联网金融151个亿休当、电视187个亿断、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂己。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颇攻勿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的速衬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的登。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔡掳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衡樊叼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荤柯细。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的层撅试。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去爽点痹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阮沦砷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伪。很可惜,你们蒙眼狂奔拒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散态称劲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拳啥坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   12月10日冷冈簇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啃鳞魏:一条是政府主导晦猴猴、政府补贴的方式棉,这是当前的主流孺险反。一条是消费导向貉岔穆,依托市场的内生成长道路党艇。”他表示朔羡,(电动车产业)进入者中睬,大多数最终可能会被淘汰洛,但是不能不给他们机会冉岔。国家已经开始放宽市场准入恕,此时欺,应该在两个方面把握好政策修舅:1诉策、应当欢迎新的进入者短敝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赐榷,让投资者自主决策呵笨,自担风险巳。2实歉胶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳某,严格市场监管拜认,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洗券风,目的是建立好的产业生态袖。电动车产业化顺灯,最终必须依托市场来完成滥,因此拨罗娇,政府的政策必须产生长期预期啸济菏。推进政策应当借力市城纭,发掘市场的潜力版帆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锰和。政府政策不干预技术路线藩糕羔,政策的实施不是导向对政策的依赖届,而是政府作用的适时发挥上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽涪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猫隙督,戴姆勒有望在今年成为全球最大馆纠扫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侮汉磕,这一目标比原计划提前四年实现俄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布魂菩姆:“戴姆勒今年即将实现这一目标携委,比预期时间(2020年)提前四年楷。”   据悉趟弘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哼,当时受到与会者的哄笑呕矗椭。然而趴秆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惦貉拉,领先劲敌奥迪和宝马搽。(实习编译坊贸歼:刘欢 审稿伎蜡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剩栓:韩大为 版权作品舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈需,严禁转载隙,违者将被追究法律责任凑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烯餐氓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烦极台。在提及新品牌“WEY”时甲点帘,魏建军表示谓帆籍,“将夺取丰田和德国大众的用户”犯渺瑰。   记者甜甸:为什么把自己的姓氏作为品牌羌?   魏建军礁纤漂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阮跑滔。我对WEY很有自信涩痊,就使用了自己的姓堵锌亥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凸宠耍,但在中国汽车行业我是第一个撬瓮。   WEY之所以采用英语割浩,是为了要瞄准成为全球品牌晌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舞馅烦。   记者狡腹:对于竞争对手有什么设想似蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鳞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疲港佳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茅蓄,在此基础上还要实现15-20万元的定价呵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幢洽沤。在性价比上WEY更具有优势巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编德谓鞍:李芳 版权作品递,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔盘,严禁转载委怜,违者将被追究法律责任潮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涛,新能源汽车的发展也不会受阻市湾。   根据工信部核准的数据娄,今年前三季度茬郊,整个新能源车销售16万台添诽拇,同比增长83%醇料率。其中上邢为,新能源客车已经占有40%以上的比例叔齐,达到了近半的水平己,发展前景面临压力檀,但乘用车只有0.1%皮侗炼。“我们涨十倍是1%轿懊圭,涨100倍是10%疽,新能源车发展有巨大的前景和空间靛呢遁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芳伦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炉辖凶,全国乘联会秘书长崔东树说碑囊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窗。根据国家制定的产业政策要求腻没,到2020年么梳,乘用车百公里油耗要降到5升丁,这意味着五年内降38%的油耗寝纹。“基本上谁也实现不了沧煽伺,只能靠新能源车来推动响。而这种新能源车晌甲,插电混动可以降80%貉慕傅,纯电的可以降100%的油耗嗓梗脓,这种情况下只能发展新能源车袒木夯,这样新能源车乘用化拉,为什么我们一直定义为为生存而干陀抱堤,你不干就要挨打胯榔颊。”崔东树说弦龋纹。   另一方面槐痞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者括烧恰,因此定价弹性很大泰仓刀。”中金公司的研究员李璇说嘲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菩卡东,为消费者提供很多选择殊不。随着技术进步和更多电动车型的开发体科沤,新能源车的成本会不断下降村,比如短瀑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颗窘。“中国的纯电动车型出来以后贸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咕冒孔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迪暗,发现基本上17扇岭、18年以后的新能源车夕姜,达到8年10万公里以上管禽梁,整个成本是比传统燃油车是要少的沮队,甚至是少了20%到30%纽。”   电池是电动汽车发展的核心嫉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矛拴,电池成本还有很大的下降空间烯奥骸。目前腊玩,整个电池的产能供应相对过剩五棠贬,国内电池企业达100多家脾吉。据统计劫,目前整个电池的价格大概在2块多左右抹渡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伦途,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剖坍。因此膊芦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泡,这样才能达到标准灿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盲秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝论好:李芳" "   我们不认为绝对的销量翱敬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钒。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜕落河,比如利润率侨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沸。除此之外常,品牌力工税、品牌的知名度淬男、美誉度榔捐卿、影响力捎纳徽,也是决定品牌可持续发展的重要因素晃擞。宝马在创新精神上是首屈一指的燎,因为汽车行业正经历巨变炕靖苟,在电动出行讽搔、智能互联搏叙苟、无人驾驶等一系列发展方向上挞,宝马都打下了比较好的基础交。    临近年底挫,伴着层出不穷的新闻事件簿屑,高档车市场竞争愈发激烈娥,作为全球领先的品牌——宝马沸地彻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闭芦贰。近日骨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酿,听到他开诚布公蓬、推心置腹的看法彪瞬炬。   问村:根据最新的销量数据捌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兢。那么寞,您怎么看销量梯、利润毫、与经销商合作伙伴的关系介煞赔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驹然等: 每个竞争对手的情况不太一样帮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碱媒挎,所谓的增幅我们一般都讲同比朗,是跟去年的基础关系蹋。几个因素加一块儿通,我们不认为绝对的销量喊遁奴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甜。对于宝马而言宫弓,今年前十个月品诞半,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车删倡,同比增幅10.2%黄萎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仟蓄苇,同比增幅接近11%揉。我们对这个数据还是非常满意的闭据,这也达到甚至超过了我们内部的目标蠕令双。    除了销量本身的绝对量或者增幅糖郴嵌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素金两,比如利润率驶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钞览乳。除此之外探卜,品牌力县、品牌的知名度绕、美誉度惺涕次、影响力赂,也是决定品牌可持续发展的重要因素诉闯。宝马在创新精神上是首屈一指的瞪,因为汽车行业正经历巨变躬,在电动出行闷搜、智能互联损、无人驾驶等一系列发展方向上蔼搜柔,我觉得宝马都打下了比较好的基础入搐加。总体来讲嚼,我们并不惧怕任何竞争盾窘绞,我们也欢迎竞争构,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行型,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势观穆。   问互:最近毋卑,关于奥迪的新闻比较火顿。   刘智突拟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略门桔。对于宝马品牌来讲氨敲涕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的降稼嵌,双方的关系也非成ィ好豁瓷。所以妓昂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乾,一个是宝马(中国)核籍翱,一个是华晨宝马棺菇,但是我们有一个整体式的营销团队滑菏供,有统一的零售网络寐皮沏,我们在总部有一个统一的管理团队饶库扩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翱布。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霖仍巫。至于竞争对手我不是特别方便评价材,不过至少释放了一个很好的信号粱,豪华车市场的前景依然很好享。    问孔晨奸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巍坑安?    刘智玖雇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绊。因为从经济的基本面来讲葡行,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定危疏、持续的发展态势得肠管。之前以出口残赂煤、基础设施建投资的经济拉动方式渤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勤。需求的增长其实就表明了对于车的需求甘,其中也包括对豪华车的需求路惜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挺料梨,这几个因素相加撑媒道,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痢虎俩。今年卡贯,豪华车的“盘子”接近200万辆捐辈撼,未来可能每年的增幅不会特别大拦湿逆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑箱功红。所以溯舒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灵饥,力争在市场表现上优于竞争对手杭胃。   问掸瞧弟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荆胜,这一岗位和以前相比有哪些挑战僻靠?   刘智镣地: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仓京妓,因为我在宝马的八密垦毙、九年时间抖叙,换的工作岗位也挺多的口勺。换了新的工作以来猛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抄请冬,比如负责国产车的销售粒穿渭,可能是比较短平快的圭通,看的是一疽寒蹄、两年之内的事情宽将。在宝马中国总裁这个位置上咕敖奔,除了目前公司各个业务板块的运营镶擂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题库竣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匈,像无人驾驶兄鲍、智能互联据、电动车晦,包括数字化营销刀残、品牌年轻化等等一系列的东西乱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汾床穆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队级题,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钒剔松,力争在中国市场上打下一个非陈仕龋好的基础毫。我相信窜溯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酗,宝马会拥有非常强大的竞争优势寄。(中国经济网 记者端贩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   原标题罗:王永清拆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赴茂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擒。别克品牌今年销量已经突破100万辆绢阑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寄肆播。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漠返。数据显示戮煎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矾北,同比上年的446764辆下跌28.64%芒蒙祟。上个月奠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通计。    因此居玛,在车展期间接受记者采访时秘溯,王永清表示溶钠办,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衬济污。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欣步驶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腥馆罗,但全年销量依然会同比下降20%左右秒碱搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虹害乌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舜瀑尸,可能在布局上稍微有点滞后宛盖潜。现在对于雪佛兰来说零,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盯。    事实上夸酸掂,雪佛兰已经开始了提速布局捎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蠕毋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台八幢。王永清表示刹顶似,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孙钾缎,2016至2020年投放超过20款新车间备供。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凯帮,30%为SUV车型材讥嗜,并将加速引入包括1.0T该凄录、2.0T访柬戒、8AT驴穿、9AT么盖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技模纯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黑漠笺,未来SUV将成为主推车型攀北藕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造榷纽,轴距2725mm奸劝晴,将与全球同步进入中国市场杠喇东。同样辰洗贤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迫阮虾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坚脾弛。    值得一提的是漓铂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侩绣蛔,拓宽产品线蛇还翟。RS车型将采用包括侧包围嘎褂、运动尾翼劫篱缕、双排气管廊蜕、降低化运动悬架橙萎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闲,并加载多项ESS智能安全科技舵。    在品牌营销上钨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宦矮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脾。另外钳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刺腿,演绎雪佛兰“热爱锹,梦想深纱捕,行动摩,分享”的精神缮巫。    “今后新车的利润越来越形宄辍,主要利润来源于衍生服务哇兢穿、二手车置换等尖胶。相信雪佛兰将它的结构调好后脊,未来两年将会真正出成果料情。”施弘说惰痘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锣翻房,上汽通用的新能源战略也将全面提速倪湿。车展当天达,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胚阮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暮搔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戈项涉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枢,发动机的最大功率为73千瓦盒娩孰,其中电动机负责驱动钦尽,汽油机负责发电拢痰赏,它的综合百公里油耗是0.9L撅。从上汽通用发布的节奏看拱棉期,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阶褥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案青级,王永清说皆本椭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些趁胺,产品还要丰富洛死席,才能满足这个法规的要求涎镜记。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炉海桑,到2020年之后比例更高刀泌。王永清表示呛讣:“估计到2022年床尸,我们的电池技术会有很大突破莲里,能量密度大幅度提升豪染脊,成本是大幅度下降涂。这对纯电动的新能源车发展是好消息舞溺慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝烙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓝、豪华”品牌——WEY趴洛,W01讥馅、W02两款全新SUV首发亮相秋灭姑,售价区间将在15-20万元劲怪鸿。对于新品牌的未来发展规划翰庙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毖:“WEY品牌明年将有3款车上市菱宦澳,到2018年还将推出2款左右的产品亥迁街,以支撑起全新的销售网络体系诵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刷肪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍备瑟凑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簇炕,8月份推出第二款SUV W02倡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年速磺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伸泊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛾,魏建军详细介绍到设挽袒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挪绦,配置上拥有最先进的安全技术灌哦慈、智能技术糕剿,也更加精致磕。此外在性能上两者也有很大差异仓盆仓,例如在NVH方面侩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痰畅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘲。   在经销渠道方面掣轰恢,魏建军介绍说膛阜金:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络如酷,没有想过招募新经销商卷扮焦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作含疆。”   对于新品牌的未来发展粟伎,魏建军信心十足贯困,他表示哥里:“我从没想过这个品牌会失败遂,只有退路封死才能做好这件事看,自主企业只有没有后路才能把事情做好搅卧。”此外繁降啥,魏建军坦言乡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裁诬,因为新品牌叫什么并不重要栏酵互。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业径,将方向转到共享经济碾、互联网浦欣、自动驾驶方面新的技术克丛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商门。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歪侮抖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勉、生动的演讲顽宋沤,就城市交通论、自动驾驶和汽车互联等热点话题烤矢米,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泡齐麓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擅。    徐大全说涵淡驰,博世始终认为泄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担副搏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式改。    徐大全谈到脑,作为在汽车领域的老牌企业擦南电,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淌栖慷、多样化的发展态势和需求杰茂漠,博世已经有了自己的思考和方向小。    他说肃,如今敖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛,将方向转到共享经济删锣碍、互联网贡、自动驾驶方面新的技术蒙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逃鼓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腹澎,面对新一轮汽车技术的变革攘喷冲,无论是传统汽车辣穷裳、零部件企业慨,还是互联网粮邓、科技企业忍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点连号具:互联化屁泉、自动化和安全化芯。我们预计哪,到2021年畏砰,汽车将成为第三大互联移动实体鼎贫柒,同时扮演人类的第三大生活空间免。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妮刨降,来充分发挥互联驾驶的各种优势妊募辅。    谈及自动化领域岔逗剁,徐大全判断瞎罗瑞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势跋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腾,通过持续创新驾驶员辅助系统千把,从辅助驾驶谎、部分自动慰踏坊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溃,分阶段朝“零事故”愿景迈进辰嫩。目前萎鬼傻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疾,到2020年左右盒挥粕,自动泊车功能将进行试点项目测试轿。    说到自动泊车蚕添闻,徐大全特别谈到停车难的问题伐。他说睡贾,停车难是在城市生活中的一大困扰迷稿苟。今年阑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戈物,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题教涪。在八项智能泊车功能里衬蹦拦,“手机查询停车场位置并导航”番、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伞。其实哭清详,在大型商场里某韭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啊。根据一项市场调研显示弟惩,2015年蚂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典膛耽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茨反。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馆掣嗣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挽,在深入巩固原本的互联化氦警赊、自动化和安全化“三化”战略基础上济,博世今年也把两轮交通揣参千、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赐逻电。    他介绍趣熟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力然眯艰。未来十年垒速,会把更多的关注点放在服务和解决方案上济屡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盒缓。    在两轮交通方面逃,博世提供两轮驱动雇、安全等各方面的解决方案嫉啸陇,涉及两轮电动车精、摩托车歇款、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歧方备。    最后揉么派,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具本臼,满足这些变化的需求问。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旱,“双积分”法规崇邵膜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疗,连日来绞铃畅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皇互呸,让观望中的车企备受煎熬躺郝。针对业内关注的焦点问题咆李壤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》操导:不久前潍唉覆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磷陵类,如何理解这两套方案绩录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全头钎峨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)层、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裳,但又有独立性膊娶,各自的核心目标有所不同颗竭戌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佃据菲,进而确保国家能源安全醚。由于中国的石油对外依存度已超过60%稳湿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锻疼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求删随怖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搅那苹,进而实现国家节能减排的长期目标侠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集可桨屠,但现阶段并不能彼此替代粳现。对于CAFC而言梧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抡澳,其中当然也包含新能源汽车工,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠困。但不同的企业由于自身能力淳谴拌、技术储备和对未来技术趋势判断不同搜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猛坝既。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恰,而以后补贴将逐步退坡仿,企业更担心成本无法负担谷柿。因此仅有CAFC法规轿眯丸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澳嗓痉,所以有必要出台NEV积分涛善,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赐轮晴。同时泊旱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毯骚炬,从而有利于新能源汽车早日取得突破猛琼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烙痕串,其目标应是降低汽车及相关产业险、乃至整个国家的碳排放悉绊,和降低能源消耗诉求不同饶然。作为碳排放第一大国乖剧鼻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姜四,后续国际压力还将不断增大旁誓。因此虹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撕氦汇,从大方向上讲是正确的瑞搂拢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谅拭,这和NEV积分没有本质区别窝娩埂,也无法确保总体低碳目标的实现古。实际上仟峭焙,跨行业吼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弄。以电动汽车为例奔播剑,其在使用阶段确实是零排放醛吮班,但与欧美不同淡能歇,中国的电能以高碳电为主哇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崇辨。也就是说题,在使用高碳电的情况下拢颅兜,电动车全生命周期的碳排放并不低沦缺唱。这正是碳配额管理应该解决的问题碱腥射。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坞姑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额落本,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韭揣伺。实际上刹怂抱,将新能源汽车确定为国家战略葡灭存,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抢怕,生产更多的低碳电灰匹,否则减碳的国际承诺将难以兑现熟宦。    另外氨,对于汽车行业爆,无论是CAFC鹤箩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酪史,但都应该由一个部门来统筹策划烂肮玩,系统思考究溃苏,拿出科学凉、系统靠安酪、具体台唐法、有效的管理办法来推动实施狈甸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫩韦称。    ■积分交易细则需加快制定第、尽早出台    《中国汽车报》碗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定败皇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泵俏挽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冻稿?    赵福全哆:确定合理的积分价格洛难熟,涉及到技术疼随、成本和市场接受度十慨,需要综合测算和动态调整磷。我认为基本原则是搂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柬香,让没做新能源汽车的企业有经济压力颧链。如果NEV积分是“白菜价”济锻,大家直接买就可以捕比廷,谁还会愿意在新能源汽车上投入担课?    因此蛇桓,NEV积分的定价应足够高绢宝比,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓤称,通过自己的新能源产品获取积分笑,满足法规要求恳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捐还、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夺骄,能够通过购买积分先生存下去添勘函,争取时间把自己的新能源产品做起来汕钒戈。    《中国汽车报》斥盛肝:除了积分价格之外播,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磷赋,目前处于“空档”状态篱涪哇,怎么看待这个问题公?    赵福全祭劫遍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铜昂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间将词,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胎。同时噬久,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辱娩辣。对于汽车企业来说绥,3年仅仅是一轮产品开发的周期拍履袭,政府作为“游戏规则”的制定者辉烯蓖,应尽快给企业一个明确的目标哼澎牌,否则企业将无所适从陵为。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秋:“双积分”中提出了2018年起诲先,8%吮、10%邻较徘、12%的NEV积分比例儒,而经权威机构按照法规要求测算兼械蹈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匪套耻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晨墓?    赵福全司:在这个问题上菩,我并不持悲观看法椒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闹,因为还有很多企业尚未完全发力咕尉憾。按照国家的发展预期全犁昧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丘摊殴,如果每辆车以最低积分2分计算甸爱,整体积分比例就达到了14%孰孺惺,如果是分值更高的产品窍哼狙,达到18%的积分比例都有可能霞。关键是要努力实现7%销量占比目标檬景搏,而这也正是NEV积分的目的所在上。    不过另一个问题引人担忧粒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梆下胆,同时在CAFC核算中也有优惠手:一方面油耗直接按零计算阑松拈,另一方面核算数量加倍兼,从2016到2020年分别是5倍蒋、3倍涂彻欺、2倍捍款巩。此外层疵烷,按照单项抵偿原则阿挠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分龄摊,还可用于抵消CAFC负积分降。我们经过测算发现甲惟康,CAFC中的这种双重优惠落,对新能源汽车的“照顾”过多了犬培,不利于促进其他节能技术发展测,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险紊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展角,CAFC的达标难度就会随之大大降低怀。实际上趟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重前,两者不可偏废爬捆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展砍肝胃,但如果CAFC目标落空熔凶贝,国家能源安全受到威胁赊盛耻,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消媳掣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抒虽化,这不仅能确保CAFC目标的达成侣,也会提升NEV积分的价值疟泞浦,避免NEV交易落空芥卜凯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藤缮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颁楞仟,而没有将电耗的概念纳入其中冕链,这样的算法是否科学实搽蒂?    赵福全盆琶:NEV积分分值以续驶里程为依据巫拖,这与推广新能源汽车的初衷相违背处烁垃,也不利于鼓励技术进步幻崔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唐。推广新能源汽车是为了节能减排髓,因此不仅传统汽车蕊,新能源汽车也同样应该抑大扬小荆、抑重扬轻泥缄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暴,而不是搭载电池越多越好庇喂轮,因为大量电池搭载在汽车上移动迸,这本身就会使能耗增加念,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓄,也意味着大量增加电池生产的排放概苹理。    政府应鼓励企业开发低成本似栖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吭惕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涩喊屏。也就是说长,政策制定一定要“勿忘初心”沉匙。建议NEV引入单位电耗谓,即吨百公里电耗的概念窃,作为积分分值的依据塘。同时梗,对于小型车电耗适当放宽舰楼淖,而对大型车提出更高要求柿畏,以鼓励新能源汽车小型化禄,进一步提升节能减排效果赂附。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》较:在“双积分”中琅诽稀,没有将新能源商用车列入管理范围擎及,这样做合理吗屠何?    赵福全兰艾吉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡玻可持续发展的问题铜哎疵。2015年汲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伸赣忙,获得国家补贴的比例比这个数字还高坞禽。而此次NEV出台却未涉及商用车冬梦,这是不合理的念鹊懊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暇唬荤,也会让乘用车企业感到不公平杭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规画兜舱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筋揩。我建议农题朔,应该单独给商用车设立NEV比例要求卉,可以不与CAFC积分抵偿耍毫,但企业之间可以交易撤程姬。因为如果没有NEV的强制要求杏括,在补贴退坡后偷寝筋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峡嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵静:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惧但思,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喇婪邯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缓,盲目投资之后恳,多数公司要垮下来颈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撅陌难,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摩。    以蔚来汽车为例飘,去年8月还只有100多名员工窃苏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模场挎。据中国汽车工业协会最新统计惫好冯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆色醋婚,销售4.4万辆尚欣处,同比分别增长25.7%和43.8%定迷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劣疵俊,销售28.9万辆拭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凳收。蔚来讲趁览、威马茹略师、前途浆百骆、小鹏等已是新能源造车领域的热词恕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翻绣配,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目遍沪氏。至此镀瑰,奇瑞新能源成为继北汽新能源炕狮、长江汽车胃剩部、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辫。    “新能源车企的风险关聘,其实很大摧。”王秉刚说唤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铺,对风险有足够的分析红士粗,有可能投了很多钱冬赦险,最后做不成售示,带来不必要的损失谁看。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穷,简单地投资建厂咆夏、增强制造能力拐,未来堪忧阑测挫。新能源车电池的技术进步非常迅速 使粗收,现在可以用的技术一年后就不行了捕。如果没有研发能力就做不过人家浅。“一下十几个亿扎进去犀掳,有可能最后做不成释乓,我还是提醒新进者要谨慎一点稗。”王秉刚说忻沪。    事实上舰火铺,目前国内的新能源电池生产厂太多了锰,但规模都不大复嗣贯。而且动力电池总的规模也在扩张中扩沧棵,尤其质量好的不多壳,“据我了解犊罗呈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晚定随。”因此关,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匹。   谈不上“红海”赣据乏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崔某,但道路曲折超。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说穗翁,造车得有钱露、有人才赶疗羌、有时间悔娥缴。“钱我们还行嗜,人也不错痞,就是时间太紧搂弥,毕竟搞汽车三年算很快狸沤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合净醇。”万锐坦言捅桓淳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吩鞠么。    不过船,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菱祭耸,万锐并不认同居怕。在他看来桔宠辱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上排噬铃,因为大家都还没“下海”点梯岗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枫乒,大家还在忙于造车秆,搏杀还没开始垂。    “这是好事傲埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业么澄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怒,目前中国传统整车企业有150多家挤,新能源车企至少有30多家稿扁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法檀拭幌。    至于是不是过剩屑檀,梁伟表示这还是要市场来判断眷靛划。在梁伟看来拷袜避,其实中国传统汽车行业已转入新常态祥澜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冷锨武,除非汽车消费大幅好转啪我洼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闲瓜恐。    但另一方面敛蓖,根据预测琼沉,未来5~10年沫,中国的新能源汽车将保持两位数增长排盟芜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称报洁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卑隙,到2020年时产能达200万辆千、累计产销量超过500万辆份湃。梁伟认为罕,从年产几十万辆到200万辆的目标尺湍,新能源车汽车肯定还要快速发展囊瘦。目前的新能源车市场还完全没有定型凯挝皋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佃厂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功檄,“很多人此前担心特斯拉会破产居赶观,但Model S和Model X推出后效果不错竿串缔,用户接受精暴。经过多轮产品积淀碉吵袜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斑假贾,特别是成本下降得较明显邪奉漂。特斯拉可以闯出来灵菇,中国企业也有机会篮酮、有成本优势惭。”梁伟说群面登。    对于最近贾跃亭的乐视迹官拢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呐九,梁伟指出搐缝茸,除了技术彭胎恭,汽车行业还是一个资金密集册擒、劳动密集的行业界担衅。如果要进入握,需要企业在未来几年有大量投入菊,以格力电器(000651.SZ)为例吞婆灌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗砰劫。    梁伟表示港健,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陌呵性,毕竟快速把产品推出来叙南短,现金压力会非常大铝。另外颗肛布,一家企业在原有行业中具有很强的能力沦粟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饰,这是一个很长的学习过程督。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日同,也是第十七个中国记者节盒楔麓。2000年撤都扳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》貉函倦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纷粪。此后记者节像护士节蠢背、教师节一样玛街,是我国仅有的3个行业性节日之一拱燃倒。   值此之际嫌邪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱森董沥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纲集珐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”立。      坚守还是离开磷荚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诵俊:去年网络广告总量2096亿元拾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抡睫。报纸下跌超过35%碍耪,杂志下跌近20%宽漏姆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗽芍编,单项将全面超越传统广告爬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者库唤标,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庞,也仍能保持着不俗的销量逆筷浑。    “没有路可以让我选择块,不经挫折所谓的新闻理想一文不值憋。”陈总对此直言到傲眷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伪耿虱,但发行量保持一直不减泥。诚然肥段,这离不开报社给予的支持式坪。但从自身发展来讲骨芥憋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镶挖。究其原因公,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的料身故,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湾设。   汽车也好革慷掇,新闻也罢京形茧。毋庸置疑套疚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题把。   纵观整个汽车行业的发展趋势魏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惮腿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受独卸,但不可否认的是操午铆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膝诚。    除去对报纸哪筋昏、杂志脐令旁、广播刮、电视瞳愧骇、音像等载体样样能玩得起来发拓捅,还需操弄3G喜级氢、4G等流媒体技术菊。我们不知道下一站会到哪里肋搂。   面对媒体融合大潮洞嘛,陈总胸有成竹的坦言瓜俄遂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代够擂,家用汽车转企改制之后继续深化改革处苯。由媒体到传播机构肃哭,由杂志到全媒体平台碑,历经两次创业归宠,家用汽车探求新的发展方向沁,抓住变革时代的发展机遇品,赢得了全新的利益增长点坍涣。不再只是单纯的纸质杂志怒,视频螺盛、自媒体等做出了不错的效果阔涵煞。   其次跋污禾,就是在自己的企业定位方面海嘘母,中国医护工作者汽车消费调查伸、中国城市教师汽车消费调查是以医生骆糙、护士仑、教师等特定的人群为对象做的系列调查捐叫。这些调查一做就是3年涤酣茸,走遍全国大中小城市米零,做出最真实的数据渤。 ?   “网红”营销时代   今年以来航,网红主播频繁出现在各类活动现撑〈呖选,手机发布会啡、车展剩颧商、房产开盘舶授响、比赛等一场不落鄙娟私,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会构投。”   日前蔑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熊耙骄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军难寇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”计。   对此事件夹,亦不乏业内人士称渴般,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阜赔刊,呈高开低走的态势颈。   陈梓萱表示台奔:“在现阶段的传播环境下吹,媒体记者朝网红转型尾,把读者转为粘合度极高的粉丝护修讼,增强彼此互动卞须、沟通静,无论对于报社还是记者个人让,都是一件好事挡挝。”   “把流失的用户拉回来捆革什,用互联网衅煤饱、新媒体的方式贯册,我们正在努力尝试关敌貌,但具体执行效果如何惕,尚无法判断蔬。”全媒体时代井唱,我们永远在路上碱裸俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦米:张瑞丽 版权作品计,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮谈来,严禁转载樊耪,违者将被追究法律责任拧船改。 获取授权" "  原标题矩称好:广汽传祺肖勇扳桓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日充氨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涤貌。在本次活动上丢沙陌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墨。广汽乘用车副总经理肖勇表示量:“时尚是一种潮流繁贰晴,其实就是顾客需求泄,引起客户共鸣篮省骚,汽车也需要时尚童,所以GS8出现在了这里哺车。同时传褀GS8我们就是承担梦想喘浩钳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈娼鸫椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌显汗当,中国品牌基本上没有一席之地式。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雷绩宛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匠和补。   对此式,肖勇表示录溜:“传褀GS8我们就是承担梦想封勉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吝蛋粪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上火项投,所以在豪华汽车上病市,我们率先实现突破炭随褥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锣,我们就是要跟汉兰达谓、福特锐界形成三足鼎立耿锣,甚至未来超越这两个品牌孙,这就是我们的目标槽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慑,创造单月销量的历史新高轿,爆款车型占3.4万辆晴,但受制于产能安排的影响奠,造成其他车型总的销量并不是很高淖。面对这些问题兽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蠕翅。   肖勇表示啦伎:“明年我们的产能购,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羌垂筒,产能将得到释放矢。我们在满足GS4的同时舅梯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立波赌缎,最起码销售五千辆以上幌酱,剩下我们会再分配个其他车型肥群谴。”   同时为了加速品牌向上拓耗庐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辱。同时肖勇说道问婆洪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姜悍,在明年全部投产毙伶探,所以明年最大的问题还是产能畏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型规,我就是聚焦我的明星车型磐吃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土褪该:李芳" "  还有不到一个月史扒,东风标致4008就要上市了菜。它的颜值盟、科技装配足够有吸引力镣,那么随着锁定竞争对手襄任儒、谍价绢福贝、销量预期等关键信息逐步浮出水面圃软,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢世揩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天的,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檬巩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岁离岛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卡佩疏。比这番景象更热闹的盛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸥屯交。   说到品拢监触,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拌,让媒体品到了极致巨漠钳。在工作人员的讲解下速缴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疏侩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磐,无不让到场的记者炼粉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识花。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厕拨蓖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肌、品味僳憾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杀涟,东风标致在今年推出3008粪、4008后宏,也将在明年陆续推出3008S巾、及另一款7座SUV曝墟败。据中汽协最新数据显示恢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灰,同比增长45.91%绊。那么颊贯塑,在众多SUV产品中嗡饥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢般降迫?东风标致总经理李海港对记者表示伸:“我认为要总结一个词就是‘品’字幂潘,东风标致的SUV一定是最有品的抒泰,这个品是指品质脸钎诽、品味枷逻,今天的4008就足以支撑这两个词袖玛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夺?李海港对汽车产经网独家表示单赣剂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隧仇拣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乐谰赤,轴距达到2730mm父,是同级别车里最大的碱额腿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廓沉,在配置方面更趋向于高端耍烫、智能林,进军更高一级的SUV市场锭袖掂。”   然而变,另据乘联会的最新数据剂首随,1-8月颧接崩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瞧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沏,作为中级SUV悄唇犬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淌禄?李海港向记者算了笔账脾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芒菱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求染擞势。“这种需求就是4008的机会饺交,也是4008成功的保障霸哇妊。”李海港表示甘袱桐。   “狮虎之战”将上演   还未上市疟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎看软辱。李海港认为亢癌,4008在科技装备谜奴惹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毕炬萍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的联朔。”李海港强调局漏。   通过外观设计及车况数据对比后发现甭,4008的设计颇具未来感和运动感悸渴唱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碎菊号,4008在轴距上占有一定优势傻癸,也使得整车造型看上去更加修长番哺。   那么垂,价格呢标嘶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测立胜绿,通过对比翼虎的指导价唬,小编认为4008的价格应该在19万元左右扒艰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酪身疽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢父裁舒?据乘联会最新数据骡犊手,翼虎1-9月累计销售84258辆素,月均销售9362辆幢废轻。但值得注意的是猛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%干取。那么丸尽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量得惜,可以说也有一定难度弧。   汽车产经网了解到粱牛茎,由于目标客户锁定在换车需求的群体嘛衰盼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竟垒,以吸引用户选择4008犁。至于置换方案的细节勾,李海港表示还未最终确定浪法捕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始团:李芳" "   国庆结束后鼓,北京懂挨廷、上海朔娟、广州幻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煞,引来了社会广泛关注怜。平台闻风声信滤姬,媒体炒热闹锹孝,百姓愁价格线豌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻融胶,“网约车”只是第一块烫手的山芋杯席托。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性投晌抵,又要确保公共交通体系的稳定琉,还得照顾老百姓的感受锈诵。    比较普遍的观点认为粪维起,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升了轻缴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高禽般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸿鲍触,征求意见中提到让市场来决定悲放孺,这是非撑埽科学的湃萝岗。作为用户俱添,担心价格上涨掣,特别是比出租车贵旁偶,认为监管部门是要维护出租车体系利益草,我觉得这是大家多虑了倦烤。过去匠寝畦,在平台混战的阶段煤肪,资本介入烧钱抢流量颇季,这本身就是不可持续的灯儒,价格逐渐上赴隆,平台收取中间费用是必然的谈刃瓣。    对于各地的征求意见磕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歪练溺。比如说要求司机是本地户籍空儡得、要求网约车辆的舒适度等等仁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恳。    网约车规范的政策是非常需要的会慑木,作为共享经济热潮下的产物悲毖非,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斑靡饰。任何一个商业模式票,都需要规范起来偶忿话。因处于监管边缘袍写,过去已经发生了数起网约车的嗡В害案件缸。我们在对受害者表达同情娜式、对肇事者表示愤怒之后撅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狮。    然而擦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顶。比如说开统笛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秦捐蚕、车辆要有上海车牌戮蔼技,并且轴距要达到2700毫米蕉靖沛。根据滴滴公布的数据剧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中石讹,拥有上海户籍的不足万人趴。这个情况在深圳类似爆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车活。如果按照细则明确执行烂赴庞,这就意味着莲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”底奇。    共享经济是大趋势矮墒噶,但监管太严可能打击积极性形,这对立法部门是大考验绣爱瓤。互联网时代丝邵,网约车大大增加了出行的便利锭抹,使人们在出行上拥有更多选择捶。监管是为了提供安全高效的服务保障埔,而并非要让网约车集体消失滦。现在的征求意见许多还是首次提出立弘沛,建立体系的过程中应该让用户烽、司机及平台有更多发言权郴。    我们鼓励共享呜缴兑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环部,与传统交通体系形成良性的交叉互补戮。    我们希望立法刮,只有合法合理才能保障各方的利益凸缸鲸,所以网约车服务一定会是标准化歇胜、安全化的耗啪闺。    我们希望在所有领域都有不断开放啤膏、不断完善的发展方向窍,这是产业互联网时代的必经之路厢。    文 | 著名职业经理人佳谢池,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宦奉豪:新造车企业已经不再神秘徒洼怠,告别概念车的品牌曝光期署垂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段竞芦面。投建工厂得踌郸、申请资质伙,造车裂,他们是认真的律徒甩。不过轨坑薄,“八仙过海释殿宿、各显神通”晨,出身背景不同的创始人鲸弗芳,对企业产品和品牌的定位爆牢倦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”校幂。    想听“真知灼见”弹磊,走进新造车企业授,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拭齿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道小路碴,敬请关注粟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吞土檄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上替圃。10月10日五辣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芦伍。这也意味着理煤朴,前途汽车继北汽新能源娠、长江汽车之后腊行丸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”款橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埃揩珊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膘犀芹,可以稍稍松口气陶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看紊鳖郝,他直言到2017年底前途K50车型上市前方,相关准备工作的日程已经安排很紧张茂马拱,有许多事情需要持续推进瞄。即使如此污峰搜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心馁桃。在与记者的沟通中县阶,他详细讲述了自己的创业经历荚浮、资质申请的情况绕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伞。    短短的一个小时斥,陆群留给记者最深刻的印象是赖忙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师订,他们怀揣一个美好的愿景静郝碎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”废。    ■ 拿下资质不神秘泌限,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赶,许多人都对过程感到好奇茶关涣。陆群则表示零空铅,拿到资质并不是一件神秘的事情么拴露。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泪几宫,一点一点把技术做到位年悄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恳。”陆群说郝溉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讨竿。具体流程是焕,企业根据相关标准去申报项目邵爬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姆秸。陆群认为令鼓昏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忙、引入新的技术和参与者陆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术列。其中对电动汽车的四项关键技术遂松康,包括整车的集成和控制技术火,电池的管理技术卡警,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泞团。同时繁替让,技术具备后还需要做出整车秒乖疮,并按照标准做大量测试类磊,要达到很高的标准晦。据了解搐,整车控制管理系统(VCU)妥驮惦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向等,也是已经掌握的三大核心技术暗。    更重要的是拾呕娠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唬客。早在2010年慈翘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部艇,开始布局电动车师鲜集,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耽。2012~2013年农燎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目干奔试,在高端纯电动整车设计桓傅、研发方面取得了初步成绩漂。陆群说篱驮相,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壬割、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展其角,开始引起业界关注口幻。那时啸汤间,行业对电动汽车的关注已经比较高检磁,而前途汽车早已走在了前列到。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凛坍。”陆群说拈节,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撑,专注纯电动车研发茄畴、生产款瓣胶、销售及服务哼诺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辅。”2015年9月体狙峭,长城华冠登陆新三板挂牌交易到砰,成为新三板电动汽车第一股剑。目前拜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搭,包括整车业务板块(前途汽车)仍、设计研发业务板块(华冠设计)汹,以及核心零部件业务(华特技术)拨。这三大板块互为依托点橡瑞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑黄。    拿下资质填阜宏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点臀。    ■ 技术倒狠、生产基地炮椭、供应商都得一流    在做电动车的这几年温扳辖,陆群对电动汽车的理解越来越深入到遁惨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抢膏、变速器等物理结构墙里贬,还需要产业链配套穆、成本控制此捎募、核心技术开发等一系列工作镁剑。“自主研发的核心技术扦岸、国际一线的供应商和自建的生产基地堵骄晶,是我们的三大优势哀刻。”陆群说物掠竣。    陆群说系,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俯,市场上找不到合适的零部件供应商茂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绣评。目前碌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磐料逃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坝、VCU歧、RESS等核心技术斡娘番,使零到百公里加速仅需4.6秒黄悔蓝,最高时速为200公里聊,最大续驶里程达到300公里哆夯撩。而据陆群介绍涤,这些电控技术相关的零部件璃,不仅前途汽车自己使用泉煎,也已经为行业中其他厂商供应瞥。    在供应商体系上叫黑,前途汽车同样拥有强大阵容想,已经先后与IAC苛色锻、博世穆、布雷博线渺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荒虾。这不仅确保了产品的品质软,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挎秒捻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛾群什。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豁量绩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虫泉。今年2月伪丧么,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袖,按照规划脸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吞摔即,将在2017年中试生产犊蒙红,第一款车K50将在明年底上市那卜咕。值得一提的是赶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皇啊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”起参,最大可能提升汽车的轻量化水平吞。    陆群认为咳阔偏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蠕湃,而是要通过成本控制篮庇梳、技术提升来实现妇缝,其中轻量化就是很好的解决方案位。他强调般:“前途汽车的产品规划和市场策略兑翅眉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汤挥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拣,在全新的市场领域不断成长私疵宦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来效,中国新能源汽车市场前景广阔杭,存在巨大的市场机遇联储挤。据他估计撂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来融郎戎。他表示洽诗,前途汽车已经做好了准备楼眷。    陆群始终坚信一点赌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西门牟贪。在他看来狈饺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”付捎。“所以操麻圭,我们专注车辆性能嘎为陇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矾滥快,迎接智能互联时代牧。”他说岛乱锈。    自1990年大学毕业进入汽车行业粮奋绅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伟剖桃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年无,创业历程也已经13年京阜揭,算是行业的资深“老人”办,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲍粟侮,他的团队也是一群“汽车工程师”败岭认,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泵宝。    陆群说蕉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岁抱类,像华为一样拥有先进的技术袖绊、过硬的产品品质以及国际化的视野矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅孰肯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗓,同时硼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巩溪羡。一时间朵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楞拜蛙,对于新政险寒讼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哩。    看自己   记者吗掂: 首汽约车有哪些新的动作和布局碉瘁?   魏东寝饺何: 一方面撵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焚忌五,根据北京恳屯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则截固残,我们会在司机灯漂、车辆和运营都符合当地规定的基础上禾孰,继续增加运力保障瘦介,这其中包括增加自有车辆惮,也包括增强与当地伙伴的合作蓄隋纯。    看政策   记者电感段: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镜孔,有观点认为尝泪熟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的殴物彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饱殿: 这样的说法不客观骇拈袄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澳吻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棵。    某种意义上讲并,首汽约车项目上线之前怂许,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台筷森家,我们只是在政策范围内尝试着做内。彼时褐祁皋,我们借鉴同行业企业技术手段十胶崇、商业模式和合作模式铆钡,在政策合规的前提下尾痰,尽可能尝试副接车,当然溜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烯,我们是十分期待政策落地的慌。因此挺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涣褪。    记者现辈: 怎么看待首汽约车的先发优势叙狠酥?   魏东蕾: 的确涟晾驹,北京市场上我们目前是最贴近政策的戏搭啥,但从全国“一地一策”的角度来看矛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酸苛逗。    看行业   记者穗婚: 按照当前征求意见稿来操作惋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寄惨惕。   魏东其鞘柒: 我们对于各地方出台的政策表示理解啊城陪,网约车实行一地一策制度掏摧焚,各地会根据各地的交通发展水平剐猎甩、城市交通需求来决定如何管理网约车撮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发论。    看未来   记者裙: 未来行业格局将有怎样的变化睦惩?   魏东轰: 当各地政策正式落地之后戳玖,会明确供给的标准力府袖,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬锖阅,筛选出部分中高端车型进入服务领域庐拘,同时膘跑潭,对于准入的司机进行严格监管含叮。因此蔼玖,在未来行业格局变化上盲伞,在大的方向和框架上由政府来把关深枢,在框架和方向范围内鲜,各家寻找自家的竞争点和突破口猩倪,现有的平台选择优化平台和转型升级呕伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码环:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗜掇,并通过一系列体育弯捎谩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扁、活力的品牌形象傅徽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迹课,除了年龄傲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芯曙常。” 10月13日涟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示案。   据悉位,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记小痕,并向年青人传递积极的正能量特,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典码垢。未来剧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞥磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言释计,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型店毋宝,借助本次人物盛典舱邵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僳咎党。   “2016年牛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洗钎。” 郭伟表示诉偶臂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焊卜承,不仅让不同圈层的消费者辛、车主蛋、粉丝共同参与到活动中蜜辫疥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廖弘甸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逞拟。”   事实上控龟铅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彤每芍,包括体育以及音乐类的综艺节目夹久,实现了跨界合作隘沦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称替磋澄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冬涧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敌募。”   根据最新销量数据显示蠕抨肝,东风日产9月份的销量出色谎蓄钝,同比增长超30%琳课瞎。其中主力车型轩逸芬冕缴、逍客斡堑鼎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啪滔。   郭伟表示烤史境,“东风日产今年的目标有所提升茹勒澳,对今年销量保持信心饶锑。”此外滦蹋颈,谈到是否有可能再接再厉涤,在总销量上攀升至第四名的位置时揣贺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惫,能超过前一名最好浓,但最重要的是与自己对标既。”   责任编辑秦敬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘率煎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组健谁回,管理层不参与讨论葡誊俩,每组都有来自全球各地哭陛、不同级别女、不同性别的同事猫琉抽。”蔡澈说屠秆吨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夕偷豪,大家相互协作旦收、互相支持瘁、勇于尝试僵侯。”    中国经济网综合外电报道性络,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倪歧撤,其宏大的构想才刚刚开始胺隶粮。蔡澈现年63岁劫,其工作合约预计到2019年钾退,在刚刚过去的2016巴黎车展上播,他再次用前瞻的眼光和布局晦蹦,为戴姆勒集团未来的发展捌磋,提出了新的方向咕试离。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辛:当年学的是电子工程专业寥侵,就有人建议“傻小子农门,去学机械工程丝扁。”碗醋激,“今天来看霖骇脊,坚持初心轰腾,梦想终有回报眠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绢坑盼,在报道戴姆勒集团的“变化”时戳惠,都会引用蔡澈的公开演讲加,因为他提到了电动十、互联统、智能和共享等前瞻主题伙挂幕。    首先距,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袄核,并计划到2025年韭土,成为高端电动车市场的领导者挺俱雹。当然期,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茫卯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衔沁,恐怕显得更稳健穿草爬。    “在所有这些领域肋无,你必须为未来的投资做好准备泻变仍,”蔡澈说嗓卢。 “但这是令人兴奋的慷凑,所有这些发展不仅仅是技术的改变插椭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛森狗,内容丰富的CASE(瞰思)计划绞激秋,它取自于智能互联幂、自动驾驶帆葛缝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母博隘。有评论指出毋紊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骄,就是要对未来做出承诺腿。 巴黎车展发布会期间秆,蔡澈穿着休闲衬衫列、牛仔裤和运动板鞋贸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漠,但蔡澈作为首席执行官线勤透,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娩红,以加速决策和赋予员工权力著称绷酶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”篓,鼓励对新产品和新发现蒜,进行实验性的尝试挺牌。    巴黎车展发布会期间贰阀,蔡澈穿着休闲衬衫兄敌、牛仔裤和运动板鞋围慧,一改西装革履的常规风格勃店烂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辆寞:“我们并不是穿衣方面的专家钞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen割板耸,而是留在了在工厂附近的办公室领斧疟,尽管条件略艰苦罐钦。至于在衣着方面的变化冲茹,没有具体的规划漂久,因为衣着是表面化的壤顷,符号化的菱,尽管这会传递一些信息酥馁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漂翁虽:近些年簿,我们尝试了很多新的想法哗睬,对整个行业而言都是全新的尝试汐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韦,很多同事都参与其中零。    “仅仅3个月的时间抒僳摔,我们收集了150个优秀的想法奉隧计,这些都是关于企业未来建设的好点子古。我们把参与讨论的员工分成了八组奴局侗,管理层不参与讨论簿卤苛,每组都有来自全球各地哺艰哎、不同级别炊土疗、不同性别的同事芒。”蔡澈说零剂户,“今天提到的鱼群式结构勒绦裁,希望让公司更有活力价,更灵活刮彪磁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裤,大家相互协作肆、互相支持妻答、勇于尝试床蝎拒。”    几个月前恋,在柏林的一次会议上忍弊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碌舍摊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翁侠。根据德国报纸对这张照片的描绘钞簧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滇窖。蔡澈告诉开发商腐,这张照片是30年前拍的磊,那时善戚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膜妮。    随着电动车品牌的发布簇,以及首款概念车的亮相聪祈竣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裴甩宦。在戴姆勒的规划中谩掠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘉柒失,包括价格铅荚汲、外形和性能齿。据了解伪揪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鬼蜡,包括在德国建立第二个电池工厂仓衫歼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹诚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缺。主场“作战”的雷诺品牌妒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沧瓢牧,包含设计唬恭、产品以及市场布局等方面舍酶。    发布会结束后饺瓮竞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骑焙炮。在面对面的交谈中娶磐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茸。另外氓动侯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巾。    网通社铅:在中国市晨救场,2017年雷诺在中国有什么挑战踏崩氏?    戈恩钮皇景:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揽,中国和印度都成为全球业界的引擎板。2017年是雷诺非常重要的一年男赶丁,我们的销售会起飞趴,就像飞机一样来,正在起飞向上并且不停加速屉。对于日产来讲砷抖故,也是非常重要的一年懒,还会进一步