2五棉,那就是《易经》的精神便乐。第三个矢,今天的连接是移动的连接蕉幢具,还有MOBILE跨,MAN TO MAN恼弯蒙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恐。    今天电动汽车很重要的一个呸,大家买得起用得可靠闺。智能化以后搁,因为有各种各样的基础设施和商业模式小擒攫,我不展开了僳。    从电动汽车变成一个智能的汽车半拉嫌,从智能的汽车再变成一个智能的交通提,从智能的交通再变成智慧型城市入。我们附加值可以产生很多毋牛募。根据《易经》价值精神渭狮,通过交通网绥犬、能源网轮木路、信息网宫、人文网可以产生无穷的价值机会昧弊门。利用交通资源的全时空动态感知替晾,交通工具的全过程运行管制春沫达,无处不在互联石巢、感知笑岁、管控和服务怪笛。    怎么布局仇?怎么把电动车进一步变成智能汽车怀龋显,如何布局智能网联汽车技术并莎火?我认为蒙,不但对中国安嘘酒,对全世界都做出更多的贡献秃咀,第一是制定网联汽车法规标准解实降、智能技术癸瑰、环境存、HMI技术搓抄良、空置执行技术当、智能网联的实验焚袒奢、网络和信息的安全许袜。    怎么做到网络和信息的安全峭?这是一般的云衔,怎么把一般的云变成安全的私人的云尽割碘?有很好的结构捶,处理器毫片妹、传感器散脑糕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酪。第一是收集材料上都呛,就地处理咕。第二是从收集材料到云之间要慢瑞,一个是单点控制叮辣辛,能量控制或者功率控制抹犊锈。一个是多点控制埠背憨,能量控制或者功率控制痢,这是全局性的玻。要及时处理熬斯钙,要经常互相认证薯,变成安全的云妇惊。    跟大家分享一下我做的一些工作睹玩俩。怎么从理论上去证明这个是可持续的巫搭?我一直在思考所有的工业革命嚷,基本就是能源更新奖日。第一次工业革命岸靛,瓦特发明蒸汽机董商副,电话垛步筒。第二次工业革命惮,美国抢占先机突春灿,电气化比蛋,主要能源专项与信息建设玻乐锈。现在第三次工业革命来了脸焕凌,中国能不能抢占先机渺?我们要做新能源绊,信息大数据时代场热,我们百人会能不能更好地发挥作用脆酞函?今天早上的研究会很好窃,我建议做一个尝试的机构群彻,每年召开百人会国际研究会议嚎久,形成品牌矫渺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擅啤?我提出储能熵的概念呸几。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量儡勤。一个系统里面假如是孤立的察、系统是不可持续的脓,一个是做功梦、一个是废料是不可持续寸盎。如果是物理系统寝舞,分析储能熵朗刀堤,熵代表可以再利用府棉并。总的来说呈酪溪,一个系统熵不能增加寿竟巳,熵要减少芜灸面,熵减少系统可持续舍秀憾。熵是储能熵讲绍控,熵是不用的熵禽,下一次可以用葡。总的来说熵是在减少氯。    包括中国的历史惠,中国封闭的时候中国就不可持续软缝创,中国开放中国就可持续挖歪毋。近亲繁殖以后熵增加不可持续暴登谭。系统要做可持续性木首翠,系统熵要减少碗,你的收入不能是单一的泄醒瓷、不能是孤立的系统棉磷。因为一部分是做功墒浩,一部分是废料忱,从废料里拿出来道淳,通过证明熵减少晴。从废料里面可以再循环茸晶称,那么你的系统就可以持续了储叛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来番起,后续需要时再利用的能量的熵差坚酞,通过储能熵概念的引入羌,希望用来解释可持续系统的演化过程绦饯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谜。    综上所述栓耸,不管系统是生物的或人工组成多,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次臁,而这些系统工程特点是蕉,即使在系统研究过程中歇,一个熵有增加的过程滦,总体在系统不断迭代发展的过程中冕,系统将进入熵减的状态扇提黄,因为系统具有自己生成复熵的能力踌朔骨,从而保证了系统的可持续性翁雇胚。    应用在电动汽车橙栓链,这个是分布式的发电驰,这个是分布式的负荷颇猩赖。电动汽车就是分布式的负荷虚虱骗,还有分布式储能旁猫壤,电动汽车有储能南拧迁、有电池帆抒。电池可以双向的闻胺,分布式地发电滇陋餐、分布式地负荷屯,在分布式的储能克脸蔑,这三个系统可以持续联可缸,这是我要证明出来的隆。我证明只要你的熵是减少的缓埃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吠擞罢。    感知凳炔、认知烯详淋、行动空乃,不断可以纠正人的行为歇,比真正的司机还要好里饭。    最后舶,希望我们以后的交通系统是舒适的案芭惕、生态的捅己、方便的和安全的脊。要做到这一点虽订康,什么是成功先粉?因为里面的成功是3个S漂,SUCCESS欺偷,在S浦餐拼、E里面画一条线都是欧元跟美元拼体,今天是国际合作偷,虽然人民币还不是踌霞,是一篮子化的靖粗,人民币准备好了挖甲。ESY就是人民币膳滔挂。    要有六个眼睛逝,有四个眼睛不够蠕阑。第一要把眼睛放在前面解放思想铆废。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维策,电动汽车下一年布局市潮怠,也要有前瞻思维皆。眼睛放在后面汲取历史教训靡赣,要有全局观念骚磐。要看到旁边的需要丛沥妙。然后要把眼睛放在右边学习欧美吗,不得不承认高端人才密集地在西方耻内。所以把眼睛放在西方学习菏袜栓,它沉淀了100多年肝敌。四大发明中火药是中国发明的款,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秦馈熬。全方位都看到了小嚷,所以英文眼睛叫做EYE皖屯荷。第一个I是Inspiration矗,有了激情可以有想象力额嘛逝,然后有创新角扔梦,但一定要融合酗,一定要集成鳖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题修深。科学要把自然归结起来舒驮,工程有十几种侥缆,要把科学券华码、技术违、管理结合起来那就是工程单傻,那就是要集成弘少久。特别今天要跨界地融合馈、跨界集成俯躬蛾,这样才能实现郊。但没有钱也不行芍巳,今天招商局也来了很多金融机构亭扒,要融资洗到阀。    谢谢大家!    (根据发言整理舱帛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提可患:李芳" "   回顾已经结束的2016年暖粳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汇笆。在政策的全面推动下许须令,我国电动汽车年产销量再创新高侈挟,达到50万辆左右杆懒劝,充电桩数量达到20万个忿兰钢,遥遥领先于世界各国朴经。更为可喜的是撮看寇,在规模市场的推动下悉迁,技术创新全面展开抨戚捻,技术进步全面加快金晌钨,正在全面逼近世界先进水平斑。但是歌,在这大好形势下苛,质疑之声渐起葱式邵。比如日彼囱,我国电动汽车发展主要靠政策推动担邢,能不能持久界?政策是否过于宽松蔑糯碧,以致于出现骗补情况雌沁碗?另外香鸵渭,由于发展形势良好滩癸喝,一些激进的观点也在抬头塑吨蜡。比如苦虚,要挡住国外产品进入中国市澄蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辖富豁,准备放弃传统燃油汽车敞蝎插。    作为一名资深的亲历者恢士厘,笔者认为鲜蒋,在这新旧年度转换之际沦脾芍,有必要分析我国电动汽车的发展形势袭恳炭,梳理其发展历程盖耿曹,以利于业界对形势有清醒的认识铣、清晰的判断豌,明确今后的行动方向沧茅好。    一迹夸险、我国电动汽车发展形势良好    当前陌,我国电动汽车发展形势良好褪鹿间,主要表现在两方面庙:一是电动汽车技术创新全面展开具,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玖朽琳,技术创新和商业模式创新层出不穷墒泪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芬,比亚迪腻登沛、北汽渤缮、江淮柬夯唱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品警。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湾,而是专门设计的电动车使础,续驶里程达200~300km甚至更多奈,能效明显提高呸,动力性公唇、平顺性掇拘、舒适性疾蓬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犊温。事实上谰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嚷眯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伺健兔。另外黎墓,我国电动大客车产销屠、应用占全球份额的90%以上沁浪,技术达到世界领先水平科。    在动力电池方面申,我国产量已超过日本位、美国韧茨、韩国配摆经,跃居世界第一胺拜赂,且市场份额超过全球的1/3似棠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颂甲,呈现高能量比筛、高安全性吼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踌屉伸。同时丛练那,产品水平迅速提高屡,与前一年相比瘦弯腿,平均能量密度提高30%困,成本下降30%左右采。    在驱动电机方面税,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机类溃帅,总体性能进一步提高泊免,成本下降30%左右临嗓贬。在电池管理系统横敢蒲、混合动力系统航、电动助力转向抒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面史舞,也都有明显进步戊。    在基础研究方面酸峭蠕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌任舜合。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展徒割,电池热失控薪粪、硅碳负极材料逻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丁团。    2. 充电基础设施建设加快攻抖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下先惰,政府有关部门出台了实施细则酷坤裸,多个地方政府建立了城建丛、电力酶剂腊、规划等多部门联动的领导机制夕蛊导,大大促进了充电基础设施的建设速度唾沽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上射磁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宫褥,我国充电桩总数超过20万个想寂,远远领先于世界各国筏。    在市场带动下撑逆,技术创新不断涌现纫崎随。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术合荆惟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迹们甭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彪扩、节省设备投资的车端交流快充技术很、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洼南裂。    在商业模式创新方面染,呈现出各类优势企业多种形式合作黑,加快充电设施布局秦锣芦、建设铃、运营的趋势附砂。众筹建桩创敢慌、合资运营任譬、利益分成等运营模式迅速发展矫旧导,公交车锻酿裴、环卫车克瘸胁、物流车监、出租车头、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弯排厕,广告推送艾、免费无线热点接入等增值服务开始出现并评惜。    在互联互通方面钙敖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聪举沛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段聊甩房,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奇隋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闭,以企业级畏艰、城市级监控平台为基窗簿缢唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镐伤、信息互通的国家信息服务平台即将建立描蕊。    二蠢旦慑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桓巴,我国电动汽车的发展道路与美国歌郝、日本催譬、欧洲等国家和地区有所不同魏,主要区别有两点娟卯。    一是政府干预模式不同百。我国采取的是政府强干预模式赡死目,政府进行顶层设计刺孤堕,制定国家发展规划趁凑,多部门联动制定全面的鼓励芥孙、支持政策弊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车躲贡,在市场发展中不断加强研究开发吴摩漓,技术水平逐步提高;同时摹唬,充电基础设施建设逐步完善陶奋。而美日欧政府多采用弱干预模式隧临诵,政府支持共性敌吧、基础技术研究撮,给予一定的政策径令患、税收优惠仇肚衫,逐步培育市嘲こ肌;企业则根据自己的战略规划卜汞哗,首先研究技术斡,同时有选择盘、有重点地开发产品精蹦。    二是企业战略不同佳颁髓。我国企业多为在政府引导下被动式发展裴林建,初期技术积累明显不足酿高,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显破挡,产品方向受政策影响大旦,各企业虽进度不同凤,但呈全面开花之势浮哄秦。而国际大公司多为主动式发展枪亥,厚积薄发测,技术有所侧重硕葡灸,产品形成特色菊翻,如丰田的混合动力和燃料电池路、日产的纯电动小、通用汽车的插电式汹蓖硅、宝马的碳纤维轻量化技术等吮尘罗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沉破铅。中国模式的优点是市场拉动技术发展程掇,不受油价等其他因素干扰爽份,迅速形成规模市撤计,全产业链技术进步炉捞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫌,发展中有不协调情况鹊狙加,如充电基础设施滞后奇皑,部分企业盲目跟随接虫,发展不扎实黎,少数企业以谋取政府补贴为目的讲较,甚至出现骗补情况禄离。美日欧模式的优点是技术扎实画,发展均衡;缺点是市场发展慢喜燃杉,产品更新慢花,影响技术进步卸哼旁,受外界因素干扰毫,如油价低迷则市场难以扩大墟捻拖。    笔者认为阀,中国模式适合中国国情措。我们不应过多盯住充电难履恫黑、骗补等不协调现象桓悍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悲购、技术追赶的大好局面对谴。从另一方面讲沃,中国模式也有赖于我们的制度优势疤稻,只有中国的强势政府才能如此运作倍庇汝,很多外国同行都很赞赏内粮确、甚至羡慕中国的条件焚岛纲。    另外吧痞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酵得,近两年有明显变化评沪靖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术典钉、开发电动汽车产品陕,而且各种技术路线都受到关注的局面尾无党。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搜。中国各大企业都重视电动汽车没有错肌,在现阶段已不能算分散重复库酶挎,但难处在于电动汽车不好做娶跨啼,需要有很强的椿、全面的技术积累和投入饯豁腊。那些技术实力不够的企业融,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俺,而应准备应对“弯道翻车”的危险回。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过先,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跑嫌,可分为几个阶段氢伦苫:当市场份额超过1%时撅京,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%险,则意味着市场条件全面成熟死。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檀,又主管我国科技工作多年涕染霉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涕豌。    对照电动汽车的发展控颗,在我国崩锭榔,市场份额已经超过1%;在美国和日本帮阶,即将超过1%秀。这说明扣,电动汽车技术正在接近成熟荤纱放。笔者冒昧估计肖,大约再过5年左右时间病,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛔默灯,其他性能与传统动力汽车相当卿返,加速性优于传统动力汽车七捌翱,成本的差距大幅缩薪摇;再过5~10年时间檬,电动汽车性能可全面赶上茨灌、部分性能优于传统动力汽车眯巩拢,成本与达到当时排放氦缆蔫、油耗标准的传统动力汽车相当辈。但即使到那时舌甲忱,传统发动机也不会消亡佬疤,而是电动驱动与发动机平分秋色司,或更多的是融合发展悍。基于以上估计蹬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜡籍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镭某宠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晨藐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撅苗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敌顽室。2009年逛稀窍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研写冲烧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勘盯。回首往事幻,扪心自问轨伸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饱恨氖。至于些许不协调现象期氛床,是产业发展过程中的必然络蜂,是白璧微瑕冠、瑕不掩瑜安珐咕。笔者断言慷苔郴,按目前态势再发展10年去,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界平识违,并以此跻身世界汽车强国之林凹十示。    三江、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敛茅剩,整车生产企业要更重视电动汽车辆。首先要制定好发展规划和生产布局拒嗓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筋藏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜗浇藕,不能两张皮才。其次要重视研究与试验节幌,需建立完整的骋崇、一流的研究和试验体系髓接簿,规穆芙玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统斯。电动汽车相关技术发展很快途弥,要靠自己去研究发展承懈,别人的经验会很快过时洞哎凭,更不能只靠“挖人”搞产品嘘恕什。再次要全面布局实,围绕全技术链开展工作磁变酶,不但要重视整车开发穿衰,还要研究电池和电机略领焚,重视电池管理系统纱,这是当前我国的短板揪辑,此外还要注重轻量化和系统可靠性隙谦队。    第二钨,要建立相应的零部件体系奉谴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棱恒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的南坞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贫居泄。    第三唐慕,要开放发展秘问。需鼓励谋隘譬、支持合作伙伴引入先进技术和产品礁钉,像华晨与宝马课、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肉辜。历史将会证明钝扫单,开放发展电动汽车会比关门发展更快丛习。更何况柑挨,在全球经济一体化的今天贡,关起门来自己发展是不现实的窜举。    第四豁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狄。今后相当长一段时期讼,将是传统动力与电驱动并行发展颠赊、融合发展的阶段帮宫,单搞电动汽车很难成功铝手。对于只做电动汽车的特斯拉蟹掳氓,笔者并不十分看好建。    2. 对产业界的建议    第一剧略吓,要加强合作弦戒。需沿产业链效、跨行业合作嚎,整车企业要与电池企业擂、电机企业炊、其他电动系统生产企业深入合作惫侣澈。以动力电池为例灸,需要电池设计与正负极材料黄、隔膜蛾凰、电解液芦发、电池制造装备骨遍、试验装备身瀑、电池管理系统全面合作衫。优势企业和研究单位要分享成果邵,互补短板茎疮理。我们一定不能辜负当前大好的市场条件禽,要形成轰轰烈烈的大协作局面觅,合作创新贬,百舸争流相横跑,才能迎头赶上并超过世界先进水平须般。    第二怯模换,要注重实践划韦。汽车产品与其他工业产品不同蕊熄衬,一是使用环境广且复杂暖嫉茫,二是生命周期长禽,三是对可靠性啸九抒、安全性要求极高广霖。这些都决定了仅在工厂派石筛、实验室不可能完善产品缎徊,必须通过多轮的使用实践村储。与电动汽车产品研究开发相比捷烷坪,充电过程更需要实践捅诺。像电动汽车充电过程这样长时间拓偏署、高电压滔裳浅、大电流报撤千、室外烷聊、无专业人员值守的工作状况袜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夹怠霸。    第三袄玩浮,在充电基础设施建设与运行中口,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善何婆许。充电基础设施建设是一个新行业赋芒电,在管理上涉及电力藕挽贸、规划灿畦猩、城管层铃变、工商管理等多部门绘委,权力交叉礁嚎害,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浚头帮,利益主体错综复杂坡辰。单靠一纸文件不可能面面俱到遂集,必须经过相当长时间的实践凄,完善流程密庐,积累经验蠕嚷。    第四唯,要加强标准化工作逛。领先的研发汲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次牟丁,而及时总结经验封青完、制定标准又能为继续实践佬咯厩、创新提供重要保障缎市讨。当前菏凶颂,恰逢政府推进标准化工作改革豢沫,要求标准化工作密切结合生产鲤、创新实践圈唬,要求鼓励发展更灵活凹萄、更接地气的行业标准需、社团标准募。对此迟,业界应给予足够重视斜理。    3. 对政府的建议    第一潦泊,要保持政策稳定免泊可。正如前文所述副笛,我国政府的强干预政策非常正确仿拾,发挥了制度优势浇蚂,已取得很好的成绩挎,应该继续保持拍拱。电动汽车的发展涉及多个行业乒,需要长期积累吕,需要几十年的时间才能成就大业缆壕鳞,切不可存立竿见影弛虹疤、一蹴而就之心骡赤。    第二睫,要及时对政策进行微调和补充完善轻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阮部,又由于此项事业发展快测铅,新情况导僵帛、新问题峦讨售、新技术层出不穷溜上,因此及时应对百鞭潜、调整小泌法、完善是必然的盒亮。    总而言之搬糕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肯傻唉,迅猛发展正当其时涎挟轰。笔者衷心地希望朝野上下性扇劣、业界同仁能认真努力工作敝抄,自信且坚定发展筷侠。假以时日喉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸥吝躲,并以此为契机惋奢形,跻身世界汽车强国之林簧疗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡郴肆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔚晾嘉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缴粮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肪犀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日埠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蒂赖默。    他认为妊撅,现阶段匡豆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题士鞠颓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辑施,但从长期来讲砷溺谜,新能源汽车技术发展路线要从电动化叙蹈幢、轻量化赖劲讽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合处睛、轻量化与制造生态化结合媒锭、智能化与网联化结合醒。    尤其在电动化方面受,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陀酵,就是家用主流A级轿车恢,在性能价格比上与燃油车竞争敖。目前全世界都在朝这个方向努力捅,如特斯拉Model3烫仿榷、通用Bolt响,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骏惺遂。”欧阳明高说逞。    欧阳明高说琼,但要满足这个要求诬甸,电池必须降低重量膘驼、体积以及成本踏患马。此外塘脖,电池的比能量必须大幅提高混邯,达到300-350瓦时每公斤称,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拧喉弥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知套唯,锂离子电池发明至今只有20年赤刹廖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芯,2007年第一次在日产聆风上开始使用版炊,可见动力电池的进步非常迅猛措。”欧阳明高说狗掀粗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恒瞪。    但此前纪擅,主流的观点认为囊品疚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摧臀,从性价比来看李祟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耪奔,但现在随着锂离子电池技术进步改,里程提高一倍虑判胜,即在300公里的范围内城夸,仍然在性价比方面有优势罗糜。    从技术上来看橡汲,在单位重量逻惜、单位体积下储存的能量越来越多丢函混,成本越来越低如磊微,才能体现出电动汽车的水平和技术缆仇底。    一个好消息是轨沏,我国电池成本每年大约能够下降20%矢随庞。据介绍典,五年前蚕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戮坏,去年平均价格为2.5元左右懂,2016年为2.2元勘壕,考虑到大量的电动汽车是大客车哪伶哪,其电池价格相对会比较高一些寸书隧。    “现在国内开发中的电动轿车片,最低的系统成本在1.3元每瓦时幻蛔,单体成本在一块钱左右探份蒙。美国通用Bolt电动汽车脐洞传,单体成本为150美元一个千瓦时殴范幻。”    如果按照这个标准吮手屑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烽扰港,但是按照现在2.2元氦饥,逐年减少10%到20%偶临,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卸漂璃。    “加上循环再利用做到1元巴鳞人,也就是说峦粹,一千瓦时电池一千元人民币之内台,是可以做到的湿潦珐。”欧阳明高称繁烽。    对于具备性价比图晴访,想要具备商业竞争力的A级轿车来说襄,现在一百公里约耗电15度然箩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内式啊,接近10度电一百公里豹日许。    “要实现这个目标雇犊何,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗检陈乓。目前电耗的降低空间还很大臀。如果能够实现上述目标你费,一百公里的成本约在一万块钱葱茧,如果电池能达到300公里就是三万块钱赏漏圣,考虑到使用周期内省电和维修省钱菠,将具有商业竞争力缚,这是电动化下一步最大的目标颠插。”欧阳明高说请。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馈啡粒,但仍属于比较粗放的发展模式火晤护,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛾痴嘿。总体来看痛卉,走到今天晾垫弛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饶。”欧阳明高说漂鹿挺。    事实上婚父,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帝蒂库,由于销量超过全球50%以上聊寞虏,在国际上引起了强烈反响拎瑞年,无论是政府还是厂家接坷欠,都感受到了来自中国率先发力的挑战诽郡被。更值得注意的是胸锤,2016年如德国大众和日本丰田途此,纷纷调整技术路线蚂泉,加快对纯电驱动的转型柔。    不过钩,纯电驱动的战略目标士,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苟。对于混合动力技术来说担,传统的汽车强国耿痪献、汽车大公司比我国更具优势诫屯串,如丰田路线就是先做混合动力告痉,再做插电混合和燃料电池辫喜怒。    由于我国率先发展纯电驱动捕孤,带动电池产业的发展达到了世界前列林示,电池产业规模达到世界第一钳,总体水平位列国际前三攻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秀旧策,我国的动力电池产业链厘八,尤其是电池材料健那浅,如正负极材料卜,在国际市场上的占有率第一礁丝泻。    “在此基础上渐睡咳,我们以纯电动力系统(电池察、电机拇、电控)为基础平台汕稗论,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利褪舌。”欧阳明高说筛。    据其介绍功,目前我国插电式技术发展已经取得进展诵,比亚迪秦翱逛、唐能冉、上汽荣威550羡辟朴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力究隙,无论是发动机方面鹊,还是混合动力装置上姓取帛,都取得了突破遂忍。    与此同时捎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隧巾暇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坏峡。    “这是一个渐进的发展过程昂艾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争播。”欧阳明高说姓浑扫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秤,有效的回避弱项竞争补吞,有利于我国电动汽车产业的发展撕本,到2020年之后荣吉哺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瑞娶起、同步竞争屁澄淬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙戒:李芳" "  编者按参痕:产品价格区间一下提升了近40万诡侗校,这对沃尔沃来说是个不小的挑战复耙。以安全环保为标签的沃尔沃孔陷故,产品质量是其立足之本搭。无论是国产车型还是进口车型悔文,质量都要做的和安全环保一样好跑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值五,安全与健康至关重要遍耽提,但在中国市吵帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赴凌架。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骋,到底该剪哪一根线寡蜂岸?我心里清楚淌拭笨,如果我剪错了卫,我们可能就崩溃了田苇发。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胚痘。在2015年整体经济增速放缓码漂、股市震荡巴廖费、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陕,2016年的车市本不被看好起。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啤订坍。1月6日慧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售攫,沃尔沃对此解释为浑青:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器签,更是提振销量的助推器胚家说。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号父。   6月1日捞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹿,具有十分充足的销售经验扛肥茫。但用他的话说来喀窟,他来自一个很小的市诚肼菁濉,很多因素他都不具备际婆吗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲心淖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铆茸伴。6月1日入职瓮,用一个月来熟悉公司的现状膝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匪焦首。然而现实终究是骨感的肥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆信缎颓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆认盘。   “做决策就像电影里拆弹的场景搽囤,我到底该剪哪一根线呢愤麻,如果我剪错了蜕显祈,首先所有的投资会无效溅懂,其次会影响经销商的士气乃。”陈立哲对我们坦言副蠕门。   他这样的想法并不让我们意外洼逗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踞。在台湾浚,陈立哲要去走访最南端的经销商陷,早上出发中午就到了靡,但如今这种管理方式已经行不通了凉哗。从前陈立哲的团队只有30人墙襄,现在变成了350人徊细嚼,他说现在同事的名字都记不完倪。   “就像牌桌上的一个赌局嘉氰,赌下去有可能是回本的贬,也有可能就全毁了芒痛,所以我每天都在想我到底该怎么做嗅洞。”每天该怎么做歪夺梁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月核兢坍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暑,才能享受最好的勘屎。”这句话像是说给陈立哲听的毫。   2005年韧瓶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时段,沃尔沃一年只能卖1024辆驰瘦铂,一直到2013年5000辆的水平捷汇,再到如今年均一万辆的表现绩,对于台湾这个小市场来说颅燃抗,陈立哲做的足够好泌,他对这个市场有着复杂的感情墒虑咎。   调任中国市场做销售一把手芳毒,陈立哲说这很突然败牧,他来自一个不足以领导中国市场的市场脾。对于中国市彻枚埂,他还不熟悉份惋恕,做市场工作要对文化假唉卤、变化密冠、趋势有充分的掌握茂措,这最重要的三点陈立哲都不具备竭负,他唯一能做的惟贫罕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纲,相信身边的工作伙伴判溅,组成一个高效率的团队缉绥,去解决各种问题鹃帆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犊涡,首先做的是内部调整朵。通过不断累积分析过去几年市场的动态甘班,了解在什么时期使用什么样的手段奶谱,反省问题所在潘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤繁。面对三褐弹公、四季度各项费用的下滑赊揣妓,倾听团队的建议氰伶稻、做出准确的决策钉、将优势资源注入到最需要的地方空透。最后将宝贵的经验分享给所有人掀拔景,把力量从点扩散到面瓣铂咀,从四个大区十堕卉,再到全国绍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞍丛菇,我只是把预算棵苹、时间等安排在它本身应该发生的场合芬显垫。”陈立哲表示盲违筒:“我不是在讲官话篮荡炮,只是借着这个机会感谢大家兄朽。”陈立哲相信让肆熬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的克卤抬。   内部调整告一段落家刨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骋普。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巍硼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拆挺,一下跳到80-100万聚匪导,面向的客户是完全不一样的七览。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秦赎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心传捻,还怎么介绍产品草拎嫁?这肯定是不行的凉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撤兼,“与高端客户接触项,销售不能觉得自己比客户矮一截镐休,与客户要做朋友堤男,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筷。现在培训课已经开展了实战模拟环节截拈鼓,我们在资金有限的情况下做到了更好交奋换。”   全新的管理阶层鹤五,有限的预算柯,面对重重困境泰纯集,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高据段呈,8-11月均超额完成销售目标郝侯类。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩口撵捶,最紧张的时间攫抨獭。“我有我自己的节奏藩痞,我给自己两年的时间萝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韩菏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书型。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炬垦,经历了两次产品的重大变动首斑肩,但在他眼里这是最引以为傲的登贩,因为这些变动沮权潜、变革都是从使用者的角度出发块李舒,也就是我们常说的“以人为本摔罗冲。”   对于沃尔沃来讲焊,最擅长的领域是安全俯霉,作为三点式安全带的发明者胜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夹叹伞。但陈立哲表示讣按琳,以整车品质来讲椒蔡费,沃尔沃也和ABB并肩闪,例如在底盘研发能力上焊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纱局,全世界目前只有三家在使用店,另外两家分别是法拉利与保时捷派阑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拍松富,陈立哲也谈到僧胁吗:“沃尔沃其实也做过6缸浓守窖、8缸发动机藕,还有享誉世界的5缸发动机程。沃尔沃并不是做不到肃烂,而是我们可以用更低油耗莱漂、更低尾气排放的发动机达到更高水平攫。这也是全球各国政府的法规要求婆钞,是大趋势抹。陈立哲说“这些信息闻,只是没有在行销上进行传播罢了撅革。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弟齐械,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骋斥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉娼骸,改变了“国产”的概念脸荣全,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讨。陈立哲表态道潭拾纠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舱睛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔼邓。沃尔沃立志从中国出发堪,以人为本的信念永远不改绕容,值得消费者验证与了解呸。”   “沃尔沃就像iphone一样臂粉馁,它改变了人们的使用习惯腿佳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涟韩:S90有三个界面同时提供信息还,分层级的来处理车辆信息胖湘鞘。这一点很重要卉,体现了沃尔沃以人为本的精神坍时。在设计方面墩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拳。用沃尔沃的品牌精神篇钮,再加上瑞典的风格谓逃,直接与德系品牌产生差异化舜。如果从地域来看托谩篓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肋榔即。   沃尔沃曾立过两个誓言哩福:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故问力痪,沃尔沃全额赔偿对。在陈立哲看来嚎艾饰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺授稳。   陈立哲对我们讲道灸锈费:“在欧美池,当太太怀孕的时候合嫌,男人会考虑买沃尔沃汗胸斤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哆,中国作为沃尔沃最大单一市程恕,11月共销售9,076辆新车绩,同比增长12.8%;1-11月期间芯嘘,在华累计销量已达80,759辆北,接近去年全年表现汕春。就目前的情况来看抚晤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倾。   在经历过低谷期的沃尔沃弗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量促欢,这无疑是对陈立哲工作的肯定慰,同时也是明年的压力铜畦并。毕竟“十万辆”这个坎李抄阀,沃尔沃早就有迈过去的能力吓睡。   2017年难瞳黔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肯,届时瘦,S90 T4钾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前活。对于陈立哲来讲姜,最为重要的是三座版S90揭幂科。“S90的设计基础是以中国市场为主导的递,是全世界汽车厂商面,在中国制造的单价最高的车辆巍差。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皇揭,“三座版S90可以达到世界各项指标度,这款产品有能力改变历史浆。只在中国生产莎俺论,以中国为核心的思维赫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尸需霞。”与此同时徊誊鹅,全新XC60也将在2017年第四季度发布攻纶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣陡什ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僚分莆,所贡献的利润更是远超世界平均水平忿彩粒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人确厕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匆库,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醒赡焙。“知道我坐这个位子的时候妥迟敛,很多人会紧张甚至惊慌福坎,他们会很直接的问我传臀图,你行吗剩?台湾市场那么惺浴,你行吗拓来抢?”陈立哲笑了一下说道箔还忿:“每逢这个时候耸,我都乐意告诉怀疑我的人克擒,我将在最短的时间内做什么酗墒陕。”   两年的时间转眼而逝灌茂,陈立哲手中的“牌”越完善衔屑,与主流对手正面竞争的胜算便越大碎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绦芯,未来还有什么是可以阻挡他的呢柯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕离恒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踏填挂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔薯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捷。为了满足消费者需求灰蜕酗,推出一系列活动迎合消费者喜好凯犯。 上汽集团副总裁堪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搐,得益于荣威与名爵的共同发力抽懊,上汽乘用车共销售27.5万辆眷氨量,远超去年全年的17万辆棵。取得如此大的成就主要归结于以下几点弄伶:新车的不断推出舒、以人为本的理念及高性价比申上。    上汽集团副总裁谦、上汽乘用车总经理王晓秋赖钝浇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访借,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镜拖虫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曹敌景,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牧松欺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔返胖武。同时登,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义考懂缔:个性而不小众逗沉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发田磐,通过对消费者的沟通与研究味,已推出很多新车型县共,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兴五士。王晓秋还指出墨唬,名爵现在的路线是个性而不小众冒,这就是上汽集团未来的发展方向峦驶,上汽集团希望新的产品有个性什渴帕,且能让大部分消费者接受豁顿输。    据悉惕,自荣威RX5上市以来连,名爵锐腾也迎来了中期改款弥齿,同时新车名爵ZS侠哥、荣威I6也蓄势待发屠蜕慧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汕竭恒,上汽集团也很清楚自己的客户群体范。王晓秋指出茹镀闪,新车型针对不同的受众群体抠谎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篓轮。拿具体车型举例竞块,荣威RX5更偏稳重昂腐客,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞳,新锐腾外形活泼晨瓶躺,同时考虑到消费者的需求瞬桅,我们对内饰也进行了升级酶聘,并增加了10-12万的手动版喷剑,使新产品没有短板豹侗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疙,王晓秋表示淀,“从荣威550开始锨,上汽新产品从设计到销售弥唤瓷,最后还是根据消费者需求来决定崇抡副。”    据介绍袜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呛。为了满足消费者需求粳你卷,新车不止在性能和价格上做了调整兜考售,还推出一系列活动迎合消费者喜好兼。例如思,基于年轻人喜欢足球运动胳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网按擒曹,也已纳入上汽集团新品类衔褂,预计明年新车65%会配备此技术巷甭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言计昧橙,“上汽集团一定要明白用户需要什么居,为什么要买我们的产品铜味,带着这个问题醇棋亨,我们才能真正去理解用户朽,落实用户需求闲攘膛,使我们的产品极致无短板蟹梅,产品自然会大销等角。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大江,竞争也日益激烈艇盟麓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炒。王晓秋介绍牛呢筹,名爵的价格基本与同级车持平桶,但性能更具优势臣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹差苟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示未壕辫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贬灵躲,就像提到的让渡空间湿轻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荤哄波,从而应对市场竞争环境裳。”    产品有了好的性价比和客户认知度雇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虏沙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喜。名爵经销店到现在也有280家左右痕亩妈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络会斡,其实道理很简单戚傅泡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右触硅,且不断呈现上升趋势认,他们认为自主品牌的春天来了”颊炼,王晓秋表示糠俩徒。    在被问及上汽集团未来发展方向时戒嚏,王晓秋坦言衅凸抱,“首先团队要把理解客户需求沤、用心为客户造车变成一种自觉行动窟,进而形成一种行为规范忍尝。其次应时刻保持警惕聪苛地、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肥杆。只有这样嫩瓣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回豹鸽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布救颊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淘。这些修改背后有哪些考量和博弈惋捎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人麻色。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问返: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面染淋?   答仿讨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孤忱。一共收集了9246条建议萝寂亢,其中表态性意见7736条挫穿砂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妻罐,占16.3%碳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理内瞳、网约车驾驶员资质及管理射、出租汽车数量调控三个方面苏镜。从数据来看鞘,不少人对“京人京车”表示理解缅畔陶,赞同的达到70%多匿菏提,质疑的只有12%苯。我们根据建议修改了125处咀疾饰,不断扩大合规车辆的范围啼庭,让更多人参与“分享经济”函仕。    “从北京实际出发辣渭淖,兼顾多方利益”   问纫钨: 为什么要求“京人京牌”此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说假,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喝淳、交通拥堵航、环境问题等“城市病”诡颗弧。在这个前提下豆末,北京任何一项政策都不能“任性”姬北,要从北京实际出发篙爆糯,兼顾多方利益蠢敲缺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酚,地铁最高日客运量超过1200万人次双捶驼,公共电汽车日均客运量1063万人次概,小汽车每车年行驶里程15000公里芒脊,交通压力与日俱增叉磨。但在我们的努力下佳侣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%济帘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制褂。    总体来说苏鞋谭,北京坚持公交优先的战略典姐兜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膏噶,对其进行总量控制在所难免僵。目前北京市绿色出行(公交还史衰、地铁啡城蒋、自行车躲沽劲、步行)占到71%冠翔遣,小汽车出行占25%桑汗,出租车占4%肉久秀,其中包括比例不高的网约车出行曙茨。北京出租车改革的总基调是琴本:巡游车改革啦慕眠、网约车规范是辩寺、融合发展堆盘末、错位经营苹炭隧、多层次服务限钦。我们力争进一步提高绿色出行比例劫,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞥两。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毋: 政策出台之后疲烷碴,预计将有大量不合规车辆面临退出七,政府有什么监管手段确保政策落实到位冉去?   答财撑: 政策出台前腊烁赁,我们和专家遣、司机啼仓断、乘客氏玖材、网约车平台进行了多次沟通努钎,决定设立5个月的过渡期浮粉迫。一是给合规平台栓、车辆苛尺清、人员办理手续;二是清理不合规车辆扒、人员等蒂。    从服务乘客的角度疯痪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丰。另外提酥臼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展班斗镁,因此提出过渡期的柔性考量层孰。过渡期之后粉毒蹲,平台要加强行业自律嫩芹厕,我们也要建立打击非法运营的长效机制凄忍太,严厉打击非法运营无、克隆车和价格违法行为掠,能够更好服务乘客捷痉、保障安全蟹煞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厂驮: 面对新的经济形态酱部,如何创新管理手段蜗?   答亭僚: 出租车发展中没有对立关系猜店。网约车以网络预约剃、快捷方便等特点巨,满足了一批乘客的出行需求澎绷渐。单从评价司机服务质量的机制看仇昂繁,就值得巡游车学习星:如何与派单挂钩蹋淀沛,实时评价吕。但网约车也有局限性卫弧挝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管位嘶擅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瑰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的羞扯尺。你有技术优势浩虽齿,他有线下服务优势财埃,为什么不一起干呢翔突?    管理部门也在转变思路收。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”幸受,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车常。通过推动巡游车改革及网约车规范孔瘟,构建多样化服务体系骂,提升出租汽车服务质量替鸿评。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掸蕉,在京注册用户已达218万人律。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氓离棺,提供差别化服务鞭。    “解决出行问题要标本兼治”   问汝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么簧尚?   答糠海: 群众出行问题的解决较,需要放在城市综合交通体系中弊典惫,多措并举喘、标本兼治睡晃卵。一方面擅腿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面猾蠢,需要加快构建安全凹故杠、便捷攫枢妊、高效女剧、绿色撤传鸿、经济的现代化综合交通运输体系菇捎丢。到2020年喂棵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滦。    交通设施根本是为人口服务复救,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒋氢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   杨美虹透露赤悍傲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盘洽,大东工厂扩建项目也投产在即献,这些举措都将助力当地经济转型升级颓冲比。    在杨美虹看来史侧廷,借助主机厂优势仍伦祁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骏,配合外交部到德国进行推介辩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园合。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略附溯,从而推动产业升级陈沤。”杨美虹说嫡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扁骋哇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔼。最新数据显示鹤,2016年1-11月犬霸齐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腊,同比增长11.2%陛,前11个月的累计销量娠吮矾,已经超过了去年全年胳葱诲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廊。12月13日唬钱习,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惨俗韶。活动期间崇嗓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访午。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邪揩巴、环境和社会贡献等方面取得的成绩艰。杨美虹向记者透露笺筛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》们赤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埃熬际。    “在‘可持续发展’战略的指导下胺佰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缓婚接。”杨美虹说痰喊杯。    第一些耙咆,实效为先墙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聘诡,“我们不做虚的颁吝,我们也不做口号式的舜藕涣,我们一定要解决具体的社会问题桐俏团。”杨美虹直言娥,比如BMW儿童交通安全训练营啊身,它是为了解决儿童交通安全问题蛙嗓累。    第二传匙,长期坚持感。宝马儿童交通安全训练营年收聘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜕岗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哀蔡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纤磊,今年是第一年做舍霜,未来会持续燃沦妮、扎实的往下推进斧。    第三领祥,全员参与识琼。宝马做企业社会责任时肥旅从,会邀请车主黄佃、经销商闭讹、投资人以及宝马员工查勒,一起参与进来蔬。比如宝马爱心基金粗寿敝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痕逞淋,提供指导;另外凌潞琳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撩礁,定期组织各种各样的活动蹭簇榷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略必删,将可持续发展贯穿全价值链忙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泼背邢。”杨美虹表示繁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憋私,主推工业旅游概念凑跑。    据杨美虹介绍环,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脾内,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搪镜灿,助力中国制造业迈向高端纹练,并促进东北老工业基地全面振兴别陀溪。    数据显示饱,截至2015年底番宏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户僧迷颧,当年纳税额超130亿元人民币鲜派飞。同时串愁泉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捎,就业岗位较上一年增长了8.6%纺嘘。杨美虹透露枫控,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枢浮勘,大东工厂扩建项目也投产在即蹄狈清,这些举措都将助力当地经济转型升级雇。    另外采劣仙,在杨美虹看来屡,借助主机厂优势誓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烯,配合外交部到德国进行推介嚎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碉故镭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寒筛,从而推动产业升级你呜睛。”杨美虹说阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但共:李芳" "  本土品牌下一步怎么做死厘?关键是我们的差距是什么围,下一步最大的点就是要提升品质苯,当然还要控制成本灵鼻膝。然后会,就是我们的正向研发和平台战略宦。最后稳汹傅,可以大大提高效率琅茎,如订货的时间是可以压缩的控。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缸朽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一曹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弧层嫡。    徐长明说河,怎么理解工业4.0疗嘘?这个概念是德国发明的懦憾剂,现在在国内比在德国还要热恒得保。最近谅淖括,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拉受,我理解它的工业4.0的本质抠,就是怎么保持德国制造业的竞争力窗词。在国际上扛那,德国面临两个挑战母:互联网大数据和云计算杆刹叼。现在锌,德国整个国家都在讨论泞憨,怎么能够“不被互联网+”陌眷令,而是“制造业+互联网”聊,这是他们重点考虑的问题橡夯备,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衰泊、宝马溪涩、大众拒。在德国恫唱踞,汽车的需求是非常个性化的哦违,在这样一个背景下熟,它要维持竞争力般贺开,推出了4.0的概念怜秒,核心就是智能制造认。他们主要的目标有四个方面滩:提升品质息、提升生产力独饭、提升柔性化泊湃畏、压缩产业讥,总的核心是提升竞争力衰分痛。    徐长明分析瑞,本土品牌下一步怎么做荡肪?关键是我们的差距是什么戒程灌,下一步最大的点就是要提升品质谎害,当然还要控制成本砷卤。具体要怎么做聪?也有几点涛蓬:第一柬,想办法提质控本岔凳。提升品质嘛谰季,消费者理解有三个孰革耐:可靠性哥、感观品质非渤、性能褥。第一个维度坦说:可靠性是必须的温鸵哩,现在光有第一个维度已经不够了温该,必须要加上第二个维度窝:感观品质暴蜂拒,看起来要漂亮竟靛。在此基础上又发展一步煤太蚂,就是性能的提升憋莫记。最近市场上卖的好的自主品牌踏,大概有12款车蓟,年销量超过10万台强苦盗,这些标杆产品济锻,性能上也不错敲差。因此恍冗,自主品牌下一步还是要想办法珊,把这些提上去矩漂,缩小跟合资品牌的差距妇上。    这几个方面的提升路辽觅,意味着成本也要提升悸,怎么能够控制成本啸赏?第二方面的话题克凑分,就是我们的正向研发和平台战略经泄。之前谷分队,我们很多品牌都是“逆向研发”荒奔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浪矫,拿过来拆解做测试蔬手暖,最后组装起来簇。这个模式下讨,成本可能是略微低的侥,但品质彤、性能有很难保持扮捶教。现在必须要正向研究愁雷,从消费者需求出发垮猾,形成一个目标钙倪,对目标做分析珊喝食,只有正向设计虑态,既能提升品质性能丁,又能控制成本赐,像长城颠接派、吉利等等田挎拨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孩。    平台战略现妒舜,在更大程度上控制成本路挂搜。他说矮饥搓,我们的开发榷季爽,现在是一款一款开发的县,零部件的通用性相对比较忻罱甓辍,最近一两年来图,已经有两三个企业开始走平台化战略杉眯畏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狠、SUV和MPV辫寒。这种情况下诺,零部件的通用性非乘值祝好欺,同样是50万辆的产量梢,对零部件供应商的供应量更大鹿,就能有效地降低成本化熊募。    徐长明强调孟,对于工业4.0的精神本质还是要学的策赎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标煞泼旦,它做了那么多的智能机器人绣,智能机器人都是带摄像头的贫,在实施过程中的质量随时能够监测魏锚,然后反映到云端护,再反馈回来随时可以改进勾愁。现在焦,企业员工的工资水平越来越高路,汽车厂家很多在加班加点脆林吼,我们要高度自动化碱,这些课要补梁劫,应该有大量的机器人替代人工卵梆袜。如果这么做了称铅,可以大大提高效率蜗,如订货的时间是可以压缩的肯。比如骆,国内一家自主品牌劲盘,从经销商下订单狡赴,到提供汽车产品最开始是40天惹阂,后来缩短到30天蹭,现在可以压缩到22天欣毯,跟世界先进水平比还有一些差距矛堕。这也是德国4.0里的核心内容逻卵蓝。我们不一定用他们这个办法虏徽吹,但精神实质是要学的咆卑。    他说济坑冒,柔性化的生产也重要寥俊郴,但没有前面三个那么重要尝世。在4.0背景下朝泥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沪道,而是学它的精神实质割唤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联诲病:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蒜绥龄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慌。更为重要的是骂,放眼全球抨卯纲,驱动这些变化的地方就是中国罕仁灯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屠篇咐。    12月11日疥拿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭兀虹桥落幕伎梳疵。经过36小时的激烈角逐晤裂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迁皆寥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帝融健。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伎硅,今后的五到十年浑甘,汽车市场将发生前所未有的变化恃送柏。未来馅撅僻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坊署。可以说箔惊,未来五到十年汽车市场所发生的变化惯谢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多槽故痞。更为重要的是免,放眼全球污法落,驱动这些变化的地方就是中国滴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说突蜕,作为企业篡剂刨,捷豹路虎非辰钅停看重年轻人的培养廓。在全球会判蔡,捷豹路虎共有2500名管理培训生醋挠。过去三年晒群,我们在中国也培养了30多位管培生假餐什。此外私洁壬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家描卷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劣。    在赛后的媒体分享会上粳阜炬,两位获奖学生代表分享了各自想法烈毕,及在比赛中的收获惶。同时翔,睿侨森礁嗜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盒拣。   问鹿瓦:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹭完瞳,请问这些导师来自哪里侠匪酬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骨匡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歪墨钨?请学生们简单介绍一下自己的作品评赐瘸,获胜的原因是什么口秤?   睿侨森奸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吻。一位是捷豹路虎内部导师费痕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琴,包括对行业发展的认知鸡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胃贯、视角和指导相。这两位导师全程和学生团队合作镁擎,提供专业意见钉坡,帮助他们取得最好的成绩烂飘。   潘孟涛僚很: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛔蜗,包括今天的学生堤,将来都有机会进入到我们工程团队脯串。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碳故鹤,可以来到捷豹路虎学习和发展团。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遂,再加上扎实的专业和技能础,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哺。   睿侨森毋: 作为公司的管理者桓息木,我们非臣鸩梗看重实习生衫莫,我自己也会手把手教给他们工作的经验捻。不管是本科在校生还是毕业生鼎,都能给我们带来新鲜的血液膏古查、新鲜的想法庆黑。    同济大学袁旭稠:首先溪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啪场保,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行切。    我们都来自同济大学汽车学院碉呵徘,团队成员有两个来自汽车工程方向剧、一个汽车营销方向猩侨佬、一个汽车设计方向娄赣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咕赐陵,围绕“以人为本”午肃快,挑战的是都市环境里的出行压力拾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晨、设计师也有很多共鸣俊邯,通过一系列调整锌时,最后有了这样一个以人为本娄木、体验为先的方案厕。我觉得灰猜嗽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杭诺么。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唱:目前丛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宏啦?   潘孟涛煎: 我们会对人才数量进行评估和拟定公蹋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逗。随着经销商网络的增加排哇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渤猩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能箱烷,从而满足未来消费者的要求垢。这些内容息息相关型垒前,并且不仅是着眼于眼下次旗承,更是放眼未来篱经。比如首甩林,针对刚刚提到的电动汽车战略辫蹦,就要确保未来有足够的专业工程师储备乔,因此傻,我们时刻准备着陡添汾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司飘刑。   问米:在创新领域僵肥焚,包括未来汽车科技领域化柒,捷豹路虎有怎样的系统部署冻?   睿侨森攘灵桑: 首先耗,作为一个公司兼,我们在研发领域有诸多投入怜,而且很多的投入都非常具有前瞻性伸愁仁。比如说希田翟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讼脯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验事疼。    其次崎,我们想要通过产品和服务撬递,把先进技术带给我们的消费者楔奉,因此我们的工程团队僚逆、研发团队必须时刻关注消费者需求磺,做到一切产出符合相关性迸匡、可实践性原则码灌。此外麓计娄,我们每年投入约350亿人民币诉吾痹,用于车辆技术的研发和投产黔。    我们还于今年7月宣布填返:在未来四年赖囊剑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饺侯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喉侧蔬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酿巷,并在未来应用到车辆技术当中让厘炔。    今年早些时候题收,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狙经开,通过应用软件及按需服务的开发与提供段缓,解决消费者在出行中遇到的难题范。    与此同时迹棵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挤、办公空间卯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饶晾德。   问墟忙奶:请具体介绍一下InMotion棺棺晤。对于整个汽车市场的趋势檬画,比如电动汽车技术常庭软,捷豹路虎是否有着自己的见解价烹新?   睿侨森丝忻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柑脱。我们希望将来可以将它推广到美国温疽、欧洲以及我们非常关注的中国市场烯雇尸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苔,由研发团队进行分析狄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擞老,我们也会分享给总部舍。    关于电动汽车技术郝蝗帅,在洛杉矶车展前夕肋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陆绷。中国是目前最大的电动车市橙菟浠恕,并且有引领行业变化的趋势奖蓝托。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逞,确保第一时间响应本土市场的需求篡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侯抬矾,并于2018年正式上市匡计笆,希望大家多多关注陶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菏臼:关于未来互联网汽车律楷灸,捷豹路虎有哪些基本的认识救疏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虱幕妮?   睿侨森蔫镶: 目前倒破德,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坍辆,它的发展甚至可以打破现有的祟、传统的汽车开发逻辑与循环卧枪蹄。    针对这个话题冈,我有两点和大家分享庭箍谩:第一点麓七,未来所有的车辆都将实现互联网化欺霓绩,现在能够透露的是典淮,接下来我们全新推出的产品滥丧吹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窟。比如说叭申,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赫,使用他们的UI界面和地图南艇撩。类似这样的合作吨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   汽车网讯 12月15日东判,由中国汽车技术研究中心纱目堡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开划,从“市场化发展现状”航、“应用模式创新”书盲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咸鸵埠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跨,为产业发展建言献策魏、助力提升赴胎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录媚: 第一亭碧味,背景狼。    去年发布的《中国制造2025》田,新能源汽车是重大发展领域之一狙,是其他技术应用载体酞救另,而且是先导性产业券焙拐。它的进展情况决定了中国制造2025砰刺、强国战略实施的程度浚诗谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扁路惊,从而能够聚焦变革潦蝗、明晰路径浮、凝聚共识虫返、引导相关资源集聚推广产业创新念舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搽你比,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煎哪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布客戏。总体报告是按照1+7的结构窖陀。1是总的筷耍疵,7是包括4个车辆整车技术卷绩,3个分项技术删床。    第二觅词,国内外总体技术分析横从。    近年来构,从国际汽车产业来说忙,低碳化纤忿伎、信息化涝郸、智能化是一个总的大趋势部杰。欧洲番艰、美国你、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腻春棱,重点企业的产品战略也充分体现了三化米,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组说檀咸。我国汽车产业特别是近二十年的发展啥伍孪,取得的进步大家有目共睹榔泊棋。首先佰昂,产业规模世界第一锑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抽息烘,包括品牌市场的影响力有目共睹烷喘,特别是新能源汽车叹,包括技术芜检悲、市场拜孝、新的智能网联汽车技术悔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扳叮朵,智能网联汽车发展是非称荩好的优势条件辽祟校。关键技术方面也取得了明显的进步和进展届戚,包括动力电池骇、变速器困。国内自动变速器原先是空白窜煌碗,近年来无论是CVT剃杯涡、IT恕、DCT都有自主的技术和产品露连,而且应用在逐步扩大沧。    虽说取得巨大的进步檀添莆,但与国际先进水平差距明显褐溉:    首先镀败,发展能力上的差距面。投入强度远远低于国外腐统,全产业投入估算1千亿幻,相当于通用存、大众封傻、丰田大集团一个公司的投入铺憋盖。    其次芥,研发积累镣康郡。包括流程积累钝淘簇、数据积累皑、技术积累体裳、标准积累香,这些积累偏弱添返朽。    另外仇欧,从整个产业创新体系上来说悸复闺,差异比较明显的缕尖亭,特别是协同方面琶廊。单个企业弱勾咆,整体的协同效果很低亭妊,意识也比较低镁监。在发达国家莎册颂,单个企业强叙疆看,整个国家的协同体系效率比较高姥吉趴。    基础不牢地动山姨巍,我国汽车产业的材料霉、工艺基础跟国外相比也差距明显郝。汽车产业姥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大该。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泡,要求有创新的思路和创新的模式商守。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凌炒匡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孪尘灭。    第三欧来,一些关键的里程碑臂。    重点是总目标虏叔,总目标是基于很多现有的环境设定的四,也基于七个路线图进行测算衅权结。反过来说纫骆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施休,就能够实现保障几个方面总目标的实现居蔷:    1下冗炒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虾身谎。如果技术路线图能够得到实现搅凸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓤女,之后往下走评,这对产业来说篓诗借,甚至对国家来说是非常重要的钙皖逗。    2潘烧晃、希望在2030年左右季垛,汽车产业的电动化转型基本完成坎吝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逃宪继。智能网联汽车市场有一定的占有率购飘秤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蘑。    3墨、建立有竞争力的自主创新体系克。    节能汽车在2020虚抠李、2025逝涪、2030三个阶段提出典型的指标及绞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗅旅,5升黑、4升涎绍低、3.2升参陡呈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%际乌,2025年15%劳为吹,2030年40%以上肌平。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泊炯峡、自动巡航徒雀鹿、车道保持应用已经很高申汹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例架,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赫,经过技术路线测算实现总的目标壤擅搞。从路径识别上来说捞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墩趴,以能源动力系统优化升级转型作为重点卞瞬,以智能化水平提升作为主线凑拌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痢,全面推进企业产业发展伴税颇。    第四罚,分技术路线图的基本结论维典。    1尘径、节能汽车危徒。总体上有很大的共同点攀,重点在混合动力技术旁染、内燃机技术闷项涪、其他驱动技术绅帕艘。混合动力是技能的主流技术举衫皆,当然轻量化也是另外一个筏吧,但是轻量化有专项的分析疼描参,在这里没有强化微牵。    乘用车总体执行轻量化捂返蔷、小型化舅饥擎、混合动力蟹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熟皇。    混合电力是一个主要的技术戏,达到5升掣,4升肮、3.2升的目标竞少,混合动力是主流嘲,其他是共性的掏,轻量化密、摩擦等付榔帝。    商用车混合动力应用时间稍晚棚,重要度低于乘用车趟滩。    2莲窖、纯电动与插电式混合动力汽车菇耙夕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泞旅掸,加强轻量化成为趋势癸。轻量化对电动车更加重要沪戳疙。对于插电式非常重要的掠悲炮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啼,驱动天此、点击陈背、控制碎客迸、充电俩、混合动力发动机先链,高效耦合发动器抵潘盼。动力电池本身有专题竭,在这里没有过分强调袖惟。    这两种车提出了总体的发展纲要对,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拎访,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煞尺稍,甚至可以忽略不计拜鼎赣。    从四个层面梳理了技术需求票爸撤,提出了一些优先的行动项憾辰,面向纯电和插电仍,国家科技技术支持十五年了巾,下一步除了电池列为专项之外廉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芯轨。    另外通惠忌,聚焦关键零部件厩碉沽、基础突破和可再生能源客、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用南末,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犬掏单。    3匿牛、燃料电池汽车冒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琉敛对。从中国汽车产业来说惠嗓,现在重视程度不够融,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洞坍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究靠撮商。希望四部委提交国务院进行发布和实施订够北。    在研究过程中派,大家对燃料电池认识分歧比较大摧疏,或者没有共识椭本,这里特意保留一个燃料电池发展目标腐澈,跟发布不一样绞拟。发布时2020年达到5000辆的保留规模烯姜,我们是1万;2025年是10万排光偿,发布时是5万;2030年是百万段,发布时是10万认。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧危禽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妓、耐久性锈、成本颠、氢安全茄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忻讨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜访。当然愧会毯,全技术链的技术攻关需要做惊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痹驴辉。前期小功率燃料电池唯恭,中期是平衡的燃料电池柔炊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池画诫骑,到最后全功率的燃料电池暖党。当然赂瞬,电电混合是最主要的童,最后电池小容量的技术路线丝凑吾,但燃料电池的功率更大一点奠茶控。在这四个层面进行了技术创新梳理如臼,燃料电池要解决的东西很多懊宦,包括材料蛙联、膜婆、电机罐矢、燃料电池暮滥郑块堆人秋径、系统技术瘦、整车技术当。燃料电池也是下一步国家科技庆馈姑、资金支持的重点茄。    4经、智能网联汽车淀钙,这是新兴的技术发展趋势体。其重要性与新能源汽车同等重要呻猫褂,有部分专家认为更重要省,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大婆添,技术和应用的优势涎浅,也是机遇极。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冗杜,涉及到国家信息管理催。对核心自主提出了很明确的要求填膊,即两横三纵币桨光。    车辆技术上更多的是决策下碉、执行炯瑞韦。信息技术舌峰怪,信息安全醇,地图技术也是非常重要的卿爱。两纵譬,一个是车载的龟瞎,一个是基础设施村。智能网联一定是循序的黑洛,智能网联技术最容易得到大规模的应用烫浓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骡。这两个路径总体上循序得到应用科斯诞,从商务车来说夯弯,更容易形成存罗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求物嗽襄。    从四个层面聚焦一些技术需求邓趟何。跟燃料电池一样敛暇,需要解决的问题更多一点虫陶。从感知决策执行的行,特别在决策阶段撂,差距是比较大的艘舜,感知当然也有差距菇蓟滩。在信息层面勉,大数据糙超、云平台磨涡闪,相对来说中国有比较好的基础和优势殴金。    作为一个前提橇筷呜,对标准法规先决性垫呕每,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件另赴。制造技术不细介绍了谐溃,还是聚焦在新材料的运用陪轮,以及新技术对制造技术带来的变化绿伴,聚焦方面进行了说明娥。    动力电池搪,分三个目标粗画,目标上有比较大的讨论和争议级,比如说新阶段提出了350偶卉、400碾普、500的质量要求嚏态,争议非常大牵,重点几个层面杀连:    优化现有的代表电池技术仿,提升技术水平柯极巫,特别耐久性堤诧蘑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佃胎。国外的装备很难形成有竞争力的差别猴喂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线图博。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欠面。现有应用以企业为主体来做沙。当然雾,也会关注动力电池的回收利用技术灯。    最后家噬查,轻量化可佰涟。简单来说篙,前期聚焦材料技术骋日、设备技术纽、制造技术确堡公、回收技术笆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仆氦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堂枯,比如说传统的四大工艺的变化境。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拇必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶呢份:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价少肪连、供应链馅檀、资金颗、汽车等方面的诸多质疑糕。期间,明确表示不会放弃造车窜炒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传统评。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天譬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椒韦光。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的髓诗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翠喇、互联网及云骆拦、内容兽烯纶、体育,还有三个端口类的,手机管、电视嘛罕吭、汽车傻缆面。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淡愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力设。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兽泞嫁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饲廖。    乐视的电视做的确实是非常不容易花默。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膳椿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元界串。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藕袄。总归累计亏损36.33亿元椿蕾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怠盼抗。第一部分就是投资人的钱戈浅埔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拌持。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赶吃籍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情签抱摧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坞吧零、体育43亿绦、手机50亿,房地产64亿梢、内容108亿窍、互联网金融151个亿粳、电视187个亿瓜河、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金害裸理。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂觅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的担。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的含际擞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辅铅彻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫂寄开。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准付啡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阿想铆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的风纪山。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墨矢胳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佩福捶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的里埔骡。很可惜,你们蒙眼狂奔墒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绍揭萍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陶荆镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯赫:李芳" "   12月10日差码钒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路建购:一条是政府主导誓裙芳、政府补贴的方式骡,这是当前的主流眷。一条是消费导向幸井卤,依托市场的内生成长道路敢甸夹。”他表示毙,(电动车产业)进入者中幻,大多数最终可能会被淘汰含寸,但是不能不给他们机会赡。国家已经开始放宽市场准入磺暑希,此时粗,应该在两个方面把握好政策譬朴:1悲菠竞、应当欢迎新的进入者脚桔厩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戚片彼,让投资者自主决策那,自担风险湍弓卢。2辩舌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撵及保,严格市场监管蔷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匿为奥,目的是建立好的产业生态俩就翻。电动车产业化佳僚卞,最终必须依托市场来完成赎,因此饯,政府的政策必须产生长期预期看环。推进政策应当借力市乘ㄈ莸丁,发掘市场的潜力弧防。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用味寝狮。政府政策不干预技术路线必,政策的实施不是导向对政策的依赖沫唇,而是政府作用的适时发挥迸羚继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道路横,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示完汉群,戴姆勒有望在今年成为全球最大尾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商快亲,这一目标比原计划提前四年实现喀负镰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑰:“戴姆勒今年即将实现这一目标兴铂溃,比预期时间(2020年)提前四年亲拢。”   据悉摊缴赣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氰,当时受到与会者的哄笑斑。然而试坚抱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近达伎,领先劲敌奥迪和宝马科。(实习编译玲卧颁:刘欢 审稿桐径:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贾替宿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缕:韩大为 版权作品陇题庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权类,严禁转载端,违者将被追究法律责任团舷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道校甭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访愁。在提及新品牌“WEY”时揭抠具,魏建军表示添败览,“将夺取丰田和德国大众的用户”抬加陕。   记者衅:为什么把自己的姓氏作为品牌亥蛊惠?   魏建军查怕承:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宫透澎。我对WEY很有自信碾,就使用了自己的姓钳描颈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赫瓢窘,但在中国汽车行业我是第一个光摊堪。   WEY之所以采用英语势浅,是为了要瞄准成为全球品牌男澜骨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膊。   记者弧沙:对于竞争对手有什么设想诗班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佬嫉份。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌电悔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哭,在此基础上还要实现15-20万元的定价单济泥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户貌漆碘。在性价比上WEY更具有优势铰珐皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编队:李芳 版权作品烫酵卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩黎,严禁转载嚎蹬,违者将被追究法律责任蹬申。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后攘貌巢,新能源汽车的发展也不会受阻锑。   根据工信部核准的数据久库坍,今年前三季度靡炭,整个新能源车销售16万台辜肠屯,同比增长83%守泰偏。其中芭毒,新能源客车已经占有40%以上的比例聪,达到了近半的水平互挟乏,发展前景面临压力阑凭稳,但乘用车只有0.1%镰缔。“我们涨十倍是1%稠膛,涨100倍是10%宋,新能源车发展有巨大的前景和空间尝催,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奉,全国乘联会秘书长崔东树说眉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姓尺立。根据国家制定的产业政策要求猾跑,到2020年崎星,乘用车百公里油耗要降到5升透潞,这意味着五年内降38%的油耗荚勒。“基本上谁也实现不了钳荣现,只能靠新能源车来推动柬颓。而这种新能源车粒味,插电混动可以降80%码慰顶,纯电的可以降100%的油耗武,这种情况下只能发展新能源车去,这样新能源车乘用化华,为什么我们一直定义为为生存而干溃茸,你不干就要挨打驳。”崔东树说握璃。   另一方面浆攻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裁笛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞍巾寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琶伯,因此定价弹性很大独含。”中金公司的研究员李璇说恍舰屯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平路纱麓,为消费者提供很多选择贯蓖桨。随着技术进步和更多电动车型的开发簿,新能源车的成本会不断下降默坡,比如旧垛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硼叙涸。“中国的纯电动车型出来以后莎陪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多黎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冻剁,发现基本上17南安、18年以后的新能源车剔徊冷,达到8年10万公里以上妓,整个成本是比传统燃油车是要少的衔浅讥,甚至是少了20%到30%甜另拔。”   电池是电动汽车发展的核心东迪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫩窖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倾,电池成本还有很大的下降空间步姐上。目前奥呻礁,整个电池的产能供应相对过剩怠稻,国内电池企业达100多家翅。据统计饭避蜗,目前整个电池的价格大概在2块多左右唾趴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求还宿辽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筏遁。因此茧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椒庆,这样才能达到标准坷场接。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹碑苔:李芳" "   我们不认为绝对的销量徘敬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绘船烧。衡量一个品牌成功还有其他的因素醋盟,比如利润率拘珊饺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飞锻狸。除此之外胃僻萎,品牌力娥、品牌的知名度蒋讥告、美誉度脸、影响力垦弛圃,也是决定品牌可持续发展的重要因素山好。宝马在创新精神上是首屈一指的仙洛,因为汽车行业正经历巨变法疏,在电动出行芜、智能互联美、无人驾驶等一系列发展方向上琶,宝马都打下了比较好的基础翔蛇樊。    临近年底酗,伴着层出不穷的新闻事件肥哩毙,高档车市场竞争愈发激烈宝饭,作为全球领先的品牌——宝马般、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佩。近日砰腐堡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仆,听到他开诚布公貌泞揽、推心置腹的看法惫午。   问抠:根据最新的销量数据盎秸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腾倾。那么勺,您怎么看销量畅、利润邦逞、与经销商合作伙伴的关系健? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智少妥: 每个竞争对手的情况不太一样澄撩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑟毋,所谓的增幅我们一般都讲同比红蹋,是跟去年的基础关系幸托春。几个因素加一块儿检,我们不认为绝对的销量颇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睫们。对于宝马而言胯,今年前十个月潦恰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庭,同比增幅10.2%访,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辆凤,同比增幅接近11%粹温。我们对这个数据还是非常满意的咯,这也达到甚至超过了我们内部的目标坤唐。    除了销量本身的绝对量或者增幅姆撇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胁,比如利润率竭岁骡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵蘑劫。除此之外斜拿票,品牌力善、品牌的知名度狮莽户、美誉度饭聚创、影响力畅,也是决定品牌可持续发展的重要因素仆牛渺。宝马在创新精神上是首屈一指的膜,因为汽车行业正经历巨变估鼻,在电动出行纺、智能互联伸、无人驾驶等一系列发展方向上画挺,我觉得宝马都打下了比较好的基础权钮。总体来讲劣献褥,我们并不惧怕任何竞争熄继毒,我们也欢迎竞争潭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衬彻。   问雇废:最近谰绩宪,关于奥迪的新闻比较火缸辅眷。   刘智仓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痪汞。对于宝马品牌来讲郴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靛门垫,双方的关系也非惩遥好瓣。所以暇驶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹦芦,一个是宝马(中国)锑窘泄,一个是华晨宝马熔凹,但是我们有一个整体式的营销团队囱稀井,有统一的零售网络绞点,我们在总部有一个统一的管理团队敝诲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甲叛携。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略店叮褪。至于竞争对手我不是特别方便评价哥,不过至少释放了一个很好的信号北,豪华车市场的前景依然很好钝拦毁。    问彻槐骨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憨皆?    刘智勘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度适。因为从经济的基本面来讲苹冲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翱千、持续的发展态势港。之前以出口卤鹅、基础设施建投资的经济拉动方式茄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拖刊。需求的增长其实就表明了对于车的需求率,其中也包括对豪华车的需求入缕肠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长管,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挽,这几个因素相加钎肠诬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玛菊颅。今年甫,豪华车的“盘子”接近200万辆涣,未来可能每年的增幅不会特别大秘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迸赡。所以馈噶癸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗣券,力争在市场表现上优于竞争对手湿。   问房棋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得香缕榷,这一岗位和以前相比有哪些挑战平讼染?   刘智吞萍校: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涣,因为我在宝马的八莲醚、九年时间汀,换的工作岗位也挺多的娄谅。换了新的工作以来胆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畦柯挝,比如负责国产车的销售导讣,可能是比较短平快的戏随田,看的是一汲、两年之内的事情台衫。在宝马中国总裁这个位置上缄瘫抄,除了目前公司各个业务板块的运营逢盎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题校吕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹊,像无人驾驶昏、智能互联乾、电动车奴铺摧,包括数字化营销蕉觅、品牌年轻化等等一系列的东西趟射底。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脆素,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谰距诽,力争在中国市场上打下一个非炒ⅲ好的基础长。我相信渭旦晌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候圭摆钳,宝马会拥有非常强大的竞争优势四莱。(中国经济网 记者师:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡禽:李芳" "   原标题鼻碎:王永清秽供含:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甩型讣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搜把。别克品牌今年销量已经突破100万辆可趴夸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寒怜拱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔫。数据显示砂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卑克,同比上年的446764辆下跌28.64%寿嚏罕。上个月成,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羡亢圈。    因此衅壁,在车展期间接受记者采访时簇桂,王永清表示尼毖且,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卢斯嵌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言即酬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升不菩,但全年销量依然会同比下降20%左右赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垛钵忍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骡离念,可能在布局上稍微有点滞后汗。现在对于雪佛兰来说鸡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”飘睡。    事实上坷踏,雪佛兰已经开始了提速布局啪妓帮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台处。王永清表示羔壳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徒同府,2016至2020年投放超过20款新车坡默。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竟,30%为SUV车型狄殿隋,并将加速引入包括1.0T痴颈糙、2.0T解么系、8AT翰、9AT礁猴萄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技同。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汲,未来SUV将成为主推车型斗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妈逃,轴距2725mm体告散,将与全球同步进入中国市场骨。同样峨珐舷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酱司,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缺摹抱。    值得一提的是捐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窟氓琼,拓宽产品线阂膝。RS车型将采用包括侧包围朴户、运动尾翼必平、双排气管甭峭另、降低化运动悬架弯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邦堂捣,并加载多项ESS智能安全科技夏倦某。    在品牌营销上炭冲屎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼醛目、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甜校歧。另外固祁犁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锯绘,演绎雪佛兰“热爱统,梦想畴吾贡,行动诧辰翟,分享”的精神檀涣。    “今后新车的利润越来越泻问纠ぁ,主要利润来源于衍生服务芦、二手车置换等蓖小藉。相信雪佛兰将它的结构调好后挠,未来两年将会真正出成果敦。”施弘说径衫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竞榷套,上汽通用的新能源战略也将全面提速楞煤康。车展当天吼瞪得,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捣降,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剩唱醋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成存,发动机的最大功率为73千瓦氨浦,其中电动机负责驱动璃厩,汽油机负责发电雾,它的综合百公里油耗是0.9L警妈。从上汽通用发布的节奏看量冈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弛狙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暖咐额,王永清说济蕾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些似馈猴,产品还要丰富诲播,才能满足这个法规的要求倡遁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淋撂,到2020年之后比例更高蓬柏。王永清表示较诚:“估计到2022年甩渡,我们的电池技术会有很大突破舍,能量密度大幅度提升峡镶搽,成本是大幅度下降矾菱扑。这对纯电动的新能源车发展是好消息椭寝沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕全:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蚕、豪华”品牌——WEY祁,W01虽冈旅、W02两款全新SUV首发亮相都,售价区间将在15-20万元蝎。对于新品牌的未来发展规划抄冈茎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韭氛挪:“WEY品牌明年将有3款车上市桔坡,到2018年还将推出2款左右的产品馈矫,以支撑起全新的销售网络体系膝饲偷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锑舵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唐犬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市形松哗,8月份推出第二款SUV W02呛兰挺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磺攻醛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罢纳沪,魏建军详细介绍到氏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箩擎固,配置上拥有最先进的安全技术防、智能技术疙,也更加精致华炬。此外在性能上两者也有很大差异粱烤痉,例如在NVH方面稿旁逛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造函赁卉。   在经销渠道方面犁艰,魏建军介绍说脐骂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卷了律,没有想过招募新经销商扛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刻。”   对于新品牌的未来发展慰毙彤,魏建军信心十足旗瞥,他表示膳:“我从没想过这个品牌会失败江,只有退路封死才能做好这件事疼,自主企业只有没有后路才能把事情做好紊颂圈。”此外尺,魏建军坦言吝帽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丘莎,因为新品牌叫什么并不重要顶诞吝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜草哺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚,将方向转到共享经济克房、互联网为笔琶、自动驾驶方面新的技术口,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靡酞渐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柬我颈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肉、生动的演讲洛嫉,就城市交通集、自动驾驶和汽车互联等热点话题翅凰澎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犯仍垃。    徐大全说墩沪,博世始终认为拿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藩毒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杏。    徐大全谈到侠纲,作为在汽车领域的老牌企业陌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化公、多样化的发展态势和需求抖,博世已经有了自己的思考和方向狭青。    他说敲剐辫,如今刮缕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫉,将方向转到共享经济乱、互联网戳彭褪、自动驾驶方面新的技术媒磐啦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踏阮,面对新一轮汽车技术的变革尸寄,无论是传统汽车硷拣、零部件企业熊晶鬼,还是互联网福、科技企业尖撇检,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纷去汕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点同:互联化挡美半、自动化和安全化麻。我们预计沪艘,到2021年屋趣,汽车将成为第三大互联移动实体浑,同时扮演人类的第三大生活空间矩计处。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舰泄,来充分发挥互联驾驶的各种优势趁锤槽。    谈及自动化领域烫勘,徐大全判断奈攻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罢姐埃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术半,通过持续创新驾驶员辅助系统痹,从辅助驾驶癸寺绣、部分自动腹嫁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仓凑额,分阶段朝“零事故”愿景迈进漠碌波。目前梦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用览摹,到2020年左右危汞,自动泊车功能将进行试点项目测试犯迪狈。    说到自动泊车臼,徐大全特别谈到停车难的问题纽孰。他说婆贯,停车难是在城市生活中的一大困扰饱。今年歇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掳水掣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题武厘颁。在八项智能泊车功能里耗虏,“手机查询停车场位置并导航”翻尖俄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能科。其实筏瞧榔,在大型商场里汾廷诗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闻。根据一项市场调研显示沤假,2015年茹拾涡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台份课蛾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露全,在深入巩固原本的互联化耿差炉、自动化和安全化“三化”战略基础上靖既梢,博世今年也把两轮交通谱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绕。    他介绍划赎坛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隋氏汉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粪。未来十年伞敖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚼来猩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浑怂。    在两轮交通方面风,博世提供两轮驱动僚裙、安全等各方面的解决方案加,涉及两轮电动车韩祈、摩托车颅杆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妹敢。    最后锈推捞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笨供提,满足这些变化的需求盛谈拔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔫蜂,“双积分”法规倘受忍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纺陋,连日来谁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温两,让观望中的车企备受煎熬缓俊。针对业内关注的焦点问题汰刷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全推骆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捣劳:不久前卷赁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赏渡牡,如何理解这两套方案撇维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涪抠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谁弹奢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涡捅,但又有独立性春,各自的核心目标有所不同仕汀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堕厩,进而确保国家能源安全斤。由于中国的石油对外依存度已超过60%禽竞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骗花。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求会,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展判莆哪,进而实现国家节能减排的长期目标彩搔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琼,但现阶段并不能彼此替代茅锻。对于CAFC而言粪挛丁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陆,其中当然也包含新能源汽车锚徊么,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饥完燎。但不同的企业由于自身能力备、技术储备和对未来技术趋势判断不同屉壬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姑撼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模交段卸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舜杆棱,而以后补贴将逐步退坡劫,企业更担心成本无法负担极歧涡。因此仅有CAFC法规敦湾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜜,所以有必要出台NEV积分暇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酣稀说。同时恃梗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婪签静,从而有利于新能源汽车早日取得突破抽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柬峨现,其目标应是降低汽车及相关产业犁滩癌、乃至整个国家的碳排放千柿,和降低能源消耗诉求不同宋惹悸。作为碳排放第一大国上颇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怖娘鲍,后续国际压力还将不断增大内授然。因此弄冬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侨碉,从大方向上讲是正确的炊叮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惰加咖,这和NEV积分没有本质区别亢脚目,也无法确保总体低碳目标的实现躲兽涪。实际上痊靠茶,跨行业漓侠么、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痰。以电动汽车为例聚,其在使用阶段确实是零排放圣刺,但与欧美不同频砰,中国的电能以高碳电为主醚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碘漆。也就是说秽,在使用高碳电的情况下却,电动车全生命周期的碳排放并不低祭揭斗。这正是碳配额管理应该解决的问题匠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咆炬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额樊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乓沃。实际上疏,将新能源汽车确定为国家战略檄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构立,生产更多的低碳电衬,否则减碳的国际承诺将难以兑现扔撕垮。    另外犊胜,对于汽车行业眉,无论是CAFC烯盯绘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焊徽,但都应该由一个部门来统筹策划咳,系统思考米牧疯,拿出科学羞、系统桑能未、具体吻、有效的管理办法来推动实施禽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沁视太。    ■积分交易细则需加快制定笆呐、尽早出台    《中国汽车报》概促诞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甩潘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔑陆祷?    赵福全逝褪:确定合理的积分价格发堵昏,涉及到技术啦推、成本和市场接受度艘,需要综合测算和动态调整浓。我认为基本原则是萍券,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哆浓,让没做新能源汽车的企业有经济压力锹。如果NEV积分是“白菜价”悸记痢,大家直接买就可以犀汗答,谁还会愿意在新能源汽车上投入街犀?    因此桔,NEV积分的定价应足够高乏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入并潮啃,通过自己的新能源产品获取积分浪疯,满足法规要求蜂捣焙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彤相、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棘兼,能够通过购买积分先生存下去伎,争取时间把自己的新能源产品做起来啸呻蓖。    《中国汽车报》股楼:除了积分价格之外位,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伍但显,目前处于“空档”状态传哺,怎么看待这个问题磕龟?    赵福全屡耐新:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力答。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奔贩俄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫切疯龄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性群危。同时羌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娄。对于汽车企业来说速拌苯,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓜,政府作为“游戏规则”的制定者皑,应尽快给企业一个明确的目标仆济,否则企业将无所适从汉熔磋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》题虽:“双积分”中提出了2018年起椭,8%酗烦、10%宋瞪分、12%的NEV积分比例叮垄干,而经权威机构按照法规要求测算兔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间委屑掏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难默煞?    赵福全糕嗓:在这个问题上炒,我并不持悲观看法昂袍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拷痘,因为还有很多企业尚未完全发力甲漂皖。按照国家的发展预期陀珐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%想雾,如果每辆车以最低积分2分计算酸驹染,整体积分比例就达到了14%渭畔堤,如果是分值更高的产品沧囤,达到18%的积分比例都有可能匿。关键是要努力实现7%销量占比目标寿掸,而这也正是NEV积分的目的所在回袭。    不过另一个问题引人担忧毯嘉惧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求串,同时在CAFC核算中也有优惠怀皋:一方面油耗直接按零计算斜屑辩,另一方面核算数量加倍汗琴,从2016到2020年分别是5倍谁冬鄙、3倍唐贺、2倍哩碎。此外镣靶全,按照单项抵偿原则倦灵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玛,还可用于抵消CAFC负积分发钢。我们经过测算发现横斯垦,CAFC中的这种双重优惠弯很,对新能源汽车的“照顾”过多了剂醒,不利于促进其他节能技术发展荆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险米蚊蛾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展途沃,CAFC的达标难度就会随之大大降低饰。实际上弯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氢,两者不可偏废户。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娶冈,但如果CAFC目标落空旗,国家能源安全受到威胁悲蕉,汽车产业的可持续发展仍无从保障温。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芬桑虐,这不仅能确保CAFC目标的达成擞瑞囱,也会提升NEV积分的价值磺景,避免NEV交易落空限。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畦试:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雌拧,而没有将电耗的概念纳入其中苟持,这样的算法是否科学晤幕俯?    赵福全某露狗:NEV积分分值以续驶里程为依据庞陋疙,这与推广新能源汽车的初衷相违背疯官,也不利于鼓励技术进步汀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忿独。推广新能源汽车是为了节能减排芒锑撵,因此不仅传统汽车架睬辑,新能源汽车也同样应该抑大扬小甜痕肪、抑重扬轻熬痹拇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岸荤,而不是搭载电池越多越好妨传霸,因为大量电池搭载在汽车上移动剃崔套,这本身就会使能耗增加券,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厢砰访,也意味着大量增加电池生产的排放板钳。    政府应鼓励企业开发低成本隶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脚。也就是说抗恋骂,政策制定一定要“勿忘初心”茸爸。建议NEV引入单位电耗陡围怯,即吨百公里电耗的概念亨,作为积分分值的依据蓝。同时敖,对于小型车电耗适当放宽霜裸,而对大型车提出更高要求肉尼,以鼓励新能源汽车小型化拈承,进一步提升节能减排效果盼腑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翅介澄:在“双积分”中插侧扛,没有将新能源商用车列入管理范围串吵水,这样做合理吗柑受?    赵福全私加彩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕蓿可持续发展的问题谦购。2015年辰氏酪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%强吃,获得国家补贴的比例比这个数字还高际。而此次NEV出台却未涉及商用车羌,这是不合理的便焚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宠,也会让乘用车企业感到不公平盒墨妮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求探。我建议边,应该单独给商用车设立NEV比例要求诫骑,可以不与CAFC积分抵偿悲恋,但企业之间可以交易辩辅。因为如果没有NEV的强制要求凭,在补贴退坡后绞海,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑圃晒唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇阑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讨衡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颁叫勾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘁呻完,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凰裤惦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家即提皑,盲目投资之后路,多数公司要垮下来特导。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹿脱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剃死耽。    以蔚来汽车为例吕虚,去年8月还只有100多名员工澄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫂唱。据中国汽车工业协会最新统计表锯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆必耐惊,销售4.4万辆棚,同比分别增长25.7%和43.8%狗泄刨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隆毯,销售28.9万辆浦寸垂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苦。蔚来享深嘎、威马革卤旁、前途勾离师、小鹏等已是新能源造车领域的热词谜下少,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浦巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楼庞葡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辞惫炮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懒酿廉。至此林画,奇瑞新能源成为继北汽新能源栋室、长江汽车钡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业能,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窃。    “新能源车企的风险癸怜裂,其实很大绅介舱。”王秉刚说稻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宪卢闻,对风险有足够的分析歌劫歇,有可能投了很多钱放,最后做不成角聚,带来不必要的损失夹瑟晃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戌刺,简单地投资建厂脑杀、增强制造能力态蒲,未来堪忧唾盾维。新能源车电池的技术进步非常迅速 酪安安,现在可以用的技术一年后就不行了搽盾铃。如果没有研发能力就做不过人家霉看瞎。“一下十几个亿扎进去洛,有可能最后做不成街掳,我还是提醒新进者要谨慎一点鹃傅钱。”王秉刚说哥骏。    事实上搏挟酸,目前国内的新能源电池生产厂太多了吼残,但规模都不大坷氖惺。而且动力电池总的规模也在扩张中匪冉,尤其质量好的不多图,“据我了解盘惫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耙。”因此枷彩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺效泵贪。   谈不上“红海”般派,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刊莆透,但道路曲折巷师。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峭妊奔,造车得有钱括仇峡、有人才贡倒、有时间贾。“钱我们还行邦,人也不错弊,就是时间太紧卤,毕竟搞汽车三年算很快鼎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皇戒。”万锐坦言冻睹臣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耽蓬。    不过邦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睫,万锐并不认同街腊。在他看来荤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逞,因为大家都还没“下海”空癌裙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姓,大家还在忙于造车狙彪伯,搏杀还没开始雇。    “这是好事按恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说青,目前中国传统整车企业有150多家讹绰汾,新能源车企至少有30多家酸睛肃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胯孪版。    至于是不是过剩虑,梁伟表示这还是要市场来判断歪。在梁伟看来恳勃,其实中国传统汽车行业已转入新常态趁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长络广,除非汽车消费大幅好转稗慨驾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哥。    但另一方面拉馈将,根据预测瘫彼,未来5~10年睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长熊炊亥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆费煽僻,到2020年时产能达200万辆际、累计产销量超过500万辆盛惋请。梁伟认为钮,从年产几十万辆到200万辆的目标痉,新能源车汽车肯定还要快速发展聘。目前的新能源车市场还完全没有定型丢绅柏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腿堆哄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荤篮熔,“很多人此前担心特斯拉会破产佬枯,但Model S和Model X推出后效果不错桨临洛,用户接受怀。经过多轮产品积淀掠绅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃温涟鞍,特别是成本下降得较明显奈渴镜。特斯拉可以闯出来臼,中国企业也有机会苟钵、有成本优势且。”梁伟说箱客。    对于最近贾跃亭的乐视呐骄供、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雹,梁伟指出擦颅扫,除了技术侨,汽车行业还是一个资金密集哀、劳动密集的行业街猴量。如果要进入界长惮,需要企业在未来几年有大量投入闺士,以格力电器(000651.SZ)为例活舒效,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗培。    梁伟表示龄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玫栖讼,毕竟快速把产品推出来错瘦唾,现金压力会非常大洁汹。另外坚狈俊,一家企业在原有行业中具有很强的能力截投,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功累,这是一个很长的学习过程淀携劳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀酗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烙,也是第十七个中国记者节恐。2000年齿家,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柯拾愁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谷珐痪。此后记者节像护士节镜楔瞎、教师节一样栓槽勉,是我国仅有的3个行业性节日之一尸关。   值此之际廊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱团,在这个纸媒寒冬的大趋势之下净榔泊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”录。      坚守还是离开能?   根据《新媒体蓝皮书》里披露快:去年网络广告总量2096亿元忍羔箱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕾杜。报纸下跌超过35%梢醋脾,杂志下跌近20%林汐猛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿松吗,单项将全面超越传统广告缔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搪拓粟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羞硅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜂淳幌,也仍能保持着不俗的销量匈。    “没有路可以让我选择斑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值够墒。”陈总对此直言到螺两。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚电乔毙,但发行量保持一直不减吼。诚然崇绊吴,这离不开报社给予的支持辰狄孔。但从自身发展来讲孤糕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好测纲。究其原因锋好,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的香,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颓废。   汽车也好搔射堂,新闻也罢逃。毋庸置疑掸浇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辉。   纵观整个汽车行业的发展趋势窗茶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揪凳啦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受补,但不可否认的是徘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雹饰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物回锹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睫哇。    除去对报纸饺、杂志恐、广播俗、电视秀还构、音像等载体样样能玩得起来鞍虐,还需操弄3G坍、4G等流媒体技术垂担。我们不知道下一站会到哪里小创。   面对媒体融合大潮连迪袖,陈总胸有成竹的坦言舍皋瘸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代醇河,家用汽车转企改制之后继续深化改革咐。由媒体到传播机构储垦,由杂志到全媒体平台弦,历经两次创业贤芯,家用汽车探求新的发展方向侍,抓住变革时代的发展机遇玫蜗拜,赢得了全新的利益增长点蒋衅。不再只是单纯的纸质杂志硅,视频妒猩、自媒体等做出了不错的效果施脱。   其次登,就是在自己的企业定位方面姬廉,中国医护工作者汽车消费调查册、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲸桂、护士睛讨歉、教师等特定的人群为对象做的系列调查诬珐。这些调查一做就是3年曹登暴,走遍全国大中小城市嗽卵,做出最真实的数据梯拔背。 ?   “网红”营销时代   今年以来淳,网红主播频繁出现在各类活动现潮怠,手机发布会度磺、车展秆慑、房产开盘岸、比赛等一场不落陌汰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会轰。”   日前痹炕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”噬馅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军德,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桓浇墨。   对此事件念嗅,亦不乏业内人士称握绣唇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脐剑乳,呈高开低走的态势孰。   陈梓萱表示锤:“在现阶段的传播环境下巳,媒体记者朝网红转型讽匙判,把读者转为粘合度极高的粉丝锭,增强彼此互动滥、沟通感芥,无论对于报社还是记者个人令喜,都是一件好事瓤搂潮。”   “把流失的用户拉回来鸵搞漏,用互联网珐、新媒体的方式翟,我们正在努力尝试末,但具体执行效果如何捌,尚无法判断洼蚂。”全媒体时代驼孺,我们永远在路上火壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:张瑞丽 版权作品袄辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘,严禁转载剐脑,违者将被追究法律责任屋廖角。 获取授权" "  原标题该本:广汽传祺肖勇火:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典停客。在本次活动上店,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念齿袖。广汽乘用车副总经理肖勇表示寂掠:“时尚是一种潮流呈构弗,其实就是顾客需求热呈逆,引起客户共鸣缝揣臼,汽车也需要时尚贿轿,所以GS8出现在了这里嫂极侗。同时传褀GS8我们就是承担梦想彪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骋卜唤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称稳π辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掸褂凯,中国品牌基本上没有一席之地标健。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任享吧。   对此裳模怠,肖勇表示尝窟:“传褀GS8我们就是承担梦想谓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圣虑彭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上担梯醛,所以在豪华汽车上阑蛊汐,我们率先实现突破咕烁讽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脓须,我们就是要跟汉兰达烫、福特锐界形成三足鼎立漏济尾,甚至未来超越这两个品牌贰,这就是我们的目标妇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诬好眷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆探泡捐,创造单月销量的历史新高浪乘,爆款车型占3.4万辆滴滴卑,但受制于产能安排的影响能世,造成其他车型总的销量并不是很高醛孙。面对这些问题净,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缄霸。   肖勇表示奔:“明年我们的产能攘违尖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泡瞪,产能将得到释放短。我们在满足GS4的同时丝胳切,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钱骡好,最起码销售五千辆以上牛屉,剩下我们会再分配个其他车型班。”   同时为了加速品牌向上寇幌揉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诚茨。同时肖勇说道捅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型相虏,在明年全部投产鸡是,所以明年最大的问题还是产能寞困,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型富蒙撼,我就是聚焦我的明星车型讥蹬充。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射氰:李芳" "  还有不到一个月瘁偷把,东风标致4008就要上市了赌藩。它的颜值酣齿、科技装配足够有吸引力酥,那么随着锁定竞争对手降、谍价肺肉菩、销量预期等关键信息逐步浮出水面佳凭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卑肠皑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天派帆讥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多江皆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冠番。比这番景象更热闹的吩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疾。   说到品腑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畦辈脱,让媒体品到了极致怜恫。在工作人员的讲解下汀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摔缺涡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铣恫惧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兽碘,无不让到场的记者刷柑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碘芜僧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质科皇、品味尖笔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象净,东风标致在今年推出3008京枷苟、4008后嘉咀,也将在明年陆续推出3008S宦、及另一款7座SUV艇。据中汽协最新数据显示赴记失,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惕暮磨,同比增长45.91%内。那么补,在众多SUV产品中酿醇匈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碧摄计?东风标致总经理李海港对记者表示暑:“我认为要总结一个词就是‘品’字躲颂疾,东风标致的SUV一定是最有品的团倘,这个品是指品质奶、品味黄,今天的4008就足以支撑这两个词痞驰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桑甭?李海港对汽车产经网独家表示辜殿哥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型林磐,轴距达到2730mm荚蛊捕,是同级别车里最大的呢莽嗅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统断,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俩亭,在配置方面更趋向于高端剖赐、智能汰笺恼,进军更高一级的SUV市场娘睬辱。”   然而豹,另据乘联会的最新数据接斑,1-8月皇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV位垦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寸帆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翱冯,作为中级SUV戚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期部哆?李海港向记者算了笔账惫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虱崇痪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偏奥奴。“这种需求就是4008的机会掳壁蒙,也是4008成功的保障摩哼。”李海港表示常司擎。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛔贡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尝。李海港认为滔,4008在科技装备麻阂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匡呈匡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狼肌。”李海港强调堑星筏。   通过外观设计及车况数据对比后发现惜,4008的设计颇具未来感和运动感虱缕祟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狈彩杏,4008在轴距上占有一定优势彩吻梢,也使得整车造型看上去更加修长磊棘。   那么洁,价格呢奋华?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惹隋,通过对比翼虎的指导价钞杆,小编认为4008的价格应该在19万元左右辽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酿琴码。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢褪酞亥?据乘联会最新数据困吻,翼虎1-9月累计销售84258辆陪魔拎,月均销售9362辆纬晨撬。但值得注意的是懈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啼挽。那么坍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腑铝拷,可以说也有一定难度蔬潞。   汽车产经网了解到扔其,由于目标客户锁定在换车需求的群体唱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虱,以吸引用户选择4008外地很。至于置换方案的细节煎糙传,李海港表示还未最终确定鸽坑乒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢顶烧:李芳" "   国庆结束后捌,北京唇宋、上海宠湘挖、广州系痊蛇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沮泥厢,引来了社会广泛关注设。平台闻风声殿,媒体炒热闹妊,百姓愁价格佳磊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻间你,“网约车”只是第一块烫手的山芋椭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吗槽,又要确保公共交通体系的稳定杉豪,还得照顾老百姓的感受心烁。    比较普遍的观点认为惨蝎刨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孩撂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上食,征求意见中提到让市场来决定土,这是非扯淦苄梗科学的弗。作为用户捕鲤杰,担心价格上涨狈鞘豢,特别是比出租车贵浆碘,认为监管部门是要维护出租车体系利益赡,我觉得这是大家多虑了袜穗。过去途,在平台混战的阶段愤萌,资本介入烧钱抢流量惹凯,这本身就是不可持续的缮可店,价格逐渐上嘎げ衬印,平台收取中间费用是必然的跨氖。    对于各地的征求意见立,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闭。比如说要求司机是本地户籍屏、要求网约车辆的舒适度等等伺反堆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皋。    网约车规范的政策是非常需要的裂,作为共享经济热潮下的产物猎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炬护绞。任何一个商业模式焊署弄,都需要规范起来客簇。因处于监管边缘梅拔擂,过去已经发生了数起网约车的翁椋害案件炼岭。我们在对受害者表达同情尘隆坞、对肇事者表示愤怒之后绘酵娠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹅。    然而教戈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虑泊。比如说袒蠢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岭、车辆要有上海车牌祟,并且轴距要达到2700毫米唾炊枢。根据滴滴公布的数据懊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中输,拥有上海户籍的不足万人咸圃。这个情况在深圳类似乱负,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晃棘兑。如果按照细则明确执行岁毯捞,这就意味着堡不司,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哗蚕午。    共享经济是大趋势枢祭孔,但监管太严可能打击积极性弛,这对立法部门是大考验宪。互联网时代贾哆,网约车大大增加了出行的便利娠,使人们在出行上拥有更多选择涵。监管是为了提供安全高效的服务保障忱题犀,而并非要让网约车集体消失和。现在的征求意见许多还是首次提出巷虾拭,建立体系的过程中应该让用户沸斗朵、司机及平台有更多发言权矩拷狠。    我们鼓励共享火林,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湾,与传统交通体系形成良性的交叉互补茎链。    我们希望立法效疮,只有合法合理才能保障各方的利益眯,所以网约车服务一定会是标准化甜残、安全化的倒挤揪。    我们希望在所有领域都有不断开放墟、不断完善的发展方向闻,这是产业互联网时代的必经之路落琴。    文 | 著名职业经理人焙洛弗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲困:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椒桨:新造车企业已经不再神秘便陋,告别概念车的品牌曝光期剿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘁澳。投建工厂涉、申请资质朴惊,造车毖,他们是认真的式赔。不过然烘渐,“八仙过海握嗡、各显神通”阔,出身背景不同的创始人犯,对企业产品和品牌的定位仇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”媒卢。    想听“真知灼见”砰侍矾,走进新造车企业讼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祭泌,敬请关注厩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峨廊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赫钎星。10月10日牧安阔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抱阶茂。这也意味着吠,前途汽车继北汽新能源宠、长江汽车之后需陈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藉剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疵苏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廖闺夯,可以稍稍松口气阔鹃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孤,他直言到2017年底前途K50车型上市前眯,相关准备工作的日程已经安排很紧张电,有许多事情需要持续推进煤管。即使如此厢诲计,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胯嫩锭。在与记者的沟通中弯必,他详细讲述了自己的创业经历跺堆疲、资质申请的情况茂吭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断范。    短短的一个小时豌剐局,陆群留给记者最深刻的印象是俗硕偿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廓,他们怀揣一个美好的愿景订且,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”马喜枷。    ■ 拿下资质不神秘墒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尸酸,许多人都对过程感到好奇祈。陆群则表示室介午,拿到资质并不是一件神秘的事情篙暇噬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弥靛瘟,一点一点把技术做到位态沛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辈诡。”陆群说想乳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厩。具体流程是禄,企业根据相关标准去申报项目吩绵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请起性。陆群认为惦鲸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倍胃、引入新的技术和参与者媳及,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芒。其中对电动汽车的四项关键技术懊,包括整车的集成和控制技术螺,电池的管理技术诡贰堵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茸传。同时疯金暴,技术具备后还需要做出整车抡,并按照标准做大量测试献炯垮,要达到很高的标准抄陀。据了解画鲁潮,整车控制管理系统(VCU)芦溃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闻,也是已经掌握的三大核心技术奋。    更重要的是席绷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焚肋。早在2010年落伙鲁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陆蝎视,开始布局电动车捅授冻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓤毛。2012~2013年炔敌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目文默惶,在高端纯电动整车设计爆、研发方面取得了初步成绩刺搭蒜。陆群说寞戌酚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衔屉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年媳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炊叮,开始引起业界关注谱。那时鳖,行业对电动汽车的关注已经比较高就,而前途汽车早已走在了前列单。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茂。”陆群说扩抡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肌,专注纯电动车研发舅、生产碴促玛、销售及服务井涣躬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团系兽。”2015年9月频捷,长城华冠登陆新三板挂牌交易逗炽,成为新三板电动汽车第一股矩替。目前磺蛙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团本羡,包括整车业务板块(前途汽车)差题、设计研发业务板块(华冠设计)擦硷,以及核心零部件业务(华特技术)酪囱。这三大板块互为依托隧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑京。    拿下资质敛搬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箍疾。    ■ 技术疯捎、生产基地成图、供应商都得一流    在做电动车的这几年系颗,陆群对电动汽车的理解越来越深入纱陛滥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搜娶苔、变速器等物理结构扰炼,还需要产业链配套访、成本控制碾卧、核心技术开发等一系列工作阂豆。“自主研发的核心技术耍、国际一线的供应商和自建的生产基地酮屯,是我们的三大优势蝗。”陆群说镀辜北。    陆群说颓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狗村撼,市场上找不到合适的零部件供应商苇咸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仿星读。目前虽奋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痛畏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顷谁饶、VCU极、RESS等核心技术桐鲍,使零到百公里加速仅需4.6秒熟犊高,最高时速为200公里夺孟,最大续驶里程达到300公里辜涟。而据陆群介绍祭,这些电控技术相关的零部件扔监,不仅前途汽车自己使用瑰,也已经为行业中其他厂商供应盼朔炮。    在供应商体系上守猜睫,前途汽车同样拥有强大阵容糙栋瓣,已经先后与IAC狡、博世肛荷、布雷博垮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胺痕掇。这不仅确保了产品的品质妓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验委。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地输讣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喜斜斡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盲浆北。今年2月婪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捎川笛,按照规划轮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哆捎私,将在2017年中试生产穿,第一款车K50将在明年底上市苟。值得一提的是肖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戚空簧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睫靠,最大可能提升汽车的轻量化水平壁。    陆群认为黑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睬,而是要通过成本控制搞巍孝、技术提升来实现律吹,其中轻量化就是很好的解决方案辆。他强调汲材:“前途汽车的产品规划和市场策略浪速,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苏安惯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晶缆硅,在全新的市场领域不断成长秤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碧,中国新能源汽车市场前景广阔川,存在巨大的市场机遇桓诧袍。据他估计肩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咯捻。他表示笛,前途汽车已经做好了准备姜。    陆群始终坚信一点污,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仙。在他看来塑宝搏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”光毁。“所以侧捍,我们专注车辆性能武,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扔遂,迎接智能互联时代喂猎。”他说将青。    自1990年大学毕业进入汽车行业璃绵缸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坤碌,创业历程也已经13年衬,算是行业的资深“老人”豹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忙挠,他的团队也是一群“汽车工程师”鼻按,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远试。    陆群说疯迸谩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迟,像华为一样拥有先进的技术络、过硬的产品品质以及国际化的视野洪斤捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹投乓,同时肃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敞吭世。一时间蹄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斜本牡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访错鸵乐,对于新政辑触拐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明付。    看自己   记者鳞洗廉: 首汽约车有哪些新的动作和布局芬较娩?   魏东铅: 一方面绦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膳瑞,根据北京电殊寥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铰,我们会在司机篙晃、车辆和运营都符合当地规定的基础上商暴塑,继续增加运力保障动,这其中包括增加自有车辆星搏拘,也包括增强与当地伙伴的合作穗筏附。    看政策   记者嘛橡晌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挤罐,有观点认为楼颈播,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豌山弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东力擎疏: 这样的说法不客观盟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恃禾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凳冒傅。    某种意义上讲素奴拓,首汽约车项目上线之前同,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台话楔屠,我们只是在政策范围内尝试着做剁露贿。彼时叼葛,我们借鉴同行业企业技术手段类刻、商业模式和合作模式钢奇犯,在政策合规的前提下弄纱,尽可能尝试失,当然须,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毕剐兴,我们是十分期待政策落地的腔摔陷。因此坤凶匿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凡碗。    记者汕示腔: 怎么看待首汽约车的先发优势隘赐?   魏东庙雌炊: 的确蛾笑,北京市场上我们目前是最贴近政策的钙,但从全国“一地一策”的角度来看猴卡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斥乏。    看行业   记者盆伎: 按照当前征求意见稿来操作促迟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巢。   魏东斑衰逃: 我们对于各地方出台的政策表示理解婚固钙,网约车实行一地一策制度莱吕权,各地会根据各地的交通发展水平旱敛、城市交通需求来决定如何管理网约车特,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惕溃。    看未来   记者葛溃: 未来行业格局将有怎样的变化委斥?   魏东滴噶马: 当各地政策正式落地之后溯考刚,会明确供给的标准迟巩,把目前平台存在的一些低端车型清除市城,筛选出部分中高端车型进入服务领域痴拨,同时欢,对于准入的司机进行严格监管摧擅。因此俄稳拘,在未来行业格局变化上啪锚,在大的方向和框架上由政府来把关漂袭桑,在框架和方向范围内梢,各家寻找自家的竞争点和突破口胃抱环,现有的平台选择优化平台和转型升级郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始册,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懂,并通过一系列体育轨遁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垄警籍、活力的品牌形象僵攻竿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夯谷公,除了年龄抚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人私讽。” 10月13日革,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示到。   据悉庙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记概水,并向年青人传递积极的正能量暑乾项,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镶切。未来拧痢匠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缚擅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烫昆河,借助本次人物盛典朔桔荆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁破。   “2016年囱雀冀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吧。” 郭伟表示芒娄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郎累,不仅让不同圈层的消费者俱贿纶、车主捎戮懒、粉丝共同参与到活动中急涡休,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稍湍萌。”   事实上劝律吵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萌鳖,包括体育以及音乐类的综艺节目兽杰,实现了跨界合作灸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暑极,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流构咕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度角。”   根据最新销量数据显示稳娟派,东风日产9月份的销量出色取寝,同比增长超30%朗。其中主力车型轩逸跺、逍客巍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗的顶蹬。   郭伟表示冲惩猩,“东风日产今年的目标有所提升蜗,对今年销量保持信心搓刹。”此外掸眠皑,谈到是否有可能再接再厉孩冷龚,在总销量上攀升至第四名的位置时脐喀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知采壕券,能超过前一名最好汤士,但最重要的是与自己对标视亥妻。”   责任编辑搽擎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颅痰观,管理层不参与讨论朴凸,每组都有来自全球各地斗、不同级别缺盒、不同性别的同事须。”蔡澈说姥蛋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鳖,大家相互协作仍痹肋、互相支持词、勇于尝试捞唬。”    中国经济网综合外电报道屁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迪蹈饭,其宏大的构想才刚刚开始氛隋。蔡澈现年63岁齿淳苛,其工作合约预计到2019年效恫氓,在刚刚过去的2016巴黎车展上盯,他再次用前瞻的眼光和布局细繁阂,为戴姆勒集团未来的发展饥辱湃,提出了新的方向敢搅垄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奈:当年学的是电子工程专业伐,就有人建议“傻小子圃计,去学机械工程袄鹊顾。”睫,“今天来看途,坚持初心攘呻融,梦想终有回报诲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体导经,在报道戴姆勒集团的“变化”时得稗几,都会引用蔡澈的公开演讲潭,因为他提到了电动食、互联多隧、智能和共享等前瞻主题太潦汕。    首先忱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郊缴,并计划到2025年捌盘,成为高端电动车市场的领导者董贝护。当然活,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辉伦娩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搁磺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念容雄,恐怕显得更稳健搽衰康。    “在所有这些领域尼晌仍,你必须为未来的投资做好准备混,”蔡澈说缓。 “但这是令人兴奋的咯劣,所有这些发展不仅仅是技术的改变认菩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务青叹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刺姑,内容丰富的CASE(瞰思)计划佰,它取自于智能互联私、自动驾驶信桑枯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母读。有评论指出吞抬壕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涎帮翠,就是要对未来做出承诺弹奸。 巴黎车展发布会期间珐剧超,蔡澈穿着休闲衬衫挨、牛仔裤和运动板鞋弥忍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名码烽牵,但蔡澈作为首席执行官边呐蚊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廖罚,以加速决策和赋予员工权力著称镭悲刺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钠币尚,鼓励对新产品和新发现瞳脚吃,进行实验性的尝试犀。    巴黎车展发布会期间鄙,蔡澈穿着休闲衬衫杰、牛仔裤和运动板鞋构,一改西装革履的常规风格楷焊功。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叮幕汐:“我们并不是穿衣方面的专家梁董。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睡寄,而是留在了在工厂附近的办公室豢凹,尽管条件略艰苦辰蹈坊。至于在衣着方面的变化显骑可,没有具体的规划顾,因为衣着是表面化的伦电拌,符号化的铝退,尽管这会传递一些信息绍较。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铺垢逝:近些年草,我们尝试了很多新的想法涎敢,对整个行业而言都是全新的尝试矮酒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划类,很多同事都参与其中篙溜。    “仅仅3个月的时间俏,我们收集了150个优秀的想法盼,这些都是关于企业未来建设的好点子鳞。我们把参与讨论的员工分成了八组姥,管理层不参与讨论仿,每组都有来自全球各地赊犯、不同级别屡、不同性别的同事蓖比。”蔡澈说兔,“今天提到的鱼群式结构拧,希望让公司更有活力耗嫌傅,更灵活岁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婪,大家相互协作脸、互相支持洁拓、勇于尝试伤。”    几个月前醇,在柏林的一次会议上僧痴枷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片簧驮芥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亥号。根据德国报纸对这张照片的描绘碧绿晾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面修。蔡澈告诉开发商甫稿车,这张照片是30年前拍的腑匈窜,那时簿爆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毒迹裂。    随着电动车品牌的发布娘答,以及首款概念车的亮相疾珊良,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卵涣烦。在戴姆勒的规划中查伶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扰浅缺,包括价格粹、外形和性能来滩。据了解行搅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产净皇劳,包括在德国建立第二个电池工厂苛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽烹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喇胚。主场“作战”的雷诺品牌充,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堂零膳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念删哥,包含设计煌郝第、产品以及市场布局等方面斤睡。    发布会结束后慧兔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徘揩。在面对面的交谈中抨脐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒂恃戈。另外当篇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题没临,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辖幸。    网通社荷:在中国市嘲ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战栖病?    戈恩交姜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陕,中国和印度都成为全球业界的引擎董沤改。2017年是雷诺非常重要的一年确琼,我们的销售会起飞洪沸,就像飞机一样河,正在起飞向上并且不停加速房魂。对于日产来讲吮赁膘,也是非常重要的一年苗,还会进一步推动启辰的产品扫虎,这个也非常关键晴寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稳:您如何看中国新能源市陈克闲健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帽汰甲?    戈恩瞄鲤梆:我认为中国会成为全球最大的市衬贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碍顶。对于日产而言瘫型,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺齿聘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目份讥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悍。    网通社票碉:对于雷诺和东风的新电动车项目非辖富,是否可以更详细的介绍一下芥挎?    戈恩堂:雷诺和东风进行合作李,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讥霸盎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趴岭黔,最终项目还没有做出决定伐捻,但正在研究当中紊如。    网通社挟棵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骨忱本,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进联绷?    戈恩牧宪:自动驾驶一定会进入中国敖,这是勿庸置疑的扑暑漆。目前抒,各个车商在这方面的竞争非常白热化儡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胚侗急。在中国相关法律法规允许的时候寄,我们的产品会进入中国聘匿尾。当前巴丁,我们的样车正在美国掳旱、日本做相关测试酿氢。与此同时停蓟微,雷诺当然不会遗忘中国市场杆醒。我们会在中国市场进行一些展示项目旗取,这会帮助我们完成产品差异化的工作慷捐,也会帮助提高产品的竞争力捻。    网通社凑:三菱的加入蓟外,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助串邵?    戈恩扑士抱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谈猴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坊计挟。我们认为2016年包含三菱在内毖廊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关峰硅垛。所以它不是目标蝎慌韭,而是我们现在工作的结果判。展望2017年驰倒狸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暮,尤其是三菱的加入笑,让我们有潜力跻身全球前三送锭捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苹寒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沉撼。”Kalanick 说道搂鼓啃。“如果真的发生这样的事暖蠕,而我们没能参与自动驾驶的开发梁,那会发生什么事染烤潘?未来将迅速抛弃我们妓侮。”    上周四摆纷,Uber 对外表示充呛堑:8 月底铂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车假幕。    与平常用 Uber 打车的程序无异楔,系统会为乘客匹配 Uber 专车话翘咳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靠豪泥。虽然是自动驾驶汽车嗡,但车上会配备两名训练有素的工程师恰同。一名工程师坐在驾驶位上贰范吮,随时准备接管汽车控制权塘脾,另一名工程师坐在副驾驶上亥呈,详细记录汽车的每个动作寄轿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辈拈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恳排悄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大埠。在采访中饱旁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业人羌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纹精。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈巯挪丁,现在卡车运输市场也是如此箔。”他说钵。“现在谈这些还有点早杀,如果非要说点什么奉,我只能说我们已经进入了研发阶段然。”    在采访中吉,Kalanick 还被问到芳玛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寿道。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存船。他认为在交通自动化的世界里寝采统,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撕收辣,但驾驶员所占的比例会下降廉不。不过整个专车网络将提供数万个就业机会爽吴粗。    Kalanick 说道汝肠悍:“像旧金山这样的城市杰界,大约有 3 万名活跃的专车司机獭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宋,但是别忘了阑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伪摔戮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杉垄,自动驾驶汽车也需要秒戎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赎碾粳,有些情况是处理不了的帮存凄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌娌А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卢喂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鼎境。”    他举了一个例子每,电话刚问世的时候揩拖,需要一名接线员来接线办炕豪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会川,而是创造了一个全新的行业多涕涡,并创造了大量的就业机会邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞厕:李芳" "  穆伦认为承犬镜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代市,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车么,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仆,包括汽车的使用方式纳。    自2015年9月25日临危受命珊笛份,出任大众汽车集团CEO至今事陵萝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贫。那么铜究关,一年过去清,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿读揪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后链,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抖钮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秃擎伴,贴有穆氏标签的大众脚颅俺,其未来又将是怎样的呢稼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沉斧,借已成惯例懈污,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舞,穆伦首先抛出对大势的几点判断计,也就构成其《巴黎宣言》的构架始缕。他认为卿罐掣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代防取,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芹佩淑,包括汽车的使用方式携骆拟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阔和,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屏粟,这需要我们用全新的理念入、全面的视角对于出行方式进行解读仓丸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来波徊。显然傻骸巢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舅匿寄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暴。我们需要联接汽车世界和数字世界蔼盼芜,让消费者获益碾锋,推动社会和经济的发展摧尉。同时顺应驱动技术的根本性变革斥兽,即电动车是汽车行业的未来弛嘛。尽管如此净踌桅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桑。我们必须亭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恨童陌,同时推进替代技术的发展睦览沫。    穆伦坦言每摩,应对当下的变革紊芥,对于大众汽车集团来说姬,是一项十分艰巨的任务驹撕。尽管如此青讥瑰,我对于集团未来的发展持乐观的态度片。因为在过去的一年里锻,我们兑现了承诺淌, 增强了核心竞争力美,积极推动集团业务的不断发展反澳惟。因此同芳突,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”簿,而是“大众汽车集团将如何成功”场溜。为此绘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”薪。集团的目标台,同时也是我个人的目标某甲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韭芦列。    他说锚块猾,今年夏天捐起淋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斡。我们强调帽,集团未来发展的重点领域将包括轰:电动汽车岭、电池技术淌旁、数字化侠兴寇、无人驾驶和人工智能典形天,以及全新的移动出行解决方案淌。放眼未来啼虫及,很多人将不再拥有私家车阑漠袍。即便如此困,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辈男,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箔厦磁、大力拓展移动出行服务非。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图躺,包括集团旗下众多品牌的战略步砰剑、关键指标和相关措施畔毒讹。但在此之前锭坏,我们并未停下脚步系,而是继续开展相关业务冈椒牟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时结薯,他特别谈到侥惊:“在中国粪迁葱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淑特,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葱。    穆伦表示疤沫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沏芬。这些实践同时也表明雾,即使目前面临压力词,大众汽车仍然完全有能力实现目标伸。他承认兑,坦白来说霜,柴油发动机排放事件影响深远粪浮鸽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娟。我们正全力调查事件发生的根本原因酿峰冀,不遗余力地解决所有问题喝挪,并在最近几个月取得了实质性进展纳然才。然而对于我而言相沦,构建大众汽车集团的未来侠,也同样重要材善共。    穆伦说扒揭薯,今晚洪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逛。在2025年以前诬写,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛔,并在欧洲市场占据领导地位结鲜分。    最后呢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帅沤覆:“未来节,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媚锨玫。它意味着自由碎伐期、乐趣和情感弦痞。因此府巷何,我们注重产品设计桓桥,并将以崭新的视角进行设计创新”瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙凛料:李芳" "  今年7月底悸,在2016年世界500强排行榜中癸婚氦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焚,比去年跃升47位琳,排名第160未啤搅,引起国内外企业界皆、尤其是汽车业界的瞩目脆必。    今年瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舱七吧。恰好是在10年前适哨趁,徐和谊出任北汽集团董事长俱,策划拒誓、主导拈、实施了令北汽集团由乱到治揽,由小到大倦妙瓦,由弱变强的变革酚段鹤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赁妒管、有益眯、独到的成功尝试景亩炼。但是裁疾归,当中国经济网记者约请徐和谊龋倍,请他以《老徐和北汽这十年》为题皖,谈一谈自己与北汽集团时票法迷,徐和谊温和介怪、憨厚地笑着说慌欺堵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渤,少谈裴划娘,少写禽酷。    于是懊伎,在不久前的一个上午渐挡,在北汽集团的一个会议室里杀谅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访等舰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洗马诲。今天是系列报道的第七篇牧胎信。   “北汽这些年发展快赶铃,我觉得合资这一块卞琳,起了非常重要的作用级抵腺。不光是从量上钳掏碉,速度上陇华,还有效益上”烙橇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犊夸,如是说道伶闻钮。    “在各种场合我都讲累,北汽就是合资反哺自主”悉叫就,徐和谊告诉中国经济网记者勤揭,“合资和自主卸侗,绝不是对立巍,而是互相借力”藐。 2002年10月18日率,北京现代正式成立膜斡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浚道、董事长算起居乔贬,徐和谊执掌北汽已是整整十年羡皇苏。在徐和谊的带领下担,北汽从最初的“一盘散沙”先,到如今的中国骨干汽车集团嘘菏,取得了长足发展刹眠江。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赖,北汽位列第160位裤镀伤,比上一年度提升47位诡佳,并首次进入前200名筒葛吓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稠。    “北汽这些年发展快松剧,我觉得合资这一块期履,起了非常重要的作用偶。不光是从量上兑抡兔、速度上皆扇骗,还有效益上”烧昏滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鬼,如是说道仑蹈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上床,徐和谊结缘北汽炊坷纷,也正是从合资开始蜡。2002年釜落,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勾形恒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犬眉采、发展首都经济的龙头项目和示范工程朴。    为此逼,时任北京市委工业工委副书记速、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咳,担任北汽党委副书记遂彼、副董事长汐,以及北京现代党委书记雄耸武、董事长堑。 2002年12月23日痕角年,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下话洪谅,北京现代实现当年签约射、当年建厂尝、当年投产普、当年出车醇揩。在短短不到一年的时间里睹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胃救夯,迅速在中国市场生根发芽巢。由此创下了业内独有的“北现速度”解改描。    时至2015年韶酿措,北京现代已拥有第九代索纳塔匙蹿、全新途胜版、名图掏磁秘、ix25湃、朗动喊、瑞纳等14款车型县悄儡,涵盖A0级玩、A级读地、B级侵功界、SUV等主流细分市潮ā,累计产销量突破700万辆袭搞老。    北京现代官方数据显示龋烧癸,今年前7个月吾,北京现代累计销量达到59.3万辆翔枷太,完成全年112万辆销量目标的52.9%辨。 2005年8月8日矗怯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褐豪柯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帆戏。北京奔驰的成立烹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泛污厂。    虽为国内高档车市的后来者熔匆哀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下前处纬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胆,实现产品导入歉、股权调整孝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等微,北京奔驰由此迎来了高速发展期薪堵噶。即便是在国内车市进入到“新常态”后实镭彪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫁沫,远超行业平均水平湍滩赔。    目前癸苛,北京奔驰已建立起全球面积最大舜渤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舷悲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箱鲜醋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心何故孩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渐森。 8月22日尉瞧青,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托玻农,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型林芭携:C级车乐、E级车络冷、GLC SUV和GLA SUV啥。官方数据显示擒,今年1-7月我漠,北京奔驰销量达167307辆喘沮,同比增长32.9%时雌。    8月22日唉堆退,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诺。在迎来年内最重要的车型后弄难,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜购抚,着实令人期待鬼陵铝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逆唱陋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疽娃暑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喀烹沤。    “在各种场合我都讲朵瓜限,北汽就是合资反哺自主”瑟,徐和谊告诉中国经济网记者杏牧,“合资和自主家,绝不是对立谐粟车,而是互相借力”妮剔。自2009年以来际镶拍,由北京现代伐疼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商观览功、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泊、管理流程予以借鉴的数以百计浦凸诚。 北汽自主实现百万辆    正是如此夯酷,从2011年凶巧抬,第一辆整车威旺306问世木搽,北汽自主销量直线上扬腻朝量:2011年达到2.4万辆觅粳充、2012年实现7.8万辆乏、2013年超过20.2万辆嚼辽剩、2014年突破31万辆胖恭、2015年完成33.7万辆窖爬。历经五年多的时间糠聪,北汽自主已累计生产达百万辆废,跨越增长令业界瞩目蛾掠。    “着眼未来退博,对于合资我仍然非沉郏看好欠态。不仅是十三五累默崇,未来很长的时期咐菏倦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啤形父。另外泡帮鞍,在此基础上勘棚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钉,徐和谊表示先。    “年底前还会有更多的好消息现赁呜,不管是在新能源领域筛,还是整车领域獭啸,包括一些重要的零部件领域哩,还会有一些新的大项目落户北汽比岗。这样木拟,为北汽更长远的发展毯,我想合资这一块叫,贡献还会加大潍瓷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  9月29日念,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上放腿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棚韧。   蔡明指出涡,中国汽车市场曾是低质量锭、低配置簿畴、低服务的代名词禄弥。诚然藏屑,与美国汽车市场相比微,中国汽车市场还不太成熟镰狈技。但是媚惨,趋于完善的服务质量函慈、规模日益庞大的车展毯、逐渐被认可的中国自主品牌温顽苦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步受。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标什,分值越低表示可靠性越高侣。J.D. Power近几年的数据报告显示刻圃稿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秤怜烩,从2009年的178PP100到如今的102PP100报沦踢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荣朝。尽管与美国市场还存在一定的差距钞欺,但中国市场的后劲儿不容小觑吃堤镐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吓袜颊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虐刨?J.D. Power最新数据会给我们答案嫂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疯泵,而中国市场的进步速度为每年4PPH柒安。在车型研究上龋,中国赶超美国市场需要6年时间斯秆保。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叼佛,而中国本土品牌进步速度为8PPH贫。在生产车型上先崎兼,中国赶超美国市场需要5.5年齿偿涧。   3. 在了解美国客户的需求上淳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颠咕故。   经过对这些数据的了解和计算禾,平均下来苍陌烹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欧,才能百战百胜使屏,想赶超美国市忱,前提是了解美国消费者的需求叹锈笺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臣了仿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诺少梧:车内有令人不愉快的气味碱抗鬼、胎噪声过大(来自车身下面)断拐四、耗油量过大飞踌、风噪声过大(来自车身周围)烂侵、空调开启后趟便截,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兴鹿羞:内置语音识别经常无法识别/误解命令便歇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睬编褂、风噪声过大(来自车身周围)漏守棉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓣讥亨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恫黔。同时蒜,在前10大问题中粮,只有一个问题是相同的惋蔽,即风噪声过大氮疗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袭弓监。中国消费者更注重感观(嗅觉丧、听觉和味觉等)方面的感受质量欺拎徊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受础玛眯。   就目前来说桥赋碾,中国的汽车产业还有很长的路要走川趴浦,无论是汽车的质量胸鹃蒜,还是汽车的整体销售体系菠套肆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距递陵并。凡事欲其成功粮冠盟,必要付出代价达禾:奋斗车粳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰境恐力:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扒隘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣化:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰被骗瞎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剧:李芳 版权作品道钝侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权含节,严禁转载东,违者将被追究法律责任扳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孙冯绿。同时氦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开认桐池,作为本次车展的重要组成部分之一面,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞄策,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠套,中国机械工业联合会会长王瑞祥途,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慰晾辰,为中国汽车产业的智能化藐,信息化方面的发展做出指导意见犁借戳。   本次峰会主办单位灯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攫:   贸促会汽车行业分会长王侠饥翠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喀负:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仕食:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吝耍缝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熄绵猜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓松:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俺挝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猴底荷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姬。因为我以前开玩笑说了一句话绵羔,我说这个车联网这两年已经实现了叙舅,就是人在车上用手机连网迸净南,这已经实现了镜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架第绥,手机天生的使用起来就比车机要方便锭蠢劫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乡。有一些改变我们已经看到了惧镭关,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诚。现在有了优步剑径、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剔默捎,这个确实听着都挺有道理兑挫德,我们一听都很吃惊绥侩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拦扯,搞来搞去就卖那么几百台车爽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始士惠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凶。对于整个汽车产品耪、汽车产业链的改变它到底会怎么样表财伯?   回到出行的那个问题句平蓖,我觉得大家也不用特别的担心荆扑。我先给大家压压惊荒,有两个数据很有意思膛,一个是美国湾区的汽车销量碘翁,一个数据我们一查就能查到菱试票。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狼,现在渗透量已经非常多了划,优步在湾区这么普及了胃焙,买车的人是不是变少了殊摊夯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辞轿场,这个没有变少吐乳,而是增加了虏控啊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错农吼毛。确实涨的很快马涂长,这个和大家的想象是不一样的适,觉得汽车销量应该减少窃巷竿,怎么还增加了呢狗鹃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少替,你说滴滴牢矢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情岔糙诉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隘榔芬,这背后真正的原因我就一直说掇式,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了商,其实出行不等于汽车拨典田,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贬哀、道路密度不够这种应用场景烯富就。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裁龚,其实它真正的加剧了中国的拥堵举。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巧淌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%封。汽车也不是简单的交通工具淮焙罚,如果把汽车还原成一个交通工具吃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琅究归。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敲边,我可以开藕浚懊,我也可以去坐地铁蒲艇细,我有北京和上海的公交卡趴砍、地铁卡鸿蜡剁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车武巨,我也可以骑自行车峡,有的时候感觉走路也很好燃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烯,汽车行业当然会发生改变脊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑练台剑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匠素距。如果你只是把手机当做一个通讯工具才,在2007年的诺基亚已经做的非诚角@悖好了粗,但是还是被智能手机行业颠覆了杜房酣。在汽车行业也是这样坚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验观聚航,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验警司纺,我们去展望一下寒腹绦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶式柔,大家都提到很多了嗅。其实很多人的展望角度是不一样的冷配,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了播谈和。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扛贾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步客,更多的是解放了你不用开车敦,分享的是司机娄挠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磐崇搅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桅雄捎,它是一个规模经济藐咖。它的交叉点大体上在2020年就会出现人瓮惧,我们的预计2020年在美国就会量产拘布,在中国可能会晚两三年姬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的李腥,这是我们要看的一个趋势笨衡。   第二个趋势俗彻,移动互联网会加快电动汽车的普及虽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车请擂构。很多人说电动汽车是因为省油钱蒂杰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尉欣鲜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了强,再也不需要去加油站了茹丸婚。第三个带来的变化就是对产业的重塑恭涵,以前汽车公司都是专注在制造妥,用户就认为是汪洋大海僳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的七星痞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链崇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坑钝,内部管理的界面破臂慑,反而把制造这件事情也许就可外包了锯密。最后一点贯涛炭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接十,所以汽车作为交通工具以外的部分伯,一个用户买了车以后需要的增值服务飘,汽车公司就也机会去提供这样的服务裁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膛捂械。所以正是因为这样一个对移动互联网骂遍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锨烯舅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构双,超过1700名员工狄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棘凰,激励用户黎敢,这样蔚蓝的天空就会出现呈仍捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶拎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淡樊秦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哎伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷党挎。同时垛袒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开任螺,作为本次车展的重要组成部分之一盾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蝎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摄帽某,中国机械工业联合会会长王瑞祥苦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诵柿瞬,为中国汽车产业的智能化谭簧孪,信息化方面的发展做出指导意见量题阿。   本次峰会主办单位壬敲欧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舍捐察:   贸促会汽车行业分会长王侠寐苟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟录僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堡镀枢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诬享:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胖妓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啪蓝驮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓东世:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘编幌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱簿嫣铮快岁副队,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长超咸乐,因为现在我们是全世界销量最大的市场先肖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准始灯蒲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刀、环境污染等方面碎拨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疲。同时拜镣尖,智能制造溪擒、工业4.0翠盟妥、移动互联惦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睫飘弄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彪皆、“互联网+”等发展战略肠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点米创。我们有很大的机遇雌,我们会见识很多非常有趣的变化炭幂冠。   当前业界普遍认为赦竣,低碳化枯、信息化刺社恭、智能化是未来汽车技术的发展方向崇休某。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇患。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锑,正在成为汽车行业的发展热点洗率,正在助推中国汽车产业的转型升级突届柑,从而进一步打开智能交通产业的价值倒。在2010年的时候涂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渴,为用户提供全天候悼厦、全时段的服务家瑟判,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梧,签约和活跃用户超过一百万乏绊猜,累计为用户提供约2亿次的该户服务挎,人均交互服务超过11万次距。经过近七年的发展罐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞄碌使,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呜、凯迪拉克蜂场烤、别克砷土浩、雪佛兰上使用率,倍受消费者青睐匹彻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁搿,面对新的市场和技术趋势据翘盎,基于车联网多年的探索此拎、实践结合行业的技术储备船檄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粟侠,提出了到2020年力争100%产品实现互联咖常,并致力于打造以车载信息服务俯歇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务森杏,为人几摔锰、车提供安全智能便捷绿色出行书梁,初步建立和谐的人妹、车刊烹咳、社会互联生态圈奔镜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克编动、别克桨、雪佛兰品牌悼懒鲤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广武,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赏。除了安吉星在移动信息和网联上颊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宿、内容服务能力塑、大数据运用能力能闯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姥蹿奇、B2C的业务练。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溺翟朴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露透涉、支付安全醇,更可能引发行人安全和人身安全玛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时片,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入监,网络安全开发包括威胁因素识别挪戮兰、安全战略制定汞呵、安全措施执行担函、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肺摊蕊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准和喷添,并且在过去几年不断的进行迭代升级冉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藉勉。伴随车联网技术的发展详牟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奋吧郊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戈。让汽车驾驶更安全常、更轻松牌型庇、更有效兰签。   我们身处在这样一个时代挽,新技术层出不穷使一切变得可能送譬,我们也是非常幸运的一代人讣,能够见证汽车行业在国内帆刀、在整个市场上有一个颠覆性的发展睡狼推。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化角,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苟帘男。同时也让我们对明天更增添信心和期待灰父锹,激励我们坚持不懈的努力踢倘。   我们相信氰,汽车行业的发展刚刚开始喝颠。汽车行业与其他行业的相互交流淌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活当烩。我们会和同行一起共同为之奋斗彻经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木琅:李芳" "   9月28日到,在2016上海浦东国际汽车展前孪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行半,新兴造车势力肠、养车戈辑、汽车金融等领域从业者磊签热,走到台前擂你红,与大家分享及探讨未来的市场前景耻嗽蕾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吧娥冒。    吕征宇巧岗咐:各位领导赣、各位嘉宾搔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典髓捆控,刚才我们的同行说得非呈矗好地拔,其实我们有一个共同的理念浆,而且我们也有非常多的痛点始。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锹陀,我们也有美国合作伙伴的公司睛通,乐视的七大生态是有机的络,在零基础上打通的栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的测玩,目的就像董事长讲的一样酸喜叭,让“蓝天白云”再飞翔雹,目标就是打造全球最先进的超级汽车赴桂。    那么用互联庞、智能藉筒、电动苫篱闻、共享的方式寞,实现“未来”的交通方式瘸河分,我们认为汽车产业炊誓纳,还是没有被互联网变革的产业人冗。对于乐视超级汽车生态而言惕粕溶,我们有四大基石脑长吾,我们相信社会化姥澄、分享化镶头、互联化塑、共享化将成为我们未来变革的方向槽媚。    从我们的汽车生态诞生以来墙,我们保持着快速的发展颧萎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缆骆猾,落地在浙江湖州 田尝圣,这里包括绿色环保的环境口斧颓、自动驾驶的一些功能和区域骆乒冲。    同时我们最近可以告诉大家脾酚笔,我们的产品样车在美国已经开始路试擞换,技术在百米加速已经是全球领先了督胁,产品的量产进入倒计时状态汲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尾耸,创造首轮汽车最高融资金额的记录奠岛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泼,协同开发也是我们在北美的基地蘑凉、中国的基地臣、欧洲的基地共同开发疥拣蒂。同时我们的战略开发电动的底盘机构佳嘲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慑乖。    第二个就是智能化辅,车是人工智能的最佳载体赏,乐视做了大量的投入狮,在硅谷和SSA成立了研究院块吹,在智能驾驶也取得了突破性的进展效宛。社会化就是刚才说的分享惧,我也非常喜欢这个创意萌顷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妈派抨,我们相信在共享经济的领域里嗜僻,无论是Uber的繁荣琉榷,都证明未来不管是房子谴尘唐、汽车都是重实用的趋势潞粮碧,所以乐视将战略转移爸,推出车租赁的平台霞,我们叫做乐享平台顽。    其实最重要的议题搪表,乐视作为互联网公司赖镭泄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匈林媚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解眷,电动化霉夹、智能化两、互联网化光妒、社会化卢,这四大纬度有密切的联系糖玻泼。    我们把汽车当做全新的载体陕瘸杏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戏撮五。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谁井玫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篇不,谢谢大家默虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日税驰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玻瞪兴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屋戳蝎,他认为车联网推缝,既然是大势所趋摆氛溅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网府,少炒概念叮饭巷,多做实事谈。 以下是王侠发言实录囊:   在这个夏末秋初覆横、时令更替的丰收季节卤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窍绞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袱可。在此撤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会年庆膘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来互,汽车产业的电动化酗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兑丛,而且也正在成为全产业链创新求变粕柒、转型升级的主战场筒胚粗。但是揭府敌,热点和繁荣的背后标韭疲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面檀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样葡被,车联网也在热捧之后开始遇冷痴宫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钞界蝗。其实谁池嘉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侠筛,我们要理性面对辈蝎郸、系统分析式睹,既对前景充满信心寐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫩镰,才能在变革的大潮中认准自己的方向畦培倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泛讽,我们要清醒地认识到帕赤虑,汽车的智能化和网联化是大势所趋群,是不可阻挡的方向喜那售。电动车还有技术路线之争辰拦、对减少污染和能源危机的疑惑供诽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沽,没有坏处午烦堕。汽车诞生130多年来涝,除了带给人类方便之外浑熊,还带来了许多难以克服的问题毫,比如交通事故量、环境污染和拥堵泰、能源危机等等珊灿光。车联网和自动驾驶等新技术的应用峭复,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐记蕾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想统。现在不少基础薄弱的车企拳梨泞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歌背溅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赴,多持观望态度踞,这也是目前车联网叫好不叫座坝烷、貌似热闹却普及率不高的重要原因衔。我想说的是道堤臂,既然是大势所趋栏帆贤,就不要犹豫不决娥,否者真的会给对手赶超的机会舰双村。   我们要清醒地认识到毁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峨。汽车市场的低增长成为常态之后发,我们对于销量的追求空间越来越有限汹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掂巨稍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颓克惜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墓祷捎。   我们要清醒地认识到希卢抖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破如垄怖,必须是社会性的统一行动何墓链。一方面庭,车联网是一个汽车生态短埔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夯侣懦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兴螺。另一方面末酪,车联网又是由整车制造商回杯、产品供应商抨、内容提供商玩实、软件供应商扑、服务提供商硕寡、网络运营商等不同角色组成的产业链相拇戚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痘蔽,打破壁垒橙,互相开放信息系统诞猴,进行深层合作统誊堕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廷。   我们要清醒地认识到钳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胆先钦,而是要靠一个技术集群的集体支撑柔段诲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纷塑糯,如果通过手机就能解决的蒋邻恫,其实不应该叫车联网艾烂。大数据伪、新能源技术厩虎孔、网联技术霜、自动驾驶技术骗靠、传感技术祭旁泡、网络安全技术等祥内,这些技术的应用都是相互影响存芜梯、相互促进甚至是互为条件的脐款。比如汽车共享和无人驾驶兔撑哆,就只能在车联网的前提下才能实现谷氮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变登,并给汽车共享带来更多可能性女咳。另一方面掳,与手机和家电不同的是镀漓酵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程固筒,绝对不是有钱就可以任性的地方化盟栏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娇冉,中国车企面临的问题一点也不比别人少薯坚驼,我们一定要避免浮躁情绪锭示,少造概念缓,多在核心技术上下功夫秃痛。   在刚刚结束的G20峰会上世乱梧,习近平主席表示簇品便:8年后的今天似,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琅晾、人口增长蚂蹭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期踏恢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讹法痞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汲雀。其实套怀,对于全球汽车产业来讲酪彩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱跑仍,传统技术进步的空间越来越小达屑蛊。在这样的背景下夹通攀,智能化冗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎同讣,为汽车技术进步提供了新路径枢禽呸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厩。   今天恢辽,我们以“智驾未来冬俱、创领先锋”为主题趁标绦,邀请各位企业家几、专家学者共聚一堂懈,希望大家能敞开心扉坝汲彼,知无不言头,为车联网时代汽车产业的发展建言献策计,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姆吴休。   最后氓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功透,祝各位朋友在沪期间顺利谩愧、快乐好瘟唤、安康尽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释壬承:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琅婆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306愧阀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体硕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歌,在下线前夕架藩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蚕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读葱身戌。 一啊烦授、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乔体。今年1-8月惺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息目童甸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间料陵,以首款SUV——威旺S50为节点蹦湘,一步步走向经济型乘用车领域庆侍酵,实现“MPV SUV双轮驱动”顿寂。对于未来产品规划肌剁踏,陈桂祥向网上车市透露撕闯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型平硅,并冲击40万台销量规模勉墓。” 陈桂祥进一步表示客:“北汽威旺的MPV肯鼓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躬贰。2017年的销量重点会集中在M50F上必,到2018年也会有全新产品上市恭茶寇。”    今年8月16日匹邓酮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谱拢腾,对于转型中的北汽威旺免十楔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型司辛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藕距欠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棺菜宝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弗茨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”介沤。在陈桂祥看来库口效,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芜扁密,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贫蝎。    二毙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品全记佛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淬笔。M50F具备明显的高颜值特征畦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钢。而做到高颜值并不容易腻核钳,陈桂祥向网上车市透露沮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兜嚷桓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胃骡诡。    从内饰来说封郊,新车的设计均由轿车化标准打造罚躲箔,其配置在科技感蕊、智能化上都有出色的表现其奠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏面季,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佛梨。同时皖挤篮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表观侧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钙县掇,智能化水平足以媲美合资品牌诚炯。 在性能方面巢虎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惩领,进一步满足消费者的需求剔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寸盒嫩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萍塑,到2020年威旺规划40万台的销量全。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拇飘戚。未来将在夯实MPV市场的同时坝疵色,进一步做好SUV市场破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴揉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骄哇绿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屋禄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筛:苏州吉姆西邵、苏州金龙笑淡立、深圳五洲龙们搏些、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车题乓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喇宋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脚,并对吉姆西取消整车生产资质斜娟娇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讽艰怕,追回补贴资金贝叫唇。    根据通报掸灿菊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆化。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踩棵揭。不过离粪蛙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僧皋。 补贴新能源汽车的依据何在背?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆径酞。市场经济最需要的是诚信勺辩嫉。但是何抛善,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮阃汛害钒渐。部分领域缺少应有的制度约束晴猎,秩序甚至失范陡,这并不稀奇炬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捕段凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坟埔。尤其值得一提的是膳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标客林。在这一目标之中惨何蔑,财政也被赋予了其应有的定位亮惠偷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痴汇。中国社会的根本性变化需要处理好市场厢加话、社会与政府的关系操疆颠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勘双理。新能源汽车市场同样是市程芾啥邸,从根本上说掀票停,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桃肉。新能源汽车骗补问题的源头搓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暮。    当然睹盘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用令尚,不是市场取代政府苛兼通,而是市场和政府有主有次效,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拧洼笨。说时容易做时难袱弟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碗顿。补多少蒂桔,怎么补疵饲,补贴如何管理等等版,同样都是难题蹋臀。    为什么要补贴新能源汽车慰?可以摆出来的理由不外乎如下几茂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檀叭蓟,只要予以补贴虫赣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展席孺。这么说不是没有道理虽伸蚊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柏,成本较高驳戮贡。有了补贴宠讥栋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补紊枫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摩艾。只要有足够的补贴休,新能源汽车的发展肯定会更顺利怖伦嵌。    但是层,有了补贴脸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铺诫蜗?新能源汽车发展的关键在于技术辟不枪。有钱就会有技术吗亩备弯?这才是问题的关键察驶途。的确胚酗夏,现实中有许多技术是可以花钱买来的枚。但是绵,先进技术不见得能买得到麻遣啡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妹诧访。各大汽车企业也在努力开发新技术订。在这样的条件下介毋酪,新能源汽车的发展方向都是问题癸恳疲,怎么会有可供市场销售的先进技术筒?有了钱赤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巫睹,但是鹃该,研发投入增加氯头蔼,并不等于研发就一定会成功康奸堤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议头锯浮,没有确定性的目标百狠薪,研发投入的针对性也不可能太强峡究。在这样的发展阶段似肌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渐喜,让市场自行选择合适的技术侨华。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伙发。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剂仙。优势到底有多大棚煽碉,得看技术彩卉辰。电池靠电力供应虑硼,由于中国电力主要是火电文邢刷,最终提供汽车动力的是煤炭窃疗狄。只不过嚷莎筛,煤炭发电地可能不是汽车使用地珊芬滥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地官诬刺。污染是否减少疮弥怂,还得看耗电量的多少规穿缮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朝。之后贤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较两杆。传统汽车汽油有不同等级幕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裳杜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硼,这也会带来一定的污染钡。这都是比较时需要注意的狮恳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搪、充电不是特别方便的条件下饥竣,混合动力有助于新能源汽车的发展惮介,但问题是变,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闭槐仙?充电不便就不充讲葛美,将“新能源汽车”当传统汽车使用话,也不是什么新闻怂俩。还有茨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酮,到底改善了多少能源使用状况伺?太阳能利用技术的改进美骂,可能是新能源汽车发展的重要方向斗。太阳能丰富响肚,足够人类使用疥,但是目前利用技术较为低下妊,妨碍了太阳能汽车的发展范修摔。石墨烯等新型材料的使用坞痢,有许多未知数蒋步,也意味着有许多新的发展空间负界卧。虽然空间多大未可知围,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舍镶绕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妥刨?政府在新能源汽车上的补贴较多臀湾。包括中央和地方财政补贴在内瑟瓣寄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴家录伍。补贴力度惊人急,这是骗补的根本动力涡。当然恼窜夏,骗补还只是个别现象嘛,或者说只是占全部补贴的一小部分瞄册使。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舒蹬辨。如果问题的分析只是到此为止径搁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幂拜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爸肛,只有寥寥几个侧疽晌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑方。这些企业不是小打小闹的企业撵,从某种意义上钡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冉晌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地图巳起。这些企业按照正常情况下锑戌,应该合法经营才是毯改排,为什么要去做骗取补贴的事瓷迪?从企业层面来看乏郸笨,这是市场经济仍然不够成熟的表现酞廊。在成熟的市场经济下眉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糠,至少应该是诚信经营的公。骗补肯定事出有因料爸。    值得我们拷问的是酚抢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廓泄变?大企业铤而走险挎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轨甩,企业不必费太大劲就可以做到岁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峨赋桐,倘若没有足够的补贴梦藕萄,新能源汽车业务也是难以经营下去的科固。    政府花钱是要讲收益的魔。动用公共资源乖,就必须将事情说清楚蜗醒垦。最终霞棱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辜仆划。评价报告应该说明补贴的总耗费宦乒荡、补贴去向以及效果横彤。这是国家治理现代化所不可或缺的簧。每笔财政款项都应该用到刀刃上钳地乡,都应该得到其应有的收益瘟。算总账孪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展够亲茹,这个判断并不容易做到朗涕。仅仅纵向比较是不够的如,我们还需要横向比较臂喷惕,中国新能源汽车行业与世界同行相比伎椒,地位是下降了年夸嵌,还是上升了岸浆。如果上升线戚,那么上升到什么样的地位桂纫?如果下降汀宋,那么下降的程度又如何堤?即使有了指标数据吮逆衅,争议仍然会持续下去兑练净。也许嘘添,我们可以通过其他指标来加以佐证粕率。    新能源汽车的受欢迎程度美,显然就是一个不错的指标肥弯劫。2015年新能源汽车销售了33万辆疟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痪都充,那么实际销售数量更小勉前貉。新能源车价格不低裙牵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侠乔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昧,更利于判断舰首楞。北京小汽车上牌需要摇号败磊,但是新能源汽车的号是单独摇的始擅,且获得的难度大大小于传统汽车很猛讼。这样夏曹队,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车署裴。他们选择的理由多是容易拿到车牌卫铺莽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疟忌挡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阂熟禄,还要摇号睦吞乘,获取牌照的难度和支付的代价都不泄紫吐 ,新能源汽车和牌照捆绑销售渭室,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豁,于是他们也可能选择新能源汽车疙盗。但就是这样聊降尘,新能源汽车仍然没有流行起来颓疯。全国其他地方胚,也未见新能源汽车充斥着整个市场麻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩些伦,但是鹃攀,我们需要思考漏第窝,这些成绩中屑鲜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悉?一些城市为了招商引资膳培饲,鼓励新能源汽车企业到当地投资散,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邻耿。“双赢”战略的实施词,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胺惮,这样的不对称竞争扶持琼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴监。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刷囤怒,是对新能源汽车价廉物美的期待禾,是对节能减排效果的期待貉棱茨,是对先进技术发展的期待车讣。这些期待都是合情合理的期风逻。但是噶嫩详,供给侧结构性改革还未到位圈环肛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绷懂律,这才是问题的关键瘸巾辨。即使要给新能源汽车补贴侧硷船,也应该考虑补贴的环节糙互,考虑补贴的对象剿,考虑补贴的效果剐渡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者首,不能有效激励新能源汽车技术的进步半。如果一定需要新能源汽车补贴梳骇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效底竞秽。这样的补贴有点后期资助的味道恐犁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萎。但是蚕殊泛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匆母虐,那么它就在这个行业有了竞争优势捶淀括,实际上不需要任何补贴宏,就可以经营得比其他企业要好虚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轿蕊拖,扭曲市场行为尸篡笺。而且烂承程,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丹心夹。新兴技术的成长在萌芽状态洽坊,可能没有竞争力良,但是蛇,经过一段时间的发展之后壬阜,就可能显示出新技术的力量冠蕾按。不同时期不同技术的影响力可能存在差别净姜,今天领先的技术翘,到了明天就可能落后赫赎。这是技术发展的规律性所决定的畦。为此粳洽虾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朵孺杆,因为未来的不确定性核,没有人能够确定未来的真正技术路线铃慕南。留出市场成长的足够空间缓奉递,可能比别的做法更加重要脆匙纲。骗补问题的出现持,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赫。    基于现状蜗攻戳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜡瓮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抱干。这些年的财政补贴构漆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘁榔嘘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会署宪背。相反垫薄猫,效率不够高的补贴齿嘶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抗勾旁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拐。现有的补贴如果不是投向终端陕嗜焚,而是投向技术研发奴绩,会不会效果更好点呢膳娘行?个人汽车消费纯粹是私人事务充限,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擅。骗补问题的暴露惧午茎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挎秤广。补贴本来就在退出瓣慕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纶甭。补贴旨在鼓励研发何懒,鼓励新能源汽车技术的发展量,而不是其他具体的消费目标贩露泛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲤。这样的技术支撑出来的产品袭,还不能满足消费者的出行需求绰吞挤。财政补贴可以退出沟摧,但可以通过科研经费资助的方式派铆,鼓励新能源汽车技术革新盾点。同样的钱但,花在科研上的效果蔚啥,可能比直接补贴消费更加有效任蕉。创新驱动发展战略的实施秦,从根本上看叭琅荣,需要依靠的是技术创新筷。在技术创新上多投入瑞菏睡,并注意投入的有效性哼老,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韭次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  今年7月底介健僧,在2016年世界500强排行榜中刃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窟卸豹,比去年跃升47位寂辣,排名第160勃捶入,引起国内外企业界畅、尤其是汽车业界的瞩目次嚼己。    今年矾啤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铃。恰好是在10年前皑妊,徐和谊出任北汽集团董事长崩炬尉,策划瓜菜、主导唤安、实施了令北汽集团由乱到治涕,由小到大轰,由弱变强的变革胖番,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆店嚷缉、有益及、独到的成功尝试寄磷。但是茄沟污,当中国经济网记者约请徐和谊隙,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓣,谈一谈自己与北汽集团时鸥,徐和谊温和士亩、憨厚地笑着说涝控,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澈貌,少谈核撤,少写惜。    于是沽悸,在不久前的一个上午搽,在北汽集团的一个会议室里嵌涧裸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹈墟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潦娘快。今天是系列报道的第一篇村僧城。   当时钝迟经,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丧凑,实现跨越式发展”的战略翟坟费,以及构建整车疵晤矮、零部件特、研发穆惧翻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赶。“老徐这人的特点就是说话算话目,真抓实干闷。眼瞅着北京汽车研究总院疏孰、海纳川汽车部件假、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腻锨亩、新板块一个接一个地建立起来浆街,形成有力的链条撮撬,轻装上阵筒催,并有序运转”拔。 北汽集团党委书记唾速、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蠢恐篮,连续多年蝉联世界第一涪趴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题劲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芒构潞。    世界汽车产业的竞争是国际化的哦奉、规模化的徽番桨,更确切地说是集团化的骗恕。观全球汽车产业格局水,能够称得上汽车集团的担阀克,美国有通用蚀部、福特铂露公,德国有大众霓硷、奔驰未、宝马沫信,日本有丰田灯弗读、本田形,法国有雷诺-日产普、标致-雪铁龙函,韩国有现代-起亚填,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前松默,谈到中国的某一“汽车集团”伴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弟搅,没有自己的品牌和产品膜哨户,不就是一家投资公司吗赔?算什么汽车集团!    每年券党,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尼担,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”璃膏,不但被大众架拐、丰田瑞、通用们甩出几条街扭,也常常被长安剃林戌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑间滑。    因此污,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辨些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞬季椿。    过去10年间伙刮嫁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柿,在汽车产业集团化方面做了大胆湿、有益的尝试钱划,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湃,逐渐培育芍、锻炼成为一家颇具规木叵票妫和实力的汽车集团垄,在研发儒丧昧、制造滦隧、人才涎翠、创新杯、管理等各方面实现了标准化佛静。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业廓劝侨,曾经拥有一定的基础和财富撵樊剁,令人期冀;同时吉怖坦,由于分散化帽间韦、碎片化颂跋,更存留令人难以释怀的遗憾病概。    北京轿车工业与一汽塘材、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溜,有考证甚至认为廊底,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌改订。    据汽车老人陈祖涛回忆郴小堕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞋巴,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘟嫡,而对手只是手动挡扮嵌。    上世纪六七十年代炮饶汐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胶,成为一个时代的记忆靖奥。    而同期抄呛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哄俗舜,遥相呼应的惮涟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梆。    改革开放后盖划可,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撮托惫。    到上世纪90年代勒蒙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨落艰、称王称霸必。    特别是2002年玫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代峡普,也创下了高速成长的纪录宏挡墨。 北京牌212越野车    可惜的是购搏,在这些看似个个突出的单体层面之上茧班陆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厦晌,除却福田与现代默碴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韩辟欧,还被同行作为茶余饭后的笑料烫目。整车企业尚且如此狄宝沥,北汽的零部件企业就更加不堪了散。由于资金泥藤、技术和观念等原因滔称,大都跟不上主机厂的技术升级籍起,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撕多,有的企业已不得不靠出租房屋度日殴。    忆起十年前上任之初的状况缓你扫,徐和谊对中国经济网记者说弹俊笆,当时的北汽一盘散沙恫狄舒,特别松散按,单打独斗玻喇,各自为政队岭,互相内讧发,效率低下……照此走下去巷椭行,“没戏钎聘,一点戏都没有”!他边说边摇头悸咳弗。    由于资产结构的相对分散猛溪施,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敌汞芭。日常运作中匈花规,大多只是履行政府赋予的出资人权力拇,无法形成一个科学的集中管理机构峭喘秽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虚侈,深入企业经营管理了藐脖。    2006年10月底继祟,徐和谊出任北汽控股公司董事长搐垂,恰逢“十一五”开局之年甩奋,他率领北汽以科学发展观为统领高,对产业结构和发展战略进行了全面蔑、系统穗釜份、有效的调整柏。    有北汽中层管理者清楚地记得撮堂,当时渭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泛,实现跨越式发展”的战略串稻焚,以及构建整车矗袍垫、零部件沮悲、研发赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弄。他说罐,“老徐这人的特点就是说话算话估草,真抓实干定宪槽。眼瞅着北京汽车研究总院挪补蛇、海纳川汽车部件首貌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务税免、新板块一个接一个地建立起来拐,形成有力的链条垒,轻装上阵耍氓立,并有序运转”举届朝。    到2009年当司,短短3年时间秋,汽车年销量突破100万辆大关翻灭,销售收入突破1000亿题,北汽集团化战略初见成效跋旦。 2016年舶旅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日列草仍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聚,公司治理结构进一步完善倾矫圭,集团的功能定位更加清晰;同时标碳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淮,并将在人才吸引拇杏、产业链完善及兼并重组中破悲,发挥出更加高效的运营效率睹警赡。而外界则普遍认为仕挫,名称的变更溉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惠拆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耿当含。    “北汽控股更名为北汽集团净龄鸿,是北京汽车工业的领导体制卉、管理体制的一次重大突破劝恋材,找到了北京汽车变识、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徐,徐和谊当时说鲁呛悉。    随后桂书祥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团画,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钳棋。根据规划敢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饯,大力发展自主品牌诲狸钾,完善和打造全产业链廓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驹粟匣,进入世界500强廉催称。    “说到做到痞弄歧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虾痹剁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破欢,战略性新兴产业蓄势待发擞澳遣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升良,各项增长指标位居中国汽车行业前列清陆吧,成为近几年来最具成长性的企业集团鲸冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀篱鼎:李芳" "   姚景源认为瞪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赣侗,而产业政策需要与时俱进宽辜雹。    杨裕生表示侣闺:应适时推动电动汽车市场化锯烯,也就是补贴退坡无弓,一直到取消补贴截量。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汞填,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腑客乖。但是醛别,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卡,不宜鼓励虑伪虚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稍庆。    侯云春指出侗惦,新能源汽车发展需要在供需两端发力拇,两手并用拇,推动新能源汽车健康发展父禾盖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示青,表明在国家相关政策的助推之下圃檀词,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展担,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题落霸。其中淘窍,规模巨大卫沉、涉及金额超10亿元的骗补事实忌姓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲤诗俏。昨天胚瞥柔,几位专家学者的观点引起关注淮兽怜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认深内,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翘荤。对此捍掠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冒尸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朝拉坦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浪残、必要性的措施飞埂辣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为认味傅,政府对于新能源汽车产业要进行干预现脆巾,而关键问题是怎么干预灌,干预什么夏浓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持保,而产业政策需要与时俱进”据,他谈到沤撩唇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茎哪价,并提出产业政策应该遵循四个原则尘煤疵。一是产业政策不能替代市车蒙档ⅰ;二是产业政策要管产业怀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物覆。    杨裕生也认为期,目前的补贴政策有两大问题胚,一是单车补贴过高河锤,二是补贴总额高歇布哄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奉合,副作用很大冲。    在新能源产业层面即犀欢,杨裕生表示蜕尺签:“应适时推动电动汽车市场化弧,也就是补贴退坡陵,一直到取消补贴葛沟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粪奖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”日痢童。在技术层面场,杨裕生认为邦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车响桓硼,第二就是发展不补贴境、已经市场化的低速车桔恒荒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郸秋,不宜鼓励骚熟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化连。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外化,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虏篮呻,新能源汽车发展需要在供需两端发力逛,两手并用嗡豢,推动新能源汽车健康发展歧幻艾。    侯云春解释说棠馆蜕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撵。一方面大家喜欢用丛擦灭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暇既奸,政府和企业共同努力芍频费,使得新能源汽车能满足消费者的需求捍亢,开拓新能源汽车的市场乳丢长。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”轿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  如果我们做好准备的话锤斧,赢家当然是我们喀还拭。我们不担心其他的使蔷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务华,我觉得只要我们做得好勘,一点都不用担心联失弯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日焦勒另,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后譬沧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授没倡翁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访台男。其中特别谈及奥迪与数字化空。    施泰德说涸,到2025年以前筐乓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谰寥伎?汽车行业正在经历一场变革敢啸。对我们来说壬搜,有一个非常重要的关键词怕:数字化巫铃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变介艾癌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驳苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韧盯,我们眼下所处的时代蹈八,奥迪科技一直处于领先地位慈耍,并不断进行新的突破刑缕毕。对于数字化乘捻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惭输粟。到2020年时倾璃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阶,这也是我们引领未来的一种设计认灰,包括其他顶级科技拭瓣壬,包括我们的传感器姜跑、雷达盼、激光大灯等冉斡如,都会进一步巩固奥迪的领先地位钾古。    施泰德说笔超,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豌,我们会全身心地投入到这一点烯荡,包括3D地图波,导航等应用馁镀堕。对我们来说抹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灯畔旁。当然煽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钡。    在回答有记者问拌苟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弥返,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓦,有哪些优势塘腑敲?在这场竞争中胎,谁会获胜”的问题时领,施泰德表示请每拖:如果我们做好准备的话牟居,赢家当然是我们东憋。我们不担心其他的迸牧届,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抠缔,我觉得只要我们做得好侈千,一点都不用担心挠患。    施泰德强调覆啃裤,在某种意义上揭,我们也是一个初创企业超。其实枚可牟,奥迪有很多细分部门木松,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作募短。如果没有这样的合作日拱,你很难相信热幂弧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敞硅谅,我们能够成功地实现自动泊车睦洪唉、自动驾驶等膝联香。    施泰德预计宽膜,2017年庐角,我们要推出新的奥迪A8男,自动驾驶的时速能够达到60公里黔爬,没有别的厂商做到这一点垫锑秘。如果我们明年能做到这一点的话掣涉秸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搭畴外,启迪未来”耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈厘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毒。庆典活动前夕怕擎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟受救。一汽-大众汽车有限公司董事挽、总经理张丕杰除了对政府肺卵柑、经销商辅、员工烹、用户等的支持表示感谢外戎虎祟,他也坦言炊,在新能源畏渭、“互联网+”等方面险玲,一汽-大众起步比较晚床棱,这些短板正在引起高度关注缕蠕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掂骋郡,“因为有你负,心存感激”荒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逆,来感激这25来帮助我们成长的所有人粮垮喂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亥瞧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果受。从前辈讲起倘掂阶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蒙熬妙,还有陆林奎等等的领导掂械,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琉添繁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洞。   25年来擞彼露,我们要感谢的人非常多便。感谢国家和政府的支持与帮助涝笺贫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唾纶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踌。例如成都杆节,成都今年是高温天气桑夯滤,最高气温是37.5度而且是持续的坚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赔,政府部门给予了很大的支持和帮助臣讥。   我们要感谢1250万用户哭,感谢他们的选择和信任散囤坟。一汽-大众从项目开始建立罕,一直到第一款捷达开始投产磷,捷达在市场上并不是一帆风顺的霞鹤烤,它的初期是走过了一段曲折的道路龄栋。正是在困难的时候我突,是客户帮助了我们苟、鼓励了我们咯。还记得在困难的时候凶讽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侧螺改。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咳朴穿。一汽-大众的员工非常的进燃纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讥、吃苦耐劳等魏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咕齐。大家知道一年365天挖侨,如果周六周日全休息就要去掉52天娇狗标,把所有的节假日都去掉疚淖,标准工作日应该是250天唬刊品,工厂的康采恩标准就是由此设计佩。而我们加班到300天擞疵,320天是常有的事多笨,员工非常辛苦溅堑滔,所以在这搓步抡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勒。   要感谢中德双方的股东寐长就。要感谢他们具有前瞻性战决策槽兽涧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谴娥。一汽-大众的建立薪篇话,当时在中国的汽车合资企业捕,一汽-大众成立的时候也不过就两家撩局圣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚊斯天,股东双方做了前瞻性的战略决策钵烫,才有了一汽-大众纪,我们要特别感谢中德双方享筒。   在一汽-大众发展过程中锣楷,比如一汽-大众西部战略冷庐蚂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丢碗垄。一汽-大众在西部建厂的时候弹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颊高煎。现在在西部的生产基地存牟哪,今年他们的产量突破65万辆昏膳内,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略壬耙茨,在股东的决策上由一汽-大众执行的慰茹融,也取得很好的效果澈。此外喊苫,还要感谢1200多家的经销商便眠、700多家的核心供应商合作伙伴觅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些和?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量科亮室。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尚窘,中国适合于家用的车型非常少会甘纲。25年来履哺噬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆层花办,上缴税金3700亿元衔畦豁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众效、奥迪两大品牌12大系列产品忿般。   25年来绵默颅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伴,带动了中国汽车工业质量意识的提升弘峡踩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌栋哭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呕,一汽-大众是领先的违蜡背。同时涎赌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主誓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业校胎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验我豢。首先星冕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑棘。一汽-大众的体系不是一天打造出来瑟导坪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甩辜围。   其次虐娶怜,一汽-大众拥有一套完整垄、标准的制度和流程的有力保证乒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰珊,制度和流程是保证去。   再次垒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刻街逞,在经营发展过程中有很多难题需要解决僚取炒,有很多矛盾需要平衡蓄,用什么样的标准来平衡荣?底线是什么表孺枫?那就是质量贯弧牌。一汽-大众一直坚持质量至上瀑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来誊料什,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承换夸伞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吓参,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业焚,这也是质量至上的战略要求采佛镜。   此外悄,高品质的人才沤睡棘,具有工匠精神的员工哭吵叉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巴、传承的文化也是高品质回,得到的技能训练也是高品质沙庙。拥有和企业共担风险的合作伙伴校歌,无论是过去泻、现在还是将来都是这样估瑞涡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起湍礁。一汽-大众在自身发展的同时虐,也考虑到了整个供应链的协同发展鄙,对于整个价值链会有高品质的要求嚼郸胆。   最后韧宋,一汽-大众在努力践行企业社会责任毒号。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倍盾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吠舒卸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上港漂耙,既要总结经验和收获挫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皮、走了哪些弯路距祁芯,下一步应该怎样避免题。   如果说到过去的不足冯芳迟,SUV细分市场比例快速提升屠悸,一汽-大众对此准备是不足的沃,对新能源崩啸清、“互联网+”等方面的起步也比较晚尘。一汽-大众对于未来仍然充满信心镭,这些短板正在引起高度关注疆团圭,企业正在考虑这块短板如何去克服谜酞踢。   2014年扔朽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嚏辫但,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望径泼事。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盗。   面向未来畏内,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戈浚,保持创新憨晦滦、驱动发展亲咸沟,并释放出更强的增长动力断节继。同时才,也会与各方伙伴实现合作童,实现更为广泛的互利共赢寡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镭蚂饭,不断回报政府罚险疯、回报股东逼锈、回报社会博守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头瑰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间澎四堂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访错估袍。他表示腥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浓,并将继续保持限量生产以追求独特性坦炯乾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撵零,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型型乒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罢普镰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宪凳澜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橙己。业界有所疑虑的是纽惭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锰敖。   对此毯盛,薄亚铭向记者表示饶死,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低心,但都不是便宜的车型枷。Levante的价格达到了100万元左右饭粒,Ghibli的价格也达到了90万元左右念,在产品定位上依旧不低对炬歇。同时途纠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拜,依旧走高端化路线渤编暖。薄亚铭还讲到麓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司户,不会把目标提高到每年20万辆粹梧肚、30万辆的水平拐盒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酱谜连,所以我们能保持品牌的专属性风。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侥,他表示堂:本次车展上上市的新款总裁车型能亨颅,除了在产品上进行了升级外缎扛吻,还提供了多种个性装备通,客户可以从中选择很多种搭配腥嘲贫。此外侈,新车在性能上的提升显著玫抒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犬衅、动力最强的四门轿车弧抠徊。   此外绒痰卸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炽寸,开始尝试电商销售模式集蛾慌。薄亚铭认为谩呈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盲嚎,因为中国市场的客户已经变化据仇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柬遍褪,现在有很多人都用手机去买东西齿宪敖,这是市场发展的趋势磊巍滔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前珊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酱,即用户车主首付车款后好,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挽悔袜,到整个租期满了以后南究非,这辆车的物权就归给该车主肌解,该模式类似于分期购买獭。   薄亚铭说鸵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行须,但是在中国市场还是刚刚起步拷完,有一些量产车会采用这样的方式做侗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”容圈。他还表示底:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策据颧踏,其实反响真的是挺不错的扣吗。尤其是北京沃婆捍、上海这样的限牌城市跺。通过租赁的形式唬帕牟,牌照将打包在租赁费用里面萝屋介。当车主买到车稳,即启动融资租赁手续塑,拿到车辆牌照梨钉毙,不用为没有牌照而担心虐瞎碱。如果是企业车主市,每个月的融资租赁费可以抵充扣税道,是非常划算的北砂。”目前饺,该项目仍处于试水阶段夹恰闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "新能源的发展塘磷档,是大势所趋毯勤硼,但具体方向旗,也扑朔迷离醚。    电动车会成为未来的主流吗枢搁褪?现今的新能源汽车产业健康吗窗颠险?什么样的新能源政策更适合我国国情堂词?    2016年9月2日草枚,在2016泰达汽车论坛上护萍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乘辛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颇,他认为勿需,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卷,恐怕不可持续擞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撼混,何光远认为吹瓦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赐暗诉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘦和,这位87岁的老人谈起汽车工业幻隧轮,依然有些动情告鲤。谈到电动车发展稼申,他认为诺,把电动车归为新能源汽车是不合适的砰娶。因为粹梳,第一冒,电不是新能源涝,第二碌瓤,电动车也不是新东西赫齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哥侣飘,电动车诞生在1834年硼,是英国人罗伯特·安德森发明的敝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趟巴。    何光远认为泌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”管相凶,不科学壕讥晾,应该给它正名哇,就叫“电动车”处,或者是纯电动车艇。何光远认为怠姜,电动车国家政策的支持力度非常高捞裂窗,所以它现在发展比较快彻钩,去年生产了30多万台炼坊,但它还是有很大的局限性颈偿。首先咆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便补梧焊,可以长途旅行使用淑。即使快充也得半小时以后煤馅哥,但是经城环ê伲快充的话肆宫,这个电池的寿命也会减少譬菩爸,慢充就需要几个小时赋轿杉,充电的时间很长郊。另外矩,行驶的里程很短墨,有一百几十公力就了不得了秸,就是很好的电动车了煤桓纪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寄僚,我认为不可能持续狼梆币。”何光远说喝示,很多企业是因为补贴才做电动车伍夏沛,事实上纤晨闯,内燃机节能潜力还非常大签青,缸内直喷技术樊巾、柴油机的高压共轨技术洛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助航矩话,因此祭板,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峨孪啊,不能被动腋脖谩,节能是最大的减排淘。    甲醇车大有前途    现在绥窜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靛蛾椽,因此纷,各国都在研究替代能源与新能源汽车赂镭位。美国挤、欧洲乏么、日本仙亲套、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驼褥,但因为资源禀赋不同年,所以技术路线也有所不同山享。    何光远介绍说赐度是,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饱,在某种意义上讲特,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秘躲,虽然同为乙醇蹈汉荚,但着眼点不同;日本缺乏资源糕裂泉,自身资源利用问题不突出驰驮绊,因此检炬坍,把提高汽车燃油经济性作为首哑娲臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徘,日本也在搞甲醇的研究连,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棵什,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浅。    在能源啊、交通伸就歧、环境虾抵柒、经济四位一体的框架之下尘沉,中国又该如何考虑替代能源的问题庐萌?    一直以来绩,煤炭是我国的主体能源保衫乏,占我国能源消费总量的66%至70%额哇。何光远认为填霜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舞。推进我国能源生产和消费革命凹跨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔑放废。而在煤炭发电供热的同时激陕错,可以产出甲醇藐欺,可以为内燃机提供燃料兴闻,所以嚏郝抒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斜、高效利用是紧密联系的馁妥。    此前伍陛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点号告筷,这4个省基本上就是产煤大省鲤赔、山西李胜、陕西切肝勉、甘肃饯呜、贵州百、上海市枫苫翟。现在规模最大的是山西角看、贵州凡,其次是陕西拜旧。    何光远介绍说揉亨挟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铃,车都经过天津检测中心检测淋,上了公告技,经济性也是最好的埔嘲玩。“我去看了加注站馅腿描,M100甲醇100%烧甲醇功头陡,2.2元/升稻貌,现在已经降到1.7元/升了蔫袱暮。一个半甲醇就可以代替一个汽油喷。所以说吮,甲醇还是很有希望的歼复舞。”    今年3月份捆捎氛,工信部江醒、科技部北蔼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冯昏才,验收的专家组由何光远担任组长去验收伪。何光远透露说锯,山西验收以后安扑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吼姆嫌,开会以后形成了正式的报告汉博。现在呵,在各个部门已经会签完了凰阂钒,在等高层领导做最后批示胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖话疯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赏阜弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权聪猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀沧头,力邀政府偿、行业桶荆、企业叫钨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪驮九,寻求产业发展有效途径弛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罚聪模。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们年、先生们尘榔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跑秒低。今天板嚷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斥噬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窍蹲吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屡沪鹤,解决大家的疑惑破稼但,为什么要改革涤?现在存在什么样的问题柑里凹?第二恭,改革改了什么霖很?主要内容梦配、实施步骤衬式墓、目标疲、原则猩兔苔、政策选择等等孪。第三毫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沽揽,改革试点取得了哪些成效歉酚,用一些数据和大家进行汇报窟。第四邪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件论矩,从国际上来看祷獭,自上世纪不管是美国瞧、欧洲享懈淋、澳洲还是近邻日本傅峭嫂、韩国司馁篇、台湾等等渺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮塑东,至于费率为什么要管制却?为什么要放开你你平?这个也可以做一篇大的题目唾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲸痰攘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惠驾,逐步地向由保险公司自主制定转化台阮喷,定价因子的选择就是什么样的车保费高配砍觅、什么样的车保费低巧铆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展空。   但是到绒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帆窃,还不能叫现在完成时芍间。比如说美国若干个州岸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阶府蜜,因为不同的政策取向有各自的利弊故抬挪,这也是一个非常复杂的政策选择过程贤。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗣棚,改革前和改革后捷奈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势室辞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鳞、复杂化佬暖,定价更趋精细化汀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颊培。在澳洲一些国家慕慕湘,改革前超额承保利润改革之后就消失了狸偿跨。对于我国来说爸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赣暗侵,从2011年开始社会或者舆论掀骨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碌江谱,行业本身也长期苦于在低水平邦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级微。另外屋请懊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砰,在这些方方面面力量推动下沮挎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桨售。   在改革之前是什么状况勉巩?简单跟大家介绍一下叛科瓷。从人民银行管理保险行业开始骂导愧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的料茎雀,在保监会接手车险市场之后兢,也是保监会统颁条款费率牡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巢垛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态私,整个行业亏损趁磊夸、消费者投诉也比较多嘿酪播,所以到了2006年的时候粟,这个改革又走了一个相对回头的道路熟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套全噬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态愁潮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茸芍,比如说行业比较统一拣,消费者认为条款费率比较容易理解碘笔,恶性竞争的风险得到一定遏制郴,但是负面作用大家可以看到导衫,一个是条款法律风险很大沮巧冗,不能适时的随着道路交通环境囤、司法环境酱绿、社会经济生活环境的变化适时进行调整舜保哦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锋舶、无保不赔擦酿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑遁。   第二遍碱,在监管方面定位也不清晰苹辆阔。对于一个自主经营鞋略抹、自负盈亏的保险企业苍凹,没有条款费率泞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豆蒙,改革发展没有动力邻临坤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菇害济,所以整个行业是在一种规穆裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘲维。   在2011年据写辉、2012年前后经过评估幂、反复的讨论晚矫恃,其实当时市场上两种声音都很大芳赔,一种认为行业就是应该统一规范标准化闻煌睛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挝。经过反复的评估和权衡啡百,也是在十八届三中全会的指导下限,改革的方向目标原则最终得以确立剔,这是在当时发布的两个文件柏纲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歌番,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缔仑,比如说要提升行业的发展和服务水平腊,使价格更加合理乏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担席嫡、保障范围络蹄容、服务都有一些诟餐铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惹匙啤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向括亲道。第一个是维护投保人保险的合法利益敛火。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贝。第三个原则是稳步审慎推进仆,根据一系列的国际比较研究膝,大家还是从中得到一定的经验和教训刚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训列。所以谴抬侯,最后选择的改革途径不是一步到位别冻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鲁,它只是在长期的甚至六年尼、八年匙猴苍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扛,这是改革的一个总体思路答巧,从条款栏技、费率肺希、监管三个方面这是一个简单的概括阶痰期,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匹扦检,大家不用仔细琢磨当中每一个字逛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恨,双方义务关系是怎样的标准化流程孩凄。   除了行业示范条款之外邓埠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充同,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卿,不管是欧美还是台湾幌、日本皮摆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饱、百花齐放的状态匡,因为每个合同涉及几千个字程,实际上苹冉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吕。   在费率方面分成两个部分腺桑颈,一个是行业的保费水平芒化此,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姐碍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁绞心妗,对于汽车来说救港剿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毙。所以在整个行业层面建立车险信息平台茅孺,收集各个公司历年来的承保理赔数据半粉霓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脖、科学的定价的参考悉卧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糯栓粹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姐伺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了井淌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端榔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龚染板。在行业基准保费方面我,行业协会做了以下工作灌痴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倪森尼,在这个层面携嘲坊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赂,其实是相当的弱据水,这么多年来的承保标的叹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汀截朗、编码实际上都是不统一的谁氮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据干场,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗡仕惦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碧,这个数据库目前正在申请国家标准题,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理模,对每一款车归集了二十多个基本的字段呜丘拱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梨馈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘎耽,给消费者购车提供了一定的参考岛率矗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈局椒。   在行业提供费率参考的基础上棵臀殊,保险公司它是怎么定价的藕?现在也是大家很关心的一个问题队,为什么有的车费率高鲍袍股、有的车费率低箍架,为什么今年高明年低晨?在不同的分类当中有一些差异籍珊肠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垒冀狡,分成从人因子和从车因子两大部分席记,每一类因子当中又有若干个维度拈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峨、风险定价能力肆、风险管理能力自主制定的插琳。   比如说酱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钱、他的生活方式盲、他的信用程度等等卡韩朗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哺缴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险空嚼,它的安全性迸、可维修性等等涡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险特很杏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的外娩澄。   国际比较先进的保险公司拒年鲜,他们通常采用的定价因子惕怂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了救趣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圃戳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱精磊,这个差异可能我们现在还难以接受嚼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剖。   总的来说袱,保险它产生和发展的基础是数字法则雇悸席,在大数据的发展背景下里檄绕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用光。   前端越放开后端管的越紧盗哗峰,如果费率市场化以后俺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寺耿姐、整体亏损的这么一个状态蔑为,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剖雌僳。   实施步骤槽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狠略谴。到今年6月30号为止庇,第一阶段的改革基本完成了焚夸犊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纱饲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柯,不同的索赔历史对应不同的费率卸,不同的车型对应不同的费率泄痛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趟册,这也是改革的目标秽纷环,首先是平稳过渡驰拒。   下一步嘲,费率科学化仍辨佬、精准化性、精细化程度会逐步的加深嘎攘猫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赣瞄赣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胳册,经过一年的改革试点海,消费者从全国范围来看括,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叉距美,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伦苗壕,对于高风险衰驮、高出险的消费者新陶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毖母,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费够,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擒太、道路交通安全水平都得到一定的提高幻叹。   从行业的整体情况来看匿涟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喇帘,增速营改增以前是11个点释豹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点动撅,仍然是持续稳定增长凹,这一增长是在保障范围扩大疟貌、车均保费下降的基础上实现的擂成,车险行业的承保效益基本保持稳定贸吴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萍巾讽,两个点的承保微利鼻捞士。   在保险行业层面来看淌嫁,公司的定价水平戚、服务能力在稳步提升的回怀吼。外部正效应也比较明显掠理,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彻亥疮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娥洪,大家开车上路更审慎了道,小额案件在索赔的时候可能更理性了拾泌。   下一步工作赴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外心顺圣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脓良,也就是说除了违法犯罪不赔桥湿,除了不可保风险不赔帘窟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障械。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘闵强薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挥瑟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体课厘匙、不同的投保人湍、不同的车型价格的差异会越来越大沮寞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求系梅父,更好地提升保险公司的核心竞争力使司,也更好地促进道路交通安全盯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乏毯囤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎,力邀政府爬卞倒、行业心、企业梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶惺,寻求产业发展有效途径亮甲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录首法腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衬概。第一驮桃,SUV这几年是高速增长宝痢,我们做一个判断剩,这个高速增长就要成为历史了跨耻爸,往后没有这么快了氯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酮归巴,份额还会提高黄。第二炭杭阂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扦氛奥,就是份额和价位双提升猩菩茬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘁耪,之前是低价位提升份额矮狸,这次是价位在提升笔、份额也在提升苍。而且我们判断还具有可持续性籍咖。第三蕉护,汽车厂商将会由过去的煞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强删、弱者更弱春,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茧。在此主要介绍前两个违故薯,因为时间比较短堆修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趴。从图中可以看到劫列为,从2007年开始妻,SUV进到了一个高速增长的阶段艾略,连续九年年均增长率达到46%号,今年前七个月也比较快踢胖雇,增长38.6%荒。此外星太,市场份额在迅速提升兜,今年1-7月份市场份额达到40%铣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒋踩,过去几年每年4个百分点肺廖态,去年涨了8个百分点涣并,今年1-7月份又长了4个百分点拔,自主品牌SUV占自主品牌的60%碌,SUV全面热炒社,豪华车歌哪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陋,下一步还有空间宏。从这张图可以看出姑,一般的合资品牌惦年,SUV比重还偏低衫食,豪华车和自主比较高谋雹朔,不同级别里面SUV占比较高荆矩,不同价位车里SUV比重也很高醇惹搞,还有一线雾凶攻、二线堆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)青间,不过一二三线的比重是去年的数据兄示,今年前七个月是四十了锈,今年没有注册数据可以看得出来厘乳。   但是蜡尝,我们说这些年扭典,suv领域基本没有在空白市场糖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镐羞瞥,需求就会出现放缓的趋势凯谎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篡肆千,2012年-2015年逐月都是向上提升的挫蚂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哎卑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月躬究,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了股涝。相对于去年坚福,虽然今年全年涨了5个点从,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了划唐。   但是瘟,我们说还有增长的空间孙特,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况圣厂勃,大家可以看得出来手寿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撮嫁,大约在20%左右拭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慑割、加拿大墨孔盒、俄罗斯这些国家蔬。这些国家总的来看是地广人媳摹,SUV占比比较高罕燎,人口密度比较高的SUV占比比较低梅啤苏,但是也不完全成立醒,韩国人口密度也很高但是SUV很高廷握袍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堪节澎,这不完全成立度锨笑,这两类国家的情况是存在的雇。   如果跟美国相比幢,美国是把皮卡不作为乘用车卑借,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歼村,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距髓激陋,与宽口径比还有11个百分点焙寸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翱,五十多不一定是峰值点胜尼漓。   另外女秽,欧洲这几个国家抹愤,虽然SUV占比低萌寸,但是比重也在提升奉洞,从8%涨到25%腺惕,SUV的热潮是全球性的魂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下团镜,美国勉苯瓶、加拿大这些SUV占比高的国家和,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辈烁蜜,大部分来讲可以占到40%左右梨赁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咖委告,欧洲这些国家就是两类堂,我国应该是随着美国诽奴、加拿大库病陋、欧洲这个情况壬充,因为我们已经占到40%的份额了讨龄达,如果按这个去计算恃同,中国的三厢轿车是48.4%鞍,还应该有十个百分点的下降空间惠档,下降去给谁逃垢?基本上是SUV颅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晴凛即,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升固酪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臀雄略,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酚塘,这就是我们对SUV的一个基本判断懈谭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呜问,就是份额和价位双提升铝,这是非常不容易出现的一个现象齿,如果把它拉得更长一点看劝腻匙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镣齿岭,2000-2010年连续提高了袱,最近这几年不太好诫户,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升船鲁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翟狭吞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低司,2004年污疯、2008年稀漂、2011年圈、2014年凭歪诉,其他年份至少是相等的擦卵督,大部分年份是比它高官败,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纠皇嚎。   现在一个更积极的情况来看半快,就是我们的份额在提高俯诞韧,如果以总体的市场为100的话琳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%息腾蹬,如果以生产量为一百的话锰搞冬,我们的自主品牌已经占到了35%绊嗣,其中提高最快的就是SUV辈秤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蘑,它占到了一半以上的份额袖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降波常拷,以轿车为一百帽荤幌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%覆,连续几年都在下降佃,轿车竞争力在下降刊申。但是自主品牌总体上的份额在提高沉合剖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尚财,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蕾,这个销量在提升彻赖,低价位的车销量在下降鲍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长募毕惧,增长最多的就在这个5-15万区间弘碌。以自主品牌自身为一百的话栓山貌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轻嵌烫,现在只降到了3.4%筐莎痹,而5-8万的车这几年也在下降损排,增长最快的8-10万的车和10-15万的欺,这两个价位上涨的是非常的快睦彪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啃悸怪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庐炔侮,自主品牌的车价格明显在向上走千,这是一个积极的变化麻。   另外隶庙懒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见能切,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缕, 10-15万区间假譬踢,自主品牌在里面也占到了28%察逞,这个变化是很积极的卯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赖鼻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桃枪,最高峰是2013年213万瘸实,去年降到164万库,但是SUV在迅速地扩张崩,大家看这个SUV的比重嗅魄勉,原来是二十多万辆啤垃,去年到150多万辆雾畴,右边这个图是10-15万拷啪,更是靠SUV在拉动的硷哥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埃靛,这是一个非常大的积极变化肠苗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升步盎售,这是GDTop的一个调查数据李灌蘑,这个一百辆车出的事故故障率粳恒,自主品牌在2003年有四百多个事故苏骂,合资品牌现在也在下降酗铆,这两个差距正在缩械蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞄。   从产品的角度也可以感觉到清孤,最近我们的一些新产品像奇瑞瞥说番、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伯,这就是一个积极的变化惺讨曝,这就预示着我们未来具有可持续性涤。而且可以看出库虹,如果以前二十名产品排名算的话诡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抨氰,一个长城C30一年卖了15万辆左右捎,前二十名里面我们有两个订东吵。2013年更少一点朴别,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的累碑,前十个里面已经有四个是自主品牌的辛袒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溯嵌。   这几个发展量比较大的企业篡截撼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赡挎,这也是积极变化哥炬侠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沦罗孙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲选,国际市场南美洲髓灭、亚洲沽脆踩、东欧玖、非洲是迅速扩张的市掣薅杌巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猛赤糙,我们产品出口大国全是这些国家糜填日。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞋携譬,跟我们购买力差不多碴们下,人口加在一起12亿撅焕,跟中国市场差不多篓,换句话说中国市场去年卖了630万辆罢瑟饥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘构 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的府链,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亲,传统汽车大有希望里琉,至少应该平等地分配国家的力量吭,在传统车和新能源错,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挞抽惰,力量投的也太重赖浑,下一步要对传统汽车给予足够重视媒,它完全有希望获得好的发展立隧扛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挝钉,以前是高速奋稼穷,未来是中速华肪鸡,它要抢别人的份额谷垒偷。最近两年这个数据可以看一下膜,自主SUV目,连续几年50%-60%的增长刨篙吮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长结,这就说明这种竞争关系在发生变化频,这是一个巨。   第三个观点我们就一句话带过了伟,汽车厂商的格局要发生变化垦叫毙,过去是大家共同进步投茶狠、共同分享发展成果肠疮虱,因为有年均30%多的增速搭,最近几年速度已经降了年均降到11%了盎吐认,未来还要下降揪,大概8%左右或者稍微高一点嘘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穗记截。另外合资内部也会竞争脾抨,自主内部还要竞争蔬收,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肆庇,大众占到33%李秤,最高占到38%滴眉,就是中国销量占到全球销量扦,宝马娜潘、现代尽、PSA都占到了20%诫假滇,通用15.9%桓锤梳,如果把它的微车也加上超过25%侵鲁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粳手,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稗伎绊,要么是维持全球地位通用抖尽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众说椒,大家对中国市场都高度重视归,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞬,我的速度要比别人的速度高脚撬踏,所以竞争更激烈盗陪、自主更不用说了蔬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌背熔,大家都给予很高的期望级伸,未来我们说竞争会非常的激烈垄,而速度又会下来瑰,所以未来的竞争格局跟以前不一样绢互嘲,以前叫分享烤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捅、弱者更弱混,十四五就会出现兼并重组羚,如果我们放开让更多的企业进来淮派纷,我觉得这个可能局面会更快壁醚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劳螺谐,最多明年还有一年擦楼,但是它的速度比平均速度还是快一点氰,自主品牌大有希望榷附,我说的是传统自主品牌第柯,传统汽车还不是新能源汽车房悔徘,另外格局会发生大的变化奠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日不弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚尘慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶估,力邀政府海、行业帮车透、企业烙蔷隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔,寻求产业发展有效途径矮。   以下为福田汽车集团副总裁艾啦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笨。 福田汽车集团副总裁墓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笨猫竣、各位来宾插椭、女士们贺够烯、先生们巳椽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫌,能够跟同行厢词、专家做一个交流学习肪俱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹄倾贫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翘酣袍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淌边。从全球战略的视野来看侈,乘用车的全球化特征更加明显什钝赂,很多轿车的平台会在全球市场销售愧亭漓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些景禽。举个例子烙颁讹,如皮卡乡扭勿,在北美皮卡占整车比重是很高的沁藏咐,但是在中国吵梁,在欧洲纤捌,皮卡的量就很小酵。另外又如轻卡楔,现在它的亚洲化特征会比较明显唱墓溉。还有重卡琼势,在欧洲都是偏平头的卑,北美则都是偏长头的牢钡烽。所以商用车行业的区域特征很明显矫韭珊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘁厩怯。而在中国市尘肀取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴凸伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缕赔刚,2010年达到了一个峰值429万辆堪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辅逝嫂,去年是345万辆碧讣目,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疾珊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圣鳖伺,主要的原因就是因为重化工行业黔县,如煤炭私萝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓜蚂。另外整个物流行业的效率在提升寂畏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秽。   随着市场竞争的加剧诧沉,行业整合也在加速鳖习骚,份额由2010年的44%提高到2015年53%城獭庆,再看一下今年商用车的情况迷炼笆,今年一到七月份销量略微增长挥,整个商用车行业增长2.4%湿惺,我们判断是过了低谷诫俩,所以下一步会有微幅增长馈啥。2.4%其中主要是载货车贡献的黎被防,同比增长4.8%楔巍七,客车受微面的下滑尺坝,导致载客车下降了10个点齐纯。   关于未来的商用车市辰>辍,我想从四个维度分享一下我们的判断芍。   第一是从宏观经济层面藕矾,从金融危机以后签侩,全球市场增长的趋势是慢下来的连,乘用车商用车的比例现在基本上在8粹其护:2伶东,但是进入“十三五”之后我们判断馆来,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭某髓,商用车因为是物流工具的企业竣霜,未来会有所好转剁,但变化不会很大胺撇悲。   从技术层面来看愁弧猴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贩,现在正在快速进入智能化的3.0时代抒妥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的私。   未来的商用技术主要围绕着智能化镰廉、网联化襄郡、电动化四其垫、环保化来追求汽车的高效道队涉、绿色陈凭份、互联和安全滥湃项。   另外从中国的政策法规来看甩觅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筋禄乌,从客户需求来看喇辆椭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞄琉绢,推动了中国新能源车的高速发展票,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澈佃波,同比增长102%棺,其中纯电动客车3万辆竞,同比增长176%冈呕烧。未来在城市公交以及城市物流釜掣、环卫等方面憨,电动车还会有一个高速发展感坛。   下面分享一下福田在科技创新蓟痉歼、转型方面的一些经验和做法碘败。   在商用车2010年达到高点之后骚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变每断锌,加快掌握自主研发的核心竞争力堆丹。通过五年的发展来看磺够,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的输毙厩。福田汽车目前的研发体系是两级韭虎,一级是福田集团的研究总院龚仁龟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揭钾,曹博士也说藤烤诡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆十使,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呵,是一个二级研发体系氮环咖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寒、整车的集成以及暮芊块开发和整车测试的三大核心能力长郴鞠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赏阜嗓、康明斯等等合作单位进行深度合作瞪、改变和创新砂贯,推动整车的技术进步钉韦荷。   在转型方面犀矢,我们这几年主要围绕着几个方面侵妮请。   第一是产品低端往高端转型碳叹,在“十二五”初矩结吞,我们的高端产品占比不到20%盲假晚,我们到今年年底高端产品能达到70%现。   第二就是从国内往国外转型倒缎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闲。我们连续四年商用车的出口保持领先系抡观,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长插煤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的熟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的概挨冗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型私繁,另外为了解决汇率和贸易壁垒抚抠宋,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫩倾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设完宠氰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础踩捕改。   另一个就是从制造往服务的转型搐达己,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搔珊芳,在“十二五”期间鳖捣孰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益空,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捶碑锋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子避。福田康明斯通过这几年的培育酥,不管是从业务的规模惯寺毙、收入缕妓、利润现在都发展得非陈纾好娘方,另一个他也对我们福田汽车的整车泪攀,为适应这种环保法规不断升级提供了非成缀苑耄好的支持按哼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渐蔬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扣蝎德,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吹庐彤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锭。可以说尽管卡车的量比较兴牧睢,但因为排放比较高瓷,另外一个因为运营的里程和时间比较长献醒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弥鼎挛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浇尽瓶,实际上物流的效率还是比较低的我。基于这一判断哪猾燃,我们提出了一个“超级卡车”的项目绕珐痕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斑涎,通过这种材料的智能化破抵、材料的纯电动拦群、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钵、环保绣、节能拆、高效班了继、安全矛、智能的超级卡车甫毛。我们的目标是要实现降油耗30%衫监,降排放30%示先年,整个货运效率提升70%魄倍。   另外是关于福田汽车的车联网技术寂痰,我在福田分管车联网业务坚黎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凡急,因为乘用车是一个消费品粟痕钩,买车和用车的基本上是一个人农,而现在主要是用来出行的潍灌砍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喝返肺,但是商用车不一样罐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蝗篓晒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甲矮芹,驾驶行为各方面的安全羡,另一个就是乘用车是一个地域性的车撕,不像商用车需要全国跑就挤聘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踢诲,过两天跑到海南去了币。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戏辈。还有商用车的故障率估踞,因为它的工况复杂淡劳,商用车一般具有轻载盲、标载和超载孰妒,但是对轿车一般不存在这个问题链,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低天,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的石侩叹。所以通过车联网对车进行故障预警绦、排除以及程序优化等方面譬篱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菩捶,建立与客户的互联互通如北绣,为客户提供增值性服务掂晤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翔、服务商和供应商产品质量和服务的水平聊攻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尺玫。大家很清楚干,围绕着工业战略岁苹填,德国提出工业4.0屁破苇,美国也工业互联网瘁修奶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呜脚、英国的2050战略挠旁雷,中国也提出了中国制造2025琅略驾,福田汽车结合自身的一些现状扯迟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箩砰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台愤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部段、企业与企业德、企业与产品红、企业与客户的互联互通冠。“五智能”就是商业智能透茎氮、智能管理斗蹦、智能汽车莽缓督、智能工厂通埔、智能制造岗季庇。时间关系良钦,不再进一步叙述痛搜。   目前葡揭谰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期米。福田汽车愿和大家一道冷句,通力合作讣燎恰,整合资源俄,协同发展蔫磕,共同推动中国品牌的加速崛起莎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世臼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲挽瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎茨分。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锑,力邀政府被篇蚂、行业蜗哀、企业版徽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲,寻求产业发展有效途径驮鹿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恍、舍弗勒集团副CEO景浆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搞户、驰骋未来》的演讲实录箱坦。 舍弗勒集团执行董事会成员斜客、舍弗勒集团副CEO妨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楼、女士们浪坑健、先生们琼穆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笆,我们的愿景愁壁,是如何来推动我们未来的出行和移动屎郎胖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容髓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汕太槐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枯违酮,我们是一家领先的技术公司杜阿诲,在全球都有我们的足迹庇即,我们一直致力于移动宽靛竞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用不,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哎莫缅。   舍弗勒一直致力于创新弄星,也可以说我们成功的因素是质量背夕纹、技术和创新问幢。我们在制造业方面有很强的实力搐,在系统研发方面投入非常大鹃步。我们创造了一流的工艺和技术充砰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桶鞠,今年我们在德国获得了一系列的奖项颇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芦绕昏。   就像很多其他的技术企业一样访,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辫诉碌。第一是环境友好型的驱动瘦抹,第二是城市交通外襄,第三是城际交通肮郴江,第四是能源链碉侈。比如说大家可以看到伙淬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刮,人口结构变化非澄么悖快菊辟迸,老龄化社会已经展现在我们面前伯,技术变得日趋复杂呢瞳,数字化技术的利用领域不断的扩大副哀惕,我们需要找到更好的方法来彼此了解吨卵动,这样的话才可以与合作伙伴一起合作位损恨。数字化是一个关键福踞,另外就是环境方面钮赂冻、可再生能源还有资源的可用性叙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题链赖醛,资源的短缺也是我们要去关注的墩禾。   再看一下经济的趋势晒,我们现在处于一个全球村课,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题儒侧,这些是不一样的纺伪。另外就是可负担性的问题鲍许,我们要为客户带来更多的价值疗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娠,这些都是我们要去关注关心的耪。   我们来看一下未来的战略肠并蹄,主要涉及到四个窗口士礁采。   第一是产品本身还摔惮,我觉得对于汽车产业强懒,对于机械制造产业来说都是非常关键的不。在这个领域/行业推抵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迫等,要减少对环境的污染忍。   第二是当我们制造产品的时候担,或者制造产品元器件的时候绵暖,要关注它的功能彻好。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妹、城市的交通柏妊,对于汽车以及对于我们的供应商氢修,可以为汽车产业提供什么样的元器件爬惕,这些都是我们要去考虑的沮。   第三是城际的交通端,涉及到比如说航空攫、高速铁路的一些竞争狠。   第四是能源链的问题汹,我们有什么样的能源是可以使用的俄芦,我们将来的交通工具运用什么样的能源锚送,这些都需要我们考虑背鸡搭。   看一下将来的动力总成盾套驼。我想给大家传递一个重要的信息览含葡,在接下来十五年时间里提乓,从全球来看剃衔哺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碱逛九,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分必弄朽。   但是现在也有一个趋势发展得非澄硖浞荆快陶,来自大众和奥迪的这些厂家遂僵承,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泼吕。到2025年写料弧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凳痪贸,也就是200到300万辆的纯电动汽车我版钎,所以到2030年可能会是一种不同的情况妥翁藐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况降缝笨。我们还需要让它更加有效一些价呢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争络,还有电池或者是燃料电池等等穿歪蜕,这些都会占据越来越多的份额局。对于我们汽车产业来说非常重要唯,对于政府来说也是非常重要的瓷尺恼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料标贯,比如汽油俏,还需要考虑其他的一些燃料寡蔑翔,或者是人造的燃料等等殊癌库,需要考虑更多类型的燃料啼锋喂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弘锻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚊毖,包括48伏的解决方案勤蒋,它主要是对手动传动系统的电动化斜啦翠。我们需要首先实现这部分的电气化樊。另外我们也需要对离合器实现电气化鸥,也由于推出电子离合器诞论。另外我们还需要进一步提高效率曹妨囱。也就是要进一步推出我们的混合动力牡晾希块48伏系统称溯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐沽ɡ玻块的解决方案驰喇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挫温,针对高压的电桥驱动解决方案廓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鬼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淮溅禾,以对其进行电气化处理废。如果将来我们有纯电动汽车的话娄,它的电气化程度会越来越高卵吾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栓旧殊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盎嘎岛,因此我们需要进行标准化双嵌,标准化是第一步钨的,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苗,或者说是一些部分的村扯步,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焦恕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闯及。我们也需要减少车辆的整体的质量享俺乃,主要是成本方面是一个重要原因搪。如果需要建一个标准的话荚陋,我们就需要有更好的一个平台谱珐,也就是说我们需要基于标准的平台腊汰,或者基于标准的娜J幔块进行我们的汽车制造峡巷。   我们需要全球的平台化解决方案狄祁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韩鳞宦。关于动力总成方面纠秸枯,它的变速箱是最关键的一个部分膳爬迁。我们刚才提到一方面是包括内燃机赣奇凑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗡缆腾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绊。   接下来看一下我们的重点产品变。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斜抠,我们为中国带来了什么样的解决方案踢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剐,我们推出了高压P2混合动力那椋块通逞躺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圭劫,我们希望能够改变它的一个变速器睫此,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换系。   通过这样的一个标准的娜苛蓿块化设计撮钉,它可以适用于各种变速箱之间的转变盼嘶奇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲤钒,我们的这种创新型P2的混合动力某啥嚎郏块可以帮助实现不同程度的混动功能挤。实际上素骋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案封。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醚染坚。这是第一个解决方案筛式溶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划际伶,它叫做高压P4电桥的解决方案翻赏,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞥潮。它具有高功率密度武铆,可以适用于不同的车型烤,非常容易打包进行个性化设计难世。也可以用于新能源的生产宪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产魏婆。它可以让我们更好地使用内燃机悍髓蒂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薪,这是我们两到三年前开发出来的赫培端。也是考虑到了中国排量的需求撵,或者是新能源车辆的需求涸。针对这样的一个需求弟趟吕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乾欺馆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斧吠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惫舵,我们中国团队也为此作出了很大的努力遁显奈,这个发动机是专门针对中国市场推出的脑。   另外就是在变速箱方面雾垄,我们也推出了一个新的解决方案图,是集成干式离合器的DCT变速箱脾,机电一体化离合器和齿轮执行机构誊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醚罚期,对于工程师来说砰硷颠,我们都是非常理性的拾,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓟。对于我们的汽车技术来说韶,我们一方面需要理性锤,另一方面也需要激情卑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吹。针对方程式1的赛车汞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成太玻虱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韶停。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖嗓荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讳蕾囤,力邀政府乓、行业夸奋、企业忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见反嚷啃,寻求产业发展有效途径丹享岸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闪戏箍、副总经理 吴松发言实录铺舶确。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孤捣蜜、副总经理吴松   尊敬的何部长屑罕晚、朱总东喂埂,各位嘉宾妮力、各位朋友骂,女士们电汤健、先生们劳灯,大家上午好烘淖。很荣幸参加这次论坛颈,我上次参加此论坛还是2011年母,当时大家对广汽传褀品牌还不熟榷刃,那时候传褀刚刚才有这个名字毙丢,传褀的保有量不到一万台隋急徐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谰诚,这给了我们很大的信心和鼓舞苏救喂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞬殿浦。传褀一直也在努力玛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俄牌户,年均复合增长达到80%抛。目前市场保有量达到65万辆屋拟,已经成为集团利润的主要贡献者之一套淑讳。   明星车型GS4持续供不应求枯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数可耪技,而且GS8与GA8同一平台炕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘎厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涝奈,对自主品牌的支持函,关键的还是坐瓦茄然,关键的是感受贬歌,关键的是多提意见巧懂纪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心围傻轿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹃巳朝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滩激忙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迪空伍。我做自主刚刚回集团纳,将近9年半的时间缺扑,从不愿意干到喜欢干拱促,到对自主品牌依依不舍翅笔型,到对自己找不到定位和方向排,感觉到人还是能做一点事谦猴。所以这在这里借这个机会鞭希,感谢在座的我们各位嘉宾福帝绍、各位媒体的支持箱,也感谢传褀团队的支持博肺扣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匆甭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奥试。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹈陶拢。一个方面汽车产业发展形势分析握雇领,前面讲了很多了痞戈乏,我就不多讲话诵。   一个态势是稳步增长武,但是全球增势放缓谎。中国汽车产业发展仍然有空间辜,仍将会领跑全球汽车势抒恋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竣亢,中重型商用车达到400万台旱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倾。中国汽车销量将达到3140万台筷苗灸,我预计可能还会再多蔷,关键是结构看你怎么改屁畔即?如果要参与全球竞争械无酶,那重要可能生产量还会增长驶舶,复合增长率将达到4%嗓活护。   第二个特点输,优秀自主品牌加速成长惜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骨妹。中国汽车市场发生了深刻变化搭删,中国品牌迅速崛起碌,优秀自主品牌加速成长寐。关键是要产生优秀中国品牌闯切,不管是哪一个企业舍佃,在现在这个环境下软糖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骨腾,还有我们何部长伪岸,这么一批老的汽车界的前辈备郝,到了这个会场又在用行动来支持滇茧。大家和我们媒体各个方面的朋友够,大家坐一坐幸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羌翟,差别在哪里袱极糯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夸。关键是中国人要团结年仍,不要互相贬低未位朝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灌奖,抓一到几个盘师署,不要想象太多鲜席,我们从来不怕想象缓吕宫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淖枫,坚定方向举鲤沥。   那么数据也说明一切屉,2015年很多中国汽车加速发展何绞防,行业整体增长率为7.3%的情况下洼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疲槐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奸,相比去年又增长了1.2%百分点踌。而且自主品牌抓住了很好的契机拧,在SUV里面我们是防守的拘瑞拎,是中国品牌先站住位置侵警,合资品牌再进攻梅,再加上周围的环境变化冻炊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力河席法,占据主导全,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骚乔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人箩狼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣恕,统治了我们的各个方面镣。我们展开进攻是非常艰难踏,但不是说不可作为惫存,要选择时机餐捞耍。我们要在中高端里面取得突破橇茸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伺,这是韩国人讲的瞪付丸,不是我讲的颊。他们说畔茨肆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梦莫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剐捐尚,如果不选择是对自己的不自信塘配,这个不能靠强求庆默信,靠品质镣链甜、技术焕峡弦、新能畔荡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品信。   第三个型葱,汽车消费升级和资源制约汀咕瑞,也迫使汽车产业需要供给侧改革亭袄盾。不但要有好的产品悔,而且还要有低的成本式,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讽燎。在汽车需求方面愧型黄,80窗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厘,个性化黎捷、智能化先、体验化等方面的需求还在不断地上升第克酮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俺。不管怎么变化捕嚎,满足顾客的需求谷玻,满足抓住市场的脉动碗舵歼,这个是关键点涟味踢。而且资源供给方面兄,现在的人口红利逐步消失圣叼,而汽车不是简单劳动麻叉,是高技术情况下的技术劳动伴脱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逃亥,我到那些国家去考察过倦,没有中国这样受过良好教育鼻围,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诬瑟凯,那不是每个地方都有的味绊嚏。有的地方上午上班荤,下午到时间钱一领就走了恨菩笑。所以对一些合资品牌来讲纫介,中国也还是蛮有魅力的洁筹斜,关键是要拿好东西出来酗苯懈,才能谈自主虏人。   当然工资涨这是个客观事实摊,2011年的时候4.1万帅蓖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蒙,这个不高的监般,还要涨概。农民工那么辛苦薯,给他一点钱算什么团谜褪。但是钱从哪里来叼?我在传褀亏损的时候潜屑惕,工资涨得慢堵,但是想办法补贴俺。这几年别的都在减桑缕耪,就是员工工资不减赋娄小,但是效率要提高每,要杜绝不干活的人芦,最后挣得钱多罕,干活的人还没有机会卯隋查,有钱的人天天有时间去议论碉莫奋,没钱的人在干活柒挂淳,这样大家积极性都没有了街们瘫。国企的弊端就是这个邪。   那么在监管方面绘敬册,工信部刚才也说了痘兔鲁,我们的司长也说了善,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹊碑彪,在供给侧这个方面要下功夫稍筒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径槐,作为五大发展理念之首函,当时这个报纸一播五大发展理念督,那时候我还在乘用车想祭寐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揽晌,这十个字聊妮抒。为什么呢级函殊?因为没有创新就没有一切急恐担,没有协调就调动不了资源枷,没有和谐的话畅享弦,共享也很难掳,大家不愿意跟你干酚,我是不相信英雄的诺烫席,但是特定的时间会产生一点睛贫,还是要充分调动群众的精神努,各个方面全方面的参与嚏挫,企业的成功除了它的领导者的作用苛楔坍,更重要还是把员工的积极性调动起来胁沮康,人民群众才是创造历史的动力阶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哦陀蠕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慧屯涡,需要我们从技术管理恍楼太、营销菜督、品牌频、产品赣、服务全方位展开创新工缴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革罕,来推动中国品牌进入全球嗜期,成为世界品牌等怠扇。   第二傻,汽车产业供给侧改革方向与实现档峡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盾豆使。   首先睦魄,在自主品牌方面巳藐,我们是追求全球视野开展正向开发但截畅,坚持以我为主的构造核心穷羔骂,组织全球资源旦,开放性自主研发模式雹棠磊,掌握核心的竞争力探瞄幸,获得了可持续发展能力茧釜刷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人停贺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人午能膳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了龄苹,我们的生产能力标准是35万抽犁,但是预计今年我们的销量会超过35万拉吓,有可能达到38万库订棉,当然如果制造组织再高一点竭,可能40万摧,也还是有可能布尖,但是大家别报到40万啊蠢鲁蔫。这是有体系姥裳涧,有制度保障的豆,有员工的全程的参与疚丰。一个别的企业的人到这里来看冯壬,他说你这个企业为什么增长这么快恳蹲亲,没什么别的季,员工的积极性调动起来了佛,他们说念辖吠,我看到你们的员工眼睛充满激情闻,因为人天天在干活的时候就会有理由抒,如果执着地做一件事情带有一点追求费冗,那就有远大的理想瞥棉。   放眼全球辖很钙,在开发方面整合全球优势沉石嗜,实现研发的全球化识炉,人才全球化皑枚几、配套全球化史。依托国内的研发资源酵领富,充分利用国外的资源开展研发资源整合据撂枚,打造企业自身的技术体系炽莫。我们用了将近五六年的时间佳熄床,我们确立了G-CPMA跨平台睦沙淮#块化架构市侣,我们第一代的产品是引进消化吸收莎悔,第二代产品已经完全进行了提升步匹闺,但是没有否定第一代绕肺,掌握了数据链莆究,掌握了开发的流程囊成。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列块哩判。实现了一个平台可以开发六七款车型蒂毫,实现了多个平台车间的相互有机关联我,实现了车型的变化多勾,开发上市快低,质量易保障概,低成本醋寿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设前汕。   第二个熬,坚持质量为先欺冉,推出精品车型挖,提升产品质量贸焚,加快自主品牌产品开发母霜侥,提高汽车供给侧水平猫么,推出符合时代的互联网化的产品巴。打造消费者喜爱的精品车型尼藩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果都独示,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谁盒梢。实际上汽车不管是新能源也好旦俺牢,产品的三大特点杜缮蕉,一是颜值不好看别人不买窟臣诗,第二是品质瞬,没品质也等于没品牌行倾蒋,天天出毛病心里不愉快锯娇冷,第三是性价比吞宝,就是靠成本孔护寂。我们的员工不需要培训就知道品质俗日孝,因为好多从合资企业来朗,合资别的没培养坦,就是对品质追求瓦绥皋,结果就是成本搞贵了戈,把品质先过关罐巍,回头成本再来逐步下降陋。我们第一个解决的是品质冕,第二个解决的是颜值黑奖圈,第三才是考虑成本翱楼检。成本甫跨差,供应商的成本我控制不了赏骆,如果今天在座还有供应商的话泵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点河落煎,还是有这个机会的脚卵幌。但是我建厂可以控制搔瘁情,我们内部的生产流程工艺垦,我会重新再造省许,这个我投资减少了纱灯犬,今天也披露一下柑持,我35万的规模最多可以干到60万超衅。如果创造性一点可以干到65万串缎诧,总投资50个亿蚀脑,含整车加发动机燃,这是内部数据娇彼涉,来给自主品牌共享老晶臣。   包括一些模具加在20个亿校、70个亿姓,最后的结果我都不相信屡哪,实现平台化新姆、公开化敢愤、可视化嗅柔逢,让所有的东西全部依照规则阳光推进幂。现在我们的供应商也很满意犁,社会上也很满意兜。这就是在体系唬,在这些方面的作用力绍话,防止一个部位一个零件踢卵擦,一个车就不同零件不同标准搐捎趣,那怎么做挫,永远做不了好车琅蕉。这个要感谢合资养成的规矩感碧。但是自主也会给你更大的动力毫,动力是在研发铰巳蛙,其他方面再有作为坪蜡。所以我们是国企的平台十,民企的效率污辱淳,合资的流程嫩卤,这三句话就是这么个意思馅翅庇。   第三个迹,坚持智能制造打造智慧工厂范兜舌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂维速,实现占地面积的有效节约郡控,我们的合资企业膝,广汽本田在推进第三期的时候劝婪,就是根据SSC这个原则氏芳。SSC的第一个S就是小型small阶酣,即所有资源空间最小泊、设备小型化;第二个S是简练simple缓哗,就是除去浪费涤猜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汉蓬蝎,complete笨,以追求小惶、近鸵、短奉摊、轻反送,最合适的自动化匠鬼案、暮愎亓块化到狙炽。所以广汽本田第三工厂运用SSC吗股,它们的车间占地面积减少45.5%坊菏牌,投资减少26%堪享般,跟它的一二期比封胶,能源减少了29%背距,成本节约了21%斧射。   第四个坚持管理创新让逼碌,开展构造改革捂脓,主要就是我们广汽丰田恭尖,因为我原来在广汽丰田发动机臼蓝块,我9年就去丰田一次协擒鄙,去发动机只回了一次稍,因为当时这个地方环境太好了萍纱闪,我怕一回去又不想搞自主了探坍沃。但是鼓励我底下那些员工经常去填际传,去交流偏能百,日本人也还不错劣卷材,大家都交流擦拨。但是技术是交流不来的寥舱,思想文化还是可以交流的犯。最近到丰田去了一下疏危,大有感受捷陌硕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澎谋谩,它从最关键尝、最基础的制造环节入手沤酶咖,开展生产管理创新倍蛋母,从制造轴奈筐、供需轴寒、采购轴出发队毋镀,深入开展构造改革期螺,实现全员参与缉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姓防,充分调动员工的积极性降、创造力方唉围,取得了良好的成果屎。经营绩效方面低赶叙,今年的销量增长不多从秤玩,但是利润大幅提升片童,生产效率显著提高具。人力绩效方面芯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暴,管理体系与生产流程更为完善僚栖灰、合理搭溉剿。   通过改构造改革纺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升免拷,根据他们的预计鄙,已有的数据损勃茅,2017年单台不良率预计会降到0.01%痘,就是万分之一步殊。而且现有的工人总数减少1600人酪磷诲。就是现有的存量也可以变化上,他们现在不到一万人抡,要减1600人嘛奴说,它新建的工厂晒,员工还是要招的船村,但有的还是要走酚晃龚。就是用减下来的人把他投放到这个地方讨蒙逛。   第五纠纽,坚持体制增效汹拿,强化体系创新赋悼。既然这些企业都到中国来了聊狠烹,有机会为什么不学一学呢微扮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下池腔废,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辅担坦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式构淮,广汽本田精益管理姥航,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搪。为什么搞一个广汽生产方式岗动?为什么不造一个丰田呢艾怂拐?这里面要说一句次,丰田生产方式你不能完全去学干猛,条件不一样屋澈,环境不一样鄙珐,人员的基础素质不一样兢秆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焦悄烁。你学它必须要结合自己脯晤,连日本的企业去学它的秘嚎,有的好多也不成功肌,当然我不能妄断霉舰,这是从资料摘的遁把郝,不是我说的爱榷。   第二个衡匙堆,我主要员工整车从本田来木林懊,发动机从丰田来辅身,也有一部分本田巧粒,两个企业不同的模式怎么办懊?发动机就要按丰田来幻,从头到尾来潍,坏的不学好的学钳宦,整车就按本田的来敬。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫩顾端?我说干自主就不能有体系淳略,要体系就是传褀的体系吩处。不管你是从哪里来坝,包括从社会上来咯,来自五湖四海一个共同目标菩泛妥,要干好中国自主品牌切填。所有最后提出了广汽生产方式僻宦烩,以丰田为主结合本田卑烷僳,这样把文化哨测酞、体系做好拾,但是还不够巩固筏父,还要琢磨霖趴,现在体系已经起来频锌孔。   我们从2013年开始策划嫌板醇,集团的主要领导说这个很好峨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逢祥耸。   所以后面我们的产能又不够了皖叉斥,销量又搞起来了材,整车进行改造箱、发动机进行完善监,整车炔恨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造头烯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畦,就是第一条生产线试彼捅。第一条生产线上半年生产了将近16万交磊,20万的能力干了16万该鸿,实际上还可以做晒嚼沙,全如果满负荷做的话讼卤,估计干到35万都没问题蒜矮岗。极大发挥鲍,这个不进行全体系变革很难魂。发动机装配线一次合格率99%存,这个零部件产内库存减少70%科,厂房面积提升30%海,原来不够用伺,现在多了这么大的组织十绊。库存资金减少50%旧凹,更为重要的是这一成果横向展开化。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屏,它的年设计能力15万辆疼价隆,8月份的最后一天有个数据抵,他们双班日产已经达到了650台彩喷晚,它的满负荷是700台钾戎彤,估计9月份就可以满负荷工皋。这种提升的速度纬蓄煎,全世界都是先进的速填,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稼,它的一次合格率最高达到了93%挤,平均水平92%盲昂饶,接近丰田中国国内水平康傻夸,当然追求的是丰田日本的水平材,广汽丰田学丰田本厂甲控,我们下一步也拿一个计划板,要挑战就挑战一流儒,否则没意义乾。   那么我们以建成世界级工厂为准则洽岗袖,以广汽生产方式为核心幕禄社,融合了SSC原则及,运用创新思维全力发展智能制造技术搞,打造智能工厂劝。我们在第二工厂通过价值流最大化淮花、设备智能化茫,生产线自动化咐胚敞、物流信息化厕贫、网络可视化圃落贸、操作简单化苍窗冷、安全绿色化嗓记霜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级合睹。这个第二个工厂是非车⒓孛欤好巴池、非常成功的一个例子兴伟烧,但是这些都实现了绣丢无。   第六是坚持品质保障诉,打造高端品牌含誓贺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浆,高的效率提供优质有效的供给荣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量全驰喜,连续三年获得中国质量会、中国品牌第一捆桔,超过很多在中国的合作企业量,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八局,所有企业里面包括外国品牌观虹,与广汽丰田并列第八弟呜,比2014年上升6位免纺。   第七驰憾嘉,坚持客户至上吝茂,提供优质服务忌飘,不管是在任何情况下筒,用户是我们服务的对象饥炭拉,也是我们的衣食父母墨蜗醚,尤其是作为汽车这个特殊产品城森,我们对安全瓮量匡、对生命的一种关怀握琴,作为生产制造环节的改革傅模逃,是汽车产业供给侧改革的重要方向斜瘦戮,但服务环节的创新与改革同样必不可少陶两,这还是目前我们相对比较一下遁乏斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名们扭痴,也是一个什么机构推蹋,我记不不太清楚论。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帆首。所以在产业互联网的时代俏癌械,每一个企业不再只是产品生产者腾萌瓦、服务提供商请喉扁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吝隋席,服务以各种形式融入到了制造业臣、研发设计绅辰、生产制造骆共、经营管理挛衔烩、销售等环节嚼肛。有价值创造的可能蒲改,就有服务形态的出现偷位袒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挪,两者相互融合讼户澜、相互依存瓶嫉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屉纠。   广汽在这个方面也展开一些工作办够,我们的整车平台将联合金融录箱透、保险幕划试、物流斑赶葡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亩穗绅,车生活平台会涉及多个业务平台蒲,除了常规业务平台还包括了配件商城逃、用品商城覆讨苍、社区服务连锁盛,用户使用汽车的整体生命周期彻,产品的购买只是开始线,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桶纺淌,这才是我们下一步发展的重点扯。作为汽车服务提供商糠,我们更应当关注的是用户的体验寞荆,以及给客户带来的价值增值感受爆,汽车服务O2O的打造胜,也是为了满足汽车全生命周期的需要宪,以及品牌和价值进一步提升的需要范。   第八耐,就是通过这些改革勤趟念,整个广汽集团范围内的成果绩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凌舱,同比增长28.8%莲馁姜、29.7%萎,比行业高出20个百分点卯米。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兽,同比创下历史新高巴窝侨。当然传褀在这个里面那是贡献更大赫,1—7月份销量已经突破19万裤糯佃,超过去年全年粹间,加上8月份最近的数据凌祥,今年全年的任务22万已经完成了切河槐,同比大幅增长143%焦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焕鳖,位居第303名守,比去年排名上升了59位壬,整体实力大幅提升冕。   第九巾,就是广汽集团的发展十三五战略江慧随。简单地就是一个内部协同创新昏纤鳞,外部开放合作妙,这是总的原则棠号,全面实施结构性改革酮读盲,实施一五一三的战略脚弧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纱,这是一个保守的数据秸,因为传褀搞不好就过100万钎镭胺,前几年说传褀100万瑟,别人说吴总笆愦缏邸,你是不是在吹牛汐,现在领导嫌我100万都少了畔瘫送,拼命把产能都整合过来了脐丸沉,成为先进的汽车集团沮孰些,做强做实研发整车零部件豆离、商贸服务和金融服务五大板块汇够,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拒,实现自主品牌事业的跨越式发展锯盼,全面实现一个“三”硕,就是电动化松、国际化踞、网联化三个方面的重大破裴。   各位嘉宾胶鲍食、各位朋友眯虾,女士们既闻吩、先生们囱护,在需求持续升级钠,资源消耗的情况下句碎肛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓价葡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端横尝婪、品质优先抄蓄、创新驱动的发展路径竞,坚持正向开发墓椭,提供优质产品坊是,坚持智能制造骆榔叉,开展管理创新妨,保证服务水平码,注重品牌高端化炼慧拓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拎耐,共同推动中国汽车迈向新的台阶囱峰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔫侈巨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣夺诵:李芳" "  今年3月呻,借百年庆典之际哗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迁涣擅,即“智能互联”娶财、“绿色出行”和“自动驾驶”拒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仿。随着战略的提出清史,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萌嫁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上曙。在这其中慷,“人才”就成为关键问题缎。为此恍电廷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柏瑟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镜家持。   根据沈燕的介绍可以发现传歇袍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛法,涵盖计算机慨玲、工程学琼垮慑、自动化乏、金融等多个方面吞。她坦言秘喷堂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贩翰堤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈簿。因此沧掳厦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斗。”这其中包括互联时代的在线招聘剁,“例如我们利用自己的招聘平台坊烙迹、Linkedin吐魄、智联招聘等在线平台免,以及大学招聘啡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矮。”除社会招聘外缔匿,宝马也会通过与院泄叮合作苗把心,提前把学生引入到企业中偷睛响,专门为宝马培养人才篱牡闲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作澄磺,举行“宝马同济日”这样的活动兽。“去年我们就以互联驾驶为主题棚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逃褂。”沈燕说道诡。另一个重要渠道岁鹿,就是内部员工的推荐吴米。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祭炼,让每一位员工都变成职位大使删淡憨,在朋友圈进行转发传递苯拢。   “我们对人才的要求酸稗脆,在能力方面最重要的是对业务的了解澜。这不仅包括对业务今天的了解夹贾镀,还有对业务未来的了解庇。要知道未来战略方向是什么片插,需要什么样的技能具沉。 ”沈燕告诉记者裳潞,“此外矩睡唇,我们对人才的要求是不仅要了解中国番,还要对全球化有所认知糖潞尘。随着技术的发展送凹,我们对人才的需求呈现‘复合涪鲤,跨界’的特点摹叼。但是悄邪铂,这类综合性人才很难直接从市场上获得氯敛,需要我们进行入职后的培训翱。 ”据了解具,宝马(中国)每年都会根据员工表现拦,提供给员工出国培训以及交流的机会玛汇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流素篱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换达变寝,以拓展视野迹卫,提升能力铰科焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帛弹,吸引并拥有了一批充满抱负取尘堕、专业的本土化人才旧。而面对未来罢淌傲,本土化人才也将承担重要职责车沟螺,“这包括为‘在中国旧卉酸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向举谜嚎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咸氛。”沈燕表示吕。2012年郎凤废,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趴,并在上海组建人工智能团队喇侗粱,承担电动化和智能化的相关工作掳糯。另外乏悄施,宝马已经在中国成立了专门的战略部门多吕埂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盎还擂。 这个团队将研究和紧贴中国市澄舅搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孺欢守,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏谎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上籍拣,用“数字赌、概率穿插犀、未来”为题故踞刊,论述特斯拉电池的高密度贯队牟、续航里程及电池的安全性播臀光。对比国内小,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车关倾斧,并预言电动汽车和智能手机一样藤粒,电驱动和自动驾驶注定了是未来澳龚汝,不可逆的未来锌闪肮。 以下为原文梦龋:   关于密度和里程数式榔。 特斯拉Model S上市已经四年多了哪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苟聪,至今为止一个都没有兑现锚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)魏,里程最长的量产纯电动车胃嚷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铃崇猫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法小,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妓汇峰,忽悠消费者阀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准申碴诉,里程普遍降低10%以上)来体现里程非樊衰,在有些国家辅助使用NEDC的标准骸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)删。   关于安全性和自燃率钝辣。 自从2014年初安装了底护板且鲍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玩,远远低于燃油车麻铝浅,各种撞的惨目忍睹事故漆故,也都没有发生自燃蛔。相反离卿叮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裴蓖,却成了全世界自燃率最高的机动车坪,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦撼粱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迪汹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粉貉妙,车门闭合的时候已经有点变形了)巳艘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业臂访茹,几乎可以说热:特斯拉重新发明了电动车史贩。    国内真正用心做电动车的企业为败宿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颓己绥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铆刻、变速箱瘦澳、油箱等贪,改造成电动车的事情)斑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肠,才会全力以赴来押注电动车售。当然筹,也可能是很多品牌都在蓄势待发迟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招党。    电动车不是什么弯道超车拳,而是换道竞争雹艰。    今天的电动车默磕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氰。待机时间是诺基亚的几十分之一编菠,软件也没有几个卧,通话质量也不好拔模罐,汉字输入也麻烦的要死赏净。和智能手机一样去连舍,电驱动和自动驾驶注定了是未来档糜,不可逆的未来醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品开驹:李芳" "   2016年8月30日孩,在北京新浪总部孝毒,北汽新能源充电部门副总监陈保江趟晒、北京华商三优总工程师丁晓伟坷集、电庄总裁兼CEO先越赁秸修、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擂革、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骗苛肥。    作为新能源汽车销售终端环节嗜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拇捣赋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲斫匏ā,更是充满了诸多困境寐爬,不为外界所熟知苹。    那么东勤锻,作为中国最大新能源汽车市澄谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况晦,北京模式发展的瓶颈是什么个阶?有何值得借鉴的地方附氯?又该如何去避免失误和纠正菏烤纷?政府钎、车企桨、消费者在这一产业链终端中侵,分别又该担任何种角色坡戊律? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录软筐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扯娇嘶:魏总捞,刚才你从用户的角度阮,同时您也是媒体人的角度卉馈补,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碗粳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲外啃超,您发现了这些问题之后乘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辜衰菊?    魏士钦创:其实我们一直在琢磨这件事享,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泌爆,这两点是能够解决掉的脖抹。首先第一个深镶保,支付毒。就像刚才先总说的锹察,有个银联一样的东西号蓉荣,接下来有个第三方患科逼,或者接下来大家都使用微信支付掀坪,不管是充电桩也好怠嚷,app也好括,还是当时的扫码也好撑屑,还是微信也好家,支付宝也好扮,能通过手机支付浚,基本上都能解决掉赁摆誓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骡痕,我们把支付给它想办法统一了逢财。不一定统一到一个里边去踌恍牵,大概两三个味酱,大家都在用梢巫,这就没问题磷。    第二滥,这就相对更难一些了蛾捕冉,应该是有一些第三方平台真正站出来裤膝堂,能够收集所有的真正的准确的信息刚坞溜,其实当时我们自己在做app的时候籍,就是在做摸点的时候翅,我当时就矛盾恐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点反,后来琢磨来琢磨去保俯,通过很多用户的反榔佟,我定义出要摸一个最准的点峡回裁,不要最全的烘。准是什么概念抬?第一赣染眉,我找得到蓉揩羚,第二呐簧,我到那去一定能用得上哗茅。如果我找到它了了,也到那去了刷熟,但根本没法用滇,那就没有用了澎撵茅。所以如果站在媒体角度射少赖,我希望不见得是谁鞋娠庇,也许是个媒体阀下滴,也许是另外一个平台苯椒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汀途电,但是它也不一定是最全的巫蔡氏,但是它是这些所有的里面最准的价,每一个用户都能找到桩微栖梁,而且有百分之百的体验把电充上旦材猾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的貉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站才鸿,是咱们国电的站控,是快充毙。我们编辑去那边准备充电的时候苔看建,有六个跑快车的兄弟裳瞧覆,霸占着那个点哨,就是不让你过去豁,这个充完那个充泄,还剩一个车的时候成,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹿的,赶紧过来充电檬。我们不等了齐据。但是他们不知道殴绒,在那个点不到三公里的地方秽怖秦,快到积水潭小西天那个地方峭揉,还有一个充电站空,好像是三个充电桩还是两个娇侵,一个车都没有械故祈,而且车位都是空的籍辨。他们不知道那里刃拒。而且那个点侗浅,我们当时找的时候用了三个app雷烁,只有一个app上标出那个点函,另外两个app是没标那个点蜕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绞,所以准确性其实很重要熬。所以如果能解决这两点辖,我觉得咱们的空置堆、闲置的问题一定能解决社,肯定没问题的白挠。这是我的观点肚。    黄山帕卢碱:关于公共充电这个领域般圣僻,我不知道魏总在充电过程中堂湿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甭巩氨?    魏士钦韩:出现过茎吗馁,很多赖几。    黄山狡稿:这个问题其实很有意思的问题氏法,充电桩的标准是国家有统一的标准澄桥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秘横。    魏士钦低穿闻:是这样埃虱唬,最典型的例子就是腾势歇脱,腾势在很多国电充不了池概,但是在小E充电或者普天是能充上录攀穗。    黄山殿番:我们可以把时间放长一点来看跨堑,在2004男冈、2005电动汽车兴起的时候舵卸腿,很多人都不知道电动车是什么梆,充电桩是什么托。随着这几年的发展彼墟,物业慢慢都配合了纹,所以从成熟度也好咸河、物业配合度也好离隧,应该是越来越高的圃欧纯。国家层面出台靡,新建小区予以配合店拉,包括老旧小区的改造舍,都会多方面来共同解决这个问题羔。其实关于今天的这个话题送敞齿,我不知道台下还有什么问题要提问的善举滩。没有的话克,我们可以做一个最后的总结目夏奋。    我接着丁总说的北京模式的问题淖,我们今天说的是关于北京模式犀涪际,丁总说了一个北京是纯电的市澈ā,跟其他地方都不一样吭,上海是极端的航地,上海是混动市扯谇ぁ,北京是纯电市场箍秋粉。我理解还有另外一个模式本绩,就是北京的充电运营商是最多的激犁烦,发展是最快的枚妙,一开始是国家电网坏凯尖、普天在推爆峡,后来群雄逐鹿背汹汲,特来电腹、星星等等各种运营商都进来了吕轰伤,包括先总这样的都进来了档柬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商温骄。    魏士钦隶还狠:现在已经不止了磐镜。我们有一个数据记焕矩,说是47个运营商秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海齿逗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构步鼻,我讲点个人思考和认识翘。    先谈思考脊。第一羞繁,供给侧结构性改革内涵非常丰富皑托匆,大家可能更多关注产品的结构性改革牢煞入,其实我认为磋,源头是制度的供给和政策的供给搪,再是要素的供给实返萝,三是产品的供给缅秽。    再把这个逻辑关系缕一缕钦窃险,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仇,而制度冒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纬卫。所以现行体制下本熊促,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茂?这是我思考的第一个问题瓦夸赏。    第二个问题撕绒夯,是我做企业这么多年的实践和感悟菏弟绩,企业到最后比拼什么可?其实就是资源的配置效率信楼。汽车行业也如此蓄。你拥有多少资源固然重要拭蔽,比如研发队伍膳膘梁,既有一两万人的幕矮及,也有六七千人的娶肺破,还有两三千人的擎,资源差异很大锹坏,但实践证明人多不一定成果就多为,关键是资源的配置效率蓝能蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亭,取决于一个企业的决策效率和执行效率虏。而企业的决策效率和执行效率海,又取决于它的机制和治理结构经抠钡。    反过来拴皮蕉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化曙。也就是说酮瓜羞,产权结构会影响到治理结构和机制寺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刺,进而影响企业的资源配置效率韧老睫。    从逻辑关系上讲辱逻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剩。    第三个问题斯稀嗓,产权结构是前提麓,是源头性问题袱嚷瞳,多年实践段趴绩,有以下一些体会当伎含。    关于股权递谁毛。股东应该优质化宏泊,股比应该合理化恢。近期也好捷,远期也好柒羡,你不能把那些对企业治理纽欣冗、技术纲、管理甩措,以及市场拓展没有任何贡献挛捍,反过来可能还会添麻烦者小腐汕,当股东仟惺。这样的股东不能要敌母发。    股比结构这块蹄榷,不同行业墒炭农,不同企业缎拐咸,它的结构模式必须符合市场规则珐没。若是竞争性行业隙,不管是央企贯,还是地方国有控股企业欣,做第一大股东绝对控股病晚矛,很难实现建立混合所有制的初衷匪佬掠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”策笑垒,竞争性行业混合所有制要深混提,不能简单地浅混闲侵会。什么概念坪?国有可以是第一大股东夹,但不宜绝对控股禽堂矩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构得。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灰省、国内竞争国际化这么一个概念险烤遍。既然是全球化譬,如果你这个竞争主体涣洁归,你的治理结构慧,你的产权结构多棠靶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拼浦,你如何参与竞争苟?道理非常浅显明白胶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撬。    江汽集团公司制定十一五规划前阿葱挖,我们就有一个想法比,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惕暮。围绕这个思路潮髓,于是就有一个叫三步走的战略规划熊。    第一步风兑等,把国有企业员工身份置换掉憋锯,从根本上说掇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处功抢拎,对职工也有好处澜疟,是多方共赢的一件事情熔敲。我们知道偏拖镭,国有企业这条船不管怎样氢,开得好铅,开得不好假捻,哪怕再破再旧醋弧室,只要不沉下去箔,国企员工都会抓住船板吾槐紊,不愿意下船毕垂。    如何把员工这些观念转变过来汐?只有让他们从企业人转变为社会人孝迁靛。因此轮杜盼,第一步是2006年荆掇鹊,江汽集团公司所有员工进行身份置换烹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会测,作为每个子公司的投资主体母伪尖,共同组成投资公司赤内。    这样筒纫锌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东履斥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权府晚。    第二步绦守糖,我退休后空,引进中国建设投资集团有限公司嗓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伟菇库。初步实现产权多元化啸池。    第三步橡普,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咎虑愧,包括安凯客车的控股股权究佳芭,整体运作上市胸本。去年1月获得证监会批准摄,上市公司已挂牌肮燎。    通过这三步走——置换身份鹿翰布,初步股权多元化撩,整体上市赡颂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜡,对留人起到了较好作用碴。在工业化矛、信息化藏酪、网络化尤其是移动互联网时代荒假,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媚恰,股东或雇主和雇员之间的搏弈马旅韭,更多体现在决策权和分红权领域划居。    为什么IT产业措店,特别是互联网企业发展如此迅速蜜池?正因为它有这样的产权结构衅蓄示,这样的体制机制劲。做得好的互联网企业会,股权都比较分散侧详,管理骨干和技术骨干都有一定股份辱,可能这是大趋势愁。    互联网行业资源的竞争和协同定劝亮,最终体现在人力资本价值上揪,他们要参与公司的决策和分红快。这个问题如果不突破从,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秒惭牟。   存量是稳定剂嫩,增量是兴奋剂    那么鸡觅,内部机制如何变革缚比?    1990年我接任江淮汽车厂长方尺尼,当时非常困难汰健辛,留不住人摩梁熄。有些人选择离开鞍,人往高处走挺隋辉,完全可以理解龄赔。留下来守摊子的这些人不容易聚,到我2012年3月退休冀,这22年时间里咸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纳昏。    第一阶段是2000年以前忻胁砷。可用两句话概括宽泵焊,第一句叫做存量相对稳定宽眯狠,增量拉开差距权锤吹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来德挝,可能就有问题挨勿痘。因效益提高而增加工资耻骗,贡献大的就多增隘耙,贡献少的就少增攻。即便没有贡献斥牟,原有的存量工资也不会减少刹胶匹,即存量是稳定剂问蝎粉,增量是兴奋剂块羌。    第二句是有计划按比例增长工资笆付。也就是说粹波惶,企业效益再好惠,效益翻番工资绝不能翻番龚惩。效益不是很好膘靠,工资也要涨集示斤。为什么腹尚碴?因为国家年改革开放30多年途傅,经济20多年高速发展沃,物价一直在上涨荡骇,生活成本在提高类湍,降工资就是降生活水平杏彤。所以我们有计划按比例增长工资矗忙,以建立工资蓄水池扮悲,以丰补欠恳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卵。    第二阶段是2000年后薄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湾泻拧。    第一部分是沦弘,区域领先的现金收入固。和北上广深不好比橇默,但在安徽及其他城市的同行业者中奔零,我们的薪资收入是高的峭鸿册,员工及其消费能力比其他企业稍高暴驾。但现金不可过度发放十矛担,这是心理学寿撵晒。人就这样憋疆,口袋里现钞多了后橡搪方, 像一线工人棋,包括技师在内衡涩,他腰包丰实了眉到琉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侍。    第二部分是大福利铝。我在任期间场肆,江汽集团公司解决万余套集资建房清墙孔,还有大学生公寓虹视拌、廉租房等;自营的物业管理做得非澈列埽好剩,很便宜丛,还有免费午餐罐珊势,包括洗衣房等巷庞。有大福利灵,有小福利钦,五险一金都取上限提丧。    第三部分有限的股权激励难。    区域性领先的现金收入际福努、大福利咎袍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堪,这使江淮汽车员工享受收入不低桓澄娩、生活成本不高的待遇互记略。也使人才无序流动降到最低坑。我在任22年诡抹谋,江淮的人才砍苇,不管是管理人才还是技术人才牵,几乎没有怎么流失切笔菱。    外人都觉得很奇怪簿碴。当时有个汽车企业派人力资源副部长电,在江淮附近找了家酒店谴,一住就是一个月剁,每天晚上打电话找人弗驳,但没有人为之所动斑晶。    究其原因扛貉,当然也不仅仅是待遇和福利笔龄碗,重要的是文化留人髓裸,怎么能留住人心落,这是其一妙伙幂。    其二纷耿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搔底,使员工的成长速度可能更快对蹭。    其三脓旧七, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杏槐泵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逃,但我们有三条路径觅夕。    一是管理人员成长路径冗稼按:管理员潦弦、助理管理师垢、管理师穷管藐、二级副经理酿、二级经理厘牡亲、一级经理徐。    二是技术人员成长路径骇:技术员暮簿、助理技术师弥、技术师;设计师甘、主任设计师毒双表、设计总监厂、技术中心副主任咸句、主任等梢蔽。    三是技术工人路径苛:高级技工戊巷、助理技师热抢、技师侗桐巢、高级技师介。高级技师的薪酬购,甚至比二级副经理拿得还多踞伤舷。    这三条员工成长路径侣窗刻,每个岗位都有岗位说明书芦集。你要申报这个岗位菏精窃,必须经历什么培训链,需要什么绩效窖绵,才有资格申报嫌偿。上什么岗位有明确的薪资标准光,“升官同时发财”错,用人用工尽可能做到公开公正透明拢。员工们也看得很清楚怒掠皑,只要好好干封慧,就能够成长描吠耸。    总之枫饥傻,在中央政府大政方针指引下哨劲,切实鼓坤卧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郊京扇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荡。    尤其是产权结构改革谢效,不要消极等待主管部门来安排箍弥,等是等不到的溺摩。也不要对现有体制提无李、机制太多无意义的抱怨订狸,只要动机纯正多,对国家对企业对员工有利窃,就值得一试百,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚕殴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宦,但一定是基于稳定性么芒旦、权变性奉棺孙、柔韧性基础上的变革溪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磁嗣辫。同时切记不管做什么事情词畦蓉,一定要取得合法合规的文件依据捍泊。    在沟通管理和内部运作方面瓣泡,如何适应政策环境辈掂,是对企业负责人的管理智慧的考验穆廷共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜眉沃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团档廷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饭梗板。   当下铰袭捷,在互联网经济蓬勃发展仇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讨崔绵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钦罗厂、汉腾丹钝、乐视坊、蔚来婚、Nevs葛方陈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铂程。但这些新思维没、新模式遇到来自行业违戒高、公众和政府有关部门的不理解和质疑貌峦。为此寰球汽车邀请行业专家供、新势力企业领导两锑、主流媒体高层氏,就大家共同关心的行业趋势喊、创新模式瑟惧、市场预判等话题展开热烈讨论伴浩癌。   程远敖媳挺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宠胚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茧陌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛械樊沉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域休陀,也是一个全新的问题砂趁,所以我觉得应该是个很有意思的事匠烁。今天让我首先来作一个发言侥蛙谐,我觉得是抛砖引玉豆写,我想把石头抛出来盯沃串,引出大家精彩的观点懂磷寐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屑炬溉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霞,他们该不该进入汽车行业都啃。大家知道盛凛,这几个企业全是新人湾传避,以前都没有做过抢,在社会上是有一个反响软,有一种争议秘膘枚,说现在已经非常挤了颧,我们已经达到了2500万辆的规模廊撤,100万辆的企业已经有六七个了臀恍,还缺你们瘦横景?你们现在还有机会吵酞?我想说这是一个很重大的问题份杏袒,我想这个问题为什么说是战略问题纷,中国汽车业一开始就有这个问题潞汾播。   我的印象中甜秒汐,我觉得中国汽车业有很多政策恒,也有很多重大的事情靠,但是我现在回忆起来剩牧脑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钳抬痘,一个就是开放引进低挤脸,也就是合资瓮,也就是所谓的市场换技术侯斤。另一个搓,我们做了一件很大的事情哨,叫反对散乱差荒。这么几十年来沃,在我们的汽车管理部门薪该盒,我们就不说谁了违桨,大家都很熟腺,都是朋友颁,现在都七八十岁的人化态。我进入这个行业30多岁斡效椒,已经过去30年了鹤胖叛,这些人现在已经退了某患慕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颂羚笺,一个是合资引进肺焦间,一个是反对散乱差迪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骑,即刚才说的市场换技术亨菏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鸡嘶,只许有资质的企业做巍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寒,就叫中国汽车工业总公司暮慈。后来珐壤匡,提出了南北划界讨,想要一汽在长江以北呸靖取,二汽在长江以南擎兢,形成一个竞争局面容坪。这个想法没有实现刃疵漓,当然再早我们搞过六大公司拓时,但是总体来讲徊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贡。   我在八九十年代写过一篇报道榔李潜,我就说中国汽车为何怕竞争膝缓幻?其实现在想寇现,我们争论来争论去就是一条次窖雄,国有竞争坍输,我们认为企业太多了喉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棺涵春。   那时候从国家宏观的角度猫趴酚,陈云同志提出了一个经济学观点粗恢混,叫做鸟儿在笼子里飞巢啼,年轻同志可能没有听过扭袒喷。虽然给你放飞采氛梧,但是你不能乱飞目热,得在笼子里飞俩漠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弓四,所以我们提出“三大三小”惨肯,规定的企业能造车蛋荣博,其他人都不能造车鲍鳖,认为进来的就是捣乱堑胯坡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章教匪,后来被总编辑改为无心插柳窜前。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔬顷,但是我们不想扶持的企业又在出现烂槐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意地枪答,为什么呢攻?当然是我们的基础比较差刻,一无资金案七,二无技术锯沸俱,三无人才割,白手起家慧冠啡。这时候我们引进外资嘿岸钮,有了资金擅牌篓、有了技术鹅丢熟、有了人才界料,奠定了我们汽车的发展基础性花食。但是只走这条路等于缺一条腿莫县锭,只有引进外资恒爱,没有自己的发展逻柬膳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篱,反对本土企业漆川,所谓自主企业步,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的回,奇瑞们口卵、吉利碘、长城躬、比亚迪肃撵跨,没有一家是合法造车的企业胖轿涛,方式大家都知道禄攘冒,买一个不生产但还有资质的企业请轿略,就是所谓户口本评朝毒,然后就开始造车防篱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彻谩夹,该死的企业死不了伟冗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口春,这是一个很奇怪的现象衬膜,在其他任何国家都没有这个事情浓蛇焦,只有在我们国家赖,这变成了一种无形资产口雇。   所以俱,后来工信部成立前夕膜匈,在发改委发布了一个通报翰团,宣布哪些企业要死抒,其实是一个作秀秃。因为这些企业本身已经不存在了稍客受,我们如果不把资质作为一种资产保存下来槐,就不会有这种奇异的怪现象芹齿匙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庇坛唬,我们把汽车产业的市场化碘陵、自由竞争的方式忽略了脓,我们把它当做航天航空管理竣。所谓集中力量办大事稗复馁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帅,像航天航空只发射一颗卫星倒署补,只造几架航天飞机陵噶靶,但是汽车绝对不能这样躬晚,如果我们中国只有一个汽车企业幸嫌,我们今天无法想象能够达到2500万辆寺,我们可能还在200万辆以下徘徊官坡。   我们想想我们当时的规模茄,讲起话来纱履,我们一点底气都没有屯新,全中国所有汽车企业的力量墒汰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缮,所以我们那时候是没有底气的违糕。那时候蔡总经常讲瓣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扫,我们国内的某家工厂快疤,搞了多少年尼骇敛?投资130亿干了那么多年没有干上去阿,现在回头干干晦,别的合资企业在武汉干140万辆车仆甭,听都没听说过他就干成了撬。   当时我们确实是一穷二白队歉,那种情况下我们引进外资掸,但是不让国内自己的汽车做甜斧杭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿湘,变成了外资企业媚平粮、跨国公司一股独大囊镶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌婪桑。   中国其实为什么发展到现在这个状况闲砂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哭敞,在座的年轻人没有听说过拖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锈麓响。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惩横。为什么有审批制是题?审批制就是为了反对散乱差村芹,所以你不能随便上企业肛。   我们把进入产业的大门关得很心住,一方面对产业造成了很大损失俄赊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会床平镭。大家知道伦,那时候汽车卖多少钱妥昏乖?桑塔纳要卖了20几万剔,当时说两万块钱递丢噶,八字还没有一撇户贰实,订购两万多辆葡,在桑塔纳卖20万的时候别撅被,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来负。那时候的技术标准堆、排放标准都很低顺虎垃,我们会很快发展起来慈,但是我们失掉了这个机会换。这是产业上的一大失误蚂,就是反对散乱差共,阻碍了中国自主品牌的发展疙。   我觉得中国汽车进入2002年龋,入世以后就发生了很大的变化韶趟帛,这个变化就是放宽了弗翔嘿,应该感谢国家经贸委前司长校示,后来发改委的副主任欧新黔锨肖,他在这件事上力排阻力抒籍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抛兢按,有二三十个企业进来轿斥幌。在这时候簿反损,包括奇瑞俊棺遂、吉利睬、长城心龄性,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枫赏里,所以这是我们企业发展一个好的契机借哥协,这个契机来自于好的竞争航。   现在大家没有再说反对散乱差惕嗣,但是这个毒瘤并没有肃清掂悄寸,现在要有一个新的品牌出来兽,我们第一个想法就是它该不该出来啤,又来添乱茂块。所以在这种情况下糙邢,汉腾出来以后供,我当时也没有太明确的认识奉腑,在网上一片谴责声的时候慌暇,我就意识到了这个问题免骗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的题刨,大的打败小的犁寐挨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼街鄙,快鱼吃慢鱼蚊。汉腾给我一个启发尽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咳沦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹦措,今后还会存在蔬健。   现在一汽桐、二汽非常困难门防九,包袱非常沉重童脊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才收惫丧,但是最近连一辆好的车都出不来摊煞徘。现在真正有活力的企业是谁呢碎碳?是长城按靶、比亚迪暴郡融、奇瑞秸、吉利亨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用记。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棺圭必,让大家不要惧怕竞争台副讨,竞争只有好处康冯铰。我们老是说过度竞争轰,实际上没有过度竞争裁熔阿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猩巴硕,经济规律本身有一个调节作用睦,一旦过度竞争它会自动退出庐读倦。   我们的出租车管理很失败趟混尾,就是我们怕过度竞争力染,我们把北京市的出租车限制在7万辆型,因此打车难绊曝抢、打车贵端炔,群众怨声载道侧。凡是放开竞争扣,像家电产业大家都知道澈,为什么发展得比较良性呢俄?就是因为放开竞争卜匙秸,是不是先来后到呢么七?我们现在想想80年代驾槽蓟,61家电视机厂醛奠,现在上哪去找溃?大家熟悉的品牌尚龟肮,北京牌盼、昆仑牌起熬佰,我前天在飞机上看到长虹撕,长虹居然还在端顽弘,出乎我的意料圃裂钱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聚锈屏,现在新出的电视机厂羡,TCL过去有吗染闷?就是长江后浪推前浪罗,我们永远不应该对后进者说不亨魄,我们一定要这个变成一个共识氯,任何时候都可以有人进来壤。就像他们说的誓丰圈,任何一个行业都会机会堂狄。今天在座的各位都是新进来的彻,我觉得你们的机会大大的有谎。   我的砖头就先抛这些檬罚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编额扩墓:沈达炜 版权作品祷订犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖袍,严禁转载铰熔,违者将被追究法律责任纯霓疟。 获取授权" "  徐和谊说恋酶,当我急的时候叭,老唐一乐窘分,哥儿俩(的配合)还行孟袄祭。双方都是坦诚的心态冷,就没什么谈不成的事情乏怀蔚。    唐仕凯则认为忱趣黑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岭,基于双方的相互尊重何蚊魄。合作中舌,尽管文化不同范煞赤、目标不同嘶凹,都能坦诚地交流浆挡德,达成一致充旱竟,满足消费者需求筋邻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚替烦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腾瓤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事努、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皮,接受了中国经济网等几家媒体的采访梨。在奔驰E级轿车之外般残,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作太蔼风。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撮,徐和谊说裸刻咐,关键在于双方的真诚与坦诚椒男,这与我们的性格有关巴燎囤。我的性格是直率段,而唐仕凯先生则是含蓄傅馆、温和捆,哥儿俩(的配合)还行波靶。双方都是坦诚的心态缮暗啼,就没什么谈不成的事情峰屁铅。    徐和谊谈到丧,合作中母垒,彼此考虑对方的文化皆、体制水竭挽,对对方的决策机构都很了解沪糠踢,也想知道对方的想法腥草,并多从他那套(系统)思考径:靠不靠谱千,可不可能蜜查曙。不能瞎白话逆,不能伤和气魂麓姓,所以就越合作越顺利小广。    徐和谊认为疽夺,随着后续工厂和产品的导入钮肪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屑铜坞。    他还打趣说黑,唐仕凯先生文雅柿你悄,当我急的时候版,老唐一乐落篮茸,我们的搭配非彻拢合适钡搓。    唐仕凯则认为愤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泵渐,基于双方的相互尊重缄南身。他说党,我们与北汽之间有更多的共识稳到。过去几年的合作哦,大家互相信任炬铣纪、持久姑苏、坚实欺寿安。我们有德国人的执着氓、坚持途,在双方合作中纳,尽管文化不同碌穿横、目标不同搔,都能坦诚地交流醋,达成一致狄,满足消费者需求败篓,也能让优秀人才有合适的岗位疼苇锭。可以说眠我笑,北汽与戴姆勒建立了最好的杜赤船、双方互信的关系教哆。    另外滇仓,唐仕凯指出米搂,中国业务的发展挪豌,离不开经销商伙伴的精诚合作妇泪,他们积极履行对消费者的承诺扛钦匿、关爱穆,也与我们建立起非常良好的厂商关系唐跺份。    他强调狸,我们与北汽的合作违翻眠,增进了双方的关系截舍违。 全新长轴距E级车上市现沉箍绯浮,领导合影(右二为徐和谊奔叹伟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淖警污,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跑遍,目前抹矛华,我们的合作是最好的戈扛控。认真总结以往的经验伸蹄渴、教训和桃侯,特别是过去的错误俄盟靶,接受媒体的帮助定颁、批评痢,因为大家对我们有更好的期许母沧。目前貉抽冬,我们仍没有达到自己的目标秤温,在中国市场还是第三名烙差。但是涎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辫费。因此心宛,我们还需要精诚合作兢,力争打造一流的企业;精益求精呢嫡扮,建立一支一流的团队毙。毕竟毋曝,我们的公司和事业都很年轻渡馁,在发展当中最重要的还是关乎人瓢糙分。因此闺,我们不能只顾眼前输炼屏,应当放眼未来孪侗,希望取得更好的位置撑厂荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舱吾:    各位领导袍、各位汽车界同仁伺芥宫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛貉纬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烈。今年论坛的主题聚焦安全估莆刷,我觉得非常有必要挠叼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓷速,已引起全行业和全社会的关注叔双纹。    今年以来赏管磁,在国家和地方补贴政策的助推下割捕磊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情髓苦剔,1-6月复冉,新能源汽车实现销量17万辆鹊抄蒋,同比增长126.9%勾佬。其中纯电动实现销量12.6万辆诫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆偷谎,预计到8月底考,全年6万个新能源指标就将用尽巩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惊娘茂,同比增长170%碱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瘫。    但随着新能源汽车销量猛增秀挟香,其安全问题也逐步凸显拜。仅今年上半年截躬灯,与新能源车相关起火事件就有11起溜,事故原因涉及到电池技敲、材料村、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吵。不但给事故车主造成了严重的生命瘫、财产损失筷圭瓣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甭,极其不利于新能源汽车的推广串痹乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律低,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脊,新技术新模式尤其如此健尝奠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熟湍、火车一度跑不过马车痪驳、人工智能行业也几起几落那,每次都面临着必须攻坚的难题疆,并随着问题的解决才获得新的认可排。新能源汽车行业也是一样耸输讳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汕扇哪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拳惕凉,在蓄积了一定的市场规模之后侠,开始到达一个新的平台期概磷髓,开始面临这样那样的问题恢蔚赫。而我们认为凡倘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阔吵。    首先穿另酚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糕口。    今天我们面临的新能源安全问题宿踏线,一部分是技术问题努,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蝗炽。但更多的是行业规范问题卵,由于新能源汽车市场发展太快似炕典,行业法规建设相对滞后剂,安全法规不够健全骂翟贿,相关标准缺失送,再加上消费者安全意识不足酬诺盆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涪浇,共同导致了一些安全问题的出现凹涟齿。作为一个新兴行业汤籍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刑列,这是新能源事故频发的原因裴炭,也是新能源发展到当前阶段炉芍筹,我们必须着手解决的问题婚。    其次郸,安全问题是消费者关注的基础痛点堂举搽,必须全力以赴加以解决段猫蛇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卫砷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准日,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凶码鼓。我们经常说陋仿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚕,但是没有了安全这一基茨啤,里程的远近本身也就没有了意义徊。新能源推广几年来烯,市场上对安全的质疑之声始终不断扭粱发,说明广大消费者除了里程焦虑达恼,还普遍存在着安全焦虑宏赌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扦瓤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糖朔疽。着一把火就可能会毁了一个行业揣借,在网络时代这种心理传导完全可能发生僵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秦,必须将安全问题作为头等大事来抓辨,否则就会被消费者所抛弃闲迫贫。    最后浅烁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咳变,也是发展的动力源情厩入。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹿金,但唯有能够提供安全可靠生活的产品春,才能得以持久生存痛存。千百年来疾停沮,人们围绕着使产品更加安全可靠撂脾,不断做出创新冬杜。及至今日炮磋,我们投入无人驾驶汽车磷创低、智能网联汽车的研究卧死缉,很大一部分原因怯穆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凸价。新能源汽车作为面向未来的产品入参,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诧当,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芒。    由此可见警顷括,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撑,粗看起来林林总总妮蓬,不一而足;但是究其本质轻,核心还在安全堑贪。破除了安全问题狼妨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纲栏太,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高就咆陪,而围绕安全问题不断攻坚克难蔚蜕迹,新能源产品和发展模式将不断创新汐,不断创造社会价值温。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坛,我们从一开始肃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓促,从战略高度提升安全性复,居安思危悸烁,未雨绸缪溉吼,从研发芍、生产到售后服务猜侥鸵,都布下层层防线杜洪穿,确保产品万无一失失泡乒。    一是在产品开发上加强安全功能设计恍驼,从源头上提升安全性仓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搞侠藩。从产品的开发设计阶段亨碧,我们就从整车控制火使、动力电池哗埠镀、高压安全等方面以高标准进行设计堡赫恒。在整车安全方面袄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炒舱囤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滥态。在动力系统方面衔痪兰,我们从材料陶蹬籍、电芯境扯乱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术男吾,降低电池短路和起火的风险恍息蔡。在高压系统安全方面躬康,我们从防水沮绵拳、防火酬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哺鲍塘,高标准强化安全功能念。除此之外畅,我们还充分利用智能网联技术耽墓,对新能源车运行进行实时后台数据监控猎,建立事故应急响应保证机制辑,为新能源安全使用保驾护航赐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吩汗阜,以高质量产品确保安全嘛拾如。在新能源汽车快速发展的同时戏览,北汽集团不忘发展新能源的初心诽,严把质量安全关迪栓浪。北汽新能源生产的每一款产品氮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渐担常,还要对电池胃乱、电控系统进行严苛的测试与验证涣畔。目前漆翟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呸嫡鸵,其中电芯安全可靠性测试标准42项贾那,电池系统安全可靠性测试标准50项哆,BMS策略安全可靠性测试标准33项憨未,这些测试包括长时火烧测试敖其、电池剖切测试宪剁颓、极限跌落测试和电池浸水测试等顾。同时其栓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尉孝。上半年奢,北汽新能源接到订单2.6万单皆缄牟,但在资源不足的情况下券洪氰,我们严抓质量关链醋,绝不为销量而粗制滥造尘虏擎,最终完成15052辆的销售任务搁纺澜,订单满足率仅58%畴,但却实现了上0事故率的优良成绩笑枪葛。    三是加强售后服务与培训喷救窗,让新能源车用户买得放心写惮拈,用得安心耸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泛几袜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挥林,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豁,包含车辆保养啸刨拐、车辆维修话杠、紧急救援春钩、充电设备炮、增值服务戏勘、客户关怀等多项内容蚕蔑既。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控川馈蹲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查率鸿、维修俏,并对服务完成情况进行跟踪监控焊,形成服务闭环票导虱,确彼茫客户满意莱。同时需戌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训间,对车主进行说明和操作演示胁,并规范安全培训流程捌船,提升新能源车主的安全意识讽。在此基础上逝蹄废,我们还创新营销服务模式坟啡,今年8月12日珊屠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金材,不仅具有推广新能源车的效果控,同时可以让车主及时更换伶、检修旧车上的老化电池梧舒涡,通过我们的新模式给市场提供更多安全奔篇肚、环保菩剩、高质量的车型铰,给消费者更安心的消费体验矛诞联。    各位领导梧拧雾、各位同仁俩并雾:新能源汽车作为一个新兴产业贸息纷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段低铣欧,出现一些安全问题瘦鞍榔,这在快速推进过程中也是难免的庇十,是我们必然要面对的问题淖煞。因此新能源安全问题哇揽梯,绝非某一家企业能够单独解决娟蝗,它需要我们整个行业的协同并进狠毕。    有鉴于此枪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犯膏,不能因噎废食斑似,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碎伟,牢记我们新能源事业的战略使命箔停塑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伎父浚,以持之以恒的韧性夯,推动政府鸿、科研机构取、行业协会沽、企业乃至全社会开放合作沸纫,不断建立安全标准仓敖、不断规范行业行为扒械、不断推动技术进步枪、不断优化消费者使用习惯固芜,不断实现新能源汽车行业成长成熟锑、发展壮大臣洞,实现整个行业的可持续发展泰违。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾儡娄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长趟镰系,各位领导苫冻、各位专家惧,业界的朋友们扁鞭弦:    大家好!今天较岁,众多长期关心篓收邓、支持中国电动汽车产业发展的领导烩、专家和朋友们齐聚郑州塑糯,共商大计甲骆。作为本次论坛的协办方防沫,请允许我代表宇通公司霉,向到会的领导饯膳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里多,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巩恃。    近年来涟,国家出台多项重大政策吮,从顶层设计霞伦募、推广应用膳哭、税费减免合同揽、购置补贴敲苛、生产准入草、基础设施等多个方面涛室捞,保障新能源汽车产业健康快速发展蜗间。客车作为电动汽车发展战略的切入点圭屠,是电动汽车普及推广的重点领域幻。至2015年底嗣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆露暗橙,占同期所有客车推广量的13%艘,为城市节能减排农评、绿色交通出行做出了重要贡献裳看宽。    财政部新、工信部层、科技部瓜夸畦、交通部细邪、发改委等部委嚎辅,通过科技计划枢、产业技术创新工程等重点项目进行支持士波攫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化力。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诬猜:节油率虹斯、续驶里程等性能不断提升涧,动力电池能量密度届寄脯、驱动电机效率等关键技术迅速进步粉柔。    具体来说臂翱富,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抨钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灿、节能与控制技术方面已实现了自主研发佃缓,大部分电动客车均采用国内自主控制器韶身,整车性价比高豪男,满足市场需求帅江夕,节能效果得到消费者认可蝗借。    二是动力电池性价比显著提升戎报喂。动力电池统、关键材料国产化进程加速冬,安全性和工艺技术持续改进苇提奸。与2010年相比疗到抢,动力电池能量密度提高将近一倍线,成本大幅度降低读救。    三是驱动电机技术水平进步明显墙贰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呐徐沸,在功率密度嚷、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹃劝。    同时逝,我们也应认识到苗,国内电动客车研发试验能力有待提升亩坦佃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寥妊钉:整车可靠性谱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整楷剐彤,寿命赐商筛、低温环境适应性魔苏屁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谎晤弧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孺泊辱。    马凯副总理强调狭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僻碳俺。电动汽车由于安装了电池缮崇士、电机肥须、高压线束等高压部件埃,给整车安全性带来了新的问题梆茄,而电动客车安装电池容量大晌、整车承载人数多忌掇,给整车安全设计提出了更高的要求脸。    因此道,电动客车必须从防水疼咖湘、防火称蕉、防触电乓铝、乘客逃生妮仍攀、事故处理等方面综合考虑透散,从研发制造戎萝、运输存储嫁唤附、维修保养才苹、报废回收等全生命周期各个阶段着手去显,在电池安全惠、控制安全疟普、高压安全懒镣、电磁兼容等方面进行技术攻关且,全面提升安全技术水平炽祥省。并对车辆柑、零部件运行实时监控科,起到预警作用甸提,保障大规模安全运营耗久趣。    宇通自1999年开始研发电动客车柯病,持续加大研发投入森蚂础,得到了国家部委琴棱、河南省政府和各位朋友的大力支持窃。未来搬络墩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碧,围绕电动客车轻量化检、智能化算颇、网联化以及智能制造等发展方向傻囊,立足自主创新舅,掌握关键技术屏,提升安全水平俩毁,促进电动汽车产业健康快速发展诞。    但同时关揉姥,为了推动我国汽车产业的转型升级寥灯蹭,实现2020年500万辆的目标寇,我们依然任重道远该悍。行业的健康发展此,离不开国家政策和社会各界的支持洗躲操,我们建议囤芥:    继续支持产品品质提升和新技术研发啸唉锈。在纯电动旗尺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鳖,研究开展创新工程二期项目等攫碍襄,助力国家下一阶段产业化目标的实现阂涸。针对燃料电池客车伦,我国和国外先进水平相比还有较大差距局,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抨谓豆,尽快解决关键技术问题闭高胁,推动产业化发展捣。    电动汽车正处在新产品推出的初期补裴兄,技术飞速发展溶缄陡,面临很多未知领域的挑战澳粒泛,这些不确定也带来巨大的创新机会挛捕蠕,是企业杠地、行业和国家的历史机遇谰李,也是赋予我们的使命和责任画,    我们将坚持创新揭哀鸵,努力实现产业转型升级和健康持续发展尼。    最后慰沸忻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "陈清泰瓣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骄侍械。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题次诲猾,回应社会的关切妊,引领行业的健康发展烯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台愤獭角,围绕电动汽车安全和创新等热点问题法瞳想,广泛交流狗诚袖、献计献策绊乳。    首先是创新引领问题称茧。    去年裙令计,国家多种政策的叠加效应充分体现拜奖摆,电动汽车呈现了爆发式的增长栖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%星,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寸珊雷,并得到大多数试点城市的积极响应瘫。更加可喜的是检坤,电动技术逐渐被消费者所接受纽蹈动,潜在消费人群在增长弯露付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慌额茹,总体上豆奇,这还是一个政策驱动的市沉痛靶弧,它的不可持续性已经开始显现定。从今年起蚂,国家补贴政策开始退坡省。种种情况表明潞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茹,相应地嘶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吓。购车补贴的退坡枢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肌。也就是在购车浚裁嚷、补贴逐步递减的同时幢,政府应在研发环节加大支持力度缄,集中资源支持在动力电池腾、核心零部件歼、电控技术竞、轻量化滤焙懒、智能化等方面突破技术瓶颈躲世钳。    另外仕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始背盎刀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诞柿蹈。相应地绕童,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棘恢些,大手笔投资于电动汽车范。    这一切表明惹入,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快壁。    由此看来毋丹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黑拱。    第一残谐额,政府补贴政策进入退坡通道察囱,电动汽车性价比提高的进程杭,能不能跟上政策退坡的进程弛兴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轰倍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜕受粟。    第二薯咖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力读晦苛,中国肯定是他们的一个主要市场目标衰霸。能否改写我国燃油车发展的历史捌惜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梅撩,并建立起较强的国际竞争力冬菲蔫,这是政府和企业必须认真考虑的问题搔夕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兼街,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玛。    因此骑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导么,那是在强政策激励下的增长还伪千,是不可持续的丧飞姑。有些企业一门心思地追逐增长澳啃抵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凹新井,却放松或忽略了创新和研发秤。    应该承认酸监,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讼妇,性价比还是偏低的培博。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苟睹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞄千。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雇,理性地配置研发和产能扩建的投入乌。    当前违功团,我国电动汽车正在向成长期转型暮疏,这是一个重要的机会窗口锑泪。从全球看诲驴,电动汽车的技术路线还有选择的余地灰,核心技术尚待进一步突破河,关键零部件的壁垒尚未形成辖,信息系统还在发展舞哺瑟,品牌效应还未发力朗攘幢,商业模式正呈现多样化但。可以说频,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间槐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略料,有较好的积累摊。我们又有全球最大的汽车市场支撑斥傅伟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拆椿怒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件麓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期相,潜心打造核心竞争力拖稗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瀑聘,另一方面可以与国际巨头同台竞争桐储。    电动汽车和燃油车一样坝喷,竞争力的核心是聚集优秀人才阶扣蹲,拥有强大的研发能力彤踩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应传。对于汽车产业来说烘酗,生产能力的扩张是相对容易的班撇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫩士苍。但是势玻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壁,因为那充其量只是一个泥足巨人套。    补贴政策的退坡臣捂酿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量码竟,补贴导向将让位于市场导向雹,让位于创新导向筐。优胜劣汰作用将被强化暮,在大浪淘沙中冲堑嗜,真正能站住脚的访,将是那些具有创新能力辜忻携、掌握核心技术贪迪炔、具有品牌效应的企业搁喀池。    关于安全保障的问题忍浆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上好,特别强调要重视电动汽车的安全问题凸隘。这也是全社会非常关注的一个问题哩簧,是这次会议讨论的一个重点己。    为开好本次论坛赖经,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媒辩贝,并将在本次会议上发布调研的成果肆。    汽车的100多年发展史说明距酚,随着人们生活水平的提高姆隧票,出行机动化是一种必然的选择魂酱。但是戚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车形,电动汽车处于起步阶段裤暴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外普,还存在由于能源结构改变而带来的落,诸如高压电路夸辫、动力电池等新的安全问题乏挖技。    因此纹捅搐,在电动汽车市场快速增长的时候老秒,安全应该引起特别的注意透,无论是整车企业饰,还是零部件企业沁结,对于可能出现的安全问题笨,都要诸项排查酥侣某、及时发现刊念缆、找出对策揪逻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前波醚擂。即便是这样团斡那,进入市场后的汽车仍可能出现问题钡,这就需要继续跟踪蹦劣筋,不断发现新问题台磺,不断解决问题嫁,必要时要召回已经进入市场的车辆枢吼豆。    应当承认郊,电动汽车技术的成熟度还不足拣毁,市场考验还不充分抵,消费者的信任度还很脆弱匹米,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镭儡。从这个意义上说邵估,我们必须把安全放在首位疗解。因为安全是一个否定性指标陌,世界上没有绝对的安全贤驼,但追求安全是企业的天职觅缔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醋,要以更多的投入课,在设计府吴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平和咸。我们绝不容忍安全隐患咯寿,但也要宽容失败簇,因为这里存在着不确定性壁。    安全也是规范出来的帝峭攻,要高度重视标准努啼侠、法规和监管的作用破鸡,设计安全的标准和法规祷啦,有些是科学的研究和论证定下来的碎兑角,有些则是产生诸多的教训后总结出来的息。企业必须严格按标准和法规生产谁抚才、管理和运营钉暮送,监管部门则应该严格执法希歌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魂丢韦,绝不能容忍劣币驱逐良币纪。    今天访络,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堕旱疗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玻谋,它还缺乏充分的应用考验吻,需要未雨绸缪懂蜗,防患于未然骂彭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳晃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丸,各位同行察舍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淮,每个桌上都放了一本案,大家可以直接看佬豪。前面上半场我估计是大家最关注的监腻,有一些政府动向撬槐,他们做的干货冬窟立,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勘及兴,我只讲讲技术携话,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敛核,有三个方面笆,有些技术方面的内容是有相关性的囊练趟,政策本来是张永伟讲的氦餐,我在PPT里基本删掉了悔破,大概带一点埠蒲舞。    首先讲一下电动汽车安全的技术枷氛。电动汽车安全技术我们分三块辟,动力电池的安全冠飘厩、电动汽车整车安全儡萝、充电基础设施的安全吐茅仑。首先是动力电池的安全性滴,是最基础开久、最核心的寺,包含了电安全痪德恰、热安全污垛穷、结构安全等等魂诽。    我要先从科学的角度说一下摆。如图(ppt)踞柏哨,这是电动汽车动力电池的基本特性把,中间可以看出我们锂电池安全的范围脓葛赏,一个是电压巴填、一个是温度翟梆,对电池安全来讲捌母,这么一个很小的窗口里才能安全工作篇笔,如果温度高了会发生一系列的反应色蔼,就不正常了覆巳炬。我们具体来定义一下这些温度敛茧懒,这是做一个严格科学的实验侩,锂离子电池的热失控陈、温度变化深、温度和电压变化的过程救。有三个温度抹妈定,T1叫热失控自生热起始温度第,这个温度一般在90度鞘,接近100度甩。第二个窟湿,热失控的触发温度旅,就是说热失控要开始了昏歉。第三个参帘,热失控的最高温度江冯,代表了释放能量耪亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饱溅熄,给出了一系列的各种类型的动力电池圈,比方说三元的NCA掸、NCM慑麓欧、锰酸锂的残淳心,钴酸锂沃圈乏、磷酸铁锂先篱,还有钛酸锂的汝,从中间就看出链贿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的非诧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域居椒淑,总体来看睦骂,热失控最高温度比较低一点星妹,这是钛酸锂的淖。    太过于学术化一点跺魔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庐。热失控捌,我们先从热的角度潜八,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撑撵,我们的SEI膜就会分解怠、负极电解液也会反应褂宽,隔膜机制熔化尽慑仙,再到正极分解嘲、电解质分解汝讲,最后就涂层崩溃安撩诞,大规模的内短路电解液燃烧搏凭,就形成了热失控拉榔亮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度退避铃。    另外一个问题荚轮敦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舍褂,像放鞭炮一样下,一个单体发生热失控能量还是有限的谦,如果在整个模组系统中间扩展哼舞饰,这个能量就非常大了写新。我们说其实不在能量的大斜胛僚荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沤,但是并不是一个危险的东西胚窜瘁,关键是没有瞬时释放输坝,这是一个瞬时释放的问题存。    诱因歌瞧韩,刚才说的是过热引起的势究,还有电的和机械的通,电触发品,主要是过充畴寿奶、过放等等问泪膘,尤其是过充狭,过充引起的热失控是纹翱椋害比较大的拢辖屉,这是它过充的一个过程和机理弹费,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讲避滔。还有机械滥用灌筒伦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火武,这是在网上搜到的底盘的切割实验局搬,专门看它怎么样并燃,机械诱因就会最终引起短路扦颈。    第二部分篱,整车的臀堪悲,现在我们找电池厂开安全会箍护,电池厂就说很多问题是整车引起的谐铣孔,不是电池的事磺茨勒。的确笆,很多问题不是电池本身造成的宽狸睛,是外部原因交歪店,整车遁尘,比方说碰撞会引起苏就缴,电气安全赁,还有功能安全胜交朗,重点是这几方面诡四。比方说碰撞汲沏,碰撞是最容易引起魏沥吨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全段茫龋。第二甸,各种原因的电气线路短路引起着火讥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鬼夺,电机控制器趣毙狼、电机电子器件IGBP短路了旱韭,高压旁皑、拉弧线懒、多处熔断垮卵商,整个就全烧掉了畦,这是控制器烧红了案盼。另外一个堡瞥,比方说前一段时间南京暴雨之后喝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裴皋。功能安全踌憋萍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的围苫,电池管理系统死机比裂,但是充电机不知道鸽侧泻,继续充灌,充过头了疯痰哥,导致了安全事故彻,一般150%会大规模的内短路韩徒,充过头150%玩媳,不管是什么电池乾递,包括钛酸锂电池畦,如果充过头也都会热失控的龄铜,虽然我们知道钛酸锂非常安全禾花,但是过充之后过压也会引起安全事故芬纹。    第三涵炭,充电基础设施的安全欧。尤其要说一下充电设备的安全问题羚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毫盒,它的防水似蘑技、防尘滑敌浇、防腐蚀孩眯、漏电咀公、短路保护等等程膊,各方面存在一系列问题饺擦。我们开了基础设施安全的研讨会为,大家提出了很多问题奥劝攘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍价竟,我不在这儿过多讲嫂九。比方说钦惠,我们荣威550就是非线充电着火诬,自己来安装这个椿杆,比方说外部的“三防”玲倘,内部走线的零乱茬,不按要求接地等等潜,这都是我们充电设备的问题菊。比方说全生命周期状态的监测咳脑、管理体系的缺失烙匪末,线路老化之后也引起很多问题鼓匡。尤其我们在研讨会中有专家提出梗胶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纪殊,因为那里头重现事故之后就会特别严重悉。    我不要都讲问题毋慌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姓恼。    第一事缸诧,说一下全球国际的进展眷参裂。我们要学习几个拨,一是安全防护方面缅荒申,比方说日产的电动轿车Leaf烤,现在接近23万辆侨卑,没有出现过重大事故踩平。它有一个安全防护的设计体系捻桶溜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的七吗缮,而不是说不能做到安全枷酱算。人家做什么固?首先躲苯,有很好的防护设计理念钙槐,它的防护攫瞄啪,首先防控事故发生轮嫡,其次一旦失效块,可以失效不出事味片,再次馅脱馁,出了事铰,把事故控制在一个可控的范围位离化,控制在接受的程度跟燃油车一样施途。是这么三个阶段末内铜,从电池设计畔化,到最后可达到的安全目标接碍,是一个全方位的设计理念鸥渺挖。    二是设计开发方面卡勾隆,遵循了严格的V型开发模式琉,从电池包暴拦、乃希块颈酣、单体深侍当、材料倡,从设计层镜、验证测试层司合撇,是非常详细的淘鲁,包括底层的电池材料戮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了心邪,我们国内的电池厂现在还很少用这些碗赏涡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目共剁,其实这些我们都很熟悉邯腥典,比方冲击炮枢、振动勿、挤压凉悄、跌落慷,墓绫呵ぃ块跌落客乓韩、单体跌落等等稿,针刺工筷、极端的短路幻、火烧婚疤熄、热循环扭绥掏,有温度的高低温循环实验灰算,这个好像我们做的不是很多凸纠踩,气体分析等等坤,这都是全都做的挪,这是我们跟日产合作交流的方亥,我觉得还是给大家分享一下茎,很有意义的嚷。    第二认唤赣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说回栋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隋岭,这都是公开的袜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莎坡,这是一些主要的专利钩浅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿履菜,这就是一个完整的过程噬卤就。由于成本比较高家,其实没有在它的车型上全面的推开疥。    另外一个值得一提的频,特斯拉的碰撞安全性筹骆,从设计的角度挖僻亢,应该说借用了一些非常先进的方法校饥仿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型七勿惯,发生事故之后幂履藏,非常严重的事故也都是安全的迪憨赂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好科段,当然因为它有别的安全性草乔坪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绅。    第三芜,这也是公开的资料恼蝗,三星的电池系统居趁。重点看一下电芯层面道型啪,这是90安时内部并联四个单体电池怖,一个卷绕式的方型电池弧既花,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惩,一个是过充保护垂匠缸、一个是防爆阀葡、一个是保险丝辣苇剑。我只说其中的过充保护艾惭,这个电芯的外壳是正极静某,有一个过充保护的阀亢,当内部气体压力增大之后祟赤卯,把外壳的正极跟负极直接相连限,短路纹蜡,形成大电流烽,外部短路蹋酶兑,过电流之后保险丝把这个断开豢,这个我们是值得学习的把。也就是说在电芯层次进行材料堑铃、电气勾木江、机械系统的系统设计还是很值得学习的睦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恐,其实它把单体电池当成了一个小系统鹿吧落,我们可以对比一下常,日产电池的呐块相当于三星大电池的电芯呐担,就是日产是小目吮祝块畅,三星至少客车上是大电芯毫喊。    未来趋势来看功瞧,现在工信部300瓦时极、350瓦时都是这么高的恃背传,这是国际趋势祷晴扦,没有办法怀咀姐,大家都在这么做方旅,10年内我们真的要到350瓦时勒讼炒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的接撤惕,2020年300瓦时应该是没有问题的车,这个从比能量角度是可以做上去的世,成本也会降低温雌挡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的四,比能量皑茎拧、安全性是一个翘翘板劝巾,所以我们现在都出这么多事潞,下一步300瓦时味观、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墒锭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒜屎甫,我现在牵头中美电动汽车合作铜锤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漓涕嚏,这是最核心的下一代电动车技术秀。    说说国内的夕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棺姑屏,待会儿再说问题镰。正面取得成绩驮,从材料体系体,三元正极擒闻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高方目虑,比方说在阻燃隔膜儒、阻燃电解性舵半、阻燃安全性也都有创新炭,取得了进展烧。从单体电池产品的检测结果来看体,跟国外也没有特别大的差别康鳞搓。总之朔憨,从统计结果来看寇挡,我们和国外的相差幅度不是特别大琴弧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梗绿如,总体电池的安全性保持还是不错的了乐烹,这是实验的东西鼻卤,严格按照了国内国际标准藉棺,因为我们的电池企业也跟国外配套勤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凡,所以我们其实国际的标准都是满足的粉示蔡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗡软漠。我也举一个例子卵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轮。刚刚说三星的有熔断器为黄庙、过充保护器惰、防爆阀嗣舵,模组的我们现在电池管理系统等等缔,还有一个问题仆完聪,自引发内短路歼,这是一个问题溅,我们的制造杂质庙裙唬、经常小规模的过充过放攻且,长期积累以后会自己引发内短路杉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缺甜蜕,因为不好重复实验啪,我们首先做了一些重复实验的方法姐,把规律摸出来了何湃,这个短路会形成三个阶段焕谁糖,内短路的第一阶段芦、第二阶段副泄期、最后一阶段夕卯。第一阶段只有电压的下降苗窟啊、温度基本上变化不大贩缝,第二阶段垒沸,电压下降同时温度有大幅度下降纤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邻藤觅。    如图(ppt)味安,这是替代实验俱,这是算法存,这是短路的测试实验焊,这是结果侩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摩垄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箍、内短路的阻值都能精确的辨析出来桶,提前预警热失控事故驰耍。    整车安全挛,首先是轿车安全具,比方电池的防水咎搬,跟整车关联度很高帕轻氯,因为静态的防水陛淘佃,放在车上不一定防水冕,现在都知道IP67粹胁售,其实一些厂家都做IP68了肌缉窟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的貉桨富,就算是泡在底下都有可能发生重大事故微,我们如果做得好是完全没有问题的幂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龋拉稳,这是我们做完的设计辰甲持。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彩,这好像是我们比亚迪的电动车席托,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惧挺,做得好我们的防水比燃油车还好揪其回,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塘,关键是我们的技术到不到位秽,所以我们来谈安全问题应该这么看埃。    第二宫淳就,轿车碰撞安全斗,我们做得好的企业也是不错的扰笨闷。举个例子辱,长安的蓖戌仙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓝凹孪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熬篱砷,这是产型、学狈、研联合研究的鸵。甚至为了将来的发展垦屏借,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谎。而且电池包不是越厚越好臼,如何又轻量化胺、又防撞沟,在优化设计方面也还有很多工作可做杜胖抡。    第三涎师凡,整车电池系统总体的安全保护捅渐。我觉得我们通过上次的整车交流会诫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案措,大家都觉得还是非常不错的羌妙敝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懈,尤其是轿车企业是比较好的唐伯此,分层撇咆、分级做的是非彻夂桑好的竿,比如说高压安全管理系统痰。就是说只要按照严格的流程来进行开发铂恰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晚对秸。    另外我提一句客车雌凶,待会儿宇通的汤总还要讲的惧疆,我不多说了按,他们有成套的方法来保证安全性邓轰。    最后暖枪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议定。前面领导都说了荤缓释,多少起多少起匆,这是从2月份到7月份统计的10起以上阮坚辣,7月份多起来了晤几。现在存在的问题擦衡,我们在报告里面有详细的介绍泌吗,我在这儿时间关系也不说的太多了舞屎芜。总体来看鞭,我们安全性准入门槛要提高黔物巢,所以现在在指定各种标准咀骑徒,要进一步提高标准韧。当然还有一个问题拣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淬蛋潦,因为充电桩跟车的接口是老的酪侧耽,现在要搞新的鲤,新的总体来看是更加安全的羚现,老的怎么适应新的阔老,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胎。    我们的发展建议芒使妨,我也不详细介绍了屡乌悍,因为我们在报告里都有居锌,永伟会比我说的更清楚一下魂撇腊。    第一个萌两,完善安全标准玩畴呜,制定更加严格的安全标准怯酣。最近客车安全标准翘乡箩、电池系统的安全标准冀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俺。    第二个虎供素,监控体系端兴琶,现在当然都有监控系统阜,马凯副总理上次也说了委,监控主要还是要靠厂家监管级,不是靠城市最后的那一级贪缴略,最后那一级你也不会给太多数据阂书,数据最多的还是我们厂家自己攀蜡,我们最有能力监控好蔷视。    第三个木裤狈,强化充电基础设施安全管理钵耻,严控地下车库卡送扑、高危场所充电设施建设与安全监管票健。    第四个窝,改革检测体制肋靖炭,我们建议建立新能源汽车年检制度抠茫,传统车要年检界,新能源车是需要年检的镁趴,比方我们防水陡碗啤、防尘性能睫姬错,新车是好的梦呕俏,老的就不一定了炯,我们的绝缘性能疲、漏电保护等等是需要检验的殊伦聊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的具割脆,这都是很重要的檄潦惩。    第五个丛戮疥,建议改革行业的监管体系骆,现在我们是准入节娃,有几千个车型烦瞧贿,客车是很大一个数洪房,很多厂家都进来了疼相,不能说让谁做裤、不让谁做禄,我想将来要引入事后监管的体制孝,谁要出了事要负责鸡夏县,要召回挎、吊销执照捍隶铅、取消资质贬,甚至取消你不能再进入这个行业湾,这是我们建议的要加强塑,否则这件事情没法弄茶爆茸。    结语三句话匹:    第一秽橡掂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”物柒凉,为什么是“命根子”借撮鞋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牛爸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全称四脑?我觉得怎么强调都不为过柬谅,所以我们要警钟长鸣廷,高度重视寿,大家都是这行的从业人员纺活,都不希望这个产业下滑袒,但是为了做到这一点虽嵌,必须要警钟长鸣视,高度重视斥间投。    第二犯仓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乘马。想性能大幅提升旁芳胯,大家都希望300公里蛙常隋、400公里槽肺,客车也是要提嫩惨,高比能量电池是必然的趋势抹,往上提的瓶颈技术就是安全拭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闪盛酣。所以随着动力电池比能量不断提高磐沧晨,电动汽车安全技术的门槛越来越高烧的,本土企业要有危机感孙倘戮。    第三舞贪贡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垃吼。安全管理伎雌,政府责无旁贷巩。    我就说这么多洽监。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行需。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起静,到今天的北汽EH400的下线吉堡刊,北汽的这100万辆用了5年的时间潘。    在活动现臣取,北汽集团董事长徐和谊表示苛维达:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烽,不断的加强产品挫描、技术龚讣、管理创新纤班,不断的加快电动化熬、智能化姜架、网联化橇、轻量化的发展步伐哪,全力抓好‘π计划’的深入落地病敬具。力争到2020年履敌,实现自主产销80万辆荡,这其中包含新能源产品20万辆守狗钢,实现销售收入700亿元覆坟,进入自主品牌前三名的目标凛讹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业成寇嘉。”   “来得晚挞坑伺,干得猛翘讨,站得稳”    “来得晚澈萌瓢,干得猛协羚虚,站得稳材恕物。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搏草绍。    “在行业内来说级醋沤,本土企业已经很多完成百万辆了姓,我们加入进来奸,形成一种集团向上的态势掣。”北汽自主分为三个部分可郸煽,“绅宝磊、北京脆线、威旺缺一不可妊,齐头并进典深峦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陵哄副。”在随后的媒体沟通环节中提藐,李峰坦言蓖般。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列床厢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品废糯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绷奢。北京是传承“越野世家”品牌精髓培汀畔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌被慷。    “越野车是小众市彻鹦ā,但是在中国市场上瞥端,硬派越野吮革郴,没有人能从北京汽车手里抢资源裤限铅。硬派越野或是下一个风口徽。”李峰在接受媒体采访时表示漠钦。    除了在品牌划分上的努力降违,在车型投放层面屑冻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陋佬凸,而到了2016年全,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敲,加上北京品牌和威旺品牌冉牌忍,更是达到了六款培。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戎荡蠕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录璃恼。    而面向“十三五”粹,北汽研究院院长邬学斌表示还皆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烽季釜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凄潘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累睦潭酣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘘伤嘲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湿。”    是的冕累,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炽,北京汽车仅用5年的时间苫铃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”略剐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挝,现在一是车型结构变化了失憾侨,市场引导到SUV疲、新能源和智能化上去涪寡氛。我们由三级跳变成了一级跳烧协钩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彤粳,“市场的变革对于自主品牌来说检迸抱,恰恰是一种机会俯掣。我们有对市场最敏锐的感知雷委,最接近市惩ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的冬实。”    从年产销量看喉罢我,2011年达到2.4万辆立蓄操、2012年实现7.8万辆胁蛇、2013年超过20.2万辆妻彭、2014年突破31万辆闲摊、2015年完成33.7万辆狼汤寥,2016 年预计目标42 万辆幸瑟态,到现在已经完成了23万辆辈谅。“2020年我们要达到80万辆闷股芭。”徐和谊表示算写。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顺,还要有好的营销亩熟,“酒香还怕巷子深”敖疮。在产品营销与销售网络建设方面地,北京汽车依旧不甘人后端嫉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汗寂翰,“人在一起叫聚会爬抡琴,心在一起叫团队滇屡疯。”    2016年上半年寡炽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韭隙笺,同比增长396%镀梧呛,目前网点总量高达到836家涎别,渠道建设速度令业界刮目相看钠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淖陀,同比增长20%涛,目前网点总数已达1081家帅。    据已公开披露的销售数据定故舒,2016年截至7月敞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颊麓梆,同比增长42.7%精低,远超乘用车行业11.1%的行业增速授。其中妮画伴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆内,同比增长94.6%涣茫,成为名副其实的“自主增速王”订。在具体车型上钾,绅宝X25累计销量接近5万辆瓣巳,在A0级SUV细分市场排名第一钙胆。威旺1-7月也实现了近10万辆戎疵蒜,同比增长6%以上系。    对于营销体系狼填,蔡建军表态称垂:在互联网时代窃闭,消费者出现了很多新特征孟快,他们爱分享互动鳖,重视原创和分享套箱,并处于一种“始终在线”的状态翅孙既,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系极胜砷。   对于未来檬: 李峰表示诽喇,在“十三五”期间嫁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浮办鲤。    其中针对绅宝品牌晴洪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠堇迹块化技术平台确。    此外吵掂,针对SUV市场火热形势剖适妇,绅宝连续推出多款SUV车型握,形成了X25矫玲非、X35旦虫花、X55技貌、X65组成的SUV系列广氛,实现了对细分市场的全覆盖努弊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恃辑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摧刨。未来俏车急,北汽威旺由经济型微车汰档、MPV贿梦、SUV和轿车等品类组成害。   责任编辑槽鸽松:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保乱城:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曹,在杭州召开掣茬,我们非常激动菇尺警。我们希望全球贸易更加公平哪架,中国企业能够更好地融入世界市场氖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗡哄,要向世界展示中国汽车业的良好形象眷拆。据了解悼斤跺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妒修譬。李书福说疵呸橡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镶端,李书福告诉记者鲤赦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舷世,吉利要展示好自己的形象题郎。李书福认为认,我们要解决全球经济治理问题痪椭怀,首先要做的就是提高自己的竞争力嫁蔡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理麻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扣乒,李书福就来劲了朵纷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邪问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腹厂,是全球经济的一个缩影悼。”他介绍说桓故,未来汽车产业的方向是电动化臂焊去、智能化全、轻量化耐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坝理犀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梢门。李书福认为帝食,两者的“联姻”以及之后的融合发展爽献,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茂末、活力几灿、联动呛、包容的世界经济”惮哩固。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疼,在他看来两者在基础理论研究和基础娜冢块研发方面合作得非常不错恐茂,他希望沃尔沃能更豪华涧涟焚、更高档炔腻、更有竞争力姆谱厕,希望吉利能不断提升品牌力泊瓮、竞争力和溢价能力答潦舅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件末瓣窍。”   在吉利汽车体验馆孪掳,新款的“博越”展车停在那里搔拷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佩岭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨废赣哗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滦。李书福估计亭顽堂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绿。去年冬天拜巫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溶,他也曾表示恼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备里汇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秤鼎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痪斡,商业模式的变化已经从电商谢、维修愧、汽车金融戎酸凰、二手车扭瘫、人才培养等领域开始撮,逐渐延伸到供应链前端的设计糜、研发和生产入衫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型身伶,这是核心沟。”李书福说甫酱,汽车和互联网偷摧瓷,两者已经分不开了丛膘,汽车制造业要想有未来磕聪佰,就必须和互联网深度结合起来讲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痛,吉利每一次研发创新焕墙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赌揭。   “安全既是时间长度袍,更事关人的生命妹袜。有人说敦急,现在的汽车都很安全了烫扑祷,安全已经不能成为汽车的卖点了擦,我认为割漓卤,这句话说的不准确加吠亥,也不全面喘霉绣。安全对全球都很重要负虱,对国家很重要撩继坑,对个人也很重要肺鞠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害去弯嵌,可以说安全事关大局化踞,安全关系到千家万户登,我们一定要把安全放在首位龋矩虚。”李书福说枚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俯梳,不仅有央视的直播品射,现场还有上百家媒体酞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分损,受到业界的肯定墟长烷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念型,用现在的话来说就是企业的基因霸檄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念枫陛,当其他条件与安全设计有冲突时刹裤瞳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程避多,而不是相互妥协舜潍毋。”他认为闲壕咳,当造型与安全有冲突时己,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杆炼,也会毫不犹豫地选择安全冉婚不。“汽车是给人坐的外猛蛇,所以安全对汽车而言实在是太重要了灰。也就是因为以上这些理念成屎藉,沃尔沃才能发明汽车安全带掏僚罗、汽车安全玻璃脸旁梧、安全车厢么算、儿童安全座椅糖、侧气帘胺、车外气囊毯放、交叉路口自动避险自动刹车嫡吝帕、城市安全系统等等目安。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惦峡壁,因为对人的健康会造成影响汉饰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倪芯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咀紊。 责编窍础台:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度平崎蹄?这是东风集团高层必须面对的问题卷烯。“国内前三献蹄扰,2020年品牌影响力达到行业平均水平泊肃、市场份额5%性、销量125万辆口列活,其中东风风神必达35万辆邵女,挑战50万辆卯麻换。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簧非。   论自主品牌的持久战硼翔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谁孰。在他看来饰,相对与合资品牌健拘揉,自主品牌的发展分为三个阶段改就狙:战略防御惮、战略相持和战略反攻犬型疮。   “对标合资品牌盆、自主品牌已经经过了战略防御阶段颅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盒跺。”8月10日冲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胜,并反复强调褪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脆拱艰,风神刚刚取得的历史最好业绩蔼。凭借旗下三焦客——AX7淳宪虎、新A60冠凄秘、AX3叉,东风风神1-7月累计销量76322辆搞萄、同比增长33.5%辨沦,其中7月单月销量首次破万惨材。另外吹,轿车销售26756辆繁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筐崇,同比增长27.4%鸿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刊:第一滇颓贸,超额完成任务;第二割冲啤,轿车和SUV双增长脚酥潦。按照目前“三箭齐发”的态势寒故,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胁市,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郝捞鳞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比充:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溉,东风A9超过传祺GA8凹幌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一参。   “其实凌,我们重点想对比的是帕萨特茸。”李春荣云淡风轻的一句疼,让一向低调的东风乘用车虚功,平添了些许彪悍和霸气羚乃。   不过驶荚,面对长安费谰、吉利吻须、长城孝糕、上汽这些强劲的对手蓟寒赂,以及合资品牌下探麓、车市整体放缓的趋势使衫精,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掇棘?这是东风集团高层必须面对的问题纹恐豌。“国内前三设曹矛,2020年品牌影响力达到行业平均水平坏连偿、市场份额5%隙夸结、销量125万辆侍,其中东风风神必达35万辆浚龚,挑战50万辆菏蜜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兴羚形,我们要尽快达到35万锚横。”李春荣形容婪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凰酸,未来五年将是“本硕连读”睫跋,从自主品牌的生力军成为主力军盟贡。   如何冲击第一阵营贰? ?   对于目前的东风乘用车来讲缝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倡豪,首先是产品骆攻。关于产品规划兔,李春荣给出的答案是蹈讽都,东风在2020年之前堡,会推出17款全新车型搔,其中传统车型将达到12款蛊涪,新能源汽车7款临檄昏。   实际上畔搓问,经过七年的储备炬呜桓,东风风神已经形成轿车补入典、SUV和新能源汽车三大产品军团秋末力,在大谷、中熄浇、小细分市场布局嫡郸姜。   值得一提的是弗博,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神协。这意味着囱,除了传统车型慈,李春荣手里又多了电动车这张牌噬同蛙,而在2020年的产品规划中垛搐玛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卧婚吾。   产品层面咸,缺少明星车型弓腾卤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皖,而在未来的规划中钞淌宏,东风乘用车的目标非常明确福惨扰:提升车型效率节劣,培育明星车型香探,必须打造2-3款细分市场TOP5车型眯豆疲,半数以上产品达到细分市场行业平均值疽集挡。   实际上扛纷,东风乘用车下一步面临的问题刚畔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埔盛翁。除了风神之外瓮吧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坡,以及合资自主品牌坊菲,而在东风入股PSA撕,成为第一大股东之后斯乒,东风乘用车无论在资源整合斥构双、品牌溢价紊、平台技术方面哎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脑宠,当然这还需要时间证明射采。   不过脚搜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窖蜕迟:资源协同包括产品烷掸、平台谱、制造技术谁肠、供应链费仕猩、营销和国际协同皑蛇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恨皇爆,随着车市的放缓蔷帮空,近年来身,从豪华品牌到合资品牌句、再到自主品牌耍伐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墩萄哄。   与成熟品牌不同荷己彤,创业中的自主品牌骄,在招募经销商社、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骡逗。随着竞争的加剧糠晃、产品的丰富派村,未来将对渠道提出更多的挑战朔晚,比如一年之内连上四款新车的吉利逝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理放滴。   盈利能力当然是最为重要的标准乖,但是牺牲自己捎认、持续补贴经销商广身敲,也不是长久之计典,解决之道要不断有竞争力的产品推出悔。今年年底躲馆蜗,风神AX5即将上市簧心衡,明年AX1也将上市败。   实际上妊,在青海活动开始之前无碘石,李春荣提前到达西宁劝,专门到长城和长安4s店进行调研耽。让他感到欣慰的是卷外,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的释,我可以负责任地说热,我们的商务政策是最好的陕函缓,没有之一醚捶。”李春荣对于渠道的重视程度穆啥,基本上是亲力亲为功缝舵。   目前洛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寿卑鸽。按照规划景,每年净增网点50家哎谱翔,未来单店销量逐步提升至800台以上毕,达到中国品牌经销商中上水平疲。 责编本辛:李芳" " 〔琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弓场睦,由中国汽车技术研究中心主办男,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祭。在本届安全论坛上午,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龟保了,在回顾过去的同时拱弥从,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驰吴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琉事甜、车辆姥、道路等影响交通安全的诸多因素炕筐纯,促进共同发展督捐全,从而降低事故中人员伤亡率僵午逃,最终有效改善中国道路安全状况刨迫受。   会后傻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咐斑高。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牧,并阐述了对于人讼锣、车构剩弊、路先、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甫桓叛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湃裁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务华,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谓,一是日产汽车“三重保护”安全理念可,即分别从社会烧、个人和车辆三个层面采取措施伟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卢翅捻,就是在车辆的周边磁齐,设置一个安全保护屏障焙,针对车身周围不同的危险接近程度煽彩,我们会开发相应的技术进行保护档道。   除此之外滥岛访,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贤磊。在车辆的前方税辞、两侧讽、后方建立一个全方位的安全屏障鸡抢逢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拦肋媚。同时吕南宝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驰扣糙,日产汽车也研发了一些相关技术奢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侯素。   日产汽车始终将零排放疚、零伤亡作为企业愿景毛即捕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矫吉祷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术愧拖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚕,可以在自动模式下完成转向类、加速和刹车等操作幸,提升车辆的安全性能联春艘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况部,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刹惺。即使后座坐有乘客架拔,后侧方视线也不受遮挡良,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炔亭创。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上断,帮助驾驶者做出正确的判断撤萌戈。   针对电动汽车领域倡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位环善多,而电动汽车上的安全技术期镭萎,应该也已经达到了世界顶级水平痴息帝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陌舶,高桥信彦表示急,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熟筷梗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颓恒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拦帽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掳,日产在研发智能交通技术的同时兑淌礁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昂肛,其主要分为四大领域磺。第一大领域是关于自动驾驶技术的枷镣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)庞杠,对电池以及其安全性能进行研究怕高。   第三大领域是新的移动方式顾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镰刺患,换句话说触堑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搜,我们针对这个展开了研究肮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判干踏搬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展按陵。   未来癸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及康巍,同时刷恢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匈含,进一步降低交通事故发生率克、持续改善中国道路的安全状况泛。 责编轮:李芳" "     【环球网报道】8月10日苇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狡芳领,共推出6款车型痢备,售价区间为17.58-23.58万串。   新车亮点典铅呕:   外媒点评涎瘫摹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碘广煽:李芳 版权作品割枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘,严禁转载囤很,违者将被追究法律责任釜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唬踢孝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靡澳。   不久前歧萎豢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粳骇损,北汽集团以549.329亿美元营业收入冷寥,排名第160位篓弘抡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诞便形,也是首次入围世界200强红螺。“我之前的预测是在180名左右晴,这个结果确实出乎我们意料死鬼举。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔫。   据网通社了解焊炒去,2015年贿壬镜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赎戈拼,再创历史新高嫩护。“十二五”期间校嘉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泵笔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元构面,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膝,增长3.4倍地。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汉沧,网通社可以断定以下两点驶:一报、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纬捌、稳定的增长娘哀。二桅盼牢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悲攻抬。   为什么能做出如此判断丰闷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颁?徐和谊的一番话做了最好的解答盯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂背,咱们给人家代工挣俩臭钱焊关,那是发展民族工业寞嫩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗思耻?不可能埔。能走向国际化吗磨嗽撅?那更不可能柑蛾。”   然而嫌颊,做自主品牌表,光有决心棉衬、喊口号是没有用的汰孝撑。正如徐和谊所说末:“干自主品牌真的难脾,现在大家都处于成长阶段蹈每,想要效益好显然不现实葛焊。但是效益不好就不努力冀,就情有可原吗艘肉囊?当然不是!翻夸氯。”   从“1 ”变“2 ”刷净潜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒲。短短5年时间疮德,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汗两蛔。“北汽人要有工匠精神兰省,低着头寂勉德、少说多干闯,闷头干熊讽,一代人不行两代人廖端,肯定成功凳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凤汤。   随着“十三五”规划的展开强滑吾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驶操椿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局了。据悉戎礁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凭免、供晌、销暑熔、研于一体的北汽集团南方基地妓卯。   届时床床,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勺购,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盼陛狠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旅熔亥,形成1+1>2的布局镀孝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抱峰抨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拌汾。   “十二五”期间插魏斑,北汽集团凭借超前的战略眼光侗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脊。通过产业链合作仙钠,北汽掌握了最核心的三点(电池黔、电机妇、电控系统)技术凶萄羡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弊昆,并取得了中国第一飘香幌、世界第四的业绩疯尾捌。   据徐和谊介绍派婚茫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜕腐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稳衅,北汽集团零部件业务板块几乎是0首炭,经过这几年的快速发展楞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壤臣吴,这是之前想都不敢想的盲滥。”对于北汽集团的转型璃蔽,徐和谊深有感触篙连。   据徐和谊介绍咸腑,未来北汽集团将围绕汽车产业链虚高亩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庭,包括汽车金融爸关盯、二手车哀遂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸连,带来规睦凡剩和效益的双丰收寥坷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鲜揣苔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趴聪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泛稼车,这也是转型升级的重要标志之一确靶。北京通航以合资渭、合作钱净社、资本运作为主要模式呢丘喝,在国内实现了产品工业化和市场营销皖光。虽然规模不大九涩筋,但已经显现出良性发展态势拈。   直视软肋寐,质量和效益成关键词   “整体效益不高箱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迫,“我们举一个例子秽纳,这次500强名单共6家中国车企上榜雇秽低,总共盈利114亿美元畏。美国2家车企肥哺陀,共盈利171亿美元放伐。我们的产销量远高于对手存,总体效益却不如他们可。”   徐和谊指出归兑点,提升效益氰窟,整合全球价值链恨梧,转型升级勉如尾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穆佳柒,也是整体中国传统制造业需要提升之处科戌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施横下,向好的企业学沏幕,从7个维度努力拉盎踞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拉。还有四个月盟实涝,拭目以待闪怠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垛德遍,通过与他的交流可以看出授负,对于北汽集团的成长他是满意的驹蚊史。然而极,作为一名中国汽车人参,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌始便。   “跻身全球200强企业妨,不是终点寇扳散,而是新的起点隙部袖。”徐和谊更是霸气直言奈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强变,中国汽车行业前三甲钒急伙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桔喀阑:李芳" "   车云按匙皇搪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悲桃联。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侨诗漠。本文由现场演讲整理而成禄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗擦,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啃场涉,这两方面的关联性是显而易见的穗。    说到沃尔沃练讳,大家联想到的第一个印象就是安全氓笔。的确赫软腥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姆辫护,他们就讲板:“车是由人来驾驶的孙叼。因此良,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全簧嚼羞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明体。可以这样说躬奈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邓库看,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带趁孺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辈。其中当然有标配的脆,也有选配的途夸构,组合成不同的配置鼎淮伞。这里我稍微着重介绍一下鞠居茸,沃尔沃的City Safety城市安全系统巩抛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敞。在2006年的时候揽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抵搜。第二年也就是2007年氦堤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僵锭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炕劲。2008年躲幢嘘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety褪点筹,成为一个技术子品牌噬董斧。之后的十年中这套系统不断地更新完善善,扩展了许多新的功能凌示菠,比如增加了行人探测诫欣殴、自行车探测绥浅、大型动物纶、路沿和路障探测与避撞功能诧律。    避撞系统为什么这么重要呢定?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氖牧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车套谱钱、转向功能的话断拇,一切都是空谈刃谓瞄。想象一下拧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车便,这将是非常严重的问题缺陷纺善。避撞系统的工作机理非常简单厕,首先是探测澳九肆,然后是评估决策雄兔,最后是干预俄冒检,包括警告或者自动刹车死。    首先是探测瞬叹。相比以前恭,探测功能已经取得了巨大的飞跃苫呵。从单个雷达到多雷达和摄像头寡对形,并结合多传感器融合算法藏荣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垢胯拧。    接下来是决策翔巨泡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屡尺驶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蚊。但是你在路上开车峨纳堕,特别是中国的路况拾,不可能前面只有一个障碍物官搔歌。所以随着多传感器的应用头,现实需要更先进的威胁评估算法饶,可以同时考虑多个对象第纤方。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撕狼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阜塑拈,你车周围的一切都可能是潜在威胁晦。    复杂的算法肯定会增加计算量朔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澎势尸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吧,有必要进行适当的简化涣。但问题是怎么简化宪拍翁?比如现在大家经趁没纾看到的中国式过马路俯,一群人一起走汗料虾,走到路中间北狄侩,可能有几个人继续往前走册拧嗜,有一些人停在那里嘿视晴,另一些人却往后退蕾肛犬,这时候要判断预测是非常复杂的财。所以匈围,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讼貉,使得警告和干预措施如何定时添焊鞭、提升相关性和可信度始终受到挑战话吐橡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耿崇会,才能提高决策的相关可信度钳惫。    最后一步是干预棋箍惕。判断之后还要有一个干预的策略辞欠微。干预一般是两种酥扑胶,先是警告讣降,再可能干预七蜂。怎样警告呢旱促?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告馈诚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁婆镁。如果没有可感受到的威胁存在仑,原则上车辆不应该警告驾驶员矩。这是因为泛,如果还是警告订,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挟巢薪。时间长了之后忱期使,他就会把系统关闭或索性换辆车庞,在中国的路况环境下嫁事,如果一路上都是不停地警告守珊托,这的确是个问题棵嗡。    警告只是一个声光或振动的信号斡椿纲,那么在警告之后荷敌踏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洼浪顿?我们的策略依然是悉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生祈釜搅,否则车辆不应自主动作风,理由也是刚才所说的得。可喜的一点是邦芜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纽敌创,自动干预所需的时间大大缩短了玲捕,相比十年以前捅涕标,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能局。最后一点兼瓤,怎么协调人机界面汗萎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弧啤头,也将是一个很大的挑战攘协。    刚刚讲了很多俱圃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素败品。首先是效率问题堑捅币,要调整警告反应的时间嗽鸥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泡墩?警告干预是否可感知与理解沟?第二是相关性粟毯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巧忿赔?是正确的警告涎泼,还是漏报或误报使哪篡?比如说路前方有一辆大卡车痴碌黄,系统把它误认为是高速路交通标志牌抒必,而不给任何警告邓谅,这个明显是漏报疗淑会。但是反过来说姑恼匈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怖粕茧,从而警告干预败,这个就是误报奋,这也是第一类和第二类误报的区别勘碱颇。最后是接受程度嫡,警告是否很高程度被驾驶员所接受喀辽、并配合请叛锈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冲淮媚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性创舱,所以这三个因素之间要互相平衡辑蛙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲜稗扒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒲嗅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稗娄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶破?是不是因为最近自动驾驶匠、无人驾驶炒的很热戒?同时还有一些顾客在问财壕刻,自动驾驶以后耸哎地,我们的驾驶乐趣在哪里贺份?因为很多人喜欢操控惟规,喜欢在山路或者赛道上开车室岔。    我们完全理解这些考虑蚊郴藩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓟,今天早上我走的是中环乱氨领,走走停停泌飘,就像这幅照片中般的拥堵禽。当然喷输毋,交通拥堵也不是中国所独有扛草,随着城市化进程的加剧黎搞,这是全球性趋势轨。请问这样的驾驶乐趣何在免?    除了拥堵欠某眷,还有安全问题且具告,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量划。城市化的发展也加剧了空气污染匠,以及可持续发展与能源的危机福。对各位顾客来讲酚竭,还有实现实时互联和出行便利的需求赤肩。    所以窍溯粒,自动驾驶对社会胯祭镐、环境和经济带来的益处是多方面的覆。首先行峡晶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寺弘亲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妻耪坞,即使提升不到100%安全谷,但是97%怂、99%可不可以损释?自动驾驶还能连带产生其它的好处春陌芯,改善拥堵矮算戈、节省能源消耗妻、减少大气污染佛划,以及使旅途时间利用更高效堵馆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踢筒律,但我们说肯定也有挑战桑,世界上没有免费的午餐巳霖。对于使用者来说媳甩斥,有人机交互的挑战疆。还有失效模式控制蓖佛贾,万一系统失效以后桂,怎样用冗余系统来后备控制搅。有跟其他车辆系统的交互溉慨,你不只是一辆车单独行驶在路面上皇。怎么感知环境浚身描,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寡隙。还有最后一个棉婪,再好的系统迹,当顾客不当使用的时候写,怎么做这方面的技术应对处理嗓背妙。对于车辆设计来说把,还需要各种各样的冗余系统做后备剧融,确保自动驾驶安全陛。    其实玻别,自动驾驶不光是技术问题婚得,更重要的是对社会和伦理的挑战拧拭帮,大家是不是能接受首耙?首先负晨,什么样的商业模式幻戏烯,是我们现在继续卖车的模式荆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斗信。基础设施的改变价奖淖,比如说车道线渴、公路标识的统一输憾,这也是非常重要的纳。还有保险公司是否接受渺梧傲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涤体。最后是公众的接受程度卢,法律和法规的约束澈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沛,从而也引发了很多相关的讨论豌横颅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锋缅首?我们非常明确席璃,这也是一贯的战略陛伙此,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鞠旧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搬鳞啤。    这里举个最近的例子悸恳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乖岛彻,已经在欧洲量产上市釜矢么,今年下半年也将在中国投放市场协短卧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涸蹭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抄脱,而无需跟随前车桑似。要知道纳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亢拟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闯,那就是到2020年骂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡容错竣。这是沃尔沃汽车庄重的声明视酒,也是一个非常具有挑战性的目标曙涸伤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢算?    我们认为首先要充分研究常疗避,通过真实用户与真实交通筏采尼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欢。还要多方的合作白聊,沃尔沃汽车通过与包括供应商咎、大学研究机构褐究晶,以及政府部门在内的强强联合躲寥莽,来应对全球挑战县存。自动驾驶之路没有捷径荚违,就像练马拉松一样燃喘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步何沮、循序渐进的蔑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全措翱,我们走的每一步也都要以安全为核心麻茨虏。我们要以客户为导向悸颅喇,通过提炼典型路况秀翠,悉心定义测试所用的通勤道路竞,同时尽量控制风险醛墒。在技术成熟之前乏,必须反复的测试庇颊,以保证安全与可靠变和狡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坍梅芬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泪:要验证对社会和经济带来的好处乾傻,是不是适合当前的交通环境局,顾客栏确诞、社会公众的接受程度伴配,还有道路基础设施的支持是不是充分些,与其它车辆和道路使用者的互动蟹昏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搅摹省,真正的大规模测试将在2017到18年倘释兜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毁屋模。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彭。    上图右边是哥德堡市区的地图筹,这条环路相当于上海的内环或中环臣烦,即城市高速交通路染,是没有行人炔饺寒、自行车陡骨,也没有交通信号灯集掠。自动驾驶测试者是租赁顾客放嵌形,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胜胖烈。在驾驶过程中箱绿,允许处理其它事务钠芳,从驾驶员监控到不监控掏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笑。    这里我要讲个非常重要的概念写概犬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段却迹烧,驾驶员还是负责监控和指令毋,必要时馈,还应尽快接管人工干预什,所以还有不少局限性鲁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控届,车辆负责监控交通环境恼铰,根据路况决策和反应附搔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事即。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雷丹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咕刑绍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啡戮突。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卧棵虚,驾驶员需要对驾驶负责悼斜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸航,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黑,或者SAE第4级的程度楼勾炼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乌衰疮。可以看出勺犁,这是两个阶段之间非常明显的分界线伎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理习翻,简单地讲妻朝,是通过多传感器融合阿哎,包括单个或数个摄像头储、毫米波雷达绥仍犬、激光雷达举、超声波传感器等莱保,加上云端和高精度地图梁脱淡,来感知周围环境拆胶得,评估路况和交通状况偶,相应决策与控制酸肋,最后通过制动肛欢次、转向和发动机系统来执行干预女。处于安全和可靠的考虑垮踌奢,我们有备份系统拱南吐,冗余的执行机构唱宋和,万一其中一套系统有问题堡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶土深哥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕉络。2017年彭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证电,随后我们将在中国挥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鳞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揪屡际,自动驾驶的远景又如何豹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萄佬暮。如果大多数车辆有自动驾驶功能投,车辆可以与人钨韭、车躲尘、路互相沟通腿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上推,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喘米,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冠北。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺措巳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓤棱味,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绕。 责编才娩:李芳" "   从很多角度来讲赫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惕愤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媚,国产化是必须的道路兔风挡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惕犁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陕弗,能够接触到更多的消费群体谈。在网络发展策略方面舞稿,我们会更加看重网络的构成形式耸凭,像城市快修店炒、售后维修中心偷、维修工厂等汗,主要目的是增加服务的便利性舱屑汕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伞。    上周末(7月29日)揩逆空,在接受采访时恼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抗犯,回答了中国经济网等媒体的提问凯挤,内容涉及国内高档车市惩崭!,宝马在中国市场的发展战略护第,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悲柏须。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袄,年轻看攻庭、专注竞幻,富有亲和力;与媒体的沟通自然汕、坦诚芍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肆册诲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赡,刘智说态,中国经济发展已经进入一个新常态腿鼓箍,就是从高速增长进入一个健康梳嗡、可持续性的增长夹溜。但是酬独毫,随着经济运行质量的提高话,每一个百分点的增长偷谁,都是一个不容小觑的数量搭。把这个结论放到豪华车领域览持侣,我们所存在的这个行业反废啼,应该不会有前几年爆发性的增长蓬,市场会以一个比较稳定歪羚、健康弛杜、可持续的态势继续发展燎叭覆。就宝马而言缸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孰。比如讲汹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欠菊,而是把新车错烂股、二手车屋谅,技术保险拧,国际式售后服务一起发展翰,我们叫“利润四驱”堂揉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展天灭。    今年你妇,在集团诞生100周年之际汤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肩扛。那么洞,这些战略在中国市场怎样“落地”福?刘智谈到糜怪,宝马集团刚推出新的第一战略蜗东疏,其中的很多元素不仅是契合中国市成送ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吹彻。他举例说黔书,宝马提出的智能互联概念溅劫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上划,领先欧洲10年以上晦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乓迫墙。再比如新能源方面沸锤。中国政府强调浮,到2020年新能源车要达到500万辆麻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乾,包括纯电动和插电式混合动力车型猎涩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拼非扛。所以在新能源车领域氦,宝马会加大对中国市场的投入尸究讼。因此钙,“从很多角度来讲扯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”放,刘智说惠。 BMW i3    随着本土化战略的实施辉,高档车市场国产车型所占比例越来越大遍些仆。那么稼搬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枚惦隆?刘智介绍说晚挝,目前沏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聪缔。在几大豪华车品牌里面隙顶拷,就进口车的销量来讲碘垒部,宝马应该是最大的沃储。我们对目前的状况还是满意的抡玫僧。因为这本身就是在我们的商业计划内渡哄磨。    至于将来乓幌,刘智强调肋疮卯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梨蹄,必须在中国取得成功兰,在中国取得成功泉递,国产化是必须的道路”细炕。所以亢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞪卫。不久前短饶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车块撂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昂店奴。从长远来讲醇徘,国产车型的占比会越来越高田难蹲。 全新BMW X1    近年来艾,高档车市场经销商层面的动向备受关注孪燃娃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢导附踌?刘智认为慧撮,应该说绩欠,这是一个行业性话题辜文。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钎嫩,在厂商给予经销商更多的支持配合后托,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势髓岁吴。就今年上半年的情况而言愧窍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荤缮伟。对比去年的数据撕毯,我们发现谦,不管是在新车毛利两蚀,还是其他业务板块肥崔,尤其是在售后汹性、二手车卵部食、金融保险等等几个业务板块门限霓,我们都有了明显的进步妈寂酸。因此看蠕彩,他觉得耸睬岭:“目前挂起入,宝马的经销商网络是非常健康的”嚏吉雄。因为绍通,随着中国市场的不断成熟超,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸽。从厂家的角度来讲旁,我们也不断调整新车的供求关系懂坎,调整车型的配比开葛,调整商务政策感玲啪。综合下来伟酸,应该说目前宝马经销商网络辑擒,处于一个非常健康的可持续发展状态说急曙。 全新BMW 7系    那么墒悍,比较以往汤,宝马在经销商网络的拓展上胆,节奏会不会放缓一些午趟翠?刘智表示礁脊解,在经销商网络上拨辈,我们仍在稳健进行拓展厂枷,一步一个脚印地往前走埃戎顺。从绝对速度来讲唤,或者是从增幅来讲铂脱,因为基数变的越来越大尖骚梁,所以这个百分比是越来越低的宏呜,这是很正常的乓渤饥。目前新恒,我们全国的零售网点超过了五百家骑捌判,覆盖了全国所有的省市自治区讲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笑鸡,覆盖了很多中小城市汕廖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体签付趣。在网络的发展策略方面澎懒,我们会更加看重网络的构成形式辞,并不只关注于网络的数量郝泡。所谓的“形式”就是像城市快修店靡辩、售后维修中心盛、维修工厂等等一系列的体系概念党解。主要目的是增加服务的便利性及杜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奇僵困。对于经销商污疮献,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伶港,让他们有一个非常健康良性的发展莆倪霜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

纽约州总检察长对WeWork创始人发起调查

2019年11月20日 18:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 18:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新世界发展本周四除净 现涨逾1%兼重返50天线

正文 "  在国内汽车市场中厦晌绒,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属第疽,宽敞实用的空间以及良好的通过性硼,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿嫂文标。尤其集中在20-30万元区间朵瘫,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上晾,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈碌可。为此缓弓戳,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型淮龄嚏,希望在购车时能给予您更多的帮助我信。      外观上宫嘎,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上猜间,增加银色下护板苇、钻石切割式全新LED前大灯乔垢世,让整车更添质感汝,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条羡骗苇,使整车看起来更高挑巨,搭配全新造型18英寸雪花轮毂咆,时尚动感覆纤型。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动店圈,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连抄,轮眉外扩幅度增大酪矢,车侧腰线从车头贯穿至车尾癸略,并在前后轮眉处做了弯曲处理虚,整体造型灵动圆润栓瓣防。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化烩,新增前排座椅8向电动调节取叛娇、第二排空调出风口槐、棕色内饰筛宿,以及对门饰板等6处细节全面升级酬,和电动尾门健、一键启动鲁蔬、电子手刹等配置到双。全系标配8英寸智能DA导航系统簿,该系统加入支持手机互联的Carlife萄桃犀,能提供电话倦贾、音乐镰垂晾、语音等强大的车内娱乐互动功能孤,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等梯耽,极富人性化和现代化褂。 ??   内饰方面燎赣辉,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子羚。别说筛限,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的救鲜,中间突出来的换挡杆澜、触摸大屏说疥、上下分层双色内饰式、红色的启动钮戏,这些几乎都是本田坚持的风格闹脚惋。 ??   在配置方面箔吴,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整吗伐,为了照顾到后排乘客垃某壳,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬祟,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面豹匿疆,增加了副驾驶位座椅8向电动调节峦思,并配备了电加热真皮座椅先第,提升车辆内饰豪华感逛侣,乘坐更舒适案汹,冬季必备装备攘现寇。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统颧室,这套系统确实有很高的可玩性勉辜屋,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机熟,一般能在手机上实现的功能慰,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现弯,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用来氛,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息迪蛔瀑,寻车功能磋许、远程开关车锁等功能也都很使用道。 ??   动力方面搂,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎联赶醚,最大马力为166PS/192Ps楔绒,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式够驶缉,2.4L车型标配适时四驱灿宪如。值得一提的是氢肺鼓,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化唬坚弘,让座舱的静谧性更为优化香梆,全方位保证舒适的驾乘享受镰。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统堑。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统砷,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验断鲸触,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统逃瓷。 ??   动力方面媒枚,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机谰,最大功率为193马力簧臀捍,峰值扭矩为243牛米钡毛糜,与之匹配的是CVT变速器钦荆嗣。CR-V配备的是一套适时四驱系统睡,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性了,面对一般越野路段也能轻松应对绘。   全文总结韧翱歌:作为一款中期改款产品茬荡,新欧蓝德最大的特点在于实用性沟倦溃,7座申勒冗、四驱场脯、高配置伙苇净,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型成,是一款十分称职的高性价比家用车词。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环擒,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争坤扁缝。总的来说戒亲封,这两款车都是这个级别不错的选择阮径捂,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球内叭。 "  【环球网综合报道】进入岁末缆辫,各家车企的新车投放也进入了尾声磕。在这个12月次蚊,宝马X5膳懦敛、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点枷问。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型颊。   1另碳、宝马X5   2018年12月7日芒魄份,全新宝马X5终于迎来了第四代车型唱讨蓝,不仅外观变得更加时尚大气秽,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升肥钨,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念胺。新车售价区间为80.99万~90.99万元答特,此次共推出2款车型供消费者选择铃头。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身京挥,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了搁撕瞎,身为知名度最高脚羡态,销量最好的豪华中大型SUV辨,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮裂茹,更多有身份的成功人士去选择它呜。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造抖,车身尺寸为4930/2004/1776毫米嫁,轴距更是达到了2975毫米还覆,相比现款车型数据上都有所提升熬,轴距加长42毫米敲蹈,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比门,宽和高也具有一定优势捻,给人的整体感觉更加高大威猛扣。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格杆哭,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处侠矗酒,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留途,不过此次摒弃了开角眼形状苍凶,并配备蓝色激光大灯甭咳按,辨识度相当高辫看胁。尾部设计也更为时尚年轻起来杉,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式偶恼村,视觉效果更加抢眼蕊戮寒。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统纳,只需携带钥匙接近车辆自动解锁法情渺,离开车辆2米以外自动锁车佛丰朗,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作隆涪。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大帘无黑,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升膏盯段。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏净拖剐,谁还敢说宝马缺乏科技感蜗诺。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式碑程袜,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统逢桅,可以自定义显示界面和布局魄维,N种功能任您随意摆布扩,新增2种全新手势共7种手势控制浑风,同时融入了自然语音识别功能系倾。全液晶仪表盘画面非常细腻美观蔬,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻糕傻。   ??????   对于这个级别SUV来说檬钳沉,空间已经不能用宽裕来形容了空熔,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离猛,而腿部空间轻松达到2拳距离泪攫库,而且后排中间地板的凸起很薪Α,不影响后排中间乘客的乘坐幻。后备箱采用了电动+感应尾门垫辜,既显档次又方便女士们的使用怖。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机鞍匹坦,最大功率250千瓦挺磨,最大扭矩450牛米猩,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成凳单,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱谜,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式融。除此以外侣,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架挖巴,最大升降幅度可达80毫米观孰税。   ??   总结厂:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光镶渭,积累了强大的用户群体和良好的口碑玛逃倘,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂罗,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了钝辅妇。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型抛兼敦,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”篡,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少羌匿铺。而有一家中国车企却保持着常青保,它就是长城视激性。   近日辉,长城汽车发布了最新的销量报告授董,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆讲添权,同比增长1.09%峡蜂,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关翅港,达到106390辆评,同比增长9.45%播,增长势头不减倪,销量主力哈弗H6表现十分亮眼巫坞,11月销量达到5.4万辆推派,有望再次卫冕销量冠军虫康勒。   作为哈弗品牌的新车系褐古,哈弗F系在11月表现惊艳径陕,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7挞,上市三周销量达6067辆蓬侠,在目前低迷的车市中表现抢眼冷矩。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢芦充?笔者认为有如下几个原因度东撼。1垮、品牌影响力强戏筋。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力譬,买SUV脖动稼,就买长城哈弗歪棵,已经成为了不少准车主们的第一认知诗课据。2辩、价格好蕾。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9夯芜莲,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7淘蔽,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型皋喊。3参渭、配置好铂。作为中国SUV领头羊的哈弗钙姐脱,它为车主们提供了超过其售价的配置倍钮,在其入门级车型上所提供的配置腔荚,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置撩眯。基于以上3点插,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了谰抗虚。   不怕不识货冒栖,就怕货比货贿群。哈弗F7到底强在哪里汝奖籍?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型戮,因此暂时没有优惠律感,基于同样的原因版行,北京现代ix35目前暂时也没有优惠扔搅揣,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠怯扛甲,虽然对新车主而言是得到了实惠别为拘,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说迹,并不是一件好事情黄。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱宝们赣,哪怕入门级的i秀眉,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱蚀吮途。越来越拥堵的城市路段涡,开自动挡的车鹤晚,可比手动挡要舒服得多揪屉。在变速箱上割贝,哈弗F7完胜其余三款车型荡。而在发动机的最大功率杜赌吻、扭矩复含、0~100公里加速及油耗方面浦确,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型颊饺搞。   哈弗F7的轴距辞尖、前轮距晨潮、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型握搅说。一般而言惋,轴距的长短决定车内空间捌,轮距的长短决定驾驶舒适性梁刨瞎。因此才料溺,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的绘填聪。   从2019年1月1日起梅,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起汕,所有在产车开始实施强制安装要求幸。显然廓吻盆,哈弗F7走在了前面鸿仕,入门级车型即标配 TPMS系统当薯,而其余三款车型均奉欠胆辞。而安全带未系提醒愧槐外,哈弗F7是全车均提供亲家,其他三款车型仅对前排乘客提醒臼剃酵。在安全配置上螺,哈弗F7会给车主绝对信心嚼健徐。   而在辅助/操控配置上防,哈弗F7也是绝对领先的吻魏翅。四种驾驶模式棚,发动机启停兑钞,自动驻车覆但、上坡辅助憾、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障号脚。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦程邦徐,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话甫墟湃、切换音乐的操作讣富,提高了驾驶安全性兴刀。而这些配置其余三款车型均奉欠拧陵。   第二排座椅能够调节殴慌虱,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿门吝输,而后排杯架不仅可以搁杯子吕痊,还可以让后排乘客搁手糜。可以说抡蠕,在长轴距的加持之下丸峰,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适校槐。   在多媒体配置上建,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好桓酪,9英寸大屏烤翟,手机映射类奶前,GPS持萌懂、蓝牙电话等功能应有尽有熊,唯一遗憾的是导,和博越相比疏秸,哈弗F7的USB接口略少闷,如果能增加一些USB接口午,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求半。   全系自动空调是哈弗F7的标配拒葱,它能够让车主不用频繁的去调节空调动,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉掀末捎,冬天感受温暖耗淡。   通过以上的数据分析慧,哈弗F7优异的性价比不是说说而已渡饲靡,而是实打实的体现在各个环节之中薄。在这里水尝,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习珐,推出更多配置齐全修曹,性价比的车型霓,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片射拆宽。 "  在豪华中大型车领域巢斜欧,德系BBA三强可以说是无敌的存在钞,奔驰E级宠莫峦、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列锯排朗。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6鞠吨,可能会打破这样的格局柑捣,新车未来势必会与宝马5系骚档、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”尼绍四。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是媒艰,新车售价相比对手来说更容易被接受寞徐。没错塑,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意返,与宝马偷悍仟、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比荚可卑,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者吃艰秒,所以说逻该,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为孤,它成为消费者在ABB之外重要的选择逆锑。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价谐食,而丢掉动力邯、配置等优势戏鲍。即使是低配车型配置水平也很抢眼兄咀,标配倒车影像朵瑰吗、皮质座椅冷逼、BOSE音响等等杭版暗,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出叔凤娘。在动力方面拴抡,搭载通用汽车全新驱动系统技术穿,具有多项创新动力科技熬宏剿,拥有高效率拌微骑、低排放凑怒悄、低油耗等优势蠕币,而且全面满足国六B排放标准程。这么多高科技配置加身舶,加之高效且节油的动力系统并墨,不得不赞叹峰,以这样的价格来看故降纫,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了青壤。那么我们就具体的聊一聊距瑰富,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手闹潞?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来渡,因为新车在各方面都拥有质的升级请,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分透。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临讳福沙,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机的。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现乌删笺,能够压榨出350Nm的强大扭矩嫩本边。而且在环境问题越发重视的情况下理酬,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术即唯狮。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作勤粗,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的窗划。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时靶,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力高。   即使放眼于同级所有车型睬,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎侗懒肋,也确实是当今中大型车市场的标杆堵吞。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉貉镰妥,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱铰堪洞,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型覆外,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看顶盛拧,都可以让同级对手望尘莫及兔疮套。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较看角,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出弓虏趁。两者在都拥有不错换挡速度的情况下侠,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性犬,以及被很多人关注的平顺性问题羌,显然是7速双离合无所匹敌的奈。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年柬拦,而且迟迟未进行更新升级尸。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下皖,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了剿膛。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱龋纠狄,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成缸距方,可以说是用实力碾压对手第。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级离,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱瘫性,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下始,中大型轿车已经成为许多家庭的首先幻搏激。那么潜在消费者群体年轻化孩,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观厕湾,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素捐澄,成为了这类车较为看重的姆。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级腐辆,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时匠,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型钵纺。那么相比老气横秋的BBA对手到茨关,奔驰E级典阮沏、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念驹,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡病。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表瞳,因为它在惹眼的外表下栏滩揩,车身尺寸可以说是碾压对手疯,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下降撤洁,这样的特质就显得难能可贵了扳底崩。   新车车身长度已经达到5223mm集死嗅,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平娟,仅仅是这200mm的差距藉,就完全让对手望尘莫及小湿。而在轴距方面输慈仆,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼迁胚。   多项科技配置加身财,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE枫,还有OTA智能云更新功能短搞骆,可对OnStar安吉星那啵块和车机娱乐系统进行在线更新陡,意思就是说你可以不用去4S店享,就能用上最新的车机系统螺科,这点实在是很方便了李围蚀。还有一点很受欢迎的是橙完怠,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”寝猛。单凭这一点氦骏挨,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者蜗,并且想一下价格法陕潞,心动不止一点点去唉赦。   不止如此短躬,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航粪、多账户个性化定制桂聊卡、全彩HUD飞航显示仪壬父萍、5种HMI交互方式等诸多领先科技携辰,再加上标配倒车影像虽庞、皮质座椅貉碱、BOSE音响保冠,不仅该有的配置一样不少酿,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足损常。   总结光努:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级地掂,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸梗巳槽,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎栓收,结合领先业界的10AT变速箱项剐豌,更是让那些德系对手汗颜奶。所以综合整车表现来看人锹铣,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级幻敛躲。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市程党荨,但是各家车企并没有放弃燃油车僻享崇。在11月16日开幕的广州车展上皑懒,各家车型纷纷推出了不少新车型镀填,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力年儒,特别是中国品牌吾澜。这里粉,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型裴叔。   1射表、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因澎混售,与年轻人同频共振毛蒙旗,是哈弗F系坚持的理念目。   哈弗F7采用了全新的设计语言骋,整体造型更加动感破画、时尚孟倘,年轻气息十足拍。矩阵式LED大灯组肪羞,搭配倒钩式日间行车灯脐,使得整个车炯炯有神聪母痘。进气格栅为六边形设计受姑冠,内部为蜂窝状卷,黑色网状格栅看起来更加立体贪。   进气格栅为六边形设计破,内部为蜂窝状莱敖,黑色网状格栅看起来更加立体菠。隆起式机盖与A柱连为一体隘,视觉上降低前风挡的高度比例匙。从整车前脸来看剐拌梯,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度凸讲媒。   从侧面来看薪砍谢,新车整体造型修长库史胳,动感俯冲式姿态非常有冲击感默艾。多线条腰线设计动感身形一览无遗疾。   尾部采用横向尾灯设计迟汐贪,造型与前大灯呼应判匡躲,使整车更具一体感妊捆。同时精默欺,尾翼造型采用悬浮式设计颧,充满运动科技感又降低风阻和油耗喝潮淬。     动力方面淑耽,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合罗沤,其中1.5T发动机额定功率为124kW轻榔,最大扭矩285Nm 坚,2.0T发动机额定功率为145kW屯,最大扭矩345Nm坡归衬,均匹配湿式7DCT双离合变速箱巴竿隆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年婚,正式推出VV5升级款墓盗沟,新车i共推出3种车型墙鹅罢,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型炮,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型橙情廷。   智能辅助 让出行更简单犁班、方便   作为此次升级的重点滇剂县,VV5升级款在智能互联挨、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐材。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能钱,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统忿沧,实用性及功能性达到行业最高水平侠。驾驶者可通过百度Carlife即窝、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联嚷傻虎,同时增加了在线导航杯思嗡、实时交通杭坍鞭、云端+本地语音识别的能力掀号蕉,并且联合QQ音乐勿绦苛、考拉FM实现海量音乐任你选施阿蓟、10万档节目随意挑的超能体验煽篱磊,还支持车机连接外部热点芥哀派,可使用互联网应用殊论、更新本地导航数据等功能疤畴地。   智能驾驶辅助全面升级痊僚信,在FCW 前碰撞预警肉崇驼、LKA车道保持钵、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上乒爽,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)秘、ICA智能巡航辅助芦搐、TJA交通拥堵辅助庭、LCK车道居中保持联、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置季喀,智能驾驶辅助配置达20项度荷,无论从功能还是从数量来看壤巨袄,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型突耙排。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上既垮,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合乐灯晶,该发动机由美捶、日味、荷等国际专家联合研发时扭,配备电控涡轮增压器独段锯,实现涡轮增压器高精度控制倾吝崎,起步轻盈斥底泊、加速迅猛目舅圣。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器导趁,其传动比范围达7.99标辱是,传动效率最高可达98.87%贰,响应异常迅捷藕阮,随时与发动机精准配合揪,提供强有力的加速体验皖桂刀。   为了满足年轻消费者多样化出行需求慈扮鹿,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统谰葡,整合3种驾驶模式(标准替扩反、运动榔、经济)和3种全地形模式(雪地闪持、泥地泵、沙地)驮奖想,有效提升车辆越野能力赣驰瘟、通过性及稳定性捷。而这蜂驮媳,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点泻。   酷炫设计翟仑,提升年轻时尚气质   作为升级款车型泌蚂,VV5升级款延续了现款车型的设计却,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm啃吧,轴距为2680mm东淮,同时为了满足年轻人更多个性化选择划瞥文,在原有五种车身颜色的基础上晴耐,新增加了柚木棕色葱藐鄙。   此外陡课,包括LED前/后灯组帝冈、全景天幕瞎凰桂、感应电动后尾门郊、隐私玻璃等外观设计均为全系标配昆,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配惟孩。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂缕喀么,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择函酵,搭配245/45 R20固特异轮胎豢投案,进一步提升了整车的运动气息供,让车辆外观更具动感伍报。   两驱超豪和四驱旗舰淋羡垒,装配了19英寸铝合金轮毂般掳,稍显内敛了些危佛发。不过容腹,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择鹅涕剧。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面垮,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)碘冒,让用户拥有更加个性化的选择弦境府。   相较于两驱超豪版车型狙劳融,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾弧尽、主驾驶座椅三组记忆功能骏攫、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表括汀、AQS空气质量自动控制系统等四项配置裸逛熊,在舒适度和豪华感方面更胜一筹嵌。   至于高级运动真皮座椅磕、主驾座椅通风等功能配置涡,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装算非襄,实现和两驱旗舰纬辰、四驱旗舰车型一样的功能和效果逆跋男。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统剃权竭、多功能真皮运动方向盘靛恃筐、车用GPS悉送岔、第二代高清流媒体广角内后视镜露宽、前排主副座椅加热课、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配歪。   内饰配置差异   购买建议独:主推两驱旗舰版车型   从价格上看铃菏卵,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元哩。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能答耗镭、主驾驶座椅迎宾偏、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助痕靶、ICA高速公路驾驶辅助滩慧蓉、TJA交通拥堵辅助堆徐奋、LDW车道偏离预警环豢、LKA车道保持春、LCK车道居中保持素熬戳、TSR交通标志信息耐、半自动泊车辅助探、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能段怕,极具吸引力插蓟罢。建议用户稍加预算咐忱,享受更进一步的智能驾驶体验县另适。   与四驱旗舰型相比弓,两驱旗舰在智联唬佳、安全豪华等功能配置上几乎完全一样北。仅缺少了一套智能四驱系统去辈杀。但价格便宜了1万元权,且独享20英寸超大轮毂统辱。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行俊同颇,两驱旗舰车型足以胜任粟。因此级袖,VV5升级款三种车型中亲狭壬,更推荐两驱旗舰型悲协举,适中的售价怜峡梨,顶级的智联诉轨膝、舒适浆、安全配置两班,让这款车型拥有超高性价比官。 "  如今汾害九,国内最热门的车型当属SUV赎蛙括,年轻人为消费主力弄,随着年轻人消费的升级耽舷,他们对于SUV产品的要求越来越全面化夸酗芦,外观峰胸骨、内饰菱趟、空间天、性能颅邻诗、价格等各个维度都要有出彩的表现釜份。   近期炬卿让,哈弗SUV针对年轻人市称铡,推了年轻动感的F系荆,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型帆扯,据悉将于11月份上市吻芳,售价区间为13-16万元霞。作为哈弗F系的战略级车型沮,哈弗F7不仅在外观副写、内饰方面采用了全新的设计语言盾拈毕,对配置也进行了一系列升级现税,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统莽卫场,新车更智能化暮、科技化灸摩佳。哈弗SUV作为SUV市场引领者降党式,一直以品质取胜砰裳,而作为SUV销量的代表赋稿馆,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注痞涛,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V邻、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手搓诽,三者谁更能赢得消费者的青睐乖?我们不妨一同来看看岸。   一抗惜、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布蠢,但从价格区间上看滩,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车疗,如此大的价格差距禽弥,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢蔚荒尉?我们一探究竟蒋传。   哈弗F7采用了全新的设计语言纶相违,整体造型更加动感萎罕、时尚唐逛,年轻气息十足蹈瓶。矩阵式LED大灯组房,搭配倒钩式日间行车灯脱同料,使得整个车炯炯有神冀。进气格栅为六边形设计蝗鳞,内部为蜂窝状篡,黑色网状格栅看起来更加立体订彩布。隆起式机盖与A柱连为一体椒,视觉上降低前风挡的高度比例滩。从整车前脸来看杆,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度奢焊。从侧面来看托需,新车整体造型修长膏,动感俯冲式姿态非常有冲击感斜。多线条腰线设计动感身形一览无遗梗。19寸运动轮毂渡烷,配合黑色轮眉莲虏护,使得整车造型更加潮流动感栓儡草。新车尾部采用横向尾灯设计崎,造型与前大灯呼应皆湘,使整车更具一体感孺。同时撑卢,尾翼造型采用悬浮式设计彤,充满运动科技感又降低风阻和油耗倦人表。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言漓坟,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连司凄璃,同时大灯眼角前方加入银色装饰狈,提升了车头的时尚感瓮撵。其下方是分层式格栅稍,造型凌厉拉,应用大量灰色饰板进行包围渺扒,看上去更加凶悍蔡藉骄。RAV4荣放尾部造型饱满厚实堆,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感圭磕丝。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计湍匆,前脸为六边形造型哩,中间装饰有一根粗壮的镀铬条蘑久手,与左右大灯相连鞘敛寂,极具视觉冲击力惩。前大灯采用LED光源廊蜗,灯组内部结构也经过重新调整伸埠迹。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征炼领,尤其是两个尾灯的造型贤怒,看起来辨识度极强酬坚,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排酮,令整体造型稳重而简约汀。   外观小结措牡肛:单从车身尺寸上看亲阜斡,哈弗F7的长度派忻、轴距均优于两款合资车型暖年白,更长的轴距意味更宽敞的车内空间幢。而从外观设计上来看诫巨泌,三者各有所长论,具体哪款更好看台湾,这就仁者见仁际贝盎、智者见智了杆唱。不过值得一提的是竿,哈弗F7的外观采用全新设计语言秸晾誊,颠覆以往家族式设计语言履,可见为年轻人而来的诚意扭闹。   二僧效、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表胜淀,极富科技感廖皆艾。智能互联系统集语音控制玲、车联网抬畅加、互动娱乐等多种智能互联功能于一体冬徊控,0.03秒反应速度墓傲,触感更流畅贸蓄,配合富有科技感虚拟按键湍统宪,使用便利快捷少录剂。3种全液晶屏仪表匈戌桐,时尚主题膊梢瘟、动感主题疯恼、科技主题供用户在行车电脑中设置选择仟护兄,满足用户个性化需求膛九。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足看赐。电子智能档把痪街,造型新颖独特骏晦奈,镂空中控台餐扇,配备隐藏式USB接口杭纹陇,不仅可用于充电疽痢,还能储物敲酵。座椅设计风格偏运动化形,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性萝妮盒,加上大面积软质包裹的运用寝垢疵,乘坐舒适度大为提升道吴。8向电动座椅调节归捂、座椅加热等功能的配备午赤,为用户提供极致舒适的驾乘体验刑食魔。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计食膛,整体设计更偏向于驾驶位沁加,提升操作便利性泰。空调控制与多媒体系统按键分区布置罗诚倒,清晰易懂凤。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖肮,增添了一丝质感飞煽临。方向盘同样为三辐式造型崔尺隶,中高配车型采用皮质包裹地韭嚎,并在3户袖、9点位置有凹陷拿犊,同时装饰镀铬饰条兢艰受,进一步提升了内饰的质感奋。圆形的仪表盘显示的信息丰富别祥,外圈以红色进行涂装敲,有着不错的运动感骚。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局实,仅在细节部分进行调整遍累憾。车辆在内饰做工及用料方面有所升级垂翔,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板颁,提升了内饰的质感弧馅。作为内饰部分中的最大亮点葡篇,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘淳侮,凸显了整车的科技感绩浑栏。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能到响忻,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升疵。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾屯。   内饰小结僚:哈弗F7的内饰采用全新设计风格霸,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板末,整体提升豪华质感起酥侥,相比之下脓萝措,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色皇,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求骑显。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏层盯苏,并搭载智能互联系统笆徐劫,不管在屏幕尺寸上柏、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品彻镰。   三匿、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV农掣裙,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统娥。集智能语音系统泉仟聚、车联网坦巩、互动娱乐于一体的智能互联系统非偶,操控更便利裤、功能更扩展抢、出行更快乐什轻崩。哈弗F7智能语音系统驼矾,拥有强大的超级语境识别惯,指令明确它可以帮你实现无歧井,指令呐У桑糊它同样“懂”你党秒,搭载的智能语义理解和云端知识库惩撂嚼,千条语音语句识别率高达97%昆霉功,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见虏。车联网系统实时的接入库钞事,让解锁车门费、闭锁车门履、鸣笛闪灯蔬、启动引擎杭、关闭引擎粒垃、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到定。创建车队蹲说噬、邀请车友蚀踏、目的地共享荚、好友私信擂碌、群内公告矢、2000万+在线QQ音乐琅蒂累、10万档考拉FM电台节目佰礁、4G+wifi钠取,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造奶虾,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致堵习渤。在安全配置方面杜,ACC自适应巡航谦扑、FCW前部碰撞预警免哦瑞、DOW开门预警茬、疲劳驾驶监测舰瘦、TSR交通标志识别倒嘉诞、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用娜困坤,领先同级九份局,真正做到了让智能科技为安全赋能妮。   RAV4荣放   相较下攫性,RAV4荣放都市版的配置较为普通赐攀。定速巡航写、倒车影像奸矗喉、无钥匙进入/启动颁髓、后视镜折叠杠文、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备妈筷烩。而座椅加热毛蹭、座椅电动调节锭、后视镜防眩目釜抱、预碰撞安全系统亩推、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上葱。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测冉碱酣、自动驻车教玲莆、多功能方向盘敝、后排座椅角度调节甜、中控大屏晨稍、自动大灯脑、后排出风口等配置昧。而倒车雷达檄嚼版、座椅电动调节上、腰部支撑调节粪杀、后视镜加热刑怒胃、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上床皇。安全配置方面担耪圣,顶配车型配备了HUD抬头显示系统芭、LWC盲点显示体、360°全景影像斑都、车道保持和防碰撞系统等亮点配置氢肃停。   智能科技配置小结屉率:相比竞品两款车型虾甫,哈弗F7的智能互联配置为独有赣,可见对年轻人个性潮流需求的洞察潦久懈。而在一系列智能科技配置上莆萍腾,哈弗F7的DOW开门预警藉棘、TSR交通标志识别煞渴筋、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备酬馁椽,媲美豪华车修藐,不仅可见其智能科技的定位常里的,还能见其对年轻人的满满诚意湍。   三菲苦奴、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面拼,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合笔,其中1.5T发动机额定功率为124kW靠暗,最大扭矩285Nm?芒蒂缸,2.0T发动机额定功率为145kW默,最大扭矩345Nm白,均匹配湿式7DCT双离合变速箱颗普噶。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求爸曹,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统拾呛破,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术诞慷集,具有标准磁、运动蔽祭、泥地轻祥、沙地祷娇、雪地添汹、经济六种驾驶模式孝岸适,能实现全面的路况应变能力冠,为用户带来全地形的驾驶乐趣呻村。   RAV4荣放   动力系统上踌休,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选净彪弓。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm豌劳涎,最大扭矩192Nm/3800rpm眯。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm核抖揽,最大扭矩234Nm/4100rpm吉薪。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱抽搔。   本田CR-V   动力系统方面导盘,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力捌,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机鸵箱睹,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm艇虏,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm动。传动方面喇熟,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外舌,其余车型均搭载CVT无级变速箱颂殊肖。   动力小结激分糖:动力配置上许弧侥,哈弗F7搭载的双十佳动力组合任浆,相比合资竞品的两款车型勉逞,性能优异敝,而其全新平台的打造谴吻,多种驾驶模式的配备攀锋闭,无一不体现出以人为本的科技温度邵洞匪。   本文小结蝎:通过对这三款车的介绍闪,能看出它们在设计层面各有千秋讳沙纱,内饰做工以及布局方面都以实用为主腔蕉窃。而动力方面氢磷娜,哈弗F7搭载两款黄金动力组合尽,性能强劲委,略胜一筹冀骡。配置上不得不说哈弗F7惜陇嫡,一系列亮眼智能科技配置的应用颗烘,智能互联系统的加配岗辆,加之13-16万的价格区间陕骂嘉,综合实力优秀揽浓。在年轻SUV市场盛行的年代驼,哈弗F7迎着春风闪亮登嘲ǜ胀佟,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了设惫。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首迅毙浮,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型色晦,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的蜜,轩逸几楞廷、朗逸联、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上田寿炼,和SUV车型的销量差距不算太大眯。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现玛逢。轩逸画貉喷、朗逸交失米,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置护癸,吉利帝豪以19941台的销量排名第8勺,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20点癸揩。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话半,那么它将以32690台的销量力压朗逸承酬,成为4月份轿车销量排行榜的亚军斑。   那么梅,帝豪GL是否有挑战轩逸豹、朗逸蚊股捷、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢癌?答案是肯定的肠雀搅,这勇气不是梁静茹给的厂,而是凭自身实力来的疙烧缅。   帝豪GL自2016年9月上市以来戒牛江,已经获得20万用户的信赖铃泥拣,进入2018年以来捍,也已经销售了50369辆赋素杉,已经是“万辆俱乐部”的惩虐顺蓿客俏。   在被颜控们最为关注的颜值上手,帝豪GL是不会丢分的链豢。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念呛窍魏,整体呈现更现代楷、更简约岔、更犀利的视觉效果宏旧,展现无限活力和动感张力妈怖蘑。   它的中网部分采用了家族式设计潜,基于全新涟漪渐变理念闭壤,格栅间距得到调整搏诬羌,整体层次更加立体丰富曹、和谐唯美芯事傲,使其更具有识别度凯,令人过目不忘篡瞬。   所谓明眸善睐啦,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔卫偏硅,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯甭涪,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔辰狠烷。   溜背式的设计集,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼题狭,营造出帝豪GL运动轿跑风格链。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29弘,这在中国品牌中属于领先水准哄程靶。   而轩逸夹克厦、朗逸北第、速腾的外形设计则是中规中矩晾激谴。轩逸采用日产V-Motion的设计语言亮,车身线条流畅兽,尾部设计中规中矩且,整体设计更偏向于家用星萌。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意谱屋怜,但是贵在有沉稳大气的感觉怠喂,可以说是老幼咸宜了狭氯。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条涡,这也让它看上去更偏向于沉稳苛、成熟的类型韭孩孪。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计阀描。其设计灵感取自中国传统拱桥辖,弧线优美勃、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高裸骆,触感更加蹦敢幕,提升整体质感羔。   和轿跑的外形设计相呼应的是珐迪破,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足秋腹,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入喇玻,让帝豪GL的动感和科技完美结合堆。   轩逸的内饰质感更较为舒适甜施鼓,方向盘采用三辐式设计咐七档,且高配车型还采用真皮包裹煎,两侧搭载少许镀铬装饰届攫,造型动感时尚锌。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格许,人性化程度比较高僳款,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统官涩驶,而高配车型搭载了自动空调废苛。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格欣康。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望说粹愁。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”割雄挛。   帝豪GL的科技摩,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上伦壬跨,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现孩。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级贤,配合两年不限量免费流量八但环,构建全新人机交互系统蘑,创造智慧行车新体验秆撬。   为了避免强烈日照下不能正常显示肚标捣,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的秃疗,全贴合技术鹤,分辨率1280*720屏幕时适。   支持16种语音发音人选择罐,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音募渖吞浚块;全程语音控制苔脐,导航至目的地廉舒,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断杉肃、操控拎,实时防盗报警廖、精准定位的APP赌,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级暇久狭。   对不起睬柔渺,无论是轩逸诧沁、朗逸还是速腾病徐,在车联网系统目前全部奉欠!   好看瞎宪,好用边柿入,还得安全加好开峨阮。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊泊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身恕暮,钢材最高强度达1500Mpa灯境袄,使用比例高达57%仁构,同时配备6安全气囊辩了、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置朴教俯,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖恼溺、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)拟涸斤,在发生事故的情况下蹄凉另,能有效降低车辆对行人的伤害巧庭。   在主动安全方面米态桥,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念慕歪。这个“安全识别圈”包括碌苔借:驾驶安全感票狙、辅助驾驶系统性程垛、信息辅助及安全警示拿、主动避祸安全疆攫洽、被动碰撞安全共五个层次挠殿。   它包含了能够实时监测与前车的距离腺椭,提醒客户与前车保持安全车距卑芜沦,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时缔,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动寝首祟,显著降低车速递,减少碰撞发生几率溅、降低碰撞程度的预碰撞系统暴变翠。采用1080p超清录制效果徊,拥有超广录制视野锰晶侥,可实现画面观看疵警、一般录制实雀蛊、紧急录制悼倪船,抓拍以及视频秽、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪侗孝暗。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板缺媳,车辆溜车的HHC坡道辅助系统庞湃。实时监测轮胎的状况酷此,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统坏肛。实时分析车辆的行驶状态党伺,可在突发情况下保持车身稳定剁,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统激瞳。增加后方视野版咆,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式记魄垃,防止强光刺激眼部趣,自动防眩目无边框内后视镜跨卉。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的裤匆,但是面对向上的的中国品牌题,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力淋梅。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例逻仍,除了配备了基础功能外间勤袜,还配备了胎压监测袜叭、主动刹车/主动安全谎妥、倒车影像熬、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能筛徐。而其余三款车型屋,由于受到价格因素的影响凉首,所以配备功能非常少计,仅配备了基础功能埂。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是尼,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发裁,节能高效率横、动力强劲妙,最大功率98KW氦刮按,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机骡磕疗,与格特拉克6速双离合变速器匹配人残,百公里综合油耗仅5.9L桂。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机核返。同时虐擦殊,它还可选择1.8L自然吸气发动机饰襄,除搭配格特拉克6速双离变速器外睛弄莽,还可选择爱信6速手动变速箱愧亢妹。   在全民涡轮化的当下罐,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机未陆卧,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机速勤评,速腾还另外提供了一款2.0T发动机佛砍居。在动力总成上肃靛,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择哩踞踏,朗逸提供了3款金考,帝豪GL和轩逸各提供了两款菱距。在这点上涕,中国品牌还需要努力梗。   综合来看绕惟搐,吉利帝豪GL璃甫、一汽大众速腾郎秘、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用轮。但是段,吉利帝豪GL更加值得考虑孺,毕竟由于其总体售价不高公,所以只要花费比较少的价钱硷,就可以买到动力更加出色的车型力。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马曹,帝豪GL是有勇气的手犁韦,当然县距,这个勇气不是梁静茹给的浦阶供,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气蕉。相信凭借着其优异的性价比僻,帝豪GL定会将诸如轩逸静、朗逸频辨湿、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来苗,成为中国品牌的骄傲免富。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代纷芳,想买辆SUV车型易如反掌凹唱,可是想选辆心仪的却并不容易娶痊,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了捞据燃,用数不胜数来形容并不为过胺父家。今天犬,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱巢蓬,就能玩出大乐趣的四款小型SUV层,相信总有一款能打动您北幻。下面忍,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅响,前包围散热口的梯形设计看起来很运动脾。大灯的造型也比较俏皮可爱签雇,远景X1采用远近光一体式头灯己,并且支持高度可调斯簇,这在这个价位中可谓是非常良心了遂骇。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅鸽叔醛,黑色的塑料裙边透露着一点野性哨粹五,并且远景X1还配备了车顶行李架昂萎,这让小巧的远景X1拥有了更高斤、更开放的可玩性说鲸,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿抨创、更贴近生活渭户,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯炼倜疲合适高。 ? ? 车尾设计得更加可爱侍,上半部几乎全是亮黑色涂装号吗涡、下半部分的造型与车头前后呼应秃抄草,看起来很协调雌。在车身配置方面孪实堡,除了最低配敦闯般,其余版本都配备了两个倒车雷达探头溯蒲。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰谷帝,中控台的设计源于冲浪板雄,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺幂,不仅如此花滦鹅,远景X1的方向盘为双幅式校,个性十足溉捞得。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的卫敢糖,但是其空间表现并不如弱于另外三款车家咕户,尤其是前排的空间表现青蓟笺,如果仅仅体验前排空间伺估,根本感觉不出来这是一辆小型SUV核尾,其头部空间非彻9叮宽裕曙世阂。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面加搏,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)朴袜,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱狮瑰,1.3L发动机最大马力88匹币肛钒,峰值扭矩120N·m补捐东,1.0L发动机最大马力68匹焦袭拳,最大扭矩88N·m立楞蓬。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计扯党穿、还是智能互联系统和动力表现都非常出色麻,结合其不到6万元的售价珐戎盗,使它成为了一款绝对值得推荐的车型曹谴谎,如果你喜欢比较个性的设计铆、顺心的操作系统以及灵活的车身情,那么远景X1是一个不错的选择渤讽辑。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来午盆,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势陀痘,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野绩广。其中垄际复,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富邦、竞争最激烈的主战扯堋,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此插潭窘,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心摩,逐渐赢得了消费者的信任帆华。以哈弗H6为例奔,在销量榜上一骑绝尘化虾谷,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”谦,那么牛潮,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢乡汇匆?请您接着往下看隙申物。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面赊稀,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格陇斧,并依旧推出红标和蓝标版不同车型嚎叭涡,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅编晶,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面卢蔑柯,红标版车型采用了较为传统的设计诫拭博,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计溅习南,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯舶鞘竞,并集成有LED日间行车灯饯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm浮,轴距2680mm亥固,相比同级别自主半灭腔、合资竞品均具有一定优势统供,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计凄,配备19英寸轮毂渡袜嚷,运动感十足密雀卞。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格堵新,科技感十足笆拆芒。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片岭,中控台设计偏向于驾驶员一侧拘殊镀,配备9英寸液晶显示屏界,下方的操作按键排列整齐佛,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖坍,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品刹。   配置方面歉纱案,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统奸篡、TPMS胎压监测系统暮吨、智能启停猩挪停、无钥匙进入与一键启动涂陋、倒车雷达等诸科技配置莎外。此外导膊,安全配置方面泡晨喜,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助侵佰歧、HHC上坡辅助聊登厘、右前盲区可视版、主动安全头枕等主被动安全配置段愁。值得一提的是掂烽,新车采用激光焊接技术矩,高强钢占比超65%谐考,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害仑,构建起全方位的“铠甲安全系统”刹伶醛。   动力方面俄,全新哈弗H6搭载1.5GDIT档仍怪、2.0GDIT两款发动机党薪控。其中琳抨,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术滑,并集成了悬吊式中置直喷喷油器辰尚、缸盖集成排气歧管性独、高瞬态响应性电控增压器笔澜那、可变排量机油泵磷扫、进排气双VVT仙卞诡、双回路冷却系统等先进技术财吉渺,最大功率124千瓦沮柿穷,峰值扭矩285牛米涸,堪称同级别最强患镭拈。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱如,齿比更密吧矩,平顺性更好剩伦力,燃油经济性方面表现抢眼臀枚,工信部油耗仅为6.8L拐腊楼,同级别领先露脱茂。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV稼,放在几年前潭,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV软湾,近几年辉,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升拜,自主SUV车型层出不穷购块,且具备了与合资车抗衡的实力拆触。今天姥袱,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比恭抚。   严格意义上说垂,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手碾菊,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱吞。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV尼纪鲜,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可尘。下面搜扭,我们就以这两款车型的顶配车型刀,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型农校蔼、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说尝蘑。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年蜕套,自主品牌的长足进步肉眼可见竿。其中建铺睬,吉利汽车的表现尤为抢眼吴倍,2017年销量超过124万辆画,位于车企销量排行榜第五位昏,作为吉利旗下轿车的重点车型懂,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力莱履凸,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实关。   众所周知禾履,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压瞬,导致合资品牌不得不将产品售价下探芥公碾,曾经的销量王—速腾便是其中之一番护。作为购车预算不多的消费者撑拭矢,合资品牌价格下探是好事鞘,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”睦。假如您有十万出头的预算刀灰,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢醋肌寡?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析坟挛,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型标凉。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手惫愧顶,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型搂介,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型璃交纹,吉利的博越1.8T车型邻耍腹,以及来自长安的CS75 1.5T车型肪彻。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量摆。首先是哈弗H6焕盯,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅俄,全年总销量为506418辆讲睹,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4卧,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆饯哆,稳居次席活融疟。吉利博越酪,吉利博越在2017年的总销量为286163辆粪,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75疯临,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了涸句,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆魂劣绊,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩惟怖。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢魔洪?请您跟随我们的脚步桐棘,一步一步揭秘镣。   四款车的外观各有千秋啦沉,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计田敌。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版干甸浑, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择彤媳搐。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来售酥饺,采用哈弗家族全新的设计风格豌嵌起,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅凤凉廖,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感罢,银色的底盘护板更是点睛之笔碍悍据,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性偷。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因庇画。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻秆骸椭,外观整体设计层次感很强芭抛郡,前脸营造出的横向视觉效果比较不错墨,但是其作为一款SUV车型叼催斥,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性需。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的负沽堕。      博越的前脸设计比较饱满戊颅泄,相对于哈弗H6的来说项杆,它给人的感觉更多的是憨厚稳重速那挎,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫法,但是给人的感觉也非常舒服帮木,进气格栅和车标融合得非常自然吭,足以满足绝大多数消费者的审美观肥。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型外柬笑,在当时看来长安CS75的造型非常前卫檄,但是时隔五年蹈菜肮,长安CS75的外观一直未曾有大改动钒貉闹,以目前的眼光来看它窗,虽然其外观依旧未过时奸酿,依旧很耐看蘑篱苦,但是相对于之前的两位选手欣骄娩,看起来难免有些保守了暇。不过综合观其外观设计勾,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的取诽。   外观小结慰悔:   外观方面狭莎艘,四款车基本各有千秋讽痊,不过以综合角度来看盖贸吾,在这一方面明显是哈弗H6运动版嫁钵、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美涪,毕竟三款车一直在进行外观的更新吓闲司,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了浑酥僳,大家不妨期待一下姥镀市。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中萎铝,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招捅颠,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编轰吐啦:王潮 版权作品逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽廖瀑,严禁转载白潘翟,违者将被追究法律责任劳炯扑。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人必句,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩盯,较大的大空间维绷麻,丰富的科技配置躲擅世,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰赣绢烤,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选诵帝。今天幂材,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV噬肪梁,他们都是为年轻人而生潭,我们一起来看看他们的表现吧擎。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅巨愧九,前包围散热口的梯形设计看起来很运动苍定窍。大灯的造型相对普通一些力,采用远近光一体式卤素光源从攫歉,支持高度可调半。 ? ? 侧面线条也很流畅脆醒,黑色的塑料裙边透露着一点野性谴翱,并且远景X1还配备了车顶行李架趟,不过这个行李架更多的是起到装饰作用桨,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯娌合适得甸。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱叭,上半部几乎是亮黑色涂装喉、下半部分的造型与车头前后呼应罗,看起来很协调忿。在车身配置方面噶,除了最低配峭娩,其余版本都配备了两个倒车雷达探头饺。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰天,中控台的设计源于冲浪板雌,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺擅表,极致潮流中控层次分明蛇,更符合年轻人的审美需求酒。不仅如此书长簧,远景X1的方向盘为双幅式赐隆,个性十足拭。旋钮+换挡拨片式换挡去筋,看起来更加高档拈、更节省空间物辩逼,开起来更有乐趣栖。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富偏徽,配备11.6寸高清触摸大屏娠挽,X-control智能语音交互系统釜秃,只需通过“你好远景”语音命令即可激活杭块,对普通话识别率非常高歌,通过语音命令即可控制空调系统寂靶欣、空气循环系统涂吾、蓝牙电话以及影音娱乐系统翅。同时旅担杭,装备了定速巡航功能陪块,运用EPS电动助力转向系统酷疥呕,高速稳重单,低速轻盈梨人嘎。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常李坪佃,没有太大的局促感苫副,但是其后排空间略显紧促居。但是考虑到远景X1的尺寸罐烹歧,而且还支持后排比例放倒氮屑,这样的空间表现也算说的过去鬼侧供。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面负,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)临,1.3L发动机最大马力88匹风犯屎,峰值扭矩120N·m农,1.0L发动机最大马力68匹搂,最大扭矩88N·m双些。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱搓,具备雪地苔瞬、运动僵井红、手动鸡、经济四种智能驾驶模式思反。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生漠玫惹,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓慰米,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局短惟廉,同时戏剂,也使“远景家族”初具雏形实闻腻,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营措,加速吉利品牌“年轻化”鹿帝尉、“全面化”进程寇冒弥,更加完善产品布局鲁蚕。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障闯。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编删讽维:沈达炜 版权作品扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒委笆,严禁转载糕把窍,违者将被追究法律责任驳鹿。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言辉,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择栏。但是要知道钒姑,汽车市场中除了SUV磐冀,还有很多其他的车型值得我们选择日哥。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车溅壕椭,它们不仅在空间表现上是居家的能手痢,同时动力和配置也都表现不俗烦郴,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格硼母。下面盾淑狼,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车污。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破祥壬,内饰的设计也十分到位工,并且配置也得到了全面升级溯。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔磷好崇,全系车型都搭载1.5L发动机官奴倡,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性点。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮盾灯炭,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计冀圈堡,元素之间衔接流畅自然让咆,俗话说就是耐看缎杉,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计市。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加察来,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障宛陡潭,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平幌。   车尾方面蛾,车尾多处运用凸起的棱线进行分割祁荷纽,层次丰富判腐思、整体造型非常立体酷渴布。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接段,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条湾,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应念坊岁,整体更加精致芒齿。   全新远景的内饰风格全面向博越蓝们归,帝豪GS等车型靠拢吓痪,整体设计更加年轻化猜,家族的氛围也体现的非常彻底红惕炔。三幅式方向盘手感不错箍轻,粗细适中绷禽。这么说吧羚低,对于设计下放的做法细,我个人还是比较支持的乐萌啥,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工俩仁,何乐而不为呢潜管。   动力方面廊长,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机稿观膏,最大功率80kW咎鸵,最大扭矩140Nm撇及,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱斑扣臂。悬架则和该级别其他车型相似侈辽,为前麦弗逊式独立悬架览丛,后扭力梁式非独立悬架崩骆剿。   在舒适和便利性方面题,全新远景配备有无骨雨刷烽稿、速冷型电动空调扩、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)丝赫烫、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)赶腊脖、数字行车电脑羡、运动式多功能真皮方向盘休奖、防炫目内后视镜愧、可4/6翻折后排座椅盎、一键启动+无钥匙进入系统协堡薯、四门一键升降电动车窗+防夹功能撂囊、后风挡玻璃电加热除霜镭、行李厢仪校控开启筒排囊、大灯自开启+伴我回家功能鹿、Wi-Fi热点共享功能瞎搂鞍、前后排USB接口电源等配置仇皑晶。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力偶,优秀的外观雾结酶,精致的内饰趁挨厢,体贴的配置都是它成功的法宝碎前,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上炒割,进行了大幅提升浑。可以说远景是这个价位中挺,算是少见的良心车型了赣虱戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编膳扩畦:王潮 版权作品魂豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶,严禁转载揽,违者将被追究法律责任辰热隆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西典,窈窕佳人尉色臀、良辰美景弯班肝,即使是再美好的事物鲸,也会有看腻的一天损,在汽车市场这个规律同样适用监。在传统SUV当道的今天邪,若想卖得火呢,造辆SUV准没错玩,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”嗓滑。但近年来厘衔,随着跨界车型—这种外型时尚廷、用途更丰富的全新产品的出现茂缄,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求铺,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型硼牧巾,缓解一下您的“审美疲劳”诞。   吉利帝豪GS智联型(指导价裙:10.88-11.18万元)   推荐理由糠青计:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级淀咎,实现更简洁直观的人机交互炕裁华。   外观方面处换健,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅宝层昂,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯诬豌。与吉利旗下其它兄弟车型相比渴吻穿,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处趣哥,整体视觉效果也更加灵动怂。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感跨倡,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调悔节,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感廖焦。此外脊鹿坪,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度错。   帝豪GS的尾部设计很灵动缮炒,在大量平直线条的修饰下瞎,小巧的车尾显得层次十足齿恨蒂,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动弊挥。值得一提的是纱及,新车后保险杠出采用双色设计涡穗德,彰显了跨界SUV车型的身份吩。   内饰方面佳坛藉,帝豪GS也开始走家族化路线楞飞,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工淋牡答,整体风格简约但不廉价魄。此外羞坍,新车配备8英寸触控屏灭桃,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统昂恰圃,为新车最大亮点关敝揩。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级秒传,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统捻仆慑,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏刚肃骂、讯飞3.0智能语音系统喝某很、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等革,基本涵盖了对车机的各项操作内容配刊扛,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念对漂极。   动力方面捌,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机迟卞,最大功率129马力釜,峰值扭矩185牛·米妙湾嫁。传动方面夸遂,与之匹配的将是6速双离合变速箱宋枢舱。   编辑小结动协:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素统人,第一眼就能给消费者留下很深的印象蓬响。在这个看脸的年代暑澜习,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一蜕。最重要的是轰,智联型车型紧跟当下潮流骋旗,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级铆间暇,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光粮兼,从而在销量上进一步取得突破负淘梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嵌:杜安迪 版权作品佩佰笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨,严禁转载寐,违者将被追究法律责任阶。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说长毋,天下武功唯快不破喝闻蛋。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代凑斗仍,好像有点不适用了换,汽车圈也同样如此旧。单纯的快蕉咆如,在汽车圈已经不能满足人们的需求了韦慰,“好看的皮囊千篇一律按哪,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立澜煎瓶,因为在汽车圈咀眠挎,好看的皮囊才是万里挑一的……今天挡徘色,环球网就为您盘点截止到现在怜缉,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型搬嗣,准备好了吗难吞?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后设岁巾,推出的第二款紧凑级SUV距,同样是主打豪华路线柔。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计伦末柿,车身线条较为饱满焊茨。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅通。新车全系搭配LED车灯秆莱,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式惹,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应屋橡摊。         内饰部分疚瞪,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格猎颧泞。新车采用了黑色为主的内饰配色杯迪熔,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台笆谎悲,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围浪盯低。此外车拌爽,内饰的工艺水平些,也有着与合资品牌看齐的水准涤莎。   动力方面版缉,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机轻,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm侵翘,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm工式。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱辩切瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编苔:王潮 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权日槐朝,严禁转载抗噬,违者将被追究法律责任闲仓玛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕借,2017年也接近尾声了绵激郡,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生度,可以说是应接不暇需斧莽。今天抚咀杰,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型尖橡策,哪一款是您的菜筐?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢趟?下面我们就一起来了解一下秽钉。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面盘,与现款车型相比畴,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分论脑般。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外侮,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统箩椽,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡人镭娄,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节盆井。此外亢割闲,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计略靖叔,辨识度也得到了进一步提升常。   内饰部分确牡,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级弛。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一勺,更加具有整体感囤精。方向盘样式相比现款也有所升级履怕,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统荒拘。此外凰连,其还采用了新的导航系统和主动安全系统温抢,会根据路面情况进行自动减速苗。   动力方面级匠,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机唯,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)忍、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)口,传动系统方面钉轮坪,新车均匹配的是9速手自一体变速箱杯。需要您注意的是晃慨,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机独夺科,其继续采用了现有的V6发动机峰,并将最大功率由333马力上调到了367马力榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编味嚼秸:杜安迪 版权作品抹瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖,严禁转载福,违者将被追究法律责任童拌歌。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统螺暖,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”窍惺,以及由中国品牌所引领的“互联派”妊弦设。可是你知道吗方弘?在性能车领域梧匡痛,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计憋墙攫:“游戏派”抱,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统协。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队槐滩,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼拈撩俱。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道慑妥垒,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般募,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样净拱沁,对于一台纯粹的性能机器来讲藕馁侥,行车数据意味着一切珊刮,性能表现意味着一切腾迟,除此之外的东西都是陪衬考侥,什么手机互联淘、云端语音郝吵猩、新版导航祭玲焙,那都是家用车的需求避摄天,对于这样一台GT-R来讲得,R(Racing)蔽蒋瞄,才是它的毕生追求赊崩。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候瓶,市面上还没有这么多小型SUV以供选择拼,现如今焕瘟,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈亥,作为这个市场上的先行者之一剿究,翼搏也迎来了自己的中期改款娜探,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢编,今天我们就来看看双阶掳。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型笺,车头造型变化颇大芹试太,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格寂槽奖,侧面和车尾的变化都不大难绩澈,尺寸方面比老款车型长65mm话本,但是轴距没有变化泊垃。新款翼搏总共有5种颜色可以选择恭,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看寥鳖讥,更适合年轻人一些叼。轮圈方面钳绩,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上仑,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈呐碌爆。    内饰方面的变化更符合现在的审美茸,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感共牧,普通版车型只有两种内饰颜色可选袜乔。    乘坐空间方面羔,身高180cm的体验者进入前排后蹄诲罗,头部空间还有约4指珐巷,后排头部空间还有约3指局陶,腿部空间约1拳3指你喊久,作为一台小型SUV浅醛吻,这样的空间表现可以接受具率。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板闻拇,所以可以调节后备厢的盖板高低橇乳,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的害。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面轰拷顷,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型寂谴,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱廊斧,1.5L车型则搭配了5MT和6AT狡鳖。悬架结构方面琅,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架体毯,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架彪。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型饯唤,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个令酿彩,分别是手动/自动精翼型官熔攘、自动铂翼型和自动尊翼型熟惮杰,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型舜躬。咱们还是先从1.5L车型开始聊起炽诉损。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价蔑:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型赔械,7.98万元的售价挺有竞争力的澜锭跨,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元受痹缺,价格上有了明显的下降县谴。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外北,其余方面表现完全一致啡,所以就放到了一起来说喀。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX雄、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能狗、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表安袍,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统脱坊,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的辣氮怯,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀旦鬼。值得一提的是棉,如果您想要一部手动挡车型的话八蕾,那只能选择这款最低配的手动精翼型了里普冻。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外清惋榔,其余配置则完全一致擦氛嗜,对于生活在拥堵城市中的人们来说汾衰,多掏1万元买个自动挡很合理斧侩鞋。综合来看抱谦,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置斜扦,精翼型的性价比表现还行尼,预算不多的朋友可以考虑一下慌特。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价舍:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了猛,相比自动精翼型贵了不少坤虏耗,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢狙多窍。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先撼号路,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升惮饯,制动系统换成了四轮盘式制动炼立怖,并且也增加了不少舒适性配置啊,比如说配备了9英寸中控台屏幕亮倍,还有多媒体影音导航系统箱酥陡,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了蔽,对于日常使用中的便利性提升很大峡垄禄,这1.6万元的差价可以说非常超值恼疟尺,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出惜变。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价持绘:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配罐侯郴,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢睫撇桑,我们下面来一起看看恨卷捕。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型怀,相较于铂翼型高豹,多了SYNC 3多媒体系统吝、无钥匙进入+无钥匙启动闭犬、自动空调醇、4.2英寸数字仪表盘淘祟、天窗等大家喜闻乐见的配置钾庐岗,1.4万元的差价我觉得还可以接受烂筷,但是没有那种让人有超值的感觉荤吮,并且值得一提的是齐康告,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的吐楔啪,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕泌蜕鹤,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统匹,所以在尺寸上还比铂翼型的要小匣。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价挨:12.58万元    和老款翼搏一样膊皮鞠,1.0T车型只有一款季叛,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡杜淀,使用上了6AT变速箱偶料,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型习,这款1.0T车型到底值不值徊。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看浅拓,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机珐拔籍,两款尊翼型的差价为6000元啡睬,除了发动机的升级之外裴工蛇,在灯光方面也有一定的升级阶斗,并且座椅材质使用了皮质仇,所以这个差价我认为完全可以接受雌。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价笺外:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型羔岁,除了使用上了2.0L发动机之外需溜,还配备上了适时四驱系统岗,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧乖使。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型党,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元戌示揭,确实不便宜喉贝党,在舒适性上的配置提升也相对有限四蚕妙,仅仅是多了电动调节座椅峨、定速巡航瞪蓉舵、前泊车雷达等储,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统茶闺忱,在全系车型中可以说是顶尖的配置了喀级,只是3万元的差价撮看显,并没有表现出特别大的诚意嫉拴乃,只是正常的成本提升苟,所以供奖乔,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出管。   ●选装包劣: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件开,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包未瞪,其中运动套件主要体现在了轮圈烤胖嘎、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰秤,相较于普通版来说裂,运动版给人的感觉更年轻呸骂弄、更有活力一些嫉,价格为4000元祭乌杆,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话踌佰靠,倒是可以选装爽咸龋。选装包1和选装包2售价都不算太高琉,如果有需要的话建议选装戳际。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间仟醋壬,售价仅为300元蟹灿位,建议选装翔呸身。   ●车型推荐钞课: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型滴信梦,相较于自动精翼型来说情蒲,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈喊拳、四轮盘式制动叭邵类、9英寸中控台屏幕碧副柒、倒车雷达/影像等功能尸莎,得到的升级非常明显概,并且这些配置也都很实用娇,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型顷。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夜た剩控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来椽,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市橙〔帧,并一度成为该市场的标杆级产品柔栖。不过嗣撅扯,一些车企也看中了这块“蛋糕”互瘁康,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额差汕谷。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力级窗,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战豪蚊。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高店熬。那么今天构,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800固。    在文章中恃,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比井晾。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)靖,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比罕笔涡:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看收,两者都采用了年轻化的设计风格咯,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱姜逢倍。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分淳秋,不过收到的效果十分显著票咖,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈棋剂被,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计忱千斧,并配有黑色的下护板曝忿撅。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面谱, 两者各有所长锋,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势曝,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出狮。    两者的尾部造型都以简约协调著称涤刚,相比之下齐,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出道庭保。配置方面师,倒车雷达惕棘矮、倒车影像朵、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的姆较工。   =============分页符=============   ● 内饰对比瓜:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面浩,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计维梳,除了钢琴烤漆的修饰外勃尖纤,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板讣滴戮。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上拾输,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感褪溶。    在触控显示屏方面逼施憨,轩朗的悬浮屏更具流行趋势僻,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些茫乃,为10.1英寸娃,屏幕两侧设有虚拟按键很颓。功能性方面归羚涵,两者均具备GPS导航羌厂、蓝牙电话蔼、手机互联及行车记录仪等功能女容。除此之外郡攀炒,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能扦矮。    在前门内衬板上深浩壬,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键狼,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)雄勒婪。其中昂,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能热匹,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下笨,前者的便利性更好一些舶甩聊。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比嫌窖:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前感磨刺、中畦腺孰、后三排位置进行体验缺港,除了第一排的乘坐空间势均力敌外兽,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些甫。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式颂蹿校,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局媚伶拈,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求蕉,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式呐疾祷,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些伎。   ● 后备厢对比垄茸囤:轩朗实用性更好盒,空间更灵活    通过后备厢的对比先湾,我们了解到在常规状态下攫塑瓦,欧尚A800的进深占有些许优势缉论纠,因此后备厢空间要稍微大一些景亩。而将第二排座椅放倒后纪抚,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面亩,尤其是将第二衰伴粪、三排座同时放倒湍,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来萝牢。所谓“鱼和熊掌无顶颗,不可兼得”阜拣,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性阿狄促,来给后备厢更好的实用性部欧。而欧尚A800的高度占有一定优势炼拉骄,因此可以容纳下更高的物品铣匙。   =============分页符=============   ● 配置对比痕:欧尚A800相对丰富一些    配置方面茂,两者的表现都是较为丰富的卿妓。相比较而言迪勤搭,轩朗具备自动头灯侧、转向辅助灯茂歪、前排座椅加热苹、后视镜电动折叠韦、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊报、胎压监测串斤、全液晶仪表盘热、后视镜加热成、前驻车雷达及车内空气净化等配置晨。后者的实用性相对更强一些腿。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比豢吗勾:    动力方面顿弥赎,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机恐攻盯。就账面数据来看奋谅抵,轩朗在峰值扭矩上稍占优势体湿嫩,欧尚A800在最大功率上则要大一些侈陛幂。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位惟盒,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些剁。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结塘罐浇:    通过全方面的对比率秋,我们了解到芦溪咐,轩朗的运动化外观更吸引人酞矩,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇全屏,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈抖。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错涕。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势捎潘谩,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些臣郎。    内饰方面锨,两者各有利弊么浇墒,轩朗的悬浮屏更具现代感隧瓦,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏哎猫倒。另外煞,轩朗的前排座椅舒适性相对较好腊酞沫,但第三排座椅只能做临时的应急使用第鼎,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡睹。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看龟,两者在该领域的车型中骸脯浇,已经具备了较为不错的竞争能力夏。就两者而言非钝,如果您是更追求时尚动感的年轻人犬帅、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性绢并瘦,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置玲誊句、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间可,那么可以选择欧尚A800盒。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表宋: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 倚云桑控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛愁:王潮" "  俗话说郡茶钩,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升逞新腺,行车安全越来越受重视傻碧垃。给家人一个舒适楷垢、安全的移动空间搜合秋,是所有车主的心声谜皮钦。针对近几年来SUV越发受欢迎肖努羌,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较聚磋诗,看看究竟谁更安全韩,更让用者觉得可靠靶。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型堆,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩潞媒狮。比亚迪S7得分57分附拈,是国内7座SUV车型的安全标杆你房暑。相比“尖子生”的S7掠,哈弗H6表现相差甚远射享浮。早些的评测总分是45.8分九吩,正面100%碰撞噶萝、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7贾瞪芯。从以下表格中细项比较来看伸南褐,的确比亚迪S7表现出色得多炯。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩城物,从实际出发奸裳,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全碗写。先说主动安全揣夯,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统钎藕,集ABS太傅微、EBD趁艘、TCS许、HBA鸡蒂酱、HAC于一身薄标撩,防滑苏、防溜论读、防偏移;搭载360°高清全景影像日金,零死角呈现车辆四周图像些摧,倒车泊车安全又轻松费。而哈弗H6舜迟禾,像胎压监测烯骄、牵引力控制绞炬、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装聪,360°高清全景影像唱、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席坛捐。不得不说灭胜炊,就主动安全配置上停安,S7更到位当恐美。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面萌舅,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准臀丸投,车身结构上采用加强型3H结构车身许殴,在A柱挠、B柱航、顶盖横梁靶量、地板纵梁崔圃尘、座椅横梁等关键部位采用超高强板薄泰粳,以提升乘员舱的结构强度兰淬。而且前后防撞梁结此韶、吸能盒狮薯、纵梁在采用超高强度钢板的同时拴樊脸,多处有N型诱导槽筹,碰撞时能更好的压劳淞忌妫和吸能儒胁冀。哈弗H6墒废队,车身结构也是采用高强度钢材憋料牌、热成型高强度钢材和镀锌板黄创,具备高强度扭转和弯曲刚度特性柿惰,能够极大的保障驾乘人员的安全笑。至于8安全气囊涩奋、前后排预紧限力式安全带渺崇、ISOFIX装置等防护装备苏,S7和哈弗H6均有标配邵。可见扮,两款车型均有自己的一套防护盔甲轿吾绩,安全指数不分伯仲酶。   ??   从硬实力来看嚏镭,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强哎长司。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万融太,而S7经过官降2万的钜惠让利之后舵,售价9.99万-13.99万元钩废辜,性价比优势更是显而易见了僚膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲豪,已经是必不可少的一个大件了硕驹。接送老婆孩子藐布乳,自己上下班通勤多范,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游庆牛,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面潮里。人们对于选购家用车的标准也很复杂拆煤配,希望它能满足自己各方面的需求嘎祷拓。对于选车家庭的这些小纠结存痘躺,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽本。      颜值够惊艳   虽然是家用代步扛突案,但是面子也不能丢袒,第三代F3内外兼修溯,外观时尚陶叛、内饰潮流藕驼编。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸篡恕,侧身线条动感流畅萍,与后视镜高低呼应妓们,使F3侧身凹凸起伏错落有致瞄,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息短图,驾驶在路上八面玲珑扁圃狙,满足男性对车型外观的需求疥。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配汇,豪华皮座椅超膝、多空间储物格凸显精致范儿漆非,完美贴合女主人对高品质生活的追求偏林晨。      安全有保障   既然是家庭用车侣,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的峰承,一家三口出行完屎杯,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车理叛冗,减少剐蹭和安全事故扇锹铰,实时监控右前轮区动态篇尸。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全汗愤,减少内心的顾虑棘绣珐,放心出行缴戈彤。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊惋百、ESP车辆稳态控制系统泉凛,后排座椅上有中座三点式安全带辑哥烽,提升家庭行车安全系数逗憾,贴心守护巨,无微不至淮冕瘫。无论新手还是老司机饯鹿,安心驾驶一路无忧廊期。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求瘁,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”奖,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置含涎从,让您一路智享便利涟勃多。多媒体系统与车载蓝牙搭配阜柿休,美好的歌声一路飘荡钦狭迫,让出行不再枯燥阜蔑。实用性与娱乐性二者融为一体腺,娱乐出行两不误节惊。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号卑,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时脱钢,还可以满足对用车的其他需求恃扳零。让选车时不再纠结夺干爽,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序渤刃骄,带来更多的家庭娱乐材酵奔,体验到更多的驾驶乐趣酗零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库牌:沈达炜 版权作品塘悲蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜,严禁转载彼,违者将被追究法律责任桔刻。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎粉券冻,当属SUV细口竣。近年来廊,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工嘶呜,开始受到消费者的认可痛激量,市场销量占比逐年提升棠竞。但在层出不穷的各个车型中洽咐罢,想要挑选出适合自己的车型豢,并不容易邯邯仟。今天骋,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7妥辨苦、哈弗H6赏瓢、吉利博越本,没准就能治愈大家的选择困难症了绦。   空间对比玖挥铆:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好溪,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系士。而今天我们全面分析的这三款车型攀槽,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜萝,作为其中唯一的真七座大空间SUV税,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call嫁镁。当然取邯醒,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求嗽,储物空间表现也还不错杉婚,后备箱的规整程度均比较出色套。         动力对比态:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼皑税,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处烹晃。尤其对于有出游需求的消费者来说抚四,强劲动力不可或缺蓉唱导。拥有205大马力的比亚迪S7夸授虽,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱弄,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况落,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验寿瓷信。对比之下徽,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离第祥涣,但无论是吉利博越或是哈弗H6挽桨,均能满足日常出行的需求艘吧垛,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力段迸。         配置对比缓骸删:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要宽滦,但它的实用性同样也很重要回淘睬。对比三款车型的实用型配置檄,显而易见比亚迪S7更加有料绘贡,不仅超越了哈弗H6和吉利博越烁,在同级别车型中也是佼佼者酱雌嫁。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统丘动魏、美观且实用的行车记录仪陇臂狮,还是减少疲劳感的腰部座椅调节艘葡沫、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统丸,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感炉梢。         总结椒尉:相信经过小编上面的一番深刻剖析杉,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解乡行。比亚迪S7无论配置驰末、空间还是动力都优势显著节夯,官降后车型9.99万起拧腺拣,性价比优势明显呻守缓,更具竞争力喊揭,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好救唾骗,但凭借多年口碑和销量双丰收长藩害,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩毫麓,但硬汉系的外观为它加分不少吓捣不,也还不错观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保霞导:沈达炜 版权作品戳坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉线,严禁转载孝奸,违者将被追究法律责任信。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束卷帘类,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行攫唯昂,就看评中评泻。   与往期大部分一车一评的内容不同刑些继,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型芹、上汽大众朗逸1.6L舒适版涛、东风日产轩逸1.6L尊享型播。邀请专业调查员殊蚂佰,分别从场地对比彼、底盘对比膏白、综合油耗情况对比凡屠泄、二手车市场保值率分析等四大项莱莲狮,来测试这三辆车的真正实力虐。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到擒,底盘下护板开孔较多渭,防护作用较弱岛繁,维修较为方便需。该车采用麦弗逊悬架丸全,属单层冲压件肆降,重量轻贩识、制造成本低惠蔼。“工艺做的非常规整崇陪纽,”单方晓表示筛蘑,“制造工艺简单散喇锈、成本低匠韩醇,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用迟儒笛、可靠性好’的设计思想贪袱。设计结实耐用是得到验证的筷坦,但基本是不求进取掠慑盾。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩扫。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘价,称“这是一辆最不像德国车的德国车”马徊存。这辆车“悬挂没什么特点诺瞥,配麦弗逊前悬架”斤,三角臂位置设一个双层冲压件叉,底盘虽乱“还算规矩”擒,下方做了隔音降噪及保温的涂层细光,但“涂层做的不是很规矩”度旦。底盘后面是扭力梁结构貌,由于设计比较保守邻,保险系数做的较高耿菲溅,造成“悬架较沉澳沫承,舒适性宠、操控性都不会太好”惭其。      “只打3颗星嫌兜爆,没任何创意掸辽,几十年前的东西照搬过来铝辨奇,不是没能力做更好集,只是为了成本考量娇。”单方晓说萎写勘。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架羔骂信,亦配备典型的麦弗逊悬挂介伟,铸铝的轴承座可减轻前悬重量窟攫稿,对操控有些帮助艘传朴。其次母淘腺,该车刹车管和油管都是钢管结构蕾,布局工整肩,整个车的底盘比较工整阔。“比朗逸的要好屡弗武,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料说迁筋。”单方晓指出汝叫。      值得肯定的是济腐骄,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色舶督,采用独立悬挂滤殿蓉,另两辆均用扭力梁非独立悬挂缚瘦惯。英朗副车架很型!,这么设计主要为减轻重量兽,单方晓认为“这个设计很巧妙”绅。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢畅?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时捆倦,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度傻僵,保证轮胎附着力星陛朗。   此外淀嫁,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下啤,尽可能地降低汽车的整备质量莱靖,从而提高汽车的动力性抒桥,减少燃料消耗鼓,降低排气污染)方面做的也比较好害钵,因此挖妇寝,凭借更为优良的多连杆悬挂系统帽,单方晓为该车打出4颗星查伐蹭。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型线北辨、上汽大众朗逸1.6L舒适版皖、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前了孝,先将仪表盘油耗数据清零山哪弄,三辆车在同一加油站泰揪搞,用同一把加油枪加油纶葛,每次加油时以最慢档加油跳枪两次蛾境,在指定路段行驶完成后罢价话,再次回到该加油站惺,仍采用出发前的加油方式来加油收且。最后嗅胃昏,用实际加油量除以实际行驶里程媚炽泛,得出实际油耗错匹。      三位调查员分别驾驶三辆车裸,从北京海淀区一家加油站出发尚羞茸,将通过城市拥堵路段冗舌维,途径八达岭高速兔苇,抵达北京怀柔区雁栖湖山区香弹额,最后通过京承高速及城市路段返回瞧兰诚。   出发前贿唉,调查员首先将仪表盘油耗数据清零盎。从加油站出发到进高速路经喘,走城市道路大约4.5公里喜,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里萌,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里渐挖却,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里箍锑。   临近傍晚螺妊情,三位调查员回到了出发时的加油站丁,对车辆进行补油斤帆苦。在经历了城市拥堵路段畴丹、高速路段冬葱、山路路段后可忿茨,本次综合油耗对比测试完成凉廓。测试显示绰,最终的行驶里程为176公里溃革黎。补油后拼捍,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示同饺:      调查员表示细崎,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”传侗,进入山路后肝外,不得不降至低档辟戈龚,对油耗产生影响潭底膘。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右凭,高速公路基本维持在6升每百公里墟秽疽,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多幢炕,假设一直高速巡航行驶比较省油净。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里性,山路仅跑到一半梗羞擒,所增油耗“非常大”歧策,达到了8.3升每百公里惟。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象搅,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的